JP2000025578A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピボットシャフトを円滑に回動させることに
よってワイパジャダを起こすことがないワイパ装置を提
供する。 【解決手段】 第１のワイパアーム１３より与えられる
スラスト荷重により押し潰されない第１のピボットシャ
フト９の第１のピボットアーム８側、第３のピボットシ
ャフト１０の第２のスイングアーム１２側に第１、第２
の弾性部材３０、３１をそれぞれ配置したワイパ装置
１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ワイパブレードで払
拭面を拭うワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ワイパブレードで払拭面を拭うワイパ装
置としては、ワイパモータの回転によって往復回動する
第１のピボットシャフトと、この第２のピボットシャフ
トにリンクによって連結されていて第２のピボットシャ
フトとともに往復回動する第２のピボットシャフトと、
第１、第２のピボットシャフトとは独立した第３のピボ
ットシャフトとが備えられているものが知られている。
第１のピボットシャフトには第１のスイングアームを介
して第１のワイパアームが連結され、第３のピボットシ
ャフトには第２のスイングアームを介して第１のワイパ
アームが連結され、この第１のワイパアームに第１のワ
イパブレードが装着されている。そして、第１のピボッ
トシャフトの第１のスイングアーム側にスラスト受用の
ウエーブワッシャが装着され、第３のピボットシャフト
の第２のスイングアーム側にスラスト受用のウエーブワ
ッシャが装着されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したワイパ装置で
は、第１のワイパアームに内蔵されたアームスプリング
の張力によって第１のワイパブレードを払拭面に対して
押圧しながら、この第１のワイパブレードで払拭面を拭
う際に、アームスプリングより与えられた反力によっ
て、第１のピボットシャフトを第１のワイパアーム側か
ら押圧する方向に、また、第３のピボットシャフトを第
１のワイパアーム側に引張する方向にスラスト荷重がか
かる。そのため、その際のスラスト荷重によって、第
１、第３のピボットシャフトに装着されたスラスト受用
のウエーブワッシャがそれぞれ必要以上に潰され、ウエ
ーブワッシャが必要以上に潰されることにより、第１、
第３のピボットシャフトのスラスト方向に大きながたが
生じ、それが第１、第３のピボットシャフトの回動の妨
げになるものとなった場合、第１のワイパブレードが払
拭面上をスムースに移動しなくなり、いわゆるワイパジ
ャダを起こすことがありうるという問題点があり、この
問題点を解決することが課題になっていた。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるワイパ装置は、ピボッ
トシャフトの回動を妨げることのない構造とすることに
よって、ワイパアームより反力が与えられてもピボット
シャフトを円滑に回動させることができるワイパ装置を
提供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるワイパ装置では、車体側に固定され、第１のピボッ
トシャフト支持部および第３のピボットシャフト支持部
が形成されたフレームと、フレームに固定され、通電に
より回転可能な出力軸を有するワイパモータと、ワイパ
モータの出力軸に固定され、出力軸とともに共動するモ
ータアームと、モータアームに取付けられた第１のボー
ルピンと、一端部に第１のボールピンに球面対偶により
回動自在に結合される第１のボールリテーナが取付けら
れ、他端部に連結アーム結合部が形成された第１のリン
クコンロッドと、第１のリンクコンロッドの連結アーム
結合部にそれぞれの一端部が予め定められた距離だけ離
れてそれぞれ回動自在に支持され、Ｘ状に交差して配置
された第１、第２の連結アームと、第１、第２の連結ア
ームのそれぞれの他端部を予め定められた距離だけ離し
てそれぞれ回動自在に支持する第１のピボットアーム
と、フレームの第１のピボッシャフト支持部に回動自在
に支持され、第１のピボットアームに固着された第１の
ピボットシャフトと、第１のピボットシャフトに一端が
結合された第１のスイングアームと、第１のピボットシ
ャフトから離れたフレームの第３のピボットシャフト支
持部に回動自在に支持された第３のピボットシャフト
と、第１のスイングアームよりも長寸にして第３のピボ
ットシャフトに一端が結合された第２のスイングアーム
と、第１のスイングアームおよび第２のスイングアーム
のそれぞれの他端部がそれぞれ離れた位置に回動自在に
結合されたスイングアーム結合部が形成され、払拭面に
対し押圧可能に第１のワイパブレードが装着された第１
のワイパアームと、第１のピボットシャフトの第１のピ
ボットアーム側に配置された第１の弾性部材と、第３の
ピボットシャフトの第２のスイングアーム側に配置され
た第２の弾性部材と、第１のピボットアームに取付けら
れた第２のボールピンと、一端部に第２のボールピンに
球面対偶により回動自在に結合される第２のボールリテ
ーナが取付けられ、他端部に第３のボールリテーナが取
付けられた第２のリンクコンロッドと、第２のリンクコ
ンロッドの第３のボールリテーナに球面対偶により回動
自在に結合された第３のボールピンと、第３のボールピ
ンが取付けられた第２のピボットアームと、車体側に回
動自在に支持され、第２のピボットアームに固着された
第２のピボットシャフトと、第２のピボットシャフトに
結合され、払拭面に対し押圧可能に第２のワイパブレー
ドが装着された第２のワイパアームを備えている構成と
したことを特徴としている。

