JPS63110053A - 車両用ワイパ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用のフルコンシールドワイパの駆動装
置に関し、特に、ワイパプレードの下反転位置を切り換
える切換機構の切換操作を容易にするものに関する。

〔従来の技術〕

ワイパアームおよびワイパプレードをフード面下に格納
する、所謂フルコンシールドワイパにおいては、ワイパ
アームおよびワイパプレードがフード面下の格納位置か
ら僅かに立ち上がってフード面上に露出する位置を下反
転位置とし、通常どおシの下反転位置との間で、ワイパ
プレードを往復動させて払拭動作させている。

この動作を行わせるためには、通常の払拭動作を行わせ
る機構の他に、ワイパアームおよびワイパプレードを格
納位置と下反転位置との間で移動させるための所謂ハイ
ドダウン機構が必要である。

ハイドダウン機構としては、従来よ＃）種々の方式のも
のが知られているが、いずれも構造が複雑で・コストも
高い。

そのため、ハイドダウン機構を用いないフルコンシール
ドワイパが開発されている。これは、格納位置を下反転
位置そのものとしてしまい、通常の払拭動作においても
、ワイパアームおよびワイパプレードが格納位置まで移
動するようにしたものである（昭和５８年８月３１日発
行のトヨタクラウン新型車解説書筒６−３３〜３８頁に
開示されている）。

ところが、このように格納位置を下反転位置としてしま
うと、降雪時に格納位置付近に雪が溜まったとき、ワイ
パアームおよびワイパプレードが下反転位置である格納
位置に移動できなくなって、ワイパがロック状態とされ
てしまう問題が生じる。

そこで、格納位置を下反転位置としたフルコンシールド
ワイパでは、降雪時には、格納位置よシも立ち上がった
位置を下反転位置とするように切シ換える切換機構を設
けて、降雪時にワイパがロック状態とならないようにし
ている。

この切換機構は、次のように構成されている。

第４図（Ａ）、（Ｂ）は、クランクアーム１とリンク２
との結合部の構造およびその作動状態を示しておシ、ク
ランクアーム１とリンク２との結合部には、偏心ブツシ
ュ３が設けられている。偏心ブツシュ３は、はぼ円柱形
状を成し、その円周面でリンク２の端部と相対回転可能
に結合され、円柱形状の軸心よりずれた位置に。

クランクアーム１の端部に突設されたピン４が貫通され
ている。そして、°ピン４と偏心ブツシュ３との間も相
対回転可能に結合されている。

また、偏心ブツシュ３には、スライダ５が摺動自在に保
持されており、このスライダ５の摺動端部は、クランク
アーム１先端の切欠あるいはリンク２先端のガイド６に
選択的に嵌入されて、偏心ブツシュ３をクランクアーム
１側あるいはリンク２側に任意に固定するようになって
いる。

そのため、第４図（Ａ）の如くスライダ５をクランクア
ーム１の切欠（で嵌入させて偏心ブツシュ３をクランク
アーム１側に固定すると、偏心ブツシュ３はリンク２に
対して相対回転するが、クランクアーム１に対して相対
回転しなくなるため、ワイパモータの出力軸７が半径Ｒ
でクランクアーム１を回転すると、偏心ブツシュ３は、
第５図（Ａ）の如く回転する。

一方、第４図（Ｂ）の如くスライダ５をリンク２のガイ
ド６に嵌入させて偏心ブツシュ３をリンク２側に固定す
ると、偏心ブツシュ３はクランクアーム１に対して相対
回転するが、リンク２に対して相対回転しなくなるため
、ワイパモータの出力軸７が半径Ｒでクランクアーム１
を回〜転すると、偏心ブツシュ３は第５図（Ｂ）の如く
回転する。

第４図および第５図の（Ａ）と（Ｂ）とを比較すれば明
らかなように、ワイパプレード上反転時における偏心ブ
ツシュ３の位置は、　（Ａ）、　（Ｂ）とも同一である
が、ワイパプレード下反転時における偏心ブツシュ３の
位置は、（Ｂ）の方が（Ａ）に比べて出力軸７からの距
離が小さくなる。

