JP2585517B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両のガラスのためのワイパ装置であつ
て、ワイパブレードを有する少なくとも１つのワイパア
ームと駆動装置とを有しており、該駆動装置が駆動モー
タを有していて、この駆動モータの回転駆動運動が、前
記駆動装置に属する振り子伝動装置の伝動部材によって
ワイパアームに伝達される形式のものに関する。

ワイパアームは立体的な５ヒンジ（５つのヒンジを有
する）の伝動部材に固く結合されていて、このワイパア
ームの一時的な回転軸はフレームに対して振り子運動に
置き換えられる。このようにしてワイパレバーは、所定
の自由度を有し規定された、しかも往復運動において同
一である、フロントガラスの所定の面を拭くことを可能
にする複雑な往復運動を行なう。ワイパアームは、拭こ
うとするガラスに対してばねによつて負荷のかけられ互
いに旋回可能に接続された２つの部材より成つている。
これら２つの部材のうちの一方の部材はワイパブレード
を有していて、他方の部材は５ヒンジの伝動部材に固く
結合されている。

上記形式の従来公知である多くのワイパシステムにお
いては、所定の部材は、ワイパブレードのワイパ運動と
同じである振り子運動に置き換えられる。ワイパレバー
は前記所定の部材によつて、もちろん所定の自由度を有
してガイドされる。この自由度は、ワイパ運動と一致す
る運動を付加的に生ぜしめる機構によつて制御される。

この公知のシステムは、ワイパアームがどのようにガ
イドされているかの形式によつて異なつている（フラン
ス国特許第2178683号明細書に開示された装置における
変位運動自由性を有する場合にはつなぎリンク；フラン
ス国特許第2178182号明細書及びベルギー国特許第87944
6号明細書、同第891806号明細書並びに同第892029号明
細書に開示された構成における円形移動自由性を有する
場合には変形可能な平行四辺形リンク機構）。これらの
システムにおいては、付加的な運動は一般に、それぞれ
選択されたシステムに応じて一定の又は変化可能な伝動
比を有する伝動装置によつて生ぜしめられる。

これに対して本発明によつて提案されたワイパ装置に
おいてワイパアームは、自由度１を有する立体的なロツ
ド（５ヒンジ）の所定の部材に固く結合されている。こ
の５ヒンジは交互の回転運動（振り子運動）をワイパア
ームの複雑な交互の運動に置き換え、この際に始めの運
動はワイパ運動と決して同じではない。

実施例 次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体
的に説明する。

第１図には、５つのヒンジ及びワイパ装置の構造の原
理図が示されている。

車体に固定されたケーシグ状のフレーム０及びスウイ
ングレバー４が設けられており、このスウングレバー４
はヒンジ14を介してフレーム０に接続されていて、駆動
モータ及び振り子伝動装置によつて、又は直接的に適当
な駆動モータによつて振り子運動に置き換えられる。さ
らに５つのヒンジは、ヒンジ13を介してスウイングレバ
ー４に接続された連結ロツド３を有しており、５つのヒ
ンジの支持ロツド２はワイパアーム50に固く結合されて
いる。支持ロツド２はヒンジ12を介して連結ロツド３に
接続されている。揺り腕１は、同じく５つのヒンジに所
属するヒンジ11,10を介して一方では支持ロツド２に接
続されていて、他方ではフレーム０に接続されている。
前記フレーム０、揺り腕１、支持ロツド２、連結ロツド
３及びスウイングレバー４はそれぞれ伝動部材を形成し
ている。

ヒンジ接続は次のような２つの形式で構成することが
できる。

ａ） 第１実施例によれば、連結ロツド３は球継手とし
て形成されたヒンジ13を介してスウイングレバー４に接
続され、ピン継手として形成されたヒンジ12を介して支
持ロツド２に接続されており、このピン継手（ヒンジ1
2）の軸が、支持ロツド２と揺り腕１との間のピン継手
として形成されたヒンジ11の軸に対して直交、特に直角
又はほぼ直角に延びるように構成されている。

ｂ） 第２実施例によれば、連結ロツド３は球継手とし
て形成されたヒンジ12を介して支持ロツド２に接続さ
れ、ピン継手として形成されたヒンジ13を介してスウイ
ングレバー４に接続されており、このピン継手（ヒンジ
13）の軸が、スウイングレバー４とフレーム０との間の
ピン継手として形成されたヒンジ14の軸に対して直交、
特に直角又はほぼ直角に延びるように構成されている。