【０００７】この発明の請求項２に係わるワイパ装置で
は、第１のピボットシャフトには、基端部に第１のピボ
ットアームが固定される第１のピボットアーム固定部が
形成されているとともに、先端部に第１のスイングアー
ムが固定される第１のスイングアーム固定部が形成さ
れ、先端部寄りに第１の切欠溝が形成されており、この
第１の切欠溝に第１の抜止部材が嵌付けられ、この第１
の抜止部材とフレームとのあいだに第１の間隙部材が配
置され、第１の弾性部材が第１のピボットシャフトの基
端部の第１のピボットアーム結合部とフレームの第１の
ピボットシャフト支持部とのあいだに配置され、第３の
ピボットシャフトには、基端部に第２の切欠溝が形成さ
れているとともに、先端部に第２のスイングアームが固
定される第２のスイングアーム固定部が形成され、先端
部寄りに第３の切欠溝が形成されており、第２の切欠溝
に第２の抜止部材が嵌付けられ、この第２の抜止部材と
フレームの第３のピボットシャフト支持部とのあいだに
第２の間隙部材が配置され、第３の切欠溝に第３の抜止
部材が嵌付けられ、この第３の抜止部材とフレームの第
３のピボットシャフト支持部とのあいだに第３の間隙部
材が配置され、第２の弾性部材が第３のピボットシャフ
トの先端部で第３の間隙部材とフレームの第３のピボッ
トシャフト支持部とのあいだに配置されている構成とし
たことを特徴としている。

【０００８】

【発明の作用】この発明の請求項１、２に係わるワイパ
装置において、第１のワイパアームによって第１のワイ
パブレードが払拭面に対して押圧される際、第１のワイ
パアームより与えられた反力によって、第１のピボット
シャフトが第１のワイパアーム側から押圧される方向
に、また、第３のピボットシャフトが第１のワイパアー
ム側に引張される方向にスラスト荷重がかかったとして
も、第１のピボットシャフトの第１のピボットアーム側
に第１の弾性部材が配置され、第３のピボットシャフト
の第２のスイングアーム側に第２の弾性部材が配置され
ている。それ故、第１、第２の弾性部材のそれぞれがス
ラスト荷重によって必要以上に押し潰されることがない
から、第１、第３のピボットシャフトの回動を妨げるよ
うにならない。

【０００９】

【実施例】図１ないし図８にはこの発明に係わるワイパ
装置の一実施例が示されている。

【００１０】図示するワイパ装置１は、主として、フレ
ーム２、ワイパモータ３、モータアーム４、第１のリン
クコンロッド５、第１の連結アーム６、第２の連結アー
ム７、第１のピボットアーム８、第１のピボットシャフ
ト９、第３のピボットシャフト１０、第１のスイングア
ーム１１、第２のスイングアーム１２、第１のワイパア
ーム１３、第１のワイパブレード１４、第２のリンクコ
ンロッド１５、第２のピボットアーム１６、第２のピボ
ットシャフト１７、第２のワイパアーム１８、第２のワ
イパブレード１９、第１の弾性部材３０、第２の弾性部
材３１から構成されている。

【００１１】フレーム２には、矩形に形成されたフレー
ム本体２ａと、このフレーム本体２ａの側部から棒形に
突出した突出部２ｂが備えられている。フレーム本体２
ａには、３個所の車体側取付部２ａ１、２ａ１、２ａ１
と、ワイパモータ取付部２ａ２と、第３のピボットシャ
フト支持部２ａ３とが形成され、突出部２ｂには、１個
所の車体側取付部２ｂ１と、第１のピボットシャフト支
持部２ｂ２とが形成されている。

【００１２】フレーム２は、フレーム本体２ａの車体側
取付部２ａ１、２ａ１、２ａ１と、突出部２ｂの車体側
取付部２ｂ１とが図示しないダッシュアッパパネルにね
じ止めされることによって車体に固定される。フレーム
２は助手席側に配置される。

【００１３】フレーム本体２ａのワイパモータ取付部２
ａ２には、ワイパモータ３がねじ止めされている。フレ
ーム本体２ａの第３のピボットシャフト支持部２ａ３に
は、第３のピボットシャフト１０の基端部が挿通されて
いる。突出部２ｂの第１のピボットシャフト支持部２ｂ
２には、第１のピボットシャフト９が回動自在にして支
持されている。

【００１４】突出部２ｂの第１のピボットシャフト支持
部２ｂ２は、中心がフレーム本体２ａの第３のピボット
シャフト支持部２ａ３の中心から距離Ｌ１だけ離れて配
置されており、図４に示されるように、内側に第１、第
２の軸受３２、３３がそれぞれ取付けられている。この
第１のピボットシャフト支持部２ｂ２には、第１、第２
の軸受３２、３３により第１のピボットシャフト９が回
動自在に支持されている。第１のピボットシャフト９の
先端部は車体外装パネルの上方に突出して配置される。

【００１５】第１のピボットシャフト９には、図４に示
されるように，シャフト本体９ａの基端部に第１のピボ
ットアーム固定部９ｂが形成されているとともに、シャ
フト本体９ａの先端部に第１のスイングアーム固定部９
ｃが形成されており、シャフト本体９ａの先端部寄りに
第１の切欠溝９ｄが形成されている。

【００１６】第１のピボットシャフト９は、第１のピボ
ットアーム固定部９ｂが第１のピボットアーム８の第１
のピボットシャフト取付部８ｅに固定され、第１のスイ
ングアーム固定部９ｃが第１のスイングアーム１１の第
１のピボットシャフト結合部１１ａに固定され、その先
端部側において、第１の切欠溝９ｄに第１のＣ形ピン３
４が嵌付けられているとともに、この第１のＣ形ピン３
４のフレーム２側に第１の平ワッシャ３５が配置されて
いる。

【００１７】第１のピボットシャフト９には、その基端
部側において第１のピボットアーム固定部９ｂと第１の
軸受３２とのあいだに第１の弾性部材３０が配置されて
いる。第１の弾性部材３０は、第１のピボットシャフト
９の軸方向であるスラスト方向に弾性力をもつウエーブ
ワッシャであり、第１のピボットシャフト９の先端部に
配置された第１のＣ形ピン３４、第１の平ワッシャ３５
によってフレーム２の第１のピボットシャフト支持部２
ｂ２に抜け止められている第１のピボットシャフト９に
かかったスラスト荷重を吸収することによって第１のピ
ボットシャフト９のがたを防止する機能をもつ。

