JP2003034237A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパアームの基端部が設けられるピボット
軸のリンク機構を、オーバーラン防止機能を有しながら
取付けが簡単にできるように構成する。 【解決手段】 一端がベース体９に支持される主ピボッ
ト軸１０に一体的に連結される第一リンク１２の他端
に、第一枢軸１４を介して第二リンク１３の一端を軸支
し、該第二リンク１３の他端に、一端がベース体９に第
二枢軸１６を介して軸支される第三リンク１５の他端を
第三枢軸１７を介して軸支するとともに、前記第三リン
ク１５の他端に、第四枢軸１９を介して第四リンク１８
の一端を軸支し、該第四リンク１８の他端を、ベース体
９に第五枢軸２０を介して軸支されワイパモータ１の駆
動を受けて往復反転揺動する主リンクアーム６の一端に
第六枢軸２１を介して軸支する構成とし、主ワイパアー
ム１１の上反転位置では、第一枢軸１４、第三枢軸１
７、第二枢軸１６が略一直線上に位置する関係となるよ
うに構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック、バス、
乗用車等の車両に装備されるワイパ装置の技術分野に属
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種ワイパ装置のなかには、
先端にブレードを備えたワイパアームの基端を、躯体側
に枢支されるピボット軸に一体的に支持せしめ、該ピボ
ット軸にリンク機構を連動連結して、ワイパモータの一
方向の回転駆動によりピボット軸を正逆回動するように
構成し、これによって、ピボット軸に連結されたワイパ
アームが窓面の上下反転位置のあいだを往復反転揺動し
て払拭作動するようにしたものがある。そしてこの場合
に、ワイパアームの往復反転揺動の範囲に基づくブレー
ドの払拭面積をできるだけ広く確保することが要求さ
れ、該往復反転揺動の範囲の設定、つまり、ピボット軸
の正逆回動の範囲の設定は、前述したように払拭面積を
できるだけ広くするように考慮する一方で、窓面の形
状、ワイパアームと該ワイパアーム先端のブレードとの
干渉状態、隣接するワイパ装置との干渉状態等、種々の
条件をさらに考慮したうえで設定されている。一方、ワ
イパアームは、雨量の大小に対応させるため高速、低速
の払拭揺動に切換えられるようになっているが、このよ
うにワイパアームの払拭揺動は、基端に直接連結された
ピボット軸の正逆回動に基づいて揺動する構成であるた
め、風圧の変化や窓面とのあいだの摩擦係数の変化等が
あったり、ワイパアームの揺動速度を高速に切り換えて
慣性力が大きくなったような場合に、ワイパアームは、
前記変化や大きな慣性力を受けて反転位置を越えて揺動
するオーバーラン状態となることがある。このため、ピ
ボット軸の揺動範囲として前記オーバーランを予め考慮
に入れて設定しなければならず、払拭範囲の縮小を余儀
なくされているという問題があった。そこで、特開２０
００−８５５４０号公報や特開２００１−８０４６４号
公報に示すように多節リンク（リンク機構）を用いて、
反転時におけるワイパアームのオーバーランを防止する
ように構成し、これによって、ワイパアームの払拭範囲
が諸条件によって変わってしまうことがないようにして
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記従来の
構成のものは、何れのものもワイパアームの中間部にリ
ンク機構を構成するリンク部材が連結されるように構成
されている。このため、ワイパ装置を車両に設ける場合
に、車体の内外を貫通する状態で設けられる部材とし
て、ピボット軸の他に、ワイパアーム中間部に連結され
るリンク部材があることになり、取付け作業が面倒かつ
煩雑になってしまうという問題がある。さらに、リンク
部材を車体の内外に設ける場合に、リンク部材はリンク
作動（揺動）をするため、この分、余計に配設スペース
が必要となり、レイアウトに規制が生じるという問題も
あり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、先端にブレードを備えたワイパ
アームの基端を車体に取付けられるブラケットに回動自
在に支持されるピボット軸に一体的に支持し、該ピボッ
ト軸に、ワイパモータの駆動を受けてワイパアームが窓
面の上下反転位置のあいだを往復反転揺動するべくピボ
ット軸を正逆回動させるリンク機構を連動連結するにあ
たり、該リンク機構を、一端がピボット軸に一体的に連
結される第一リンクの他端に第一枢軸を介して第二リン
クの一端を軸支し、該第二リンクの他端に、一端が前記
ブラケットに第二枢軸を介して軸支される第三リンクの
他端を第三枢軸を介して軸支するとともに、前記第三リ
ンクの他端に、第四枢軸を介して第四リンクの一端を軸
支し、該第四リンクの他端を、前記ブラケットに第五枢
軸を介して軸支されワイパモータの駆動を受けて往復反
転揺動するリンクアームの一端に第六枢軸を介して軸支
する構成とし、第一枢軸、第三枢軸、第二枢軸が略一直
