JPH01254448A - 車両用ワイパ - Google Patents
車両用ワイパInfo
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- JPH01254448A JPH01254448A JP63081918A JP8191888A JPH01254448A JP H01254448 A JPH01254448 A JP H01254448A JP 63081918 A JP63081918 A JP 63081918A JP 8191888 A JP8191888 A JP 8191888A JP H01254448 A JPH01254448 A JP H01254448A
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- Japan
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- wiper
- drive
- lever
- side lever
- driven
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- Granted
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
- B60S1/24—Means for transmitting drive mechanically by rotary cranks
- B60S1/245—Means for transmitting drive mechanically by rotary cranks with particular rod arrangements between the motor driven axle and the wiper arm axle
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、車両用ワイパにおける拡払拭面積を確保する
ためのワイパリンク機構の改良に関する。
ためのワイパリンク機構の改良に関する。
「従来技術及びその問題点」
最近の車両については、運転丘の安全さ及び快適さを要
求されている。また、これに伴い車両のデザインがいわ
ゆるスラントノーズ化され、ボンネット及び計器盤回り
の位置が視界に入りにくいよう、低く設定されており、
車両直前視界が良くなって来ている。このため、車両用
ワイパとしても従来から払拭エリア規制などで要求され
ている払拭面積を満足するだけでなく、更に従来の払拭
エリア規制による下方視界とボンネットとの間の視界を
確保して安全運転に寄与することが望ましい。
求されている。また、これに伴い車両のデザインがいわ
ゆるスラントノーズ化され、ボンネット及び計器盤回り
の位置が視界に入りにくいよう、低く設定されており、
車両直前視界が良くなって来ている。このため、車両用
ワイパとしても従来から払拭エリア規制などで要求され
ている払拭面積を満足するだけでなく、更に従来の払拭
エリア規制による下方視界とボンネットとの間の視界を
確保して安全運転に寄与することが望ましい。
従来、実開昭６１−１５３６５８号には、車両のフロン
トウィンドガラスを払拭するドライバ前面側の第１のワ
イパブレード及びアシスタント前面側の第２のワイパブ
レードをリンク機構を介して駆動源に連結し各ワイパブ
レードを変位駆動するものにおいて、上記リンク機構は
、第２のワイパブレードを第１のワイパブレードの２倍
の速さで、かつアシスタント側からドライバ直前面側下
端部に耳って変位するようにした車両用ワイパが開示さ
れているが、この車両用ワイパは２本の直線状の回動レ
バーを連結ロッドにより結合したタンデム方式のリンク
機構を用いており、この方式を用いると１８０°に近い
払拭角度を得ようとする場合には、アシスタント前面側
の回動レバーが非常に短くなり、車体を剛体とみなせな
い程の大きな荷重がリンク機構に加わるので、好ましく
ない。揺動角を大きくするための改良として、ドイツ特
許第１１６４８５８号に開示されたような交叉リンクを
用いることも考えられるが、従来の交叉リンクは、その
交叉リンクを構成する２本の交叉リンク用レバーの一方
に軸部を設け、この軸部に連結ロッドを連結させていた
ので、交叉リンク用レバー及びピボット軸と連結ロッド
とが干渉し、充分に大きな払拭角度が得られない、さら
に、リンクの揺動角は拡大するが駆動側と従動側のワイ
パブレードの反転時期が同じであるため、両ワイパブレ
ードが干渉し、実質１拡角度の払拭ができないという問
題点があった。
トウィンドガラスを払拭するドライバ前面側の第１のワ
イパブレード及びアシスタント前面側の第２のワイパブ
レードをリンク機構を介して駆動源に連結し各ワイパブ
レードを変位駆動するものにおいて、上記リンク機構は
、第２のワイパブレードを第１のワイパブレードの２倍
の速さで、かつアシスタント側からドライバ直前面側下
端部に耳って変位するようにした車両用ワイパが開示さ
れているが、この車両用ワイパは２本の直線状の回動レ