【００１８】第１の弾性部材３０は、第１のピボットシ
ャフト９の基端部で第１のピボットアーム８と第１の軸
受３２とのあいだに配置されているが、第１のピボット
シャフト９の先端部で第１の平ワッシャ３５とフレーム
２とのあいだに配置されていないので、第１のワイパア
ーム１３が第１のワイパブレード１４を払拭面１００に
押圧しながら払拭面１００上を揺動する際に第１のワイ
パアーム１３から与えられた反力によって第１のピボッ
トシャフト９が第１のピボットアーム８側に押圧された
としても、第１の平ワッシャ３５とフレーム２とによっ
て必要以上に押し潰されることはなく、必要以上に押し
潰された際に第１のピボットシャフト９の回動を妨げる
ことによって第１のワイパブレード１４が払拭面１００
上をスムースに移動されない、いわゆるワイパジャダを
起こさないようにしている。

【００１９】フレーム本体２ａの第３のピボットシャフ
ト支持部２ａ３には、図４に示されるように、内側に第
３、第４の軸受３６、３７がそれぞれ取付けられてい
る。この第３のピボットシャフト支持部２ａ３には、第
３、第４の軸受３６、３７により第３のピボットシャフ
ト１０の基端側が回動自在に支持されている。第３のピ
ボットシャフト１０の先端部は車体外装パネルの上方に
突出して配置される。第３のピボットシャフト１０は、
第１のピボットシャフト９、第２のピボットシャフト１
７とは異なり、ピボットアーム等のリンクから動力を与
えられて回動する機能をもたない。

【００２０】第３のピボットシャフト１０には、シャフ
ト本体１０ａの基端部に第２の切欠溝１０ｂが形成され
ているとともに、シャフト本体１０ａの先端部に第２の
スイングアーム固定部１０ｃが形成され、シャフト本体
１０ａの先端部寄りに第３の切欠溝１０ｄが形成されて
いる。

【００２１】第３のピボットシャフト１０は、第２のス
イングアーム固定部１０ｃが第２のスイングアーム１２
の第３のピボットシャフト結合部１２ａに固定されてい
る。第３のピボットシャフト１０には、基端部の第２の
切欠溝１０ｂに第２のＣ形ピン３８が嵌付けられている
とともに、この第２のＣ形ピン３８のフレーム２側に第
２の平ワッシャ３９が配置されている。また、第３のピ
ボットシャフト１０には、先端部寄りの第３の切欠溝１
０ｄに第３のＣ形ピン４０が嵌付けられているととも
に、この第３のＣ形ピン４０のフレーム２側に第３の平
ワッシャ４１が配置され、この第３の平ワッシャ４１と
第４の軸受３７とのあいだに第２の弾性部材３１が配置
されている。

【００２２】第２の弾性部材３１は、第３のピボットシ
ャフト１０の軸方向であるスラスト方向に弾性力をもつ
ウエーブワッシャであり、第３のピボットシャフト１０
の先端部寄りに配置された第３のＣ形ピン４０、第３の
平ワッシャ４１および第３のピボットシャフト１０の基
端部に配置された第２のＣ形ピン３８、第２の平ワッシ
ャ３９によってフレーム２の第３のピボットシャフト支
持部２ａ３に抜け止められている第３のピボットシャフ
ト１０にかかったスラスト荷重を吸収することによって
第３のピボットシャフト１０のがたを防止する機能をも
つ。

【００２３】第２の弾性部材３１は、第３のピボットシ
ャフト１０の先端部寄りで第３の平ワッシャ４１と第４
の軸受３７とのあいだに配置されているが、第３のピボ
ットシャフト１０の基端部で第２の平ワッシャ３９とフ
レーム２とのあいだに配置されていないので、第１のワ
イパアーム１３が第１のワイパブレード１４を払拭面１
００に押圧しながら払拭面１００上を揺動する際に第１
のワイパアーム１３から与えられた反力によって第３の
ピボットシャフト１０が第２のスイングアーム１２側に
引張されたとしても、基端部の第２の平ワッシャ３９と
フレーム２とによって必要以上に押し潰されることはな
く、必要以上に押し潰された際に第３のピボットシャフ
ト１０の回動を妨げることによって第１のワイパブレー
ド１４が払拭面１００上をスムースに移動しない、いわ
ゆるワイパジャダを起こさないようにしている。

【００２４】ワイパモータ３には、モータケース３ａの
内周側に図示しない２個のマグネットがそれぞれ取付け
られているとともに、マグネットの内側に図示しないア
ーマチュアが回転可能に配置されている。アーマチュア
に備えた図示しないアーマチュアシャフトはモータケー
ス３ａにねじ止めされたギヤケース３ｆ内に突出し、ギ
ヤケース３ｆ内で図示しない減速機構に噛合され、この
減速機構に出力軸３ｇが結合されている。出力軸３ｇは
ギヤケース３ｆから突出して配置されている。

【００２５】ワイパモータ３は、アーマチュアに備えら
れた図示しないアーマチュアコイルに通電可能な図示し
ない複数個のブラシが図示しないワイパ駆動回路に電気
的に接続されているため、ワイパ駆動回路に備えられた
ワイパスイッチが低速モードにオン切換えされると、ワ
イパ駆動回路より低速用のブラシに電源の電流が供給さ
れてアーマチュアが低速で回転し、アーマチュアが低速
で回転することによって、アーマチュアシャフト、減速
機構を介し出力軸３ｇが低速で回転する。

【００２６】上記とは異なり、ワイパ駆動回路のワイパ
スイッチが高速モードにオン切換えされると、ワイパ駆
動回路より高速用のブラシに電源の電流が供給されてア
ーマチュアが高速で回転し、アーマチュアが高速で回転
することによって、アーマチュアシャフト、減速機構を
介し出力軸３ｇが高速で回転する。

