Ets FLAMME S.p.r.l. et André LEROY La présente invention concerne un système d'essuie-glace destiné aux véhicules et comportant un ou plusieurs bras
<EMI ID=1.1>
L'objet de l'invention est d'imposer à tout point d'un balai une trajectoire déterminée, en général non circulaire, lorsque le balai est supposé essuyer une vitre plane de référence, perpendiculaire à l'axe du mouvement alternatif de balayage.
De nombreux systèmes d'essuie-glaces ont été proposés jusqu'à présent. Un certain nombre d'entre eux répondent à l'objet de l'invention.
Parmi ceux-ci, on peut citer les systèmes décrits dans les brevets français 73.11172, 73.11173, 73.27367 et 73.44049.
Aucun de ces systèmes n'a, jusqu'à présent, connu d'applications, essentiellement parce que leur principe s'est avéré trop compliqué, leur encombrement prohibitif, leur construction peu économique ou leur longévité problématique.
L'invention proposée associe deux chaînes cinématiques fermées pour constituer un mécanisme à un degré de liberté, comportant essentiellement les éléments suivants :
- un balancier articulé par liaison rotoïde sur la carrosserie;
ce balancier est animé d'un mouvement alternatif de rotation par un dispositif généralement connu,
- deux leviers, éventuellement doublés, articulés au balancier par liaisons rotoïdes d'axes non parallèles à l'axe d'oscillation du balancier,
- un poussoir articulé sur les leviers par liaisons rotoïdes, de manière à constituer avec le balancier une première chaîne cinématique à quatre barres et à un degré de liberté,
- une came fixée sur la carrosserie, intérieure ou extérieure, dont la surface fonctionnelle est maintenue en contact avec le poussoir, de préférence par l'intermédiaire d'un galet, la bilatéralité du contact pouvant être imposée par élément(s) élastique(s) de type généralement quelconque,
- un châssis articulé sur les leviers par liaisons rotoïdes de manière à constituer avec le balancier une deuxième chaîne cinématique à quatre barres et à un degré de liberté; ce châssis et le bras porte-balai(s), éventuellement doublé, qui lui est assemblé, sont animés du mouvement d'oscillation circulaire du balancier et d'un mouvement de translation alternatif imposé par la came.
Le système objet de l'invention présente les avantages ci-après :
1) les efforts développés dans les éléments du mécanisme et dans
leurs liaisons pour créer le mouvement circulaire et pour créer le mouvement de translation sont sensiblement orthogonaux : les efforts nécessaires pour transmettre l'un des mouvements ne peuvent entraver les libertés nécessaires à la transmission de l'autre, ce qui minimise les sujétions technologiques de réalisation du système,
2) les éléments qui participent à la création du mouvement de
translation peuvent former un mécanisme élastiquement contraint, ce qui constitue un apport supplémentaire à la facilité de réalisation et. d'implantation du système, et permet un rattrapage automatique des jeux résultant de l'usure,
3) le système s'interpose entre un mécanisme quelconque de
création de mouvement d'oscilla tion circulaire - en particulier, l'un de ceux qui sont actuellement utilisés - et un bras porte-balai(s) standard,
4) le système n'utilise ni transmission, ni liaison prismatique,
ni liaison sphérique, et réalise, par l'intermédiaire du châssis, un guidage particulièrement efficace du porte-balai(s),
5) le mécanisme peut être tout entier logé dans la carrosserie,
à l'exception évidemment du porte-balai(s), le mouvement de cet organe étant toutefois tel qu'il minimise la section de l'orifice permettant sa sortie vers le pare-brise,
6) l'effet multiplicateur des déplacements imposés par la came,
obtenu par la disposition judicieuse des axes des liaisons rodoldes, permet de limiter les dimensions de la came, et dès
<EMI ID=2.1> lors l'encombrement général du mécanisme,
7) l'adaptation du système aux dimensions et aux formes d'un
grand nombre de pare-brises n'implique que le changement de la came, ce qui autorise une grande standardisation des autres éléments du système.
Ces avantages peuvent être conservés intégralement dans une réalisation particulière où l'un des leviers est remplacé par l'ensemble de deux bielles articulées séparément sur le balancier, et respectivement sur le poussoir et sur le châssis. Cette variante de l'invention peut notamment être retenue pour des questions d'encombrement dans des circonstances particulières d'implantation.