この結果、第４図（Ａ）の如くスライダ５をクランクア
ーム１の切欠に嵌入した場合には、第６図（Ａ）、第７
図（Ａ）、さらに第８図の８ａで示す如く、ワイパプレ
ード８は、ウィンドシールド９の最下端付近まで移動し
て、ワイパプレード８の下反転位置は格納位置となる。

つまシ、下反転位置では、ワイパアーム１０およびワイ
パプレード８がフード１１面下に格納される。

これに対して、第４図（Ｂ）の如くスライダ５をリンク
２のガイド６に嵌入した場合には、ワイパプレード８は
格納位置よシも上側までしか移動せず、ワイパプレード
８の下反転位置は、第６図（Ｂ）、第７図（Ｂ）、さら
に第８図の８ｂで示す如くとなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この切換機構は、クランクアーム１とリンク２
との結合部にあるため、一般にエンジンルームよυ車室
内側のカウル空間内に配置され、スライダ５の切換操作
が困難である。そのため、第９図の如く、カウルアウタ
パネル１２に小さ々開口１３を設けて、その開口１３か
ら第１０図および第１１図の如く、ドライバ１４を挿入
してスライダ５の切換操作を行うようにしている。第１
０図は、ドライバ１４によってスライダ５の摺動端をク
ランクアーム１先端の切欠に嵌入している状態（Ａ）か
ら、リンク２のガイド６に嵌入させる様子（Ｂ）を示し
ている。また、第１１図は、ドライバ１４によってスラ
イダ５の摺動端を゛リンク２のガイド６に嵌入している
状態（Ａ）からクランクアーム１先端の切欠に嵌入させ
る様子（Ｂ）を示している。なお、第９図中、１５は開
口１３を常時は閉塞しているグロメットである。

しかも、この切換操作は、上述のように、スライダ５を
クランクアーム１先端の切欠とリンク２先端のガイド６
との間で移動させて行うものであるため、画先端が対向
する状態でのみ行い得る。すなわち、ワイパプレード８
が上反転位置となるようにワイパを作動して切換操作を
行わなければならず煩雑である。

従って１本発明の目的は、ワイパプレードの下反転位置
を切シ換える切換機構の切換操作が容易にできるように
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点を解決するため、第１の下反転位置
とそれよシも立ち上った第２の下反転位置とを切シ替え
る切替機構を備えた車両用ワイパ駆動装置において、一
端にワイパアームの駆動軸を備えた第１のレバーの他端
とワイパリンクとの間に中間リンクが介装されて相互に
枢支されており、上記ワイパリンクと上記中間リンクと
を連結する枢軸に第２のレバーの一端が枢支されてその
他端が該第２のレバーの長手方向と交差する向きで配置
された切替レバーの一端に枢支されており、上記切替レ
バーはその中間位置が車体に対し枢支されると共にその
他端はターンオーバースプリングによって付勢されてい
る構成を採用している。

〔作用〕

ワイパアーム及びワイパプレードを第１の下反転位置と
上反転位置との間で回動させる方向に切替レバーを回動
させると、その回動後の切替レバーの位置がターンオー
バースプリングの作用で固定され、第２のレバーと切替
レバーとの枢軸が車体に対し定点となる。

一方、第１のレバーについてはその一端のワイパアーム
の駆動軸が車体に対し定点となっている。

このため、第１と第２のレバー及び中間リンクは両てこ
機構を構成し、ワイパリンクの往復動がこの機構に伝達
されると、第１と第２のレバーは夫々上記定点を支点に
一定角度だけ往復回動する。これによりワイパアームの
駆動軸も回動して第１のレバーの回動角と同じ角度を払
拭角としてワイパアーム及びワイパプレードを第１の下
反転位置と下反転位置との間で回動せしめる。

