JPH0487863A - 車両用ワイパ - Google Patents

車両用ワイパ

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JPH0487863A
JPH0487863A JP2203525A JP20352590A JPH0487863A JP H0487863 A JPH0487863 A JP H0487863A JP 2203525 A JP2203525 A JP 2203525A JP 20352590 A JP20352590 A JP 20352590A JP H0487863 A JPH0487863 A JP H0487863A
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Toshiaki Oshima
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野コ 本発明は自動車のウィンドシールドガラス等を払拭する
車両用ワイパに関する。
［従来の技術］ 自動車のウィンドシールドガラス等を払拭する車両用ワ
イパは、ウィンドシールドガラスが高曲率の場合であっ
ても払拭性能が低下することなく確実に払拭できるよう
に、ワイパブレードのエラーアングルを、払拭範囲（角
）の全域に渡って所定の範囲（値）に設定する必要があ
る。
そこで、高曲率のウィンドシールドガラスにも対応でき
るように、ワイパアームが固定されワイパアームを往復
回動させるピボット軸が、車体に対して当初から傾斜し
て配置されたワイパ（例えば、実開昭６３−１８９８５
８号公報）や、ピボット軸の軸受け（インナベアリング
）をピボット軸とは別に回転させることによって、ピボ
ット軸の車体に対する傾斜方向を変更したワイパ（例え
ば、実開昭６３−１８９８５７号公報）が知られている
。
この種のワイパ、特に前記実開昭６３−１８９８５７号
公報に示されるワイパでは、ピボット軸を回転可能に支
持する軸受け（前記公報では、偏心シャフトと称されて
いる）は、車体に対し軸線周りに回転可能に支持されて
おり、さらに、軸線に対して傾斜してピボット軸を回転
可能に支持している。また、ピボット軸と軸受けとはそ
れぞれリンク等を介してワイパモータ（駆動源）に連結
されている。
ワイパの作動時には、ワイパモータの回動力がリンク等
を介してピボット軸に伝達され、これによってピボット
軸が往復回動されてワイパアーム＆ブレードが往復回動
すると共に、ワイ／　（モータの回動力は軸受けにも伝
達されて、この軸受けがピボット軸とは別に回動する構
成である。
したがって、ピボット軸の車体に対する相対的な傾きが
ワイパアーム＆ブレードの回動に応して変更され、高曲
率のウィンドシールドガラスであってもエラーアングル
を所定の範囲に設定できやすくなる。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のワイパでは、ピボット
軸の車体に対する傾斜方向自体は変更できるものの、エ
ラーアングルを所定の範囲に設定するための調整の容易
さという点では、未だ不充分であった。
すなわち、前述の軸受けは、ピボット軸（ワイパアーム
＆ブレード）の１往復動に対して２往復動される、換言
すれば、ピボット軸の回転に対して軸受けは当初同方向
に回転し途中で反転して反対方向へ回動する構成である
ため、ワイパアーム＆ブレードの払拭範囲（角）の略中
間部分においてピボット軸と軸受けとの相対回転方向が
逆転し、さらに逆転後は両者の相対回転速度が倍増する
。
したがって、ピボット軸と軸受けとの相対回転位置によ
って決定されるピボット軸の車体に対する傾斜方向の変
化特性が複雑になり、このため、エラーアングルを所定
の範囲に設定するための調整が困難であった。
また、従来のワイパでは、ワイパモータ部において減速
用のギヤ機構を設け、各減速ギヤを個々にリンクによっ
てピボット軸部と連結し、これによって各減速ギヤの回
転を個々に伝達する構成としているため、システム全体
が嵩張り、狭いスペース内へこれらの部品や機構を配置
することが困難であった。
本発明は上記事実を考慮し、エラーアングルを所定の範
囲に設定できるのみならず、ピボット軸の車体に対する