On peut d'autre part, sans sortir du cadre de l'inven-
<EMI ID=3.1>
profit d'une réalisation simplifiée du système. Nous en donnons ci-après deux exemples non limitatifs :
1) dans la réalisation particulière précédente, on supprime le
châssis et la bielle qui sert exclusivement à son guidage; le bras porte-balai(s) est alors assemblé directement sur le levier restant. Cette simplification est acquise au détriment de la qualité du guidage du porte-balai(s).
2) dans la réalisation générale, on supprime le poussoir et on
reporte le contact avec la came sur le châssis; cette simplification du système n'est compatible avec un encombrement raisonnable de la came que pour créer une faible perturbation aux trajectoires circulaires de référence des points du balai.
On peut enfin, sans sortir du cadre de l'invention, modifier comme suit l'organisation préconisée, quand la trajectoire voulue s'y prête : dans la réalisation générale, on supprime le poussoir et la came, et on les remplace par une bielle articulée d'une part sur la carrosserie et d'autre part sur l'un des leviers, de manière à constituer avec ce levier et avec le balancier la première chaîne cinématique, qui prend alors un caractère nécessairement spatial. Cette organisation implique pour la bielle deux liaisons dont l'une est à deux degrés de liberté (elle peut être matérialisée par exemple par un joint de Cardan)
et l'autre à trois degrés de liberté (elle peut être matérialisée par une rotule); il est d'ailleurs loisible d'ajouter un troisième degré de liberté à la première de ces liaisons si on la matérialise sous forme d'une rotule.
Il est encore possible de simplifier la réalisation du système ainsi modifié en supprimant le châssis et celle des bielles qui sert exclusivement à son guidage par rapport au balancier, le porte-balai(s) étant alors assemblé directement sur le levier restant.
Les figures des planches 1/2 et 2/2 illustrent, à titre d'exemple non limita tif, une réalisation d'un système d'essuie-glace mono-balai conforme à l'invention :
- la figure de la planche 1/2 présente une vue du système projetée sur le plan de symétrie du véhicule dans laquelle ne sont représentés ni le balai, ni le mécanisme classique créateur du mouvement alternatif du balancier, ni le moto-réducteur d'entraînement,
- la figure de la planche 2/2 présente une coupe du système par un plan perpendiculaire au précédent et localisé de manière à montrer essentiellement la configuration de la came.
Le balancier 1, en liaison rotoïde avec la carrosserie par l'intermédiaire d'un bâti 0 supportant le mécanisme créateur du mouvement alternatif, et de roulements 0/1, porte deux leviers 2 et 3 en liaison rotoïde avec lui autour d'axes orthogonaux à son axe d'oscillation. Ces leviers 2 et 3 guident un poussoir 4 en translation circulaire par rapport au balancier 1. A son extrémité inférieure, le poussoir 4 porte un axe 5 avec lequel un galet 6 se trouve en liaison cylindrique. Ce galet 6 est en contact linéique avec la came intérieure 7 assemblée à la carrosserie. Les leviers 2 et 3 guident d'autre part le châssis 8 en translation circulaire par rapport au balancier 1, et sur ce châssis 8 est fixé, de manière habituelle, le bras porte-balai 9. Dans cette exécution, les axes des liaisons rotoïdes 2/1 et 3/1, 2/4 et 3/4, 2/8 et 3/8, sont parallèles et les ressorts
<EMI ID=4.1> 11 sont attachés d'une part au balancier 1 et d'autre part au
<EMI ID=5.1>
REVENDICATIONS
-1- Système d'essuie-glace comportant un ou plusieurs bras porte-balaies) caractérisé par son organisation mécanique constituée essentiellement d'un balancier en liaison rotoïde avec la carrosserie, animé d'un mouvement alternatif de rotation par un dispositif généralement connu, de deux leviers éventuellement doublés en liaison rotoïde avec le balancier autour d'axes non parallèles à son axe d'oscillation, ces deux leviers guidant par liaisons rotoïdes, d'une part un poussoir maintenu en contact bilatéral avec une came, de préférence par l'intermédiaire d'un galet, d'autre part un châssis auquel est assemblé un bras porte-balai(s) classique, éventuellement doublé, l'ensemble ayant pour objet d'imposer à tout point d'un balai une trajectoire déterminée, généralement non circulaire,
lorsque le balai est supposé essuyer une vitre plane de référence perpendiculaire à l'axe d'oscillation du balancier.