このような複雑なシステムによれば、各ピン継手（前
記a,bで述べたピン継手は除く）の軸の相対的な角度位
置を自由に選ぶことができる。さらに、支持ロツド２及
び揺り腕１を構成する非常に短かい開放するチエーン構
造によつて、ワイパブレードの押圧力をフロントガラス
に伝達し、質量から生じる大部分の力をフレームに伝達
することができる。

さらにこのシステムによれば、揺り腕の２つのピン継
手の軸の相対傾斜角度を相応する選択することによつ
て、フロントガラスに作用するワイパブレードの押圧力
の大きさを１時的に変えて、これによつてワイパブレー
ドが持ち上がりそうになる箇所でワイパブレードの持ち
上がりを避けることができる。当該の２つの軸の相対傾
斜角度の好都合な値は15°〜45°の間である。

前記押圧力の大きさを一時的に変えることはやらず
に、すべてのヒンジ（前記ａの場合における支持ロツド
２と連結ロツド３との間のヒンジ、又は前記ｂの場合に
おける連結ロツド３とスウイングレバー４との間のヒン
ジは除く）が平行に調節されれば、球継手をピン継手に
変えることができる。このピン継手の軸はその他すべて
のピン継手の軸に対して平行に調節される。また、真っ
すぐに維持されている傾斜したピン継手の代わりに、限
定的に変形可能な接続部材、例えばサイレントブロック
（silentbloc）を設けてもよい。

本発明にとつて特に興味あるのは２レバー・ワイパ装
置に関してである。この２レバー・ワイパ装置において
は一方のワイパアームは本発明による５つのヒンジのう
ちの１つの支持ロツドに固く結合されており、これに対
して他方のワイパアームは車体に対して定置の軸を中心
にして振り子運動に置き換えられる。また、ワイパアー
ムを、本発明による５つのヒンジのうちのその他の１つ
の支持ロツド２に固く結合することも考えられる。これ
ら２つの可能性のどちらを選択するかとは無関係に、ワ
イパアームの運動は互いに一致させられ、同一方向で行
なわれる。

本発明による一つだけのワイパアームがガイドされ駆
動されると、本発明によるワイパ装置の５ヒンジにおけ
る揺り腕４の振り子運動は、別のワイパレバーの振り子
運動と一致させられ、しかもこれら２つの運動は互いに
逆方向で行なわれる。

本発明による２つのワイパアームがガイドされ駆動さ
れると、駆動される２つのスウイングレバー４の振り子
運動は互いに一致させられしかも同一方向で行なわれ
る。ワイパアームをガイドし駆動する２つの５ヒンジが
フロントガラスの左右対称面付近に軸受けされていれ
ば、これら２つの５ヒンジは論理的に共通のフレーム０
を有し、フレーム０とスウイングレバー４との間のヒン
ジ14は共通の軸を有することができる。これは特に、２
つの５ヒンジに配属された唯一の共通のスウイングレバ
ー４を使用する場合に可能である。

このような特別な場合においては、２つのワイパの拭
き角度を、これら２つのワイパの拭き範囲がオーバラツ
プする最小角度に減少すると有利である。これによつて
通常、２つのワイパアームを終端位置で互いにほぼ直角
位置に持たらすことができる。フロントガラス中央付近
に存在するワイパをその通常の停止位置に戻すために、
当該の揺り腕のヒンジ軸をフレーム内でずらすことがで
きる。これは軸を偏心体ブシユに軸受けし、この偏心体
ブシユ自体をフレーム０で回転可能に軸受け受容部にガ
イドし、独立したアクチユエータによつて回転せしめら
れるようにすることによつて行なわれる。

本発明によるワイパ装置が、本発明によつてガイドさ
れ駆動される１つだけのワイパアームを有しているか又
は、２つのワイパアームを有しているかにかかわらず、
揺り腕の振り子運動及び定置の軸を中心にして移動する
ワイパの振り子運動若しくは２つのスウイングレバーの
振り子運動は、従来の伝動モータによつて、車体内部に
支持された振り子伝動装置によつて生ぜしめられる。

最も簡単な実施例では、振り子伝動装置の可動な部材
はクランク62（第２図）と連接棒64だけである。

第２図及び第３図には本発明による５ヒンジ装置の部
分的な側面図及び平面図が示されており、これに対して
第４図には本発明によつて構成された２レバー・ワイパ
装置の概略図が示されている。

