JP2527211B2 - 車両用ワイパ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用ワイパに関し、特に払拭範囲が一部重
なる駆動側ワイパと従動側ワイパを設けた場合に、簡易
な構造で両ワイパの干渉を防止した車両用ワイパに関す
る。

（従来技術） 中央の主ワイパ以外に助手席側に補助ワイパを設け
て、主ワイパで拭い切れないウインドシールドガラスの
中央下縁および助手席側の上縁コーナ部等を払拭して、
乗員の視界を広く確保することが望ましい。

この場合、ワイパの駆動機構を簡易にするためには、
主ワイパを駆動側とし補助ワイパを従動側として共通の
ワイパモータで両者を駆動するのが良い。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような駆動側ワイパと従動側ワイパは払
拭範囲が一部で重なるため、両ワイパの作動時の干渉を
回避する必要があり、このためには、従動側ワイパは、
駆動側ワイパが干渉領域の払拭に入る前にこの領域から
退出し、駆動側ワイパが干渉領域の払拭を終えるのを待
ってこの領域内に進入することが必要である。

このように、従動側ワイパは、駆動側ワイパが通過す
るまで干渉領域外に出ている必要があり、この機構を簡
易な構造で実現することが求められている。

そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、
簡易な構造で駆動側ワイパと従動側ワイパの干渉を確実
に回避できる車両用ワイパを提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明の構成を説明すると、払拭範囲が一部で重なる
駆動側ワイパ（13）と従動側ワイパ（14）を有する車両
用ワイパにおいて、 前記駆動側ワイパ（13）および従動側ワイパ（14）を
それぞれ回動自在に軸支する駆動側ピボット軸（７）お
よび従動側ピボット軸（12）と、 クランクアーム（９）によりワイパモータの回転軸
（9a）に結合されて往復運動する駆動ロッド（４）と、 前記駆動ロッド（４）に一端がそれぞれ回動自在に連
結された第１リンクレバー（１）および第２リンクレバ
ー（２）と、 前記駆動側ピボット軸（７）に固定され、前記第１リ
ンクレバー（１）および第２リンクレバー（２）を交叉
させて前記駆動側ピボット軸（７）を互いに挟む位置に
前記第１リンクレバー（１）および第２リンクレバー
（２）の他端を回動自在に連結した蝶形部材（８）と、 一端が前記駆動側ピボット軸（７）に固定されて回動
操作される駆動側レバー（３）と、 一端が前記駆動側レバー（３）の他端に回動自在に連
結され、前記レバー（３）の回動作動に伴って略直線往
復動する連結ロッド（５）と、 一端が前記従動側ピボット軸（12）に固定され、他端
が前記連結ロッド（５）に回動自在に連結されて回動操
作される従動側レバー（11）と を備え、 前記ワイパモータは、前記駆動側レバー（３）をその
原位置（P₂₇）から前記連結ロッド（５）が戻り移動を
開始する角度位置（P₂₃）を越えた最大角度位置（P₂₆）
まで往復回動駆動するように設定されている。

（作用効果） 上記構成において、ワイパモータにより、原位置（P
₂₇）から、連結ロッド（５）が戻り移動を開始する角度
位置（P₂₃）まで駆動側レバー（３）が回動駆動される
と、駆動側ワイパ（13）は所定のタイミング位置
（P₁₅）まで回動する。この間に従動側ワイパ（14）は
駆動側ワイパ（13）よりも早く干渉領域を通過して、自
身の最大角度位置（P₁₇）へ至る。

駆動側レバー（３）が上記角度位置（P₂₃）を越えて
最大角度位置（P₂₆）まで回動駆動されると、駆動側ワ
イパ（13）は下反転位置（P₁₉）まで回動し、一方、こ
の間に連結ロッド（５）は戻り移動を開始するため、従
動側レバー（11）はやや戻し回動され、これに伴って従
動側ワイパ（14）も干渉領域外で僅かに戻り回動する
（P₁₆）。