バーを連結ロッドにより結合したタンデム方式のリンク
機構を用いており、この方式を用いると１８０°に近い
払拭角度を得ようとする場合には、アシスタント前面側
の回動レバーが非常に短くなり、車体を剛体とみなせな
い程の大きな荷重がリンク機構に加わるので、好ましく
ない。揺動角を大きくするための改良として、ドイツ特
許第１１６４８５８号に開示されたような交叉リンクを
用いることも考えられるが、従来の交叉リンクは、その
交叉リンクを構成する２本の交叉リンク用レバーの一方
に軸部を設け、この軸部に連結ロッドを連結させていた
ので、交叉リンク用レバー及びピボット軸と連結ロッド
とが干渉し、充分に大きな払拭角度が得られない、さら
に、リンクの揺動角は拡大するが駆動側と従動側のワイ
パブレードの反転時期が同じであるため、両ワイパブレ
ードが干渉し、実質１拡角度の払拭ができないという問
題点があった。
［発明が解決しようとする課題」
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
であり、広い払拭面積が得られる車両用ワイパを提供す
ることを主なり題とし、さらに広い払拭面積において回
動する駆動側及び従動側のワイパブレードの干渉を防止
した車両用ワイパを提供することを課題とする。
であり、広い払拭面積が得られる車両用ワイパを提供す
ることを主なり題とし、さらに広い払拭面積において回
動する駆動側及び従動側のワイパブレードの干渉を防止
した車両用ワイパを提供することを課題とする。
「課題を解決するための手段及びその作用」上記課題を
解決するための本発明の車両用ワイパは、ワイパモータ
にクランク結合されて往復運動をする駆動ロッドと、こ
のロッドにより回動される交叉リンクと、交叉リンクに
より回動するピボット軸の延長上に固定された駆動側レ
バーと、この駆動側レバーに回転可能に結合された連結
ロッドと、この連結ロッドの往復運動により回動され従
動側ワイパブレードを回動する従動側レバーとを備える
ことを特徴とする。この構成によれば、交叉リンクにお
けるピボット軸の延長上に固定された駆動側レバーは、
交叉リンクにおける交叉リンク用レバー及びピボット軸
と干渉を生じることなく自由に旋回するから、交叉リン
クを必要とされる大きな払拭角度に作動させることがで
き、また、交叉リンクと前記連結ロッドとの干渉も生じ
ない、従来技術における交叉リンクは、ワイパブレード
の角速度を大きくするために使用されているが、本発明
は、角速度が大きくなることが単位時間当たりにおける
払拭角度を大きくすることに結び付くことを着目し、こ
の着目に基づいて交叉リンクにより広い払拭角度範囲に
おいて駆動側レバーを回動可能とするものである。
解決するための本発明の車両用ワイパは、ワイパモータ
にクランク結合されて往復運動をする駆動ロッドと、こ
のロッドにより回動される交叉リンクと、交叉リンクに
より回動するピボット軸の延長上に固定された駆動側レ
バーと、この駆動側レバーに回転可能に結合された連結
ロッドと、この連結ロッドの往復運動により回動され従
動側ワイパブレードを回動する従動側レバーとを備える
ことを特徴とする。この構成によれば、交叉リンクにお
けるピボット軸の延長上に固定された駆動側レバーは、
交叉リンクにおける交叉リンク用レバー及びピボット軸
と干渉を生じることなく自由に旋回するから、交叉リン
クを必要とされる大きな払拭角度に作動させることがで
き、また、交叉リンクと前記連結ロッドとの干渉も生じ
ない、従来技術における交叉リンクは、ワイパブレード
の角速度を大きくするために使用されているが、本発明
は、角速度が大きくなることが単位時間当たりにおける
払拭角度を大きくすることに結び付くことを着目し、こ
の着目に基づいて交叉リンクにより広い払拭角度範囲に
おいて駆動側レバーを回動可能とするものである。
さらに、本発明のワイパ装置は、前記交叉リンクにおけ
る駆動側レバーは、従動側レバーのオープン１ｌｌｆｉ
大角位置における連結ロッドとの結合点と前記交叉リン
クのピボット軸の中心とを結ぶ軸線を超えた角度で回動
可能とされ、駆動側レバーがオープン側の軸線上前後に
位置したとき、従動側ワイパブレードの動きを最大角位
置にて戻り現象を生じさせ、駆動側ワイパブレードに対
し時間差作動させたことを特徴とする。この構成によれ
ば、駆動側レバーが前記軸線を超えた角度で回動するた
め、従５ｉ１１ワイパブレードが一旦停止した状態にな
り、従動側ワイパブレードが停止トシている間に駆動側
レバーをクローズ側へ反転させることができるので、駆
動側レバーによりワイパアームを介して回動される駆動
側ワイパブレードとの干渉をなくすことが可能となる。
る駆動側レバーは、従動側レバーのオープン１ｌｌｆｉ
大角位置における連結ロッドとの結合点と前記交叉リン
クのピボット軸の中心とを結ぶ軸線を超えた角度で回動
可能とされ、駆動側レバーがオープン側の軸線上前後に
位置したとき、従動側ワイパブレードの動きを最大角位
置にて戻り現象を生じさせ、駆動側ワイパブレードに対
し時間差作動させたことを特徴とする。この構成によれ