【００２７】そして、ワイパモータ３には、図示しない
ワイパ定位置停止機構が通電回路に内蔵されているた
め、ワイパ駆動回路のワイパスイッチがオフ切換えされ
た際に、出力軸３ｇの回転位置が第１、第２のワイパブ
レード１４、１９の払拭途中位置にあると、出力軸３ｇ
の回転を続行させるための電流がアーマチュアに継続し
て供給され、その後に、第１のワイパブレード１４が停
止位置兼用の下部反転位置Ｅに、また第２のワイパブレ
ード１９が停止位置兼用の下部反転位置Ｇにそれぞれ到
達したところでアーマチュアに対する電流供給がカット
されるようになっている。

【００２８】ワイパモータ３の出力軸３ｇには、モータ
アーム４が取付けられている。モータアーム４は、基端
部に形成された出力軸取付部４ａがワイパモータ３の出
力軸３ｇにねじ止めされ、先端部に形成された第１のボ
ールピン取付部４ｂに第１のボールピン２０が固定され
ている。モータアーム４は、ワイパモータ３の出力軸３
ｇの低速回転、高速回転に応じて出力軸３ｇを中心に低
速回転、高速回転する。

【００２９】第１のボールピン２０には、第１のボール
リテーナ２１が球面対偶を介して結合されている。第１
のボールリテーナ２１は、第１のリンクコンロッド５の
一端部に形成された第１のボールリテーナ取付部５ａに
取付けられている。

【００３０】第１のリンクコンロッド５には、長寸状を
なす第１のリンクコンロッド本体５ｂの一端部に第１の
ボールリテーナ取付部５ａが配置され、第１のリンクコ
ンロッド本体５ｂの他端部に第１のリンクコンロッド本
体５ｂの長さ方向に長寸状のサブコンロッド５ｃの一端
部が結合されている。

【００３１】サブコンロッド５ｃには、連結アーム結合
部５ｄが形成されている。連結アーム結合部５ｄには、
サブコンロッド５ｃの他端部に第２の連結アーム結合部
５ｅが形成されているとともに、第２の連結アーム結合
部５ｅからサブコンロッド５ｃの長さ方向に距離Ｌ２だ
け一端部に寄って配置された第１の連結アーム結合部５
ｆが形成されている。連結アーム結合部５ｄの第１の連
結アーム結合部５ｆには、第１の連結アーム６の一端部
に形成された第１のリンクコンロッド結合部６ａが回動
自在に結合され、連結アーム結合部５ｄの第２の連結ア
ーム結合部５ｅには、第２の連結アーム７の一端部に形
成された第１のリンクコンロッド結合部７ａが回動自在
に結合されている。この場合、第１のリンクコンロッド
５は、それぞれ独立して成形された第１のリンクコンロ
ッド本体５ｂとサブコンロッド５ｃとが結合されている
が、独立して成形されずに一体成形されていても良い。
第１のリンクコンロッド５は、モータアーム５の低速回
転、高速回転に対応して第１のボールリテーナ２１が回
転運動するため、連結アーム結合部５ｄが往復で移動す
る。

【００３２】第１の連結アーム６はへ字形にされた第１
の連結アーム本体６ｂの一端部に第１のリンクコンロッ
ド結合部６ａが配置され、第１の連結アーム本体６ｂの
他端部に第１のピボットアーム結合部６ｃが形成されて
いる。第１のピボットアーム結合部６ｃは第１のピボッ
トアーム８に形成された第１の連結アーム結合部８ａに
回動自在に結合されている。

【００３３】第２の連結アーム７はへ字形にされた第２
の連結アーム本体７ｂの一端部に第１のリンクコンロッ
ド結合部７ａが配置され、第２の連結アーム本体７ｂの
他端部に第１のピボットアーム結合部７ｃが形成されて
いる。第２のピボットアーム結合部７ｃは第１のピボッ
トアーム８に形成された第２の連結アーム結合部８ｂに
回動自在に結合されている。

【００３４】第１、第２の連結アーム６、７はＸリンク
を構成しており、第１のリンクコンロッド５の連結アー
ム結合部５ｄが往復で移動することによって、互いに交
差しながら、第１のピボットシャフト９を中心に第１の
ピボットアーム８を往復で回動させる機能をもつ。

【００３５】第１のピボットアーム８は、へ字形にされ
た第１のピボットアーム本体８ｃと、この第１のピボッ
トアーム本体８ｃの中心からＩ字状にして突出したサブ
アーム８ｄとから略Ｔ字形に形成されている。第１のピ
ボットアーム本体８ｃの一端部に第２の連結アーム結合
部８ｂが配置され、第１のピボットアーム本体８ｃの他
端部に第１の連結アーム結合部８ａが配置されている。
そして、第１のピボットアーム本体８ｃの中央部に第１
のピボットシャフト取付部８ｅが形成されている。第１
のピボットシャフト取付部８ｅには、第１のピボットシ
ャフト９の基端部に形成された第１のピボットアーム結
合部９ｂが圧入により固定されている。

【００３６】第１のピボットアーム８は、ワイパモータ
３の出力軸３ｇが回転することにより第１のリンクコン
ロッド５の連結アーム結合部５ｄが往復で移動すると、
第１の連結アーム６、第２の連結アーム７からなるＸリ
ンクにより、位置Ａと位置Ｂとのあいだの角度範囲θ１
を往復で回動する。このとき、第１のピボットアーム８
は、位置Ａから図２中反時計方向に回動を始め、第１の
ピボットシャフト９を中心に第１のピボットシャフト９
の図２中下方側で往復回動する。第１のピボットアーム
８が回動する角度範囲θ１は、後述する第２のピボット
アーム１６が回動する角度範囲θ２よりも大きい。これ
は、第１のリンクコンロッド５から与えられた往復回動
運動がＸリンクを構成する第１、第２の連結アーム６、
７によって、第１のピボットアーム８の大きな範囲の往
復回動運動に変換されるからである。

【００３７】サブアーム８ｄには、第１のピボットアー
ム本体８ｃの第１のピボットシャフト取付部８ｅから予
め定められた距離Ｌ３だけ離れた位置に第２のボールピ
ン取付部８ｆが形成されている。第２のボールピン取付
部８ｆには、第２のボールピン２２が固定されている。