傾斜方向の変化特性を平易にすることにより、エラーア
ングルを所定の範囲に設定する調整自体も容易にでき、
かつこれを小型簡易な構造によって実現できる車両用ワ
イパを得ることが目的である。
［課題を解決するための手段］ 本発明に係る車両用ワイパは、一端にワイパアームが固
定され軸線周りに往復回動して前記ワイパアームを往復
回動させるピボット軸と、車体に対し軸線周りに回転可
能に支持され、かつ、軸線に対して傾斜して前記ピボッ
ト軸を回転可能に支持する偏心軸受は部材と、駆動源に
連結され、前記ピボット軸を往復回動させると共に前記
ピボット軸の往復回動方向と常に逆方向へあるいは常に
同方向へ前記偏心軸受は部材を連動させる回動手段と、
を備えている。
［作用］ 上記構成の車両用ワイパでは、ワイパ作動時には、駆動
源の駆動力が回動手段を介してピボット軸に伝達され、
これによってピボット軸が往復回動されてワイパアーム
＆ブレードが往復回動する。
さらにこれと共に、駆動源の駆動力は偏心軸受は部材に
も伝達されて、この偏心軸受は部材がピボット軸とは別
に回動される。
このため、ピボット軸の車体に対する相対的な傾キが、
ワイパアーム＆ブレードの回動に応して変更されてエラ
ーアングルを所定の範囲に設定できる。
またここで、回動手段による偏心軸受は部材の回動はピ
ボット軸の往復回動方向と常に逆方向あるいは常に同方
向とされているため、この偏心軸受は部材の回動は、必
然的にピボット軸（ワイパアーム＆ブレード）の１往復
動に対して１往復動とされる、すなわち同一周期で回動
される。
したがって、ワイパアーム＆ブレードの払拭範囲（角）
の途中においてピボット軸と偏心軸受は部材との相対回
転方向が逆転したり両者の相対回転速度が変化すること
がない。このため、ピボット軸と偏心軸受は部材との相
対回転位置によって決定されるピボット軸の車体に対す
る傾斜方向の変化特性が、連続かつ直線的に変化する平
易な変化特性となる。
したがって、ピボット軸の傾きが変更されてエラーアン
グルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラーアン
グルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易とな
る。
［実施例］ 第４図には本発明の第１実施例に係る車両用ワイパ１０
の概略全体構成図が示されている。
ワイパ１０は、基本的に同一構造の右ワイパ１０Ａおよ
び左ワイパＩＯＢによって構成された所謂平行連動式と
されている。左右フィバは、それぞれワイパアーム１２
Ａ、１２Ｂ、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂを備えてお
り、ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂの往復回動によってワ
イパブレード１４Ａ、１４Ｂがそれぞれセット位置から
オープン位置までの間で往復回動してウィンドガラス１
６に付着した雨滴等を払拭する。
ここで、右ワイパＩＯＡ及び左ワイパ１０Ｂは基本的に
同一構造とされているため、以下においては右ワイパＩ
ＯＡについて説明する。
右ワイパＩＯＡのワイパアーム１２Ａはピボット軸１８
の一端に固定され回動可能に支持されており、これによ
りワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａは常に
ピボット軸１８と共に回転する。
ここで、第１図にはピボット軸１８の周辺が一部破断し
た斜視図にて示されている。また、第２図にはピボット
軸１８の周辺の断面図が示されており、第３図にはピボ
ット軸１８の周辺の裏面図が示されている。
ピボット軸１８の周辺部分においては、車体の基板２０
にホルダ２２が固定されており、さらにこのホルダ２２
によって偏心軸受は部材としてのインナベアリング２４
が支持されている。インナベアリング２４は、軸線周り
に回転可能にホルダ２２へ支持されており、さらに軸線
に対して傾斜する支持孔２６が形成されている。この支
持孔２６内に、ピボット軸１８が挿通されて回転可能に
支持されている。したがって、ピボット軸１８は、その
軸線ＣＬ、がインナベアリング２４の軸線ＣＬ２に対し
て傾斜して支持されており、したがって、車体の基板２