ば、駆動側レバーが前記軸線を超えた角度で回動するた
め、従５ｉ１１ワイパブレードが一旦停止した状態にな
り、従動側ワイパブレードが停止トシている間に駆動側
レバーをクローズ側へ反転させることができるので、駆
動側レバーによりワイパアームを介して回動される駆動
側ワイパブレードとの干渉をなくすことが可能となる。
「実施例」
次に、本発明の第１実施例の構成を第１図（ａ）。
（ｂ）について説明する。
本実施例の車両用ワイパは、ワイパモータ回転軸９ａに
固定されたクランクアームリに回転可能に連結されて往
復運動をする駆動ロッド４に、交叉リンク用レバー１，
２を回転可能に連結している、交叉リンク用レバー１は
、略し字状に形成された板状部材であり、ロッド４の先
端と線形部材８の一端との問を結合している。交叉リン
ク用レバー２は、同様に略し字状に形成された板状部材
であり、ロッド４の中間と線形部材８の他端との間を連
結している。線形部材８は、その中心部において駆動側
ピボット軸７の下方延長部７ａに固定されている。交叉
リンク用レバー１，２と線形部材８とにより交叉リンク
Ｃが構成されている。
固定されたクランクアームリに回転可能に連結されて往
復運動をする駆動ロッド４に、交叉リンク用レバー１，
２を回転可能に連結している、交叉リンク用レバー１は
、略し字状に形成された板状部材であり、ロッド４の先
端と線形部材８の一端との問を結合している。交叉リン
ク用レバー２は、同様に略し字状に形成された板状部材
であり、ロッド４の中間と線形部材８の他端との間を連
結している。線形部材８は、その中心部において駆動側
ピボット軸７の下方延長部７ａに固定されている。交叉
リンク用レバー１，２と線形部材８とにより交叉リンク
Ｃが構成されている。
ピボット軸７はワイパ軸受部材６により回転可能に保持
されている。また、ピボット軸７の下方延長部７ａには
駆動側レバー３が固定的に設けられており、このレバー
３の自由端には連結ロッド５の一端が回転可能に連結さ
れており、ロッド５の他端は、従動側レバー１１の自由
端と回転可能に連結されている。従動側レバー１１は従
動側ピボット軸１２の下端に固定的に設けられており、
ピボット軸１２はワイパ軸受部材１０に回転可能に保持
されている。なお、両ワイパ軸受部材６゜１０は図示略
の車体に固定されている。
されている。また、ピボット軸７の下方延長部７ａには
駆動側レバー３が固定的に設けられており、このレバー
３の自由端には連結ロッド５の一端が回転可能に連結さ
れており、ロッド５の他端は、従動側レバー１１の自由
端と回転可能に連結されている。従動側レバー１１は従
動側ピボット軸１２の下端に固定的に設けられており、
ピボット軸１２はワイパ軸受部材１０に回転可能に保持
されている。なお、両ワイパ軸受部材６゜１０は図示略
の車体に固定されている。
第２図に示されるように、ピボット軸７．１２には、ワ
イパアーム１３Ａ、１４Ａを介して駆動側ワイパブレー
ド１３、及び従動側ワイパブレード１４がそれぞれ連結
されている。なお、第２図図示の払拭パターンにおいて
、外側の略四角枠は前面窓ガラス２１を囲む窓枠２０を
示す。
イパアーム１３Ａ、１４Ａを介して駆動側ワイパブレー
ド１３、及び従動側ワイパブレード１４がそれぞれ連結
されている。なお、第２図図示の払拭パターンにおいて
、外側の略四角枠は前面窓ガラス２１を囲む窓枠２０を
示す。
次に、作動としては、第１図（ａ）、（ｂ）に示すよう
に駆動側レバー３が実線位置にあり、クランクアーム９
とロッド４が一直線上に整列しているときには、ワイパ
ブレード１３が第２図に実線で示されるように窓枠２０
の下方に位置する。また、従動側レバー１１と作動的に
連結されたワイパブレード１４も窓枠２０の下方に在る
。
に駆動側レバー３が実線位置にあり、クランクアーム９
とロッド４が一直線上に整列しているときには、ワイパ
ブレード１３が第２図に実線で示されるように窓枠２０
の下方に位置する。また、従動側レバー１１と作動的に
連結されたワイパブレード１４も窓枠２０の下方に在る
。
クランクアーム９の回転により、ロッド４が第１図（ｂ
）における矢印りのように図の左方に引かれると、２本
の交叉リンク用レバー１．２及び線形部材８がピボット
軸７と共に時計方向に回動し、ピボット軸７の回転にと
もなって駆動側レバー３が第１図（ｂ）図示における線
分Ａ−Ａの手前または線分Ａ−Ａまでの角度θ１を回転
するとき、ロッド５が第１図（ｂ）の左方へ動くことに
より、従動側レバー１１が角度θ２を回転する。交叉リ
ンクＣの角速度は大きいので、同一の時間内において、
角度θ１を角度θ、より大きくすることが可能である。
）における矢印りのように図の左方に引かれると、２本
の交叉リンク用レバー１．２及び線形部材８がピボット
軸７と共に時計方向に回動し、ピボット軸７の回転にと
もなって駆動側レバー３が第１図（ｂ）図示における線
分Ａ−Ａの手前または線分Ａ−Ａまでの角度θ１を回転
するとき、ロッド５が第１図（ｂ）の左方へ動くことに
より、従動側レバー１１が角度θ２を回転する。交叉リ
ンクＣの角速度は大きいので、同一の時間内において、