【００３８】第２のボールピン２２には、第２のボール
リテーナ２３が球面対偶を介して結合されている。第２
のボールリテーナ２３は、第２のリンクコンロッド１５
の一端部に形成された第２のボールリテーナ取付部１５
ａに取付けられている。

【００３９】第２のリンクコンロッド１５には、長寸状
をなす第２のリンクコンロッド本体１５ｂの一端部に第
２のボールリテーナ取付部１５ａが配置され、第２のリ
ンクコンロッド本体１５ｂの他端部に第３のボールリテ
ーナ取付部１５ｃが形成されている。第３のボールリテ
ーナ取付部１５ｃには、第３のボールリテーナ２４が取
付けられている。

【００４０】第３のボールリテーナ２４には、第３のボ
ールピン２５が球面対偶を介して結合されている。第３
のボールピン２５は、第２のピボットアーム１６の先端
部に形成された第３のボールピン取付部１６ａに固定さ
れている。

【００４１】第２のピボットアーム１６には、Ｉ字形に
された第２のピボットアーム本体１６ｂの一端部に第３
のボールピン取付部１６ａが配置され、第２のピボット
アーム本体１６ｂの他端部に第２のピボットシャフト取
付部１６ｃが形成されている。第２のピボットシャフト
取付部１６ｃには、第２のピボットシャフト１７の基端
部が圧入により固定されている。第２のピボットアーム
１６は、第３のボールピン取付部１６ａの中心から第２
のピボットシャフト取付部１６ｃの中心までが予め定め
られた距離Ｌ４にされている。

【００４２】第２のピボットシャフト１７は、ピボット
ホルダ２６に回動自在に支持されており、このピボット
ホルダ２６は、フレーム２から離れた位置でダッシュア
ッパパネルにねじ止められる。第２のピボットシャフト
１７の先端部は車体外装パネルの上方に突出して配置さ
れる。

【００４３】第２のピボットシャフト１７は、ワイパモ
ータ３の出力軸３ｇが回転して、第１のピボットアーム
８が角度範囲θ１でもって往復回動することによって、
第２のリンクコンロッド１５を介し、第２のピボットア
ーム１６が位置Ｃと位置Ｄとのあいだを往復回動するこ
とによって角度範囲θ２で往復回動する。このとき、第
２のピボットアーム１６は、位置Ｃから図１中時計方向
に回動を始め、第２のピボットシャフト１７を中心に第
２のピボットシャフト１７の図１中上方側で往復回動す
る。第２のピボットアーム８が往復回動する範囲は、前
述した第１のピボットアーム８が往復回動する範囲に対
して逆側に配置される。第２のピボットシャフト１７
は、前述したように、第１のピボットアーム８が往復回
動する角度範囲θ１よりも小さい角度範囲θ２でもって
往復回動を行う。

【００４４】第１のピボットシャフト９の先端部、第２
のピボットシャフト１７の先端部、第３のピボットシャ
フト１０の先端部のそれぞれは、車体外装パネル上にそ
れぞれ突出して配置される。第１、第３のピボットシャ
フト９、１０はそれぞれ助手席側に配置され、第２のピ
ボットシャフト１７は運転席側に配置される。

【００４５】第１のピボットシャフト９の先端部には、
第１のスイングアーム１１の一端部に形成された第１の
ピボットシャフト結合部１１ａがねじ止めされ、第３の
ピボットシャフト１０の先端部には、第２のスイングア
ーム１２の一端部に形成された第３のピボットシャフト
結合部１２ａがねじ止めされ、第２のピボットシャフト
１７の先端部には、第２のワイパアーム１８の基端部に
形成された第２のピボットシャフト結合部１８ａがねじ
止めされている。

【００４６】第１のスイングアーム１１には、Ｉ字形に
された第１のスイングアーム本体１１ｂの一端部に第１
のピボットシャフト結合部１１ａが配置され、第１のス
イングアーム本体１１ｂの他端部に第１のワイパアーム
結合部１１ｃが形成されている。

【００４７】第２のスイングアーム１２には、へ字形に
された第２のスイングアーム本体１２ｂの一端部に第３
のピボットシャフト結合部１２ａが配置され、第２のス
イングアーム本体１２ｂの他端部に第１のワイパアーム
結合部１２ｃが形成されている。第２のスイングアーム
１２は、第１のスイングアーム１１よりも長さ寸法が大
きい。

【００４８】第１のスイングアーム１１の第１のワイパ
アーム結合部１１ｃ、第２のスイングアーム１２の第１
のワイパアーム結合部１２ｃには、第１のワイパアーム
１３が連結されている。

【００４９】第１のワイパアーム１３には、長寸状をな
すアームヘッド１３ａの基端部寄りにスイングアーム結
合部１３ｂが形成されている。このスイングアーム結合
部１３ｂには、第１のワイパアーム本体１３ａの基端部
側に第１のスイングアーム結合部１３ｃが形成され、第
１のスイングアーム結合部１３ｃから第１のワイパアー
ム本体１３ａの先端部側に予め定められた距離Ｌ５だけ
寄った位置に第２のスイングアーム結合部１３ｄが形成
されている。

【００５０】アームヘッド１３ａの先端部にはリテーナ
１３ｅの基端部が回動自在に連結され、このリテーナ１
３ｅの先端部にアームピース１３ｆの基端部が結合さ
れ、このアームピース１３ｆの先端部に第１のワイパブ
レード１４が装着されている。アームヘッド１３ａとア
ームピース１３ｆとには、アームスプリング１３ｇが連
結されているため、このアームスプリング１３ｇの弾性
力によって第１のワイパブレード１４が払拭面１００に
押圧される。そして、第１のワイパアーム１３には、第
１のワイパブレード１４を払拭面１００に押圧するアー
ムスプリング１３ｇの反力によって、第１のスイングア
ーム１１の第１のピボットシャフト結合部１１ａをフレ
ーム２側に押圧する力が与えられるとともに、第２のス
イングアーム１２の第３のピボットシャフト結合部１２
ａをフレーム２から離そうとする力が与えられる。この
とき、第１のスイングアーム１１の第１のピボットシャ
フト結合部１１ａをフレーム２側に押圧する力は、第１
のピボットシャフト９を第１のピボットアーム８側に押
圧する力となって作用し、第２のスイングアーム１２の
第３のピボットシャフト結合部１２ａをフレーム２から
離そうとする力は、第３のピボットシャフト１０を第１
のワイパアーム１３側に引張する力となって作用する。