線上に位置する付近にワイパアームの何れか一方の反転
位置を設定し、該反転位置におけるワイパアームのオー
バーランを防止するように構成したものである。そし
て、このようにすることにより、一方の反転位置におけ
るワイパアームのオーバーランを防止できながら、予め
ブラケットに一体的に取付けられているので取付けが面
倒でなく、かつレイアウト性の良いものにできる。ま
た、本発明は、先端にブレードを備えたワイパアームの
基端を車体に取付けられるブラケットに回動自在に支持
されるピボット軸に一体的に支持し、該ピボット軸に、
ワイパモータの駆動を受けてワイパアームが窓面の上下
反転位置のあいだを往復反転揺動するべくピボット軸を
正逆回動させるリンク機構を連動連結するにあたり、該
リンク機構を、一端がピボット軸に一体的に連結される
第一リンクの他端に第一枢軸を介して第二リンクの一端
を軸支し、該第二リンクの他端に、一端が前記ブラケッ
トに第二枢軸を介して軸支される第三リンクの他端を第
三枢軸を介して軸支するとともに、前記第三リンクの他
端に、第四枢軸を介して第四リンクの一端を軸支し、該
第四リンクの他端を、前記ブラケットに第五枢軸を介し
て軸支されワイパモータの駆動を受けて往復反転揺動す
るリンクアームの一端に第六枢軸を介して軸支する構成
とし、第四枢軸、第六枢軸、第五枢軸が略一直線上に位
置する付近にワイパアームの何れか一方の反転位置を設
定し、該反転位置におけるワイパアームのオーバーラン
を防止するように構成したものである。そして、このよ
うにすることにより、一方の反転位置におけるワイパア
ームのオーバーランを防止できながら、予めブラケット
に一体的に取付けられているので取付けが面倒でなく、
かつレイアウト性の良いものにできる。さらに、本発明
は、先端にブレードを備えたワイパアームの基端を車体
に取付けられるブラケットに回動自在に支持されるピボ
ット軸に一体的に支持し、該ピボット軸に、ワイパモー
タの駆動を受けてワイパアームが窓面の上下反転位置の
あいだを往復反転揺動するべくピボット軸を正逆回動さ
せるリンク機構を連動連結するにあたり、該リンク機構
を、一端がピボット軸に一体的に連結される第一リンク
の他端に第一枢軸を介して第二リンクの一端を軸支し、
該第二リンクの他端に、一端が前記ブラケットに第二枢
軸を介して軸支される第三リンクの他端を第三枢軸を介
して軸支するとともに、前記第三リンクの他端に、第四
枢軸を介して第四リンクの一端を軸支し、該第四リンク
の他端を、前記ブラケットに第五枢軸を介して軸支され
ワイパモータの駆動を受けて往復反転揺動するリンクア
ームの一端に第六枢軸を介して軸支する構成とし、第一
枢軸、第三枢軸、第二枢軸が略一直線上に位置する付近
にワイパアームの一方の反転位置を設定し、第四枢軸、
第六枢軸、第五枢軸が略一直線上に位置する付近にワイ
パアームの他方の反転位置を設定し、これら各反転位置
におけるワイパアームのオーバーランを防止するように
構成したものである。そして、このようにすることによ
り、上下の両反転位置におけるワイパアームのオーバー
ランを防止できながら、予めブラケットに一体的に取付
けられているので取付けが面倒でなく、かつレイアウト
性の良いものにできる。このものにおいて、本発明のワ
イパ装置は、運転席側と助手席側との一対のピボット軸
が設けられ、ワイパモータの駆動は一方のピボット軸を
介して他方のピボット軸に連動されるものとし、リンク
機構を何れか一方のピボット軸に連結し、他方のピボッ
ト軸とともにワイパアームのオーバーラン防止をするよ
うに構成したものとすることができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の第一の実施の形態
を図面に基づいて説明する。図面において、１はワイパ
装置を構成するワイパモータであって、該ワイパモータ
１の出力軸（図示せず）は減速された状態となり、出力
軸とは直行する状態の駆動軸１ａに、クランクアーム２
の基端が一体的に連結されている。前記クランクアーム
２の先端には、主リンクロッド３の基端がボールジョイ
ント３ａを介して揺動自在に連結され、該主リンクロッ
ド３の先端は助手席側対向部位に伸長され、該先端に副
リンクアーム４の基端にボールジョイント３ｂを介して
揺動自在に連結されている。さらに、前記主リンクアー
ム４の基端には副リンクロッド５の基端がボールジョイ
ント５ａを介して揺動自在に連結されているが、該副リ
ンクロッド５の先端は運転席側対向部位にまで伸長さ
れ、該先端は、主リンクアーム（本発明のアームに相当
する）６の一方片部６ａにボールジョイントを介して連
結されている。そして、前記副リンクアーム４の先端
は、躯体（車体）の内外を貫通する状態で支持される副
スリーブ７ａに回動自在に貫通支持された助手席側の副
ピボット軸７の車内側端である基端に一体的に連結され
ている。また、副ピボット軸７の車外側に突出する先端
には、先端に副ブレード（図示せず）が着脱自在に取付
けられる副ワイパアーム８の基端が一体的に連結されて
いる。