角度θ１を角度θ、より大きくすることが可能である。
また、駆動側レバー３は、両交叉リンク用レバー１．２
と干渉しないように、ピボット軸７の下方延長部７ａに
設けであるため、駆動側レバー３の回転角度θ１を１３
５°〜１５０°まで大きくしても、連結ロッド５と交叉
リンク用レバー１．２及びとポット軸７とは干渉しない
、そして、駆動側レバー３が角度θ１を回転することに
より、ブレード１３は第２図図示のポイントｐＨまで回
動する。一方、従動側レバー１１は８５°〜９５゜の角
度θ、を回転し、ポイントＰ＋ｙまで回動する。
と干渉しないように、ピボット軸７の下方延長部７ａに
設けであるため、駆動側レバー３の回転角度θ１を１３
５°〜１５０°まで大きくしても、連結ロッド５と交叉
リンク用レバー１．２及びとポット軸７とは干渉しない
、そして、駆動側レバー３が角度θ１を回転することに
より、ブレード１３は第２図図示のポイントｐＨまで回
動する。一方、従動側レバー１１は８５°〜９５゜の角
度θ、を回転し、ポイントＰ＋ｙまで回動する。
そして、ブレード１３がポイントＰ２．で返転し、第３
図図示のごとく角速度が回動角によって変化するサイン
曲線の特性により、ブレード１４の折り返し速度を遅く
し、ブレード１３とブレード１４とは干渉を生じること
なく払拭作動を継続する。
図図示のごとく角速度が回動角によって変化するサイン
曲線の特性により、ブレード１４の折り返し速度を遅く
し、ブレード１３とブレード１４とは干渉を生じること
なく払拭作動を継続する。
「第２実施例」
第２実施例の構成を第１図（ｂ）を援用して説明すると
、この第２実施例は下方視界（Ｐ９．〜Ｐ＋ｓ）を払拭
する場合、すなわち第１図（ｂ）において、駆動側レバ
ー３が角度θ１を回動したのち更に微少角度Δθをオー
プン側へ回動するごとく、ピボット軸７の下方延長部７
ａに駆動側レバー３を固定した構成である。ピボット軸
７の下方延長部７ａに駆動側レバー３を固定する方法に
ついては、かしめ、ねじ締め、ろう付け、または溶接な
どの種類は問わないことは第１実施例と同じである。
、この第２実施例は下方視界（Ｐ９．〜Ｐ＋ｓ）を払拭
する場合、すなわち第１図（ｂ）において、駆動側レバ
ー３が角度θ１を回動したのち更に微少角度Δθをオー
プン側へ回動するごとく、ピボット軸７の下方延長部７
ａに駆動側レバー３を固定した構成である。ピボット軸
７の下方延長部７ａに駆動側レバー３を固定する方法に
ついては、かしめ、ねじ締め、ろう付け、または溶接な
どの種類は問わないことは第１実施例と同じである。
微少角度Δθは、ピボット軸７の中心と、従動側レバー
１１のオープン側最大角位置のロッド５との結合点とを
結んだ線分Ａ−Ａより更にオープン側に進んだ微少角度
である。また、この角度Δθは、従動側レバー１１がオ
ープン側に来たときにおいて、この従動側レバー１１の
動きが、最大角θ、に位置し次に駆動側レバー３が線分
Ａ−Ａを超えることによる従動側レバー１１の戻り現象
を生じるが最大角θ、の位置に実質的にいったん停止す
る程度に微少としである０本実施例では、この微少角度
Δθの範囲は５°〜２０°に取られている。
１１のオープン側最大角位置のロッド５との結合点とを
結んだ線分Ａ−Ａより更にオープン側に進んだ微少角度
である。また、この角度Δθは、従動側レバー１１がオ
ープン側に来たときにおいて、この従動側レバー１１の
動きが、最大角θ、に位置し次に駆動側レバー３が線分
Ａ−Ａを超えることによる従動側レバー１１の戻り現象
を生じるが最大角θ、の位置に実質的にいったん停止す
る程度に微少としである０本実施例では、この微少角度
Δθの範囲は５°〜２０°に取られている。
次に、第２実施例の作動について第４図（ａ）。
（ｂ）を併用して説明する。第１実施例のリンク構成の
場合には、駆動側レバー３のオープン側折り返し点が第
４図（ａ）図示において線分Ａ−Ａの下方または線分Ａ
−Ａ上までに位置していたので、従動側レバー１１は折
り返し点からそのまま元に戻っていた。しかしながら、
第２実施例の場合には、長さｌの駆動側レバー３が線分
Ａ−Ａよりも上方へ角度Δθだけ回動することにより、
駆動側レバー３の線分Ａ−Ａ上への投影長さｌ ｃｏｓ
（Δθ）が短くなるため、ロッド５が第４図（ａ）の左
方へ戻る分だけ従動側レバー１１がポイントｐ１．゛へ
戻るような動きをとろうとする。また、駆動側レバー３
が折り返し点Ｐ２．から角度Δθだけ下方へ回動して線
分Ａ−Ａに戻るときには、前記投影長さ１ ｃｏｓ（Δ
θ）が長くなり、ロッド５が第４図（ａ）の右方へ進む
なめ、従動側レバー１１は再度折り返し点であるポイン
トＰ、マまで作動し、従動側レバー１１はあたかも小さ
な振動をしているような動きを行おうとする。しかし、
角度Δθの範囲が５°〜２０°においては、従動側レバ
ー１１のオープン側の動きをワイパアーム１４Ａを介し
て伝達されたブレード１４の動きについては、減速歯車
付電動機であるところのワイパモータのがた、レバー１
．２．３とロッド４，５との結合部の自由度、車体剛性
の限界、ワイパアーム１４Ａと従動側レバー１１との結
合部自由度などによる力の伝達ロスにより、ブレード１
