JP2532058Y2 - ディーゼル機関の給気管ベンド取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ディーゼル機関の給気
管の出口とシリンダヘッドの給気入口を接続する給気管
ベンドの取付構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の給気管ベンドとして、例
えば略９０度に湾曲するベンド部の両端に設けられたフ
ランジ部を、給気管の出口とシリンダヘッドの給気入口
に夫々ボルトで連結したものが知られている。そして、
給気管ベンドの上方には、シリンダヘッドを冷却するた
めの冷却水出口主管等が横切って設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】さて、ディーゼル機関
においては、耐久性を維持するために、定期的に種々の
保守作業が行なわれるが、なかでも解放して行なうシリ
ンダヘッドの保守作業が重要である。ところが、上記従
来の給気管ベンドは、両端のフランジ部がボルトで給気
管側とシリンダヘッド側に夫々固定され、上方を冷却水
出口主管等が遮っているため、立て込んだ場所でフラン
ジ部の多数のボルトを取り外さなければ、シリンダヘッ
ドを解放することができず、解放作業が煩雑化するとい
う欠点がある。また、給気管ベンドの両端が共に強固に
固定されているため、給気管ベンドの取付不良によりシ
ールが劣化したり、シリンダヘッドの振動や熱変形が直
接給気管ベンドに及ぶという欠点がある。

【０００４】そこで、本考案の目的は、シリンダヘッド
と給気管を接続する給気管ベンドのボルト取外し作業を
減じてシリンダヘッドの解放作業を容易化でき、シリン
ダヘッドの振動や熱変形が及びにくいディーゼル機関の
給気管ベンド取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案のディーゼル機関の給気管ベンド取付構造
は、ディーゼル機関のシリンダヘッドの給気入口にボル
トで固定される第１フランジ部と、給気管の給気出口に
所定の隙間を隔てて上方から対向する第２フランジ部
と、これら第１,第２フランジ部の間のベンド部とを有
する給気管ベンドと、この給気管ベンドの第２フランジ
部に支持され、上記給気管の給気出口に接触して第２フ
ランジ部と給気出口との間の上記隙間を気密にシールす
る弾性パッキン材とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】本考案の給気管ベンド取付構造によれば、給気
管ベンドの第１フランジ部は、シリンダヘッドにボルト
で固定する一方、給気管ベンドの第２フランジ部は、給
気管の給気出口に対向させて、第２フランジ部と給気出
口との間を弾性パッキン材で気密にシールする。これに
より、給気管ベンドの第１フランジ部をシリンダヘッド
に固定したままでシリンダヘッドを上方に解放すること
ができる。また、給気管ベンドの第２フランジ部と給気
管の給気出口との間にパッキン材を介設しているだけで
あるから、従来のように第２フランジ部を給気出口にボ
ルトで固定する場合に生じ易い取付け不良に起因するシ
ール不良が防止でき、かつシリンダヘッドの振動や熱変
形により給気管ベンドへ過大な応力が加わるのも防止で
きる。

【０００７】

【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。図２に示すように、ディーゼル機関には、ピス
トンが上下摺動するシリンダブロック１０の上部に、給
・排気バルブ等を有するシリンダヘッド１１が取付けら
れている。上記シリンダブロック１０の側方には給気管
１２と排気管１３が設けられ、給気管１２には、略９０
度に湾曲した給気管ベンド１４を介してシリンダヘッド
１１の側部の給気入口１１ａ (図１参照）に接続され、
排気管１３は、略ストレートの排気出口管１５を介して
シリンダヘッド１１の側部の排気出口１１ｂに接続され
ている。

【０００８】図１に詳細に示すように、上記給気管ベン
ド１４は、上記シリンダヘッド１１の給気入口１１ａに
ボルト１６,…,１６で固定される横向きの第１フランジ
部１４ａと、上記給気管１２の給気出口１２ａに所定の
隙間ｔを隔てて上方から対向する下向きの第２フランジ
部１４ｂと、これら第１,第２フランジ部１４ａ,１４ｂ
の間のベンド部１４ｃとで構成されている。