ワイパモータがさらに回転して駆動側レバー（３）が
最大角度位置（P₂₆）から上記角度位置（P₂₃）へ戻し回
動されると、これに伴って駆動側ワイパ（13）は従動側
ワイパ（14）との干渉を生じない上記タイミング位置
（P₁₅）まで戻り回動する。この間に、連結ロッド
（５）は再び進み移動させられるから従動側レバー（1
1）は僅かに進み回動させられ、これに伴って従動側ワ
イパ（14）は干渉領域外で再び最大角度位置（P₁₇）へ
回動する。

さらにワイパモータが回転すると駆動側レバー（３）
は原位置（P₂₇）へ戻り、これに伴って駆動側ワイパ（1
3）も原位置へ戻る。この間に従動側ワイパ（14）も上
記最大角度位置（P₁₇）から原位置へ戻るが、駆動側ワ
イパ（13）はこの時には干渉領域から出ており、両者が
干渉することはない。

このように、駆動側ワイパ（13）が所定のタイミング
位置（P₁₅）と下反転位置（P₁₉）との間にあるうちは、
従動側ワイパ（14）は干渉領域外の最大角度位置
（P₁₇）と、これよりも僅かに戻った位置（P₁₆）との間
を往復して、駆動側ワイパ（13）が所定のタイミング位
置（P₁₅）へ戻り移動するのを待つ。

この結果、駆動側レバー（３）を原位置（P₂₇）か
ら、連結ロッド（５）が戻り移動を開始する角度位置
（P₂₃）を越えた最大角度位置（P₂₆）まで往復回動駆動
するだけの簡易な構成によって、両ワイパ（13、14）の
作動時の干渉が確実に防止される。

（実施例） 本実施例の車両用ワイパは、ワイパモータ回転軸9aに
固定されたクランクアーム９に回転可能に連結されて往
復運動をする駆動ロッド４に、交叉リンク用レバー1,2
を回転可能に連結している。交叉リンク用レバー１は、
略Ｌ字状に形成された板状部材であり、駆動ロッド４の
先端と蝶形部材８の一端との間を結合している。

交叉リンク用レバー２は、同様に略Ｌ字状に形成され
た板状部材であり、駆動ロッド４の中間と蝶形部材８の
他端との間を連結している。蝶形部材８は、その中心部
において駆動側ピボット軸７の下方延長部7aに固定され
ている。このようにして交叉リンク用レバー1,2と蝶形
部材８とにより交叉リンクＣが構成され、駆動ロッド４
によるピボット軸７の回動角度を拡大している。

ピボット軸７はワイパ軸受部材６により回転可能に保
持されている。また、ピボット軸７の下方延長部7aには
駆動側レバー３が固定的に設けられている。この駆動側
レバー３の自由端には連結ロッド５の一端が回転可能に
連結されており、連結ロッド５の他端は、従動側レバー
11の自由端と回転可能に連結されている。従動側レバー
11は従動側ピボット軸12の下端に固定的に設けられてお
り、ピボット軸12はワイパ軸受部材10に回転可能に保持
されている。なお、両ワイパ軸受部材6,10は図示略の車
体に固定されている。

第２図に示されるように、ピボット軸7,12には、ワイ
パアーム13A,14Aを介して駆動側ワイパブレード13、及
び従動側ワイパブレード14がそれぞれ連結されている。
なお、第２図図示の払拭パターンにおいて、外側の略四
角枠は前面窓ガラス21を囲む窓枠20を示す。

さらに本実施例では、下方視界（P₁₅〜P₁₉）を払拭す
る場合、すなわち第１図（ｂ）において、駆動側レバー
３が角度θ_１を回動したのち更に微小角度Δθをオープ
ン側へ回動するごとく、ピボット軸７の下方延長部7aに
駆動側レバー３を固定した構成としてある。ピボット軸
７の下方延長部7aに駆動側レバー３を固定する方法につ
いては、かしめ、ねじ締め、ろう付け、または溶接など
の種類は問わない。