【０００６】一方、９は運転席側対向部位の躯体に支持
され、本発明のブラケットに相当するベース体であっ
て、該ベース体９は矩形状の本体部９ａに複数の取付け
孔９ｂが穿設され、該取付け孔９ｂを介して躯体に取付
けられるようになっている。また、ベース体本体部９ａ
には上下方向に突出して主スリーブ９ｃが一体形成され
ており、該主スリーブ９ｃが車体を貫通するように取付
けられ、該主スリーブ９ｃに、運転席側の主ピボット軸
１０が回動自在に貫通支持される設定となっている。そ
して、前記主ピボット軸１０は、主スリーブ９ｃから車
外側に突出する先端に主ワイパアーム１１の基端が一体
的に連結され、該主ワイパアーム１１の先端に主ブレー
ド（図示せず）が着脱自在に取付けられている。一方、
主ピボット軸１０の主スリーブ９ｃから車内側に突出す
る基端には、ワイパモータ１側に連動連結される副リン
クロッド５側に連動連結するためのリンク構Ｌが連結さ
れ、これによって、ワイパモータ１の駆動力を受けて正
逆回動することになるが、該リンク機構Ｌに本発明が実
施されている。

【０００７】さて、前記リンク機構Ｌを構成する第一リ
ンク１２は板状体に形成され、該第一リンク１２の一端
は運転席側のピボット軸１０の基端に一体的に連結され
ている。該第一リンク１２の他端には、第二リンク１３
の一端が第一枢軸１４を介して互いに揺動自在な状態に
軸支されている。前記第二リンク１３はパイプ材で形成
され、連結部となる両端部が平板状に押し潰されたもの
になっている。１５は板状体に形成される第三リンクで
あって、該第三リンク１５は、一端がベース体本体部９
ａに上下方向に突出形成された第一軸承部９ｄに軸承さ
れる第二枢軸１６を介して軸支されるが、該第三リンク
１５は、第一軸承部９ｄ下縁部から突出する第二枢軸１
６の下端部において軸支されている。そして、前記第三
リンク１５の一方の面には、前記第二リンク１３の他端
が第三枢軸１７を介して軸支される一方、第三リンク１
５の他方の面には、第四リンク１８の一端が第四枢軸１
９を介して軸支されている。尚、第四リンク１８は、前
記第二リンク１３と同様にパイプ材で形成され、両端部
が平板状に押し潰されたものになっている。ここで、前
記第三、第四枢軸１７、１９とは、ともに第三リンク１
５の他端に配されるが、これら第三、第四枢軸１７、１
９とは、本実施の形態の場合では軸芯ズレする状態で配
されている。このように、第三、第四枢軸１７、１９と
が軸芯ズレする状態で第三リンク１５に配した場合で
は、これら第三、第四枢軸１７、１９とのあいだは、こ
れら枢軸１７、１９同志の距離をリンク長とするリンク
作動を行うことになり、第三、第四枢軸１７、１９の配
設状態は、必要な主ピボット軸１０の正逆回動の角度範
囲、即ち、主ワイパアーム１１の往復反転揺動の範囲に
対応して適宜設定されるものである。従って、主ワイパ
アーム１１の設定によっては、同芯状に配されることも
あり、このように構成することも勿論可能である。