【００５１】第１のスイングアーム結合部１３ｃには、
第１のスイングアーム１１の第１のワイパアーム結合部
１１ｃが回動自在に結合され、第２のスイングアーム結
合部１３ｄには、第２のスイングアーム１２の第１のワ
イパアーム結合部１２ｃが回動自在に結合されている。

【００５２】第１のスイングアーム１１は、一端部の第
１のピボットシャフト結合部１１ａが第１のピボットシ
ャフト９の先端部に固定されているとともに他端部の第
１のワイパアーム結合部１１ｃが第１のワイパアーム１
３の第１のスイングアーム結合部１３ｃが回動自在に結
合され、第２のスイングアーム１２は、一端部の第３の
ピボットシャフト結合部１２ａが第３のピボットシャフ
ト１０の先端部に固定されているとともに他端部の第１
のワイパアーム結合部１２ｃが第１のワイパアーム１３
の第２のスイングアーム結合部１３ｄに回動自在に結合
されているため、フレーム２側に支持された第１、第３
のピボットシャフト９、１０と、第１のスイングアーム
１１と、第２のスイングアーム１２と、第１のワイパア
ーム１３のスイングアーム結合部１３ｂとにより四接連
鎖機構が構成されている。

【００５３】そして、第１のワイパアーム１３の先端部
に第１のワイパブレード１４が装着されている。第１の
ワイパブレード１４は、第１のワイパアーム１３に内装
されたアームスプリングによって払拭面１００の助手席
側に押し付けられる。

【００５４】第２のピボットシャフト１７の先端部に固
定された第２のワイパアーム１８には、先端部に第２の
ワイパブレード１９が装着されている。第２のワイパブ
レード１９は、第２のワイパアーム１８に内装されたア
ームスプリングによって払拭面１００の運転席側に押し
付けられる。

【００５５】第１のワイパアーム１３は、第１のピボッ
トシャフト９が角度範囲θ１で回動する際に、第１のピ
ボットシャフト９とともに第１のスイングアーム１１が
角度範囲θ１で回動して、第１のスイングアーム結合部
１３ｃに第１のスイングアーム１１の回動力が与えられ
る。すると、第２のスイングアーム結合部１３ｄ、第３
のピボットシャフト結合部１２ａを介して第２のスイン
グアーム１２が第１のスイングアーム１１に対し相対的
に回動して第３のピボットシャフト１０が回動する。こ
のとき、第２のスイングアーム１２の方が第１のスイン
グアーム１１より長さ寸法が大きいため、前述した四接
連鎖機構によって、第１のワイパアーム１３が払拭面１
００の上方に向け略直線的に移動しながら払拭面１００
上を揺動するから、図２に示されるように、第１のワイ
パブレード１４で払拭面１００の下部反転位置Ｅから上
部反転位置Ｆまでのあいだを往復で拭う。このとき、第
２のリンクコンロッド１５を介して、回動範囲が大きい
第１のピボットアーム８からこれに比べて回動範囲が小
さい第２のピボットアーム１６に動力が伝達されため、
第２のピボットアーム１６に結合される第２のワイパア
ーム１８、第２のワイパブレード１９が上部反転位置Ｈ
で反転する際の角速度が小さくなる。

【００５６】第２のワイパアーム１８は、第２のピボッ
トシャフト１７が角度範囲θ２で回動することによっ
て、第２のピボットシャフト１７とともに払拭面１００
上を揺動し、第２のワイパブレード１９で払拭面１００
の下部反転位置Ｇから上部反転位置Ｈまでのあいだを往
復で拭う。

【００５７】このような構造のワイパ装置１は、フレー
ム２の車体側取付部２ａ１、２ａ１、２ａ１、突出部２
ｂの車体側取付部２ｂ１、ピボットホルダ２６がダッシ
ュアッパパネルにねじ止めされることによって車体に搭
載され、車体外装パネル上の第１、第３のピボットシャ
フト９、１０に、第１のワイパブレード１４が装着され
た第１のワイパアーム１３にそれぞれ連結された第１、
第２のスイングアーム１１、１３がそれぞれねじ止めさ
れ、車体外装パネル上の第２のピボットシャフト１７
に、第２のワイパブレード１９が装着された第２のワイ
パアーム１８がねじ止めされ、ワイパモータ３がワイパ
駆動回路に接続される。

【００５８】ワイパ駆動回路に備えられたワイパスイッ
チがオフ状態にあると、図４に示されるように、第１の
ワイパブレード１４は停止位置兼用の下部反転位置Ｅに
停止し、第２のワイパブレード１９は停止位置兼用の下
部反転位置Ｇに停止している。

【００５９】ワイパ駆動回路に備えられたワイパスイッ
チが低速モードにオン切換えされると、ワイパモータ３
の出力軸３ｇが低速で回転し、モータアーム４が低速で
回転し、第１のリンクコンロッド５が往復移動し、第
１、第２の連結アーム６、７が交差しながら第１のピボ
ットアーム８が位置Ａと位置Ｂとのあいだを往復回動
し、第１のピボットシャフト９が角度範囲θ１でもって
往復回動する。第１のピボットアーム８が位置Ａと位置
Ｂとのあいだを往復回動することによって、第２のリン
クコンロッド１５を介して第２のピボットアーム１６が
位置Ｃと位置Ｄとのあいだを往復回動し、第２のピボッ
トシャフト１７が角度範囲θ２でもって低速で往復回動
する。