微小角度Δθは、ピボット軸７の中心と、従動側レバ
ー11がオープン側最大角位置にある時の連結ロッド５と
の結合点とを結んだ線分Ａ−Ａより更にオープン側に進
んだ微小角度あである。この線分Ａ−Ａの位置は、駆動
側レバー３がこれを越えて回動すると、図の左右方向で
略直線動する連結ロッド５が左方より右方への戻り移動
を開始する角度位置である。

連結ロッド５の直線移動位置は、第３図に示すよう
に、駆動側レバー３の回転角位置θに対してサイン曲線
を示し、移動方向が変わる部分（サイン曲線の頂部）で
は回転位置θがある程度変化しても連結ロッド５の移動
量は小さく、従動側ワイパブレード14は僅かしか動かな
い。本実施例では上記角度Δθの範囲を５°〜20°に取
っておりこの角度範囲では従動側ワイパブレード14は程
んど動かず、運転者の視覚を妨げることはない。

次に、上記構造の車両用ワイパの作動を説明すると、
第１図（ａ），（ｂ）に示すように駆動側レバー３が実
線位置にあり、クランクアーム９とロッド４が一直線上
に整列している時には、ワイパブレード13が第２図に実
線で示されるように窓枠20の下方に位置する。また、従
動側レバー11と作動的に連結された従動側ワイパブレー
ド14も窓枠20の下方にある。

クランクアーム９の回転により、駆動ロッド４が第１
図（ｂ）における矢印Ｌのように図の左方に引かれる
と、２本の交叉リンク用レバー1,2及び蝶形部材８がピ
ボット軸７と共に時計方向に回動し、ピボット軸７の回
転にともなって駆動側レバー３が第１図（ｂ）図示にお
ける線分Ａ−Ａまでの角度θ_１を回転する。この時、連
結ロッド５が第１図（ｂ）の左方へ動くことにより、従
動側レバー11が角度θ_２を回転する。交叉リンクＣの角
速度は大きいので、同一の時間内において、角度θ_１を
角度θ_２より大きくすることが可能である。

また、駆動側レバー３は、両交叉リンク用レバー1,2
と干渉しないように、ピボット軸７の下方延長部7aに設
けてあるため、駆動側レバー３の回転角度θ_１を135°
〜150°まで大きくしても、連結ロッド５と交叉リンク
用レバー1,2及びピボット軸７とは干渉しない。

そして、駆動側レバー３が角度θ_１を回転することに
より、駆動側ワイパブレード13は第２図図示のポイント
P₁₅まで回動する。一方、従動側レバー11は85°〜95°
の角度θ_２を回転し、従動側ワイパブレード14はオープ
ン側最大角度位置（ポイントP₁₇）まで回動する。

ここで第４図（ａ）において、長さｌの駆動側レバー
３が線分Ａ−Ａよりも上方へ角度Δθだけ回動すること
により、駆動側レバー３の線分Ａ−Ａ上への投影長さl
_cos（Δθ）が短くなるため、連結ロッド５は既述のよ
うに図の右方へわずかに戻る。そして、この戻り分だけ
従動側ワイパブレード14がポイントP₁₇′へ戻る。

また、駆動側レバー３が折り返し点P₂₆から角度Δθ
だけ下方へ回動して線分Ａ−Ａに戻るときには、前記投
影長さl_cos（Δθ）が長くなり、連結ロッド５が第４図
（ａ）の左方へ進むため、従動側ワイパブレード14は再
度折り返し点であるポイントP₁₇まで作動する。

すなわち第４図（ａ），（ｂ）において、駆動側レバ
ー３が線分Ａ−Ａ上のポイントP₂₃にある時に、従動側
ワイパーブレード14は最大の払拭パターン位置であるポ
イントP₁₇にある。駆動側レバー３が線分Ａ−Ａより微
小角度Δθだけ進んでポイントP₂₆に到ると、従動側ワ
イパブレード14がポイントP₁₇′に戻るように動こうと
する。