０に対しても傾斜している。
インナベアリング２４の下端部近傍の外周にはギヤ部２
８が一体的に形成されている。このため、インナベアリ
ング２４はギヤ部２８と一体回転する。一方、ピボット
軸１８の他端は、インナベアリング２４の下端部から突
出した後に、回動手段を構成するピボットレバー３０の
一端が固定されている。このため、ピボットレバー３０
を揺動させることによりピボット軸１８を回動させるこ
とができる。ピボットレバー３０の他端にはリンクロッ
ド３２の一端が連結されており、さらに、リンクロッド
３２の他端は図示を省略したワイパモータに連結されて
いる。このため、ワイパモータの回転力は、リンクロッ
ド３２を介してピボットレバー３０へ伝達されるように
なっている。
一方、ピボット軸１８及びインナベアリング２４の近傍
には、ホルダ２２によってシャフト３６が回転可能に支
持されている。シャフト３６は、軸線がインナベアリン
グ２４の軸線と平行に配置されており、さらに軸線方向
下端部近傍にはギヤ３８が固定されている。このギヤ３
８は、インナベアリング２４のギヤ部２８と噛み合って
いる。
したがって、ギヤ３８が回転すると、ギヤ部２８によっ
て回転力が伝達されて、インナベアリング２４がギヤ３
８と反対方向へ回転する構成である。
シャフト３６の下端部には回動手段を構成するレバー４
０の一端が固定されている。このため、レバー４０を揺
動させることにより、シャフト３６すなわちギヤ３８を
回動させることができる。
レバー４０の他端には、連結ロッド４２の一端が連結さ
れており、さらに連結ロッド４２の他端は、ピボットレ
バー３０の中間部に連結されている。
このため、ピボットレバー３０が揺動すると、この揺動
力が連結ロッド４２を介してレバー４０べ伝達され、レ
バー４０がピボットレバー３０と同方向へ揺動するよう
になっている。
次に本実施例の作用を説明する。
上記構成の右ワイパ１０Ａ（ワイパ１０）では、ワイパ
作動時には、ワイパモータの駆動力がリンクロッド３２
を介してピボットレバー３０に伝達され、ピボットレバ
ー３０が往復回動される。これによって、ピボット軸１
８が往復回動されてワイパアーム１２Ａ及びワイパブレ
ード１４Ａが往復回動される。さらにこれと共に、ピボ
ットレバー３０へ伝達されたワイパモータの駆動力は、
連結ロッド４２を介してレバー４０にも伝達される。
このため、ピボットレバー３０の揺動に伴ってレバー４
０が同方向に揺動し、ギヤ３８が回動される。ここで、
ギヤ３８はインナベアリング２４のギヤ部２８と噛み合
っているため、ギヤ３８が回転すると、ギヤ部２８によ
って回転力が伝達されて、インナベアリング２４がギヤ
３８と反対方向へ回転される。すなわち、インナベアリ
ング２４は、ピボット軸１８と常に反対方向へ独立して
回転される。
このだｔ１ピボット軸１８の基板２０に対する相対的な
傾きが、ワイパアーム１２Ａの回動に応して変更される
ことになり、ウィンドガラス１６の曲率が大きい場合で
あっても、ワイパブレード１４Ａのエラーアングルを所
定の範囲に設定できる。
ここで、第５図には本実施例におけるワイノマ１０の払
拭角度に対応したエラーアングルの変化特性が示されて
いる。
図中において、曲線Ａはインナベアリング２４を固定状
態とした場合のエラーアングル曲線（したがって、ウィ
ンドガラス１６の曲面状態を示している）、曲線Ｂはイ
ンナベアリング２４を本実施例の如く回動させた場合の
仮想平面ガラスに対するエラーアングル曲線、曲線Ｃは
インナベアリング２４を本実施例の如く回動させた場合
のウィンドガラス１６に対する（換言すれば、補正され
た後の）エラーアングル曲線、をそれぞれ示している。
この図において明らかなように、ウィンドガラス１６の
曲面状態に応してインナベアリング２４を回動させるこ
とにより、ウィンドガラス１６の曲率が大きい場合であ
っても、ワイパブレード１４Ａのエラーアングルを所定
の範囲（例えば、±５度以内）に設定できる。
またここで、レバー４０の揺動（ギヤ３８の回動）によ
るインナイフ９２フ２４０回動は、ピボット軸１８の往
復回動方向と常に逆方向とされているため、このインナ
イフ９２フ２４０回動は、必然的にピボット軸１８（ワ
イパアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａ）の１往復
動に対して１往復動とされる、すなわち同一周期で回動
される。
ここで、第６図（Ａ）には、ピボット軸１８とインナベ
アリング２４の相対的な回転変化特性が示されており、
第６図（Ｂ）には、従来（前述の実開昭６３−１８９８
５７号公報に示されるワイパ）のピボット軸とインナベ
アリング（軸受け）の相対的な回転変化特性が示されて
いる。
図中において、線θはピボット軸１８　（ワイパアーム
１２Ａ）の回転角度（ワイパブレード１４Ａの払拭角度
）、線δはインナベアリング２４（軸受け）の回転角度
、線Φはピボット軸１８とインナベアリング２４との相
対回転移動角度、をそれぞれ示している。また、図中縦
軸の＋はピボット軸１８の回転方向に対して正方向を表
し、はその逆方向を表す。
第６図（Ｂ）において明らかなように、従来のワイパで
は、軸受けは、ピボット軸の回転に対して当初同方向に
回転し途中で反転して反対方向へ回転する、換言すれば
、ピボット軸（ワイパアーム＆ブレード）の１往復動に
対して２往復動される。したがって、ワイパアーム＆ブ
レードの払拭範囲（角）の略中間部分においてピボット
軸と軸受けとの相対回転方向が逆転し、さらに逆転後は
両者の相対回転速度が倍増する。このたｔ、ピボット軸
と軸受けとの相対回転位置によって決定されるピボット
軸の車体に対する傾斜方向の変化特性（線Φ）が複雑に
なり、このため、エラーアングルを所定の範囲に設定す
るための調整が困難であった。
これに対し、本第１実施例のワイパ１０　（右ワイパ１
０Ａ）では、第６図（Ａ）において明らかなように、イ
ンナベアリング２４０回動は、ピボット軸１８の往復回
動方向と常に逆方向とされ同一周期で回動される。した
がって、ワイパブレード１４Ａの払拭範囲（角）の途中
においてピボット軸１８とインナベアリング２４との相
対回転方向が逆転したり両者の相対回転速度が変化する
ことがない。このため、ピボット軸１８とインナベアリ
ング２４との相対回転位置によって決定されるピボット
軸１８の車体に対する傾斜方向の変化特性（線Φ）が、
連続かつ直線的に変化する平易な変化特性となる。
したがって、ピボット軸１８の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
また、上記構成の右ワイパＩＯＡ　（ワイパ１０）では
、単一のリンクロッド３２によってピボット軸１８とイ
ンナベアリング２４とを共に回動させることができ、装
置が小型化され狭いスペースであっても適用できる。
なお、本第１実施例においては、ワイパモータに連結さ
れたリンクロッド３２がピボットレノマー３０に直接連
結される構成としたが、これに限らず、第７図に示す如
く、レバー４０の端部を延長すると共にこの延長部にリ
ンクロッド３２を連結する構成としてもよい。
この場合であっても、リンクロッド３２の揺動をレバー
４０及びピボットレバー３０に伝達することができ、ピ
ボット軸１８の往復回動方向と常に逆方向にインナベア
リング２４を回動させることができる。
次に本発明の他の実施例を説明する。なお、前記第１実
施例と基本的に同一の部品には前記第１実施例と同一の
符号を付与しその説明を省略している。
第８図には第２実施例に係るワイノ＜５０のピボット軸
１８の周辺の断面図が示されており、第９図にはピボッ
ト軸１８の周辺の裏面図が示されている。
ピボット軸１８を傾斜して回転可能に支持するインナベ
アリング２４の下端部には、前記第１実施例におけるギ
ヤ部２８に代えて、レバー５２が固着されている。この
ため、レバー５２を揺動することによってインナベアリ
ング２４を回動させることができる。一方、ピボット軸
１８の他端に固定されたピボットレバー３０の他端には
ロッド５４の一端が連結されており、さらに、ロッド５
４の他端は、シャフト３６に固定されたクランクレバー
５６に連結されている。
クランクレバー５６は、長手方向中間部が略直角に屈曲
されて腕部５６Ａと腕部５６Ｂが形成されたクランク状
のレバーで、腕部５６Ａの先端にロッド５４が連結され
ている。また、腕部５６Ａ略中間部には、ワイパモータ
に連結されたリンクロッド３２が連結されている。この
ため、ワイパモータの回転力は、リンクロッド３２を介