【０００８】一方、前記主リンクアーム６は鈍角状に折
曲された板状体に形成されており、前述したように一方
片部６ａが副リンクロッド５に連結されているが、折曲
部となる中央部は、ベース体本体部９ａに上下方向に突
出形成された第二軸承部９ｅに軸承され、第二軸承部９
ｅ下縁部から突出する第五枢軸２０の下端部を介してベ
ース体９に軸支されている。これによって、主リンクア
ーム６は、ワイパモータ１の駆動を受けて副リンクロッ
ド５が直線的な往復作動がなされることで、第五枢軸２
０を支点として往復反転揺動を行うように設定されてい
る。そして、前記主リンクアーム６の他方片部６ｂ（本
発明のアームの一端に相当する）に、前記第四リンク１
８の他端が第六枢軸２１を介して軸支されており、しか
して、リンク機構Ｌは、ワイパモータ１側の副リンクロ
ッド５と主ピボット軸１０とのあいだに連動連結されて
いる。このように構成されたリンク機構Ｌは、主リンク
アーム６の第五枢軸２０の往復反転揺動に伴い、第四リ
ンク１８、第三リンク１５、第二リンク１３、第一リン
ク１２が所定のリンク作動をし、これによって、ピボッ
ト軸１０を所定の回動範囲において正逆回動せしめるよ
うに設定されている。ここで、これら第一、第二、第
三、第四リンク１２、１３、１５、１８そして主リンク
アーム６とは、リンク作動を行うにあたり互いに干渉す
ることがないよう組込まれる必要があり、このため、板
状体の主リンクアーム６に段差部を形成しているほか、
第二リンク１３および第四リンク１８とが、板状体の第
一、第三リンク１２、１５および主リンクアーム６の板
面に対してそれぞれ傾斜状に配されており、第一、第
三、第四、第六枢軸１４、１７、１９、２１はそれぞれ
ホールジョイントにより構成されている。

【０００９】そして、ワイパモータ１の回転駆動に伴
い、クランクアーム２が回転し、主、副リンクロッド
３、５がそれぞれ所定の直線的な往復運動をすることに
基づいて、副リンクアーム４、主リンクアーム６が往復
揺動を行い、これによって、副ピボット軸７、主ピボッ
ト軸１０とが予め設定される回動範囲で正逆回動をし、
これら各ピボット軸７、１０の正逆回動に基づいて、副
ワイパアーム７、主ワイパアーム１１とが窓面の所定の
上下反転位置のあいだで往復反転揺動するように設定さ
れている。そしてこのとき、運転席側の主ワイパアーム
１１は、主ピボット軸１０と副リンクロッド５とのあい
だにはリンク機構Ｌが配されており、これによって、主
ワイパアーム１１は上下の反転位置におけるオーバーラ
ンが防止されるように設定されている。

【００１０】ここで、リンク機構Ｌのオーバーラン防止
作動を説明するにあたり、説明の簡略化を計るために、
図４、５、６、７に示すように、第三枢軸１７と第四枢
軸１９とが第三リンク１５の他端に同芯状に配されたリ
ンク機構Ｌにもとづいて説明するが、第三枢軸１７と第
四枢軸１９とが軸芯ズレした状態で配されたものについ
ても、前述したように、主ピボット軸１０の正逆回動の
範囲、即ち、第一リンク１２の揺動範囲が変化すること
以外は同様の関係となる。