第１図を用いて始めに述べた構造原理に加えて、ワイ
パアーム50が、ヒンジ56を介して互いに接続された２つ
の部分52,54から成つていることを述べておく必要があ
る。ヒンジ56とは反対側の自由端部で、ワイパアームの
部分54はワイパブレード58を有している。このワイパブ
レード58は、ヒンジ56を越えて延びかつワイパアームの
部分52,54に固定されたプレロードのかけられたばね59
によつて拭こうとするフロントガラス200（第４図参
照）に対して引きつけられている。

第２図、第３図及び第４図においては、第１図に概略
的に示された部分に相当する構造部に、第１図に使用し
た符号に100を足した符号を使用している。第４図によ
れば、ワイパアーム150若しくは150/1は支持ロツド102
若しくは102/1に固く結合されている。これらの支持ロ
ツド102若しくは102/1は一方では連結ロツド103若しく
は103/1、他方では揺り腕101若しくは101/1にピボツト
軸受けを介してヒンジ結合されている。連結ロツド103
若しくは103/1は球継手を介してスウイングレバー104若
しくは104/1に接続されており、これに対して揺り腕101
若しくは101/1並びにスウイングレバー104若しくは104/
1は、車体に固定されたフレーム100若しくは100/1にピ
ン継手を介して接続されている。スウイングレバー104
は軸受け114に属する軸に固く結合されている。この軸
に、連接棒64によつて振り子運動に置き換えられるスウ
イングアーム66が固定されている。連接棒64は、駆動モ
ータ60の駆動軸61に固定されたクランク62によつて駆動
される。このクランク62と連接棒64とでスライドクラン
ク伝動装置を形成している。スウイングレバー104/1は
軸114/1に結合されている。この軸114/1には、連結ロツ
ド68によつて、振り子運動に置き換えられるスウイング
アーム66/1が固定されている。この連結ロツド68はスウ
イングアーム66によつて、スウイングアーム66及び66/1
の運動が同一方向に向けられるように駆動される。

前述の実施例においては、ワイパアーム150/1の下端
部はフロントガラスの左右対称平面に対して比較的大き
い間隔を保つている。ワイパアームが持ち上がろうとす
る傾向は、フロントガラス200（第４図参照）にかかる
ワイパブレード58の押圧力がワイパレバーの角度位置に
よつて変えられるように揺り腕のヒンジの軸が斜めに配
置されていることによつて避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による５ヒンジ、ワイパ装置
の構造の原理を示した概略図、第２図は５ヒンジ装置の
部分的な側面図、第３図は５ヒンジ装置の部分的な平面
図、第４図は本発明によつて構成された２レバー・ワイ
パ装置の概略図である。 ０……フレーム、１……揺り腕、２……支持ロツド、３
……連結ロツド、４……スウイングレバー、10,11,12,1
3,14……ヒンジ、50……ワイパアーム、52,54……部
分、56……ヒンジ、58……ワイパブレード、59……ば
ね、60……駆動モータ、61……駆動軸、62……クラン
ク、64……連接棒、66,66/1……スウイングアーム、68
……連結ロツド、100,100/1……フレーム、101,101/1…
…揺り腕、102,102/1……支持ロツド、103,103/1……連
結ロツド、104,104/1……スウイングレバー、111……ヒ
ンジ軸、114……軸受け、114/1……軸、150,150/1……
ワイパアーム、200……フロントガラス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−136853（ＪＰ，Ｕ)