してクランクレバー５６の腕１５６Ａへ伝達されると共
に、ロッド５４を介してピボットレバー３０へも伝達さ
れ、腕部５６Ａとピボットレバー３０とは常に同方向へ
揺動されるようになっている。
一方、クランクレバー５６の腕部５６Ｂの先端には、ロ
ッド５８の一端が連結されており、さらにロッド５８の
他端は前述のレバー５２の先端に連結されている。この
ため、クランクレノＮ−５６の腕１５６Ｂが揺動すると
、この揺動力はロッド５８を介してレバー５２へ逆向き
の揺動力として伝達され、これによって、レバー５２が
クランクレバー５６すなわちピボットレバー３０とは常
に逆向きに揺動される構成である。
次に本第２実施例の作用を説明する。
上記構成のワイパ５０では、ワイパ作動時には、ワイパ
モータの駆動力がリンクロッド３２を介してクランクレ
バー５６へ伝達されると共にロッド５４を介してピボッ
トレバー３０へ伝達され、ピボットレバー３０が往復回
動される。これによって、ピボット軸１８が往復回動さ
れてワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａが往
復回動される。さらにこれと共に、クランクレバー５６
へ伝達されたワイパモータの駆動力は、腕部５６Ｂ及び
ロッド５８を介してレバー５２にも伝達される。このた
め、ピボットレバー３０の揺動に伴って、レバー５２が
逆方向に揺動し、インナベアリング２４がギヤ３８と反
対方向へ回転される。すなわち、本実施例においても、
インナベアリング２４はピボット軸１８と常に反対方向
へ独立して回転される。
このため、ピボット軸１８の基板２０に対する相対的な
傾きが、ワイパアーム１２Ａの回動に応して変更される
ことになり、ウィンドガラス１６の曲率が大きい場合で
あっても、ワイパブレード１４Ａのエラーアングルを所
定の範囲に設定できる。
また本第２実施例においても、インナベアリング２４の
回動は、ピボット軸１８の往復回動方向と常に逆方向で
かつ同一周期で回動されるため、ワイパブレード１４Ａ
の払拭範囲（角）の途中においてピボット軸１８とイン
ナベアリング２４との相対回転方向が逆転したり両者の
相対回転速度が変化することがない。このため、ピボッ
ト軸１８とインナベアリング２４との相対回転位置によ
って決定されるピボット軸１８の車体に対する傾斜方向
の変化特性が、連続かつ直線的に変化する平易な変化特
性となる。
したがって、ピボット軸１８の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
次に、第１０図には第３実施例に係るワイノ＜６０のピ
ボット軸１８の周辺の裏面図が示されている。
ピボット軸１８の他端には、ピボットレ／Ｎ／−６２の
一端が固定されている。ピボットレノ＜−６２は比較的
幅広の矩形に形成されており、ピボットレバー６２を揺
動させることによりピボット軸１８を回動させることが
できる。ピボットレノ＜−６２の他端には、ロッド６４
が支軸６６によって回転可能に連結されている。支軸６
６近傍のロンドロ４の端部外周には、略半周に渡ってギ
ヤ部６８が形成されており、さらに、ギヤ部６８はイン
ナベアリング２４のギヤ部２８と噛み合っている。
このた約、ロッド６４が支軸６６周りに回転すると、こ
の回転力はギヤ部６８を介してギヤ部２８へ伝達され、
インナベアリング２４がギヤ部６８の回転方向とは逆向
きに回転されるようになっている。なお、この場合、ギ
ヤ部６８の回転に対してギヤ部２８が約二倍以上回転す
るように、各部の寸法や歯数が設定されている。
ロッド６４の支軸６６と反対側の端部は、レバー７２の
中間部に連結されている。レバー７２は、一端が支軸７
４によってホルダ２２に回転可能に支持されており、他
端にはリンクロッド３２の一端が連結されている。この
ため、ワイパモータの駆動力はリンクロッド３２を介し
てレバー７２へ伝達され、レバー７２が支軸７４周りに
揺動されると共に、レバー７２の揺動力はロッド６４を
介してピボットレバー６２へも伝達される構成である。
本第３実施例においては、ワイパ６０の作動時には、ワ
イパモータの駆動力はリンクロッド３２を介して一旦レ
バー７２へ伝達されし、イー７２がが支軸７４周りに揺
動される。レバー７２が揺動すると、このレバー７２の