【００１１】即ち、前述したように、ワイパモータ１の
駆動力を受け、副リンクロッド５を介して主リンクアー
ム６が揺動することによりリンク機構Ｌがリンク作動を
行ってピボット軸１０を正逆回動させるように設定され
ている。そして、ピボット軸１０に一体的に連結された
第一リンク１２は、仮想線で示される上下の反転位置
（主ワイパアーム１１の上下の反転位置に対応する）の
あいだの揺動範囲において往復反転揺動（矢印Ｘ、Ｙ方
向の反転揺動）を行うが、本実施の形態のリンク機構Ｌ
は、図４、５に示すように、第一リンク１２を揺動せし
めるための第二リンク１３と第三リンク１５とが最長と
なる直線状態であって、第一枢軸１４、第三枢軸１７
（第四枢軸１９）、第二枢軸１６とが略一直線上に位置
する位置関係となることに伴い、主ワイパアーム１１
（第一リンク１２）が上反転位置に達するように設定さ
れている。そして、副リンクロッド５側からの作動が、
前記上反転位置を越える作動（矢印Ｘ方向）となったと
して、第二、第三リンク１３、１５とは最長を越えるリ
ンク長となることはなく、これによって、第一リンク１
２が上反転位置を越えて揺動するようなことがなくなっ
て、主リンクアーム６側のオーバーランの影響を受ける
ことがなく、もって、矢印Ｘ方向への揺動が規制され、
ピボット軸１０（ワイパアーム１１）の上反転位置にお
けるオーバーラン防止がなされるように設定されてい
る。

【００１２】一方、リンク機構Ｌは、図６、７に示すよ
うに、第一リンク１２を第二リンク１３を介して揺動せ
しめるための第四リンク１８と主リンクアーム他方片部
６ｂとが最長となる直線状態であって、第四枢軸１９
（第三枢軸１７）、第六枢軸２１、第五枢軸２０とが略
一直線上に位置する位置関係となったとき、主ワイパア
ーム１１が下上反転位置に達するように設定されてい
る。そして、副リンクロッド５側からの作動が、前記下
反転位置を越える作動（矢印Ｙ方向）となったとして、
第四リンク１８と主リンクアーム他方片部６ｂとは最長
を越えるリンク長となることはなく、これによって、第
一リンク１２が下反転位置を越えて揺動するようなこと
がなくなって、主リンクアーム６側のオーバーランの影
響を受けることがなく、もって、矢印Ｙ方向への揺動が
規制され、ピボット軸１０（ワイパアーム１１）の下反
転位置におけるオーバーラン防止がなされるように設定
されている。

【００１３】尚、本実施の形態のリンク機構Ｌでは、上
下の反転位置において、第二リンク１３と第三リンク１
５との関係、第四リンク１８と主リンクアーム他方片部
６ｂとの関係とは、それぞれ略一直線となる少し前の段
階で上下反転位置に達するように設定されている。とこ
ろで、これらの関係が一直線上に達する関係を上下反転
位置としてそのまま設定するとオーバーランを全くなく
すことができ、このようにすることも勿論可能である
が、このように一直線となる状態から逆側の反転位置側
に向けての揺動、つまり第二リンク１３と第三リンク１
５との関係、第四リンク１８と主リンクアーム他方片部
６ｂとの関係が一直線状から折曲するように作動する場
合では、主リンクアーム６側からの揺動で折曲方向が反
対方向になってしまう惧れがあり、円滑な作動が損なわ
れる惧れが推測される。このため、本実施の形態では、
僅かなオーバーランを見越して略一直線となる少し前の
段階を反転位置に設定することで、リンク機構Ｌが確実
な作動を行えるようにしている。

【００１４】叙述の如く構成された本発明の実施の形態
において、ワイパモータ１の駆動を受けて、主、副ピボ
ット軸７、１０が正逆回動し、これによって、主、副ワ
イパアーム８、１１が往復反転揺動して窓面の払拭作動
がなされる。この場合に、主ワイパアーム１１は、ワイ
パモータ１に連結される副リンクロッド５とピボット軸
１０とのあいだにリンク機構Ｌが設けられ、該リンク機
構Ｌを介した第一リンク１２の揺動に基づいてピボット
軸１１が正逆回動する。そして、ワイパアーム１１は、
前述したように、上反転位置に達するときには、リンク
機構Ｌの第一枢軸１４、第三枢軸１９、第二枢軸１６と
が一直線状になる僅かに以前の段階である略一直線状の
位置関係、即ち、第二リンク１３と第三リンク１５とが
略最長となる一方、下反転位置に達するときには、リン
ク機構Ｌの第四枢軸１９、第六枢軸２１、第五枢軸２０
とが一直線上になる僅かに以前の段階である略一直線状
の位置関係、即ち、第四リンク１８と主リンクアーム他
方片部６ｂとが略最長となっている。この結果、前述し
たように、各反転位置において、主リンクアーム６側が
反転位置を越えるような揺動をしたとして、該揺動が第
一リンク１２に対して影響を与えることがなく、もっ
て、各反転位置におけるピボット軸１０（ワイパアーム
１１）のオーバーランの防止を計ることができて、予め
窓面の払拭範囲を設定するにあたり、ワイパアーム１１
のオーバーラン対策を考慮する必要がなくなり、払拭面
積を窓面側部のピラー近傍に至るまで大きく確保するこ
とができ払拭面積の拡大を計れる。