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のガラスのためのワイパ装置であっ
   て、ワイパブレード（58）を有する少なくとも１つのワ
   イパアーム（50,150,150/1）と駆動装置とを有してお
   り、該駆動装置が駆動モータ（60）を有していて、この
   駆動モータ（60）の回転駆動運動が、前記駆動装置に属
   する振り子伝動装置の伝動部材によってワイパアーム
   （50,150,150/1）に伝達される形式のものにおいて、 前記振り子伝動装置が、スライドクランク伝動装置（6
   2,64）と、このスライドクランク伝動装置に後置され自
   由度（１）を有する立体的な５ヒンジとから成ってお
   り、 この５ヒンジの５つの剛性の伝動部材（0,1,2,3,4）が
   ヒンジ（10,11,12,13,14）を介して互いに結合されてお
   り、 ワイパアーム（50）が、５ヒンジの５つの剛性な伝動部
   材のうちの１つの伝動部材（２）を介して、５ヒンジに
   よって可動にガイドされた、５ヒンジの１つのヒンジ
   （111）の軸に固定されており、 ５ヒンジの第１の伝動部材（０）がフレーム固定されて
   いて、第２の伝動部材（１）がヒンジ（10）を介して第
   １の伝動部材（０）に結合されていて、第３の伝動部材
   （２）がヒンジ（11）を介して前記第２の伝動部材
   （１）に結合されており、第４の伝動部材（３）がヒン
   ジ（12）を介して前記第３の伝動部材（２）に結合され
   ていて、第５の伝動部材（４）がヒンジ（13）を介して
   前記第４の伝動部材（３）に結合されかつ、ヒンジ（1
   4）を介して前記第１の伝動部材（０）に結合されてお
   り、 フレーム固定された第１の伝動部材（０）に設けられた
   ヒンジ（10,14）の軸が互いに間隔を保って配置されて
   いることを特徴とする、ワイパ装置。
2. 【請求項２】第４の伝動部材（３）と第５の伝動部材
   （４）との間に配置されたヒンジ（13）が球継手として
   構成されており、第３の伝動部材（２）と第４の伝動部
   材（３）との間に配置されたヒンジ（12）の軸が、第２
   の伝動部材（１）と第３の伝動部材（２）との間に配置
   されたヒンジ（11）の軸に対して直交して配置されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載のワイパ装置。
3. 【請求項３】第４の伝動部材（３）と第３の伝動部材
   （２）とが球継手を介して互いに接続されており、第４
   の伝動部材（３）と第５の伝動部材（４）との間に配置
   されたピン継手として構成されたヒンジ（13）の軸が、
   第１の伝動部材（０）と第５の伝動部材（４）との間に
   配置されたヒンジ（14）の軸に対して直交して配置され
   ている、特許請求の範囲第１項記載のワイパ装置。
4. 【請求項４】第４の伝動部材（３）と第５の伝動部材
   （４）とがピン継手によって互いに接続されており、第
   １のヒンジ（10）と第２のヒンジ（11）と第４のヒンジ
   （13）と第５のヒンジ（14）の軸が互いに少なくともほ
   ぼ平行に配置されている、特許請求の範囲第１項記載の
   ワイパ装置。
5. 【請求項５】第３の伝動部材（２）と第４の伝動部材
   （３）との間に配置された第３のヒンジ（12）がピン継
   手として構成されており、第１のヒンジ（10）と第２の
   ヒンジ（11）と第３のヒンジ（12）と第５のヒンジ（1
   4）の軸が互いに少なくともほぼ平行に配置されてい
   る、特許請求の範囲第１項記載のワイパ装置。
6. 【請求項６】第２の伝動部材（１）の２つのヒンジ（1
   0,11）の軸が互いに直交して配置されている、特許請求
   の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載のワイ
   パ装置。
7. 【請求項７】別のヒンジ軸に対して直交して延びるヒン
   ジ軸を有するヒンジが次第に増大する負荷を受けて変形
   する接続部材としてのサイレントブロックによって形成
   されている、特許請求の範囲第４項又は第５項記載のワ
   イパ装置。
8. 【請求項８】ワイパブレードを備えた第２のワイパアー
   ムを有している、特許請求の範囲第１項から第７項まで
   のいずれか１項記載のワイパ装置。
9. 【請求項９】第２のワイパアームに、第１の５ヒンジに
   相当する第２の立体的な５ヒンジが配属されており、第
   ２のワイパアームが第２の５ヒンジの第３の伝動部材
   （102/1）に固定されており、２つの伝動部材（104,104
   /1）の運動が互いに一致させられ同一方向で行われる、
   特許請求の範囲第８項記載のワイパ装置。
10. 【請求項１０】２つの５ヒンジがケーシング固定された
    共通の伝動部材（100,100/1）を有しており、ケーシン
    グ固定された第１の伝動部材（100,100/1）と２つの伝
    動部材（104,104/1）との間の２つのヒンジが共通の軸
    を有している、特許請求の範囲第９項記載のワイパ装
    置。
11. 【請求項１１】伝動部材（４）が２つの５ヒンジに属し
    ている、特許請求の範囲第10項記載のワイパ装置。
12. 【請求項１２】伝動部材（101若しくは101/1）のうちの
    １つが、ケーシング固定された伝動部材（０）の軸受け
    受容部に回転可能にガイドされた偏心体ブシュに軸受け
    されている、特許請求の範囲第11項記載のワイパ装置。
13. 【請求項１３】２つのワイパアームのうちの一方がケー
    シング固定された軸を中心にして振り子運動を行ない、
    ５ヒンジの伝動部材（104）とケーシング固定された軸
    を中心にして振り子運動するワイパアームとが互いに一
    致するが互いに反対方向の振り子運動を行なう、特許請
    求の範囲第８項記載のワイパ装置。
14. 【請求項１４】ワイパ装置が１つのワイパアームを有し
    ている、特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれ
    か１項記載のワイパ装置。