揺動力はロッド６４を介してピボットレバー６２へも伝
達されると共に、ロッド６４自体がピボットレバー６２
に対して支軸６６周りに相対回転される。
このため、ピボットレバー６２が往復回動されることに
より、ピボット軸１８が往復回動されてワイパアーム１
２Ａ及びワイパブレード１４Ａが往復回動される。さら
にこれと共に、ロッド６４自体がピボットレバー６２に
対して支軸６６周りに相対回転されることにより、この
回転力がギヤ部２８へ伝達され、インナベアリング２４
がピボットレバー６２の回転方向とは同方向へ約二倍以
上の角度で回転される。すなわち、インナベアリング２
４は、ピボット軸１８と常に同方向へ独立して回転され
る。
したがって、本第３実施例においても、ピボツト軸１８
の基板２０に対する相対的な傾きが、ワイパアーム１２
Ａの回動に応して変更されることになり、ウィンドガラ
ス１６の曲率が大きい場合であっても、ワイパブレード
１４Ａのエラーアングルを所定の範囲に設定できる。
さらに、本第３実施例においては、インナベアリング２
４がピボットレバー６２の回転方向と常に同方向へ約二
倍以上の角度で回転されるため、インナベアリング２４
０回動は、必然的にピボット軸１８　（ワイパアーム１
２Ａ及びワイパブレード１４Ａ）の１往復動に対して１
往復動とされる、すなわち同一周期で回動される。した
がって、本実施例においても、ピボット軸１８とインナ
ベアリング２４との相対回転位置によって決定されるピ
ボット軸１８の車体に対する傾斜方向の変化特性が、連
続かつ直線的に変化する平易な変化特性となる。したが
って、ピボット軸１８の傾きが変更されてエラーアング
ルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラーアング
ルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易となる
。
ここで、第１１図には、ピボット軸１８とインナベアリ
ング２４の相対的な回転変化特性（第６図（Ａ）に対応
した図）が示されている。この第１１図においても、線
θはピボット軸１８　（ワイパアーム１２Ａ）の回転角
度（ワイパブレード１４Ａの払拭角度）、線δはインナ
ベアリング２４（軸受け）の回転角度、線Φはピボット
軸１８とインナベアリング２４との相対回転移動角度、
をそれぞれ示している。また、図中縦軸の＋はピボット
軸１８の回転方向に対して正方向を表し、はその逆方向
を表す。
第１１図にて明らかなように、インナベアリング２４の
回動は、ピボット軸１８の往復回動力向と常に同方向と
され同一周期で回動され、ワイパブレード１４Ａの払拭
範囲（角）の途中においてピボット軸１８とインナベア
リング２４との相対回転方向が逆転したり両者の相対回
転速度が変化することがない。このため、ピボット軸１
８とインナベアリング２４との相対回転位置によって決
定されるピボット軸１８の車体に対する傾斜方向の変化
特性（線Φ）が、連続かつ直線的に変化する平易な変化
特性となる。
したがって、ピボット軸１８の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
以上説明した如く、前記各実施例に係るワイパ１０．５
０．６０は、インナベアリング２４の回動はピボット軸
１８の往復回動方向と常に逆方向あるいは常に同方向と
されているため、必然的にピボット軸１８の１往復動に
対して１往復動とされ同一周期で回動される。したがっ
て、ワイパアーム＆ブレードの払拭範囲（角）の途中に
おいてピボット軸１８とインナベアリング２４との相対
回転方向が逆転したり両者の相対回転速度が変化するこ
とがない。このため、ピボット軸１８とインナベアリン
グ２４との相対回転位置によって決定されるピボット軸
１８の車体に対する傾斜方向の変化特性が、連続かつ直
線的に変化する平易な変化特性となる。
したがって、ピボット軸１８の傾きが変更されてエラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、エラー
アングルを所定の範囲に設定するための調整自体も容易
となる。
なお、前記各実施例においては平行連動式のワイパ１０
の右ワイパＩＯＡについて主に説明したが、左ワイパ１