【００１５】そして、このものでは、リンク機構Ｌは、
ベース体９に支持される状態で車体内側に配設されてお
り、従来のもののように、ワイパアームの中間部に連結
されるリンク部材はない。従って、車体の内外を貫通し
て設けられる部材としてはピボット軸７、１０だけで良
いことになって、取付け作業が格別面倒かつ煩雑になっ
てしまうことがなく、配設スペースも少なくてすみ自由
なレイアウトにすることができる。さらにこのもので
は、リンク機構Ｌは、主ピボット軸１０を軸承するため
の主スリーブ９ｃが形成されるベース体９を基盤として
ユニット化された状態で構成されるため、予めリンク機
構Ｌが組込まれたベース体９を車体に組込むことで、ワ
イパ装置の組込みを簡略化することができるうえ、取付
けに伴うワイパ装置の払拭範囲誤差等を低減することが
できる。

【００１６】しかもこのものでは、第二リンク１３と第
三リンク１５、第四リンク１８と主リンクアーム他方片
部６ｂとが、それぞれ折曲状態から略最長となる直線状
態になるような揺動変化に伴い、上下の両反転位置にそ
れぞれ達するように設定されている。このため、主ワイ
パアーム１１が上下の両反転位置近傍に達するに従い、
ピボット軸１０の角速度が低速化されることになって、
主ワイパアーム１１の揺動速度が減速される。この結
果、主ワイパアーム１１は、上下の両反転位置において
慣性力を小さくなし得て、オーバーラン自体を小さくで
きるうえ、反転時の衝撃音や振動を低減させることがで
き、静粛、かつ、高性能なワイパ装置を提供でき、さら
には、反転時に減速がなされるため反転負荷が低減さ
れ、ガタつきや摩耗についても改善される。

【００１７】尚、本発明は前記実施の形態に限定されな
いことは勿論であって、第一の実施の形態のような基本
構成を有したワイパ装置において、ワイパモータからの
主リンクロッドを、運転席側のピボット軸に連結される
リンク機構に連結し、該リンク機構の第一リンクに副リ
ンクロッドの一端を枢支する一方、副リンクロッドの先
端を、助手席側のピボット軸に連結される副リンクアー
ムに軸支させるように構成することもでき、このように
することで、運転席側に設けたリンク機構により助手席
側のワイパアームにもオーバーラン機能を実施すること
ができる。また、リンク機構を助手席側のピボット軸に
対して設け、これを、運転席側のピボット軸に連動連結
させる構成としても勿論よい。また、リンク機構を構成
する各リンクをパイプ材を用いることなく板状体によっ
て構成すれば強度アップが計れ、このようにして構成さ
れたリンク機構を、リヤワイパのように窓面に対して一
つのピボット軸が設けられるような装置に用いた場合で
は、窓面の雪等による外力が大きくなるような条件のワ
イパ装置に対しても適用できて、充分に機能を発揮する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワイパ装置の概略正面図である。