４は折り返し点であるところのポイントＰ１．にいった
ん停止した状態となる。また、ブレード１４に戻り現象
があるとしても、その数値はわずかであり、運転上の視
界には影響を与えない範囲であるので、ブレード１４は
ポイントＰ□において実質的にいりたん停！ヒする。
場合には、駆動側レバー３のオープン側折り返し点が第
４図（ａ）図示において線分Ａ−Ａの下方または線分Ａ
−Ａ上までに位置していたので、従動側レバー１１は折
り返し点からそのまま元に戻っていた。しかしながら、
第２実施例の場合には、長さｌの駆動側レバー３が線分
Ａ−Ａよりも上方へ角度Δθだけ回動することにより、
駆動側レバー３の線分Ａ−Ａ上への投影長さｌ ｃｏｓ
（Δθ）が短くなるため、ロッド５が第４図（ａ）の左
方へ戻る分だけ従動側レバー１１がポイントｐ１．゛へ
戻るような動きをとろうとする。また、駆動側レバー３
が折り返し点Ｐ２．から角度Δθだけ下方へ回動して線
分Ａ−Ａに戻るときには、前記投影長さ１ ｃｏｓ（Δ
θ）が長くなり、ロッド５が第４図（ａ）の右方へ進む
なめ、従動側レバー１１は再度折り返し点であるポイン
トＰ、マまで作動し、従動側レバー１１はあたかも小さ
な振動をしているような動きを行おうとする。しかし、
角度Δθの範囲が５°〜２０°においては、従動側レバ
ー１１のオープン側の動きをワイパアーム１４Ａを介し
て伝達されたブレード１４の動きについては、減速歯車
付電動機であるところのワイパモータのがた、レバー１
．２．３とロッド４，５との結合部の自由度、車体剛性
の限界、ワイパアーム１４Ａと従動側レバー１１との結
合部自由度などによる力の伝達ロスにより、ブレード１
４は折り返し点であるところのポイントＰ１．にいった
ん停止した状態となる。また、ブレード１４に戻り現象
があるとしても、その数値はわずかであり、運転上の視
界には影響を与えない範囲であるので、ブレード１４は
ポイントＰ□において実質的にいりたん停！ヒする。
上記の作動により、ブレード１４はオープン側の折り返
し点において実質的にいったん停止した状態になるため
、第２図図示におけるブレード１３のポイントＰ１％を
、ブレード１４のポイントｐＨより遅く通過し、ポイン
トＰ５．で反転、クローズ時にポイントｐｔｓを通過す
る際のポイントＰＩＳとＰＩ３との間には充分な隙が確
保できる。
し点において実質的にいったん停止した状態になるため
、第２図図示におけるブレード１３のポイントＰ１％を
、ブレード１４のポイントｐＨより遅く通過し、ポイン
トＰ５．で反転、クローズ時にポイントｐｔｓを通過す
る際のポイントＰＩＳとＰＩ３との間には充分な隙が確
保できる。
なお、上記の作動を再度第４図（ａ）、（ｂ）について
説明すると、駆動側レバー３が線分Ａ−Ａ上のポイント
Ｐ７．にあるときに、ドライバ前面の従動側ブレード１
４は最大の払拭パターン位置であるところのポイントＰ
Ｉ７にある。駆動側レバー３が線分Ａ−Ａより微少角度
Δθだけ進みポイントＰ０に到ると、従動側ブレード１
４がポイントＰ１．゛に戻るように動こうとする１次に
駆動側レバー３がポイントｐｚｓからポイントｐ２３に
折り返す間は、今度はブレード１４が逆にポインｌ−Ｐ
＋ｔ’からポイントＰＩ？に戻る作動を行おうとする。
説明すると、駆動側レバー３が線分Ａ−Ａ上のポイント
Ｐ７．にあるときに、ドライバ前面の従動側ブレード１
４は最大の払拭パターン位置であるところのポイントＰ
Ｉ７にある。駆動側レバー３が線分Ａ−Ａより微少角度
Δθだけ進みポイントＰ０に到ると、従動側ブレード１
４がポイントＰ１．゛に戻るように動こうとする１次に
駆動側レバー３がポイントｐｚｓからポイントｐ２３に
折り返す間は、今度はブレード１４が逆にポインｌ−Ｐ
＋ｔ’からポイントＰＩ？に戻る作動を行おうとする。
つまり、駆動側レバー３がポイントＰ２３とポイントＰ
ＨＩの間の微少角度Δθを往復する問は、ブレード１４
が折り返し点であるところのポインｈ Ｐｒ を付近で
揺れているような現象が発生しようとするが、前述のご
とく微少角度Δθが５゛〜２０°の範囲にあると、ブレ
ード１４はポイントｐａｔに実質的にいったん停止する
。微少角度Δθが２０°を超すとブレード１４の戻り殿
が大きくなり、運転者が気付く程度になるので、好まし
くない、駆動側レバー３がポイントＰ！３を通過して更
にポイントＰｘｔの方向に回動すると、ブレード１４は
今度はポイントｐ＋ｓに折り返し更にポイントＰ２會の
方向に連続して動く、そして、ブレード１４がポイント
ｐＨに折り返す頃には、駆動側レバー３と連動したアシ
スタント前面の駆動側ブレード１３が第２図図示のポイ
ントｐｕｓを通過したあとであるため、両ポイントＰ５
．とｐｕｓとの隙を充分に確保することができるのであ
る。
ＨＩの間の微少角度Δθを往復する問は、ブレード１４
が折り返し点であるところのポインｈ Ｐｒ を付近で
揺れているような現象が発生しようとするが、前述のご
とく微少角度Δθが５゛〜２０°の範囲にあると、ブレ
ード１４はポイントｐａｔに実質的にいったん停止する
。微少角度Δθが２０°を超すとブレード１４の戻り殿