【００６０】第１のピボットシャフト９が角度範囲θ１
でもって低速で往復回動することにより、第１のスイン
グアーム１１が角度範囲θ１で回動し、第２のスイング
アーム結合部１３ｄ、第３のピボットシャフト結合部１
２ａを介して第２のスイングアーム１２が第１のスイン
グアーム１１に対し相対的に回動して第３のピボットシ
ャフト１０が回動し、第１のワイパアーム１３が払拭面
１００上を図５に示される位置Ｉ、図６に示される位置
Ｊを介し払拭面１００の上方に伸長しながら払拭面１０
０上を揺動することによって、第１のワイパブレード１
４で払拭面１００の下部反転位置Ｅから上部反転位置Ｆ
までのあいだを低速の往復で拭う。

【００６１】第１のピボットシャフト９と同時に第２の
ピボットシャフト１７が角度範囲θ２でもって往復回動
するから、第２のワイパアーム１８が払拭面１００上を
揺動することによって、第２のワイパブレード１９で払
拭面１００の下部反転位置Ｇから上部反転位置Ｈまでの
あいだを低速の往復で拭う。

【００６２】上記とは異なり、ワイパ駆動回路のワイパ
スイッチが高速モードにオン切換えされた場合、ワイパ
モータ３の出力軸３ｇが高速で回転し、上記と同様にし
て、第１のワイパアーム１３が払拭面１００の上方に伸
長しながら払拭面１００上を揺動して、第１のワイパブ
レード１４で払拭面１００の下部反転位置Ｅから上部反
転位置Ｆまでのあいだを高速の往復で拭い、第２のワイ
パアーム１８が払拭面１００上を揺動することによっ
て、第２のワイパブレード１９で払拭面１００の下部反
転位置Ｇから上部反転位置Ｈまでのあいだを高速の往復
で拭う。

【００６３】そして、第１、第２のワイパブレード１
４、１９が払拭途中にあるワイパ作動中に、ワイパ駆動
回路のワイパスイッチが停止モードに切換えられると、
ワイパモータ３に内蔵されたワイパ定位置停止機構によ
り、第１のワイパブレード１４が所定の停止位置Ｅに、
また第２のワイパブレード１９が所定の停止位置Ｇに到
達するまで第１、第２のワイパブレード１４、１９が作
動を継続され、第１、第２のワイパブレード１４、１９
が停止位置兼用の下部反転位置Ｅ、Ｇにそれぞれ到達し
たところで停止する。

【００６４】上述したように、第１、第２の連結アーム
６、７よりなるＸリンクにより、ワイパモータ３の出力
軸３ｇの回転が第２のピボットアーム１６の回動範囲θ
２よりも大きい回動範囲θ１での第１のピボットアーム
８の回動に変換されて、第１のピボットシャフト９が第
２のピボットシャフト１７よりも大きい範囲で回動され
る一方、第１のピボットアーム８の回動範囲が第２のピ
ボットアーム１６の回動範囲に対して逆に配置されるも
のとなる。

【００６５】そして、第１のワイパアーム１３が第１の
ワイパブレード１４を払拭面１００に押圧しながら払拭
面１００上を揺動する際に第１のワイパアーム１３から
与えられる反力によって、第１のピボットシャフト９が
第１のピボットアーム８側に押圧されたとしても、第１
の弾性部材３０が第１の平ワッシャ３５とフレーム２と
によって必要以上に押し潰されることがないとともに、
第３のピボットシャフト１０が第２のスイングアーム１
２側に引張されたとしても、第２の弾性部材３１が第２
のピボッシャフト１０の基端部の第２の平ワッシャ３９
とフレーム２とによって必要以上に押し潰されることが
なく、第１、第２の弾性部材３０、３１のそれぞれが弾
性力を保持した状態で第１、第２のピボットシャフト
９、１０が回動するものとなる。

【００６６】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１、２に係わるワイパ装置によれば、第１のワイパ
アームによって第１のワイパブレードが払拭面に対して
押圧される際、第１のワイパアームより与えられた反力
によって、第１のピボットシャフトが第１のワイパアー
ム側から押圧される方向に、また、第３のピボットシャ
フトが第１のワイパアーム側に引張される方向にスラス
ト荷重がかかったとしても、第１のピボットシャフトの
第１のピボットアーム側に第１の弾性部材が配置され、
第３のピボットシャフトの第２のスイングアーム側に第
２の弾性部材が配置されている。それ故、第１、第２の
弾性部材のそれぞれがスラスト荷重によって必要以上に
押し潰されることがないから、第１、第３のピボットシ
ャフトの回動を妨げることがない。よって、ピボットシ
ャフトを円滑に回動させることによってワイパジャダを
起こすことがないという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるワイパ装置の一実施例の部分
破断平面図である。