０Ｂにおいても同様の構成として適用できることは無論
である。また、本発明は平行連動式のワイパ１０に限ろ
ず、所謂ワンアームワイパに適用してもよい。
また、前記各実施例においては、単一のワイノ〈モータ
（駆動源）に連結されたリンクロッド３２を介してイン
ナベアリング２４及びピボット軸１８へ回動力を伝達し
て回動させる構成としたが、本発明はこれに限らず、イ
ンナベアリング２４及びピボット軸１８をそれぞれ異な
る駆動源と連結し、これによってインナベアリング２４
を常にピボット軸１８とは逆向きにあるいは同方向に同
一周期で回Ｄ（連動）させる構成としてもよい。
この場合であっても、ワイパアーム＆ブレードの払拭範
囲（角）の途中においてピボット軸１８とインナベアリ
ング２４との相対回転方向が逆転したり両者の相対回転
速度が変化することなく、ピボット軸１８の車体に対す
る傾斜方向の変化特性を平易な変化特性とすることがで
き、エラーアングルの調整を容易にできる。
また、前記各実施例においては、ギヤ及びギヤ部は円形
のものを使用したが、楕円ギヤや偏心ギヤを用いること
により、さらに細かな調整が可能となる。
［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る車両用ワイパは、エラー
アングルを所定の範囲に設定できるのみならず、ピボッ
ト軸の車体に対する傾斜方向の変化特性を平易にするこ
とにより、エラーアングルを所定の範囲に設定する調整
自体も容易にでき、かつこれを小型簡易な構造によって
実現できるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例に係る車両用ワイパのピボ
ット軸の周辺を示す一部破断した斜視図、第２図は第１
実施例に係るピボット軸の周辺の断面図、第３図は第１
実施例に係るピボット軸の周辺の裏面図、第４図は車両
用ワイパの全体構成図、第５図はワイパの払拭角度に対
応したエラーアングルの変化特性を示す線図、第６図（
Ａ）は本発明の第１実施例に係るピボット軸とインナベ
アリングの相対的な回転変化特性を示す線図、第６図（
Ｂ）は従来のワイパのピボット軸と軸受けの相対的な回
転変化特性を示す線図、第７図は第１実施例の変形例を
示すピボット軸の周辺の裏面図、第８図は本発明の第２
実施例に係る車両用ワイパのピボット軸の周辺の断面図
、第９図は第２実施例に係るピボット軸の周辺の裏面図
、第１０図は本発明の第３実施例に係る車両用ワイパの
ピボット軸の周辺の裏面図、第１１図は第３実施例に係
るピボット軸とインナベアリングの相対的な回転変化特
性を示す第６図（Ａ）に対応した線図である。 １０・・・ワイパ、 １０Ａ・・・右ワイパ １０Ｂ・・・左ワイパ １２Ａ、１２Ｂ・・・ワイパアーム １４Ａ、１４Ｂ・・・ワイパブレード、１６・・・ウィ
ンドガラス、 １８・・・ピボット軸、 ２４・・・インナベアリング（偏心軸受は部材）、２８
・・・ギヤ部、 ３０・・・ピボットレバー（回動手段）、３２・・・リ
ンクロッド（回動手段）、３６・・・シャフト　（回動
手段）、 ３８・・・ギヤ（回動手段）、 ４０・・・レバー（回動手段）、 ４２・・・連結ロッド（回動手段）、 ５０・・・ワイパ ５２・・・レバー（回動手段）、 ５４・・・ロッド（回動手段）、 ５６・・・クランクレバー（回動手段）、５８・・・ロ
ッド（回動手段）、 ６０・・・ワイパ ピボットレバー（回動手段）、 ロッド（回動手段）、 ギヤ部（回動手段）、 中間ギヤ（回動手段）、 レバー（回動手段）。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）一端にワイパアームが固定され軸線周りに往復回
    動して前記ワイパアームを往復回動させるピボット軸と
    、 車体に対し軸線周りに回転可能に支持され、かつ、軸線
    に対して傾斜して前記ピボット軸を回転可能に支持する
    偏心軸受け部材と、 駆動源に連結され、前記ピボット軸を往復回動させると
    共に前記ピボット軸の往復回動方向と常に逆方向へある
    いは常に同方向へ前記偏心軸受け部材を連動させる回動
    手段と、 を備えた車両用ワイパ。
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