【図２】ワイパ装置の概略平面図である。

【図３】ワイパ装置の概略側面図である。

【図４】リンク機構の上反転位置における位置関係を説
明する背面図である。

【図５】リンク機構の上反転位置における位置関係を説
明する正面図である。

【図６】リンク機構の下反転位置における位置関係を説
明する背面図である。

【図７】リンク機構の下反転位置における位置関係を説
明する正面図である。

【符号の説明】

１ ワイパモータ ５ 副リンクロッド ６ 主リンクアーム ６ｂ 他方片部 ７ 副ピボット軸 ９ ベース体 ９ｃ 主スリーブ １０ 主ピボット軸 １１ 主ワイパアーム １２ 第一リンク １３ 第二リンク １４ 第一枢軸 １５ 第三リンク １６ 第二枢軸 １７ 第三枢軸 １８ 第四リンク １９ 第四枢軸 ２０ 第五枢軸 ２１ 第六枢軸 Ｌ リンク機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端にブレードを備えたワイパアームの
   基端を車体に取付けられるブラケットに回動自在に支持
   されるピボット軸に一体的に支持し、該ピボット軸に、
   ワイパモータの駆動を受けてワイパアームが窓面の上下
   反転位置のあいだを往復反転揺動するべくピボット軸を
   正逆回動させるリンク機構を連動連結するにあたり、該
   リンク機構を、一端がピボット軸に一体的に連結される
   第一リンクの他端に第一枢軸を介して第二リンクの一端
   を軸支し、該第二リンクの他端に、一端が前記ブラケッ
   トに第二枢軸を介して軸支される第三リンクの他端を第
   三枢軸を介して軸支するとともに、前記第三リンクの他
   端に、第四枢軸を介して第四リンクの一端を軸支し、該
   第四リンクの他端を、前記ブラケットに第五枢軸を介し
   て軸支されワイパモータの駆動を受けて往復反転揺動す
   るリンクアームの一端に第六枢軸を介して軸支する構成
   とし、第一枢軸、第三枢軸、第二枢軸が略一直線上に位
   置する付近にワイパアームの何れか一方の反転位置を設
   定し、該反転位置におけるワイパアームのオーバーラン
   を防止するように構成したワイパ装置。
2. 【請求項２】 先端にブレードを備えたワイパアームの
   基端を車体に取付けられるブラケットに回動自在に支持
   されるピボット軸に一体的に支持し、該ピボット軸に、
   ワイパモータの駆動を受けてワイパアームが窓面の上下
   反転位置のあいだを往復反転揺動するべくピボット軸を
   正逆回動させるリンク機構を連動連結するにあたり、該
   リンク機構を、一端がピボット軸に一体的に連結される
   第一リンクの他端に第一枢軸を介して第二リンクの一端
   を軸支し、該第二リンクの他端に、一端が前記ブラケッ
   トに第二枢軸を介して軸支される第三リンクの他端を第
   三枢軸を介して軸支するとともに、前記第三リンクの他
   端に、第四枢軸を介して第四リンクの一端を軸支し、該
   第四リンクの他端を、前記ブラケットに第五枢軸を介し
   て軸支されワイパモータの駆動を受けて往復反転揺動す
   るリンクアームの一端に第六枢軸を介して軸支する構成
   とし、第四枢軸、第六枢軸、第五枢軸が略一直線上に位
   置する付近にワイパアームの何れか一方の反転位置を設
   定し、該反転位置におけるワイパアームのオーバーラン
   を防止するように構成したワイパ装置。
3. 【請求項３】 先端にブレードを備えたワイパアームの
   基端を車体に取付けられるブラケットに回動自在に支持
   されるピボット軸に一体的に支持し、該ピボット軸に、
   ワイパモータの駆動を受けてワイパアームが窓面の上下
   反転位置のあいだを往復反転揺動するべくピボット軸を
   正逆回動させるリンク機構を連動連結するにあたり、該
   リンク機構を、一端がピボット軸に一体的に連結される
   第一リンクの他端に第一枢軸を介して第二リンクの一端
   を軸支し、該第二リンクの他端に、一端が前記ブラケッ
   トに第二枢軸を介して軸支される第三リンクの他端を第
   三枢軸を介して軸支するとともに、前記第三リンクの他
   端に、第四枢軸を介して第四リンクの一端を軸支し、該
   第四リンクの他端を、前記ブラケットに第五枢軸を介し
   て軸支されワイパモータの駆動を受けて往復反転揺動す
   るリンクアームの一端に第六枢軸を介して軸支する構成
   とし、第一枢軸、第三枢軸、第二枢軸が略一直線上に位
   置する付近にワイパアームの一方の反転位置を設定し、
   第四枢軸、第六枢軸、第五枢軸が略一直線上に位置する
   付近にワイパアームの他方の反転位置を設定し、これら
   各反転位置におけるワイパアームのオーバーランを防止
   するように構成したワイパ装置。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３において、ワイパ
   装置は、運転席側と助手席側との一対のピボット軸が設
   けられ、ワイパモータの駆動は一方のピボット軸を介し
   て他方のピボット軸に連動されるものとし、リンク機構
   を何れか一方のピボット軸に連結し、他方のピボット軸
   とともにワイパアームのオーバーラン防止をするように
   構成したワイパ装置。