次に駆動側レバー３がポイントP₂₆からポイントP₂₃に
折り返す間は、今度は従動側ワイパブレード14が逆にポ
イントP₁₇′からポイントP₁₇に戻る作動を行おうとす
る。つまり、駆動側レバー３がポイントP₂₃とポイントP
₂₆の間の微小角度Δθを往復する間は、従動側ワイパブ
レード14は駆動側ワイパブレード13との干渉領域外にあ
るポイントP₁₇付近で往復動する。

微小角度Δθを５°〜20°の範囲に設定すると、従動
側ワイパブレード14は既述のようにポイントP₁₇に実質
的に一時停止しているように見える。微小角度Δθが20
°を超すと従動側ワイパブレード14の戻り量が大きくな
り、運転者の視覚を妨げる程度になるので好ましくな
い。

駆動側レバー３がポイントP₂₃を通過して更にポイン
トP₂₇の方向に回動すると、従動側ワイパブレード14は
今度はポイントP₁₆に折り返し、更にポイントP₂₈の方向
に連続して動く。そして、従動側ワイパブレード14がポ
イントP₁₆に折り返す頃には、駆動側レバー３と連動し
た駆動側ワイパブレード13が第２図図示のポイントP₁₅
を通過したあとであるため、両ポイントP₁₆とP₁₅との隙
を充分に確保して、両ワイパブレード13,14の作動時の
干渉を防止することができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではな
く、例えば微小角度Δθは５°〜20°に限定されず、他
の値をとることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施例を示す、車両
用ワイパの正面図と下面図、第２図は本発明の一実施例
を示す、車両用ワイパによる払拭パターンを示す正面
図、第３図は本発明の一実施例を示す、連結ロッドの作
動特性を示す図、第４図（ａ）、（ｂ）は本発明の一実
施例を示す、従動側ワイパブレードの作動を駆動側レバ
ーとの関連において模式的に示す正面図と作動線図であ
る。 1,2……交叉リンク用レバー、３……駆動側レバー、４
……駆動ロッド、５……連結ロッド、７……駆動側ピボ
ッド軸、８……蝶形部材、９……クランクアーム、9a…
…ワイパモータ回転軸、11……従動側レバー、13……駆
動側ワイパブレード、14……従動側ワイパブレード、Ｃ
……交叉リンク。

フロントページの続き (72)発明者 今村 晨二 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (56)参考文献 特開 昭49−112327（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】払拭範囲が一部で重なる駆動側ワイパと従
   動側ワイパを有する車両用ワイパにおいて、 前記駆動側ワイパおよび従動側ワイパをそれぞれ回動自
   在に軸支する駆動側ピボット軸および従動側ピボット軸
   と、 クランクアームによりワイパモータの回転軸に結合され
   て往復運動する駆動ロッドと、 前記駆動ロッドに一端がそれぞれ回動自在に連結された
   第１リンクレバーおよび第２リンクレバーと、 前記駆動側ピボット軸に固定され、前記第１リンクレバ
   ーおよび第２リンクレバーを交叉させて前記駆動側ピボ
   ット軸を互いに挟む位置に前記第１リンクレバーおよび
   第２リンクレバーの他端を回動自在に連結した蝶形部材
   と、 一端が前記駆動側ピボット軸に固定されて回動操作され
   る駆動側レバーと、 一端が前記駆動側レバーの他端に回動自在に連結され、
   前記レバーの回動作動に伴って略直線往復動する連結ロ
   ッドと、 一端が前記従動側ピボット軸に固定され、他端が前記連
   結ロッドに回動自在に連結されて回動操作される従動側
   レバーと を備え、 前記ワイパモータは、前記駆動側レバーをその原位置か
   ら前記連結ロッドが戻り移動を開始する角度位置を越え
   た最大角度位置まで往復回動駆動するように設定されて
   いる ことを特徴とする車両用ワイパ。