が大きくなり、運転者が気付く程度になるので、好まし
くない、駆動側レバー３がポイントＰ！３を通過して更
にポイントＰｘｔの方向に回動すると、ブレード１４は
今度はポイントｐ＋ｓに折り返し更にポイントＰ２會の
方向に連続して動く、そして、ブレード１４がポイント
ｐＨに折り返す頃には、駆動側レバー３と連動したアシ
スタント前面の駆動側ブレード１３が第２図図示のポイ
ントｐｕｓを通過したあとであるため、両ポイントＰ５
．とｐｕｓとの隙を充分に確保することができるのであ
る。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば微少角度Δθは５°〜２０°に限定されず、他の
値をとることもできる。
例えば微少角度Δθは５°〜２０°に限定されず、他の
値をとることもできる。
「効果」
以上述べたように、本発明の車両用ワイパは、ワイパモ
ータにクランク結合されて往復運動をする駆動ロッドと
、このロッドにより回動作動される交叉リンクと、交叉
リンクにおけるピボット軸の延長上に交叉リンク用レバ
ーと別に固定された駆動側レバーと、この駆動側レバー
に回転可能に結合された連結ロッドと、この連結ロッド
の往復運動により回動され従動側ワイパアームを回動作
動する従動側レバーとを備えるから、交叉リンクを大き
な払拭角度において回動作動しても前記連結ロッドと干
渉を生じることがないという優れた効果がある。
ータにクランク結合されて往復運動をする駆動ロッドと
、このロッドにより回動作動される交叉リンクと、交叉
リンクにおけるピボット軸の延長上に交叉リンク用レバ
ーと別に固定された駆動側レバーと、この駆動側レバー
に回転可能に結合された連結ロッドと、この連結ロッド
の往復運動により回動され従動側ワイパアームを回動作
動する従動側レバーとを備えるから、交叉リンクを大き
な払拭角度において回動作動しても前記連結ロッドと干
渉を生じることがないという優れた効果がある。
また、本発明においては、前記交叉リンクにおける駆動
側レバーは、従動側レバーのオープン側最大角位置にお
ける連結ロッドとの結合点と前記交叉リンクのピボット
軸の中心とを結ぶ軸線を超えた角度で回動可能とされ、
駆動側レバーがオープン側に来たときにおいて、従動側
ワイパブレードの動きが一旦最大角に位置し次に駆動側
レバーが前記軸線を超えて回動することによる従動側ワ
イパブレードの戻り現象を実質的に生じない程度に微少
とするときは、前記従動側レバーの回動に基づいて回動
作動される従動側ワイパブレードをオープン側の折り返
し点においていっなん停止させ時間差作動させることが
でき、駆動側レバーの回動に基づいて大きな払拭角度で
回動する駆動側ワイパブレードと前記従動側ワイパブレ
ードとの干渉を充分に防止し、両ワイパブレードにより
広い面積を良好に払拭することができるので、充分な下
方視界まで前面ガラスを払拭することができるという優
れた効果がある。
側レバーは、従動側レバーのオープン側最大角位置にお
ける連結ロッドとの結合点と前記交叉リンクのピボット
軸の中心とを結ぶ軸線を超えた角度で回動可能とされ、
駆動側レバーがオープン側に来たときにおいて、従動側
ワイパブレードの動きが一旦最大角に位置し次に駆動側
レバーが前記軸線を超えて回動することによる従動側ワ
イパブレードの戻り現象を実質的に生じない程度に微少
とするときは、前記従動側レバーの回動に基づいて回動
作動される従動側ワイパブレードをオープン側の折り返
し点においていっなん停止させ時間差作動させることが
でき、駆動側レバーの回動に基づいて大きな払拭角度で
回動する駆動側ワイパブレードと前記従動側ワイパブレ
ードとの干渉を充分に防止し、両ワイパブレードにより
広い面積を良好に払拭することができるので、充分な下
方視界まで前面ガラスを払拭することができるという優
れた効果がある。
第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施例によるワイ
パの正面図及び下面図、第２図は第１実施例のワイパに
よる払拭パターンを示す正面図、第３図は第１実施例の
作動を説明するためのサインカーブの特性図であり、第
４図（ａ）、（ｂ）は第２実施例における従動側ワイパ
ブレードの作動を駆動側レバーとの関連において模式的
に示す正面図及び作動線図である。 １．２．、、交叉リンク用レバー、 ３１０．駆動側レ
バー、 ４．６．駆動ロッド、 ５０１．連結ロッド、
？ 、、、ｌｌＸｌ倒動ボット軸、 ７ａ、、、下方延
長部、８１２．線形部材、 ９１０．クランクアーム、
９ａ。 ８．ワイパモータ回転軸、 １１．、、従動側レバー
、１４ 、、、従動側ワイパブレード、 Ｃ１１，交叉
リンク。
パの正面図及び下面図、第２図は第１実施例のワイパに
よる払拭パターンを示す正面図、第３図は第１実施例の
作動を説明するためのサインカーブの特性図であり、第
４図（ａ）、（ｂ）は第２実施例における従動側ワイパ
ブレードの作動を駆動側レバーとの関連において模式的
に示す正面図及び作動線図である。 １．２．、、交叉リンク用レバー、 ３１０．駆動側レ
バー、 ４．６．駆動ロッド、 ５０１．連結ロッド、