【０００９】上記第２フランジ部１４ｂの下面には凹部
１４ｄが形成され、該凹部１４ｄ内には、断面略Ｃ字状
で、環状の弾性パッキン材１７が嵌入されている。この
パッキン材１７は、上記給気管１２の給気出口１２ａの
上縁部１２ｂに弾性力で接触して、第２フランジ部１４
ｂと給気出口１２ａとの間の隙間ｔを気密にシールす
る。

【００１０】なお、上記給気管ベンド１４を固定したま
までシリンダヘッド１１を上方に持ち上げて解放するた
めに、シリンダヘッド１１の上方に配管する冷却水出口
主管等は、給気管ベンド１４の通過に支障が生じないよ
うに、その位置及び形状が設定されている。

【００１１】上記構成によれば、給気管ベンド１４の第
１フランジ部１４ａをシリンダヘッド１１の給気入口１
１ａにボルト１６で固定し、給気管ベンド１４の第２フ
ランジ部１４ｂの弾性パッキン材１７を給気管１２の給
気出口１２ａの上縁部１２ｂに弾性力で接触させる。こ
の弾性パッキン材１７により、給気管ベンド１４の第２
フランジ部１４ｂと給気管１２の給気出口１２ａとの間
の隙間ｔが気密にシールされる。

【００１２】このように、給気管ベンド１４の第２フラ
ンジ部１４ｂと給気管１２の給気出口１２ａとの間を弾
性パッキン材１７でシールすることにより、第２フラン
ジ部１４ｂを給気出口１２ａにボルトで固定する場合に
生じ易い取付け不良に起因するシール不良が防止でき
る。また、シリンダヘッド１１の振動や熱変形により給
気管ベンド１４へ過大な応力が加わるのも防止できる。

【００１３】一方、シリンダヘッド１１の解放作業をす
る場合、給気管ベンド１４の第１フランジ部１４ａは、
シリンダヘッド１１の給気入口１１ａにボルト１６で固
定されているが、第２フランジ部１４ｂは、給気管１２
の給気出口１２ａにボルトで固定されておらず、パッキ
ン材１７が介設されているだけであるから、この部分の
ボルト取外し作業が不要になる。そして、給気管ベンド
１４の第１フランジ部１４ａをシリンダヘッド１１にボ
ルト１６で固定したままでシリンダヘッド１１を上方に
持ち上げて解放することができ、ボルト取外し作業が減
少して、保守作業が容易に行える。

【００１４】

【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案の給気管ベンド取付構造は、給気管ベンドの第１フラ
ンジ部をシリンダヘッドにボルトで固定する一方、給気
管ベンドの第２フランジ部を給気管の給気出口に対向さ
せて、第２フランジ部と給気出口との間を弾性パッキン
材で気密にシールするようにしたものである。したがっ
て、給気管ベンドの第１フランジ部をシリンダヘッドに
固定したままでシリンダヘッドの解放作業ができ、保守
作業が容易に行える。また、パッキン材により、給気管
ベンドの取付け不良に起因するシール不良が防止でき、
さらにシリンダヘッドの振動や熱変形によって給気管ベ
ンドへ過大な応力が加わるのも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の給気管ベンド取付構造の要部拡大側
面図

【図２】 本考案のディーゼル機関の一部破断正面図

【符号の説明】

１０…シリンダブロック、１１…シリンダヘッド、１１
ａ…給気入口、１２…給気管、１２ａ…給気出口、１４
…給気管ベンド、１４ａ…第１フランジ部、１４ｂ…第
２フランジ部、１４ｃ…ベンド部、１６…ボルト、１７
…パッキン材、ｔ…隙間。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関のシリンダヘッドの給気
   入口にボルトで固定される第１フランジ部と、給気管の
   給気出口に所定の隙間を隔てて上方から対向する第２フ
   ランジ部と、これら第１,第２フランジ部の間のベンド
   部とを有する給気管ベンドと、この給気管ベンドの第２
   フランジ部に支持され、上記給気管の給気出口に接触し
   て第２フランジ部と給気出口との間の上記隙間を気密に
   シールする弾性パッキン材とを備えたことを特徴とする
   ディーゼル機関の給気管ベンド取付構造。