【図２】図１に示したワイパ装置の部分破断背面図であ
る。

【図３】図１に示したワイパ装置に用いられるワイパア
ームの正面図である

【図４】図１に示したワイパ装置の第１、第３のピボッ
トシャフトまわりの断面図である。

【図５】図１に示したワイパ装置のワイパアームの動作
説明図である。

【図６】図１に示したワイパ装置のワイパアームの動作
説明図である。

【図７】図１に示したワイパ装置のワイパアームの動作
説明図である。

【図８】図１に示したワイパ装置のワイパアームの動作
説明図である。

【符号の説明】

１ ワイパ装置 ２ フレーム ２ａ２ ワイパモータ取付部 ２ａ３ 第３のピボットシャフト支持部 ２ｂ２ 第１のピボットシャフト支持部 ３ ワイパモータ ３ｇ 出力軸 ４ モータアーム ５ 第１のリンクコンロッド ５ｄ 連結アーム結合部 ５ｅ 第２の連結アーム結合部 ５ｆ 第１の連結アーム結合部 ６ 第１の連結アーム ７ 第２の連結アーム ８ 第１のピボットアーム ８ｃ 第１のピボットアーム本体 ８ｄ サブアーム ８ｅ 第１のピボットシャフト取付部 ８ｆ 第２のボールピン取付部 ９ 第１のピボットシャフト ９ｂ 第１のピボットアーム固定部 ９ｃ 第１のスイングアーム固定部 ９ｄ 第１の切欠溝 １０ 第３のピボットシャフト １０ｂ 第２の切欠溝 １０ｃ 第２のスイングアーム固定部 １０ｄ 第３の切欠溝 １１ 第１のスイングアーム １２ 第２のスイングアーム １３ 第１のワイパアーム １３ｂ スイングアーム結合部 １３ｃ 第１のスイングアーム結合部 １３ｄ 第２のスイングアーム結合部 １４ 第１のワイパブレード １５ 第２のリンクコンロッド １６ 第２のピボットアーム １７ 第２のピボットシャフト １８ 第２のワイパアーム １９ 第２のワイパブレード ２０ 第１のボールピン ２１ 第１のボールリテーナ ２２ 第２のボールピン ２３ 第２のボールリテーナ ２４ 第３のボールリテーナ ２５ 第３のボールピン ３０ 第１の弾性部材 ３１ 第２の弾性部材 ３４ （第１の抜止部材）第１のＣ形ピン ３５ （第１の間隙部材）第１の平ワッシャ ３８ （第２の抜止部材）第２のＣ形ピン ３９ （第２の間隙部材）第２の平ワッシャ ４０ （第３の抜止部材）第３のＣ形ピン ４１ （第３の間隙部材）第３の平ワッシャ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定され、第１のピボットシャ
   フト支持部および第３のピボットシャフト支持部が形成
   されたフレームと、 上記フレームに固定され、通電により回転可能な出力軸
   を有するワイパモータと、 上記ワイパモータの出力軸に固定され、該出力軸ととも
   に共動するモータアームと、 上記モータアームに取付けられた第１のボールピンと、 一端部に上記第１のボールピンに球面対偶により回動自
   在に結合される第１のボールリテーナが取付けられ、他
   端部に連結アーム結合部が形成された第１のリンクコン
   ロッドと、 上記第１のリンクコンロッドの連結アーム結合部にそれ
   ぞれの一端部が予め定められた距離だけ離れてそれぞれ
   回動自在に支持され、Ｘ状に交差して配置された第１、
   第２の連結アームと、 上記第１、第２の連結アームのそれぞれの他端部を予め
   定められた距離だけ離してそれぞれ回動自在に支持する
   第１のピボットアームと、 上記フレームの第１のピボッシャフト支持部に回動自在
   に支持され、上記第１のピボットアームに固着された第
   １のピボットシャフトと、 上記第１のピボットシャフトに一端が結合された第１の
   スイングアームと、 上記第１のピボットシャフトから離れたフレームの第３
   のピボットシャフト支持部に回動自在に支持された第３
   のピボットシャフトと、 上記第１のスイングアームよりも長寸にして上記第３の
   ピボットシャフトに一端が結合された第２のスイングア
   ームと、 上記第１のスイングアームおよび第２のスイングアーム
   のそれぞれの他端部がそれぞれ離れた位置に回動自在に
   結合されたスイングアーム結合部が形成され、払拭面に
   対し押圧可能に第１のワイパブレードが装着された第１
   のワイパアームと、 上記第１のピボットシャフトの上記第１のピボットアー
   ム側に配置された第１の弾性部材と、 上記第３のピボットシャフトの上記第２のスイングアー
   ム側に配置された第２の弾性部材と、 上記第１のピボットアームに取付けられた第２のボール
   ピンと、 一端部に上記第２のボールピンに球面対偶により回動自
   在に結合される第２のボールリテーナが取付けられ、他
   端部に第３のボールリテーナが取付けられた第２のリン
   クコンロッドと、 上記第２のリンクコンロッドの第３のボールリテーナに
   球面対偶により回動自在に結合された第３のボールピン
   と、 上記第３のボールピンが取付けられた第２のピボットア
   ームと、 車体側に回動自在に支持され、上記第２のピボットアー
   ムに固着された第２のピボットシャフトと、 上記第２のピボットシャフトに結合され、払拭面に対し
   押圧可能に第２のワイパブレードが装着された第２のワ
   イパアームを備えていることを特徴とするワイパ装置。
2. 【請求項２】 第１のピボットシャフトには、基端部に
   第１のピボットアームが固定される第１のピボットアー
   ム固定部が形成されているとともに、先端部に第１のス
   イングアームが固定される第１のスイングアーム固定部
   が形成され、先端部寄りに第１の切欠溝が形成されてお
   り、この第１の切欠溝に第１の抜止部材が嵌付けられ、
   この第１の抜止部材とフレームとのあいだに第１の間隙
   部材が配置され、第１の弾性部材が第１のピボットシャ
   フトの基端部の第１のピボットアーム結合部とフレーム
   の第１のピボットシャフト支持部とのあいだに配置さ
   れ、 第３のピボットシャフトには、基端部に第２の切欠溝が
   形成されているとともに、先端部に第２のスイングアー
   ムが固定される第２のスイングアーム固定部が形成さ
   れ、先端部寄りに第３の切欠溝が形成されており、第２
   の切欠溝に第２の抜止部材が嵌付けられ、この第２の抜
   止部材とフレームの第３のピボットシャフト支持部との
   あいだに第２の間隙部材が配置され、第３の切欠溝に第
   ３の抜止部材が嵌付けられ、第３の抜止部材とフレーム
   の第３のピボットシャフト支持部とのあいだに第３の間
   隙部材が配置され、第２の弾性部材が第３のピボットシ
   ャフトの先端部で第３の間隙部材とフレームの第３のピ
   ボットシャフト支持部とのあいだに配置されていること
   を特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。