？ 、、、ｌｌＸｌ倒動ボット軸、 ７ａ、、、下方延
長部、８１２．線形部材、 ９１０．クランクアーム、
９ａ。 ８．ワイパモータ回転軸、 １１．、、従動側レバー
、１４ 、、、従動側ワイパブレード、 Ｃ１１，交叉
リンク。
Claims (2)
- （１）ワイパモータにクランク結合されて往復運動をす
る駆動ロッドと、このロッドにより回動される交叉リン
クと、交叉リンクにより回動するピボット軸の延長上に
固定された駆動側レバーと、この駆動側レバーに回転可
能に結合された連結ロッドと、この連結ロッドの往復運
動により回動され従動側ワイパブレードを回動する従動
側レバーとを備えることを特徴とする車両用ワイパ。 - （２）前記交叉リンクにおける駆動側レバーは、従動側
レバーのオープン側最大角位置における連結ロッドとの
結合点と前記交叉リンクのピボット軸の中心とを結ぶ軸
線を超えた角度で回動可能とされ、駆動側レバーがオー
プン側の軸線上前後に位置したとき、従動側ワイパブレ
ードの動きを最大角位置にて戻り現象を生じさせ、駆動
側ワイパブレードに対し時間差作動させたことを特徴と
する請求項（１）に記載の車両用ワイパ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63081918A JP2527211B2 (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 車両用ワイパ |
| US07/322,509 US5005249A (en) | 1988-04-01 | 1989-03-13 | Vehicle windshield wiper |
| DE3908861A DE3908861C3 (de) | 1988-04-01 | 1989-03-17 | Scheibenwischer für die Windschutzscheibe eines Fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63081918A JP2527211B2 (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 車両用ワイパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01254448A true JPH01254448A (ja) | 1989-10-11 |
| JP2527211B2 JP2527211B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=13759835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63081918A Expired - Lifetime JP2527211B2 (ja) | 1988-04-01 | 1988-04-01 | 車両用ワイパ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5005249A (ja) |
| JP (1) | JP2527211B2 (ja) |
| DE (1) | DE3908861C3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000025579A (ja) * | 1998-07-15 | 2000-01-25 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | ワイパ装置 |
| JP2000025578A (ja) * | 1998-07-15 | 2000-01-25 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | ワイパ装置 |
| JP2000095068A (ja) * | 1998-09-21 | 2000-04-04 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | ワイパ装置 |
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| DE3825321A1 (de) * | 1988-07-26 | 1990-02-01 | Swf Auto Electric Gmbh | Scheibenwischeranlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US5522280A (en) * | 1993-12-23 | 1996-06-04 | United Technologies Motor Systems, Inc. | Connecting links for windshield wipers and method for fabricating the link |
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| FR2767101A1 (fr) * | 1997-08-08 | 1999-02-12 | Valeo Systemes Dessuyage | Procede de commande d'un systeme d'essuyage d'une vitre de vehicule automobile et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede |
| DE19833404A1 (de) * | 1998-07-24 | 2000-01-27 | Itt Mfg Enterprises Inc | Scheibenwischeranlage für Fahrzeuge |
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| DE102004061089A1 (de) * | 2004-12-18 | 2006-07-06 | Valeo Wischersysteme Gmbh | Scheibenwischanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| US8533898B2 (en) * | 2008-12-18 | 2013-09-17 | Asmo Co., Ltd. | Vehicle wiper device and vehicle |
| CN102349819A (zh) * | 2011-10-06 | 2012-02-15 | 赵道申 | 一种自动擦玻璃装置 |
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| JPS57168464U (ja) * | 1981-04-17 | 1982-10-23 | ||
| JPS5996031A (ja) * | 1982-11-22 | 1984-06-02 | Toyota Motor Corp | 自動車用ワイパ装置 |
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| CH372939A (de) * | 1958-10-01 | 1963-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Scheibenwischeranlage an der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges |
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| BE899031A (fr) * | 1984-02-28 | 1984-08-28 | Leroy Andre | Un systeme d'essuie-glace |
| US4578334A (en) * | 1984-11-23 | 1986-03-25 | Eastman Kodak Company | Multi-active photoconductive insulating elements and method for their manufacture |
| US4672709A (en) * | 1985-12-19 | 1987-06-16 | General Motors Corporation | Windshield wiper drive |
-
1988
- 1988-04-01 JP JP63081918A patent/JP2527211B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-03-13 US US07/322,509 patent/US5005249A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-17 DE DE3908861A patent/DE3908861C3/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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| JP2000095068A (ja) * | 1998-09-21 | 2000-04-04 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | ワイパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5005249A (en) | 1991-04-09 |
| DE3908861C3 (de) | 1996-09-26 |
| DE3908861C2 (ja) | 1993-06-24 |
| JP2527211B2 (ja) | 1996-08-21 |
| DE3908861A1 (de) | 1989-10-12 |
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