切替レバーを逆に切替えると、第２のレバーは移動し、
切替レバーとの連結枢軸たる定点の位置が変わる。これ
に伴ってワイ）くリンクと中間リンクとの連結枢軸がワ
イパリンクの長手方向と略直角に移動し、第１のレバー
と中間リンクとの挟角が大きくなる。

このため上記と同様に第１と第２のレバーが夫々の定点
のまわりを回動すると、特に第１のレバーの回動角は上
記切替前の回動角よシも小さくなる。

また、切替に際し、第１のレバーはその一方の死点が他
方の死点側にずれる。

これによシ、ワイパアーム及びワイパプレードは、第１
の下反転位置よりも立ち上った第２の下反転位置と下反
転位置との間で上記狭まった払拭角だけ往復回動するこ
ととなる。

〔実施例〕

第１図ないし第３図に基づいて本発明に係る車両用ワイ
パ駆動装置の一実施例を説明する。

第３図において、符号１６はフロントウィンドシールド
ガラスであり、符号１γはその表面を払拭するワイパブ
レードで、ワイパアーム１８に支持されている。

また、符号１７ａはワイパブレード１７の下反転位置を
示し、符号１７ｂは第１の下反転位置、符号１７ｃはそ
れよシも立ち上った第２の下反転位置を夫々示している
。

第１図及び第２図において、符号１９は上記ワイパアー
ム１８の固定される該ワイパアーム１８の第１の駆動軸
である。駆動軸１９は車体に対して定点であり、第１の
レバー２０の一端に固着されている。

第１のレバー２０はその他端に中間リンク２１の一端が
枢支連結され、中間リンク２１の他端はワイパリンク２
２に枢支連結されている。

符号２３．２４は夫々その枢軸である。また、ワイパリ
ンク２２はモータのクランク２５と枢支連結されている
。

上記ワイパリンク２２と中間リンク２１とを連結する枢
軸２４には、さらに第２のレバー２６の一端が枢支され
ており、第２のレバー２６の他端は該第２のレバー２６
の長手方向と交差する向きで配置された切替レバー２７
の一端に枢支されている。符号２８はその枢軸である。

切替レバー２７は中間位置が車体に対し軸２９で枢支さ
れると共に、その他端はターンオーバースプリング３０
によって付勢されている。

ターンオーバースプリング３０は、この場合、圧縮コイ
ルスプリングであり、切替レバー２７の他端を枢軸３１
としてそこから車体に対し定点である回動軸３２の方に
伸びて該回動軸３２に遊嵌された棒材３３に差し人まれ
ている。なお、符号３４．３５は車体側に固定された切
替レバー２７用ストツパである。

このため、切替レバー２７は第１図及び第２図で示され
るように２位置間で切シ替え可能になる。そして、ＩＥ
１図の如く切替えられると、軸１９．２８間を固定リン
クとして第１と第２のレバー２０．２６及び中間リンク
２１が両てこ機構の運動を行ない、第２図の如く切替え
られると狭まった軸１９．２８間を固定リンクとして両
てこ機構の運動を行なうことになる。

これによシ、第１図の状態では駆動軸１９に固定された
ワイパアーム１８は上記角度θ１で回動し、ワイパブレ
ード１７は同角度の払拭角θ１で第１の下反転位置１７
ｂと下反転位置１７ａとの間のウィンドシールドガラス
１６表面を払拭することとなるが、第２図の状態では上
記角度θ２で回動し、ワイパプレード１７は第１の下反
転位置１７ｂよりもやや立ち上った第２の下反転位置１
７ｃと下反転位置との間を払拭することとなる。

従って、コンシールドワイパの場合、ワイパアーム１８
及びワイパブレード１７は第１図に該当するときはフー
ドパネル３６（ｉ３図）下で反転するが、第２図の状態
に該当するときは、フードパネル３６外で反転すること
となる。

また、枢軸２９の中心は、第２レバー２６の上死点をつ
とすると、アラ、イウの二等分線上に設定されている。

このため、切替レバー２７が切り替えられても第２レバ
ー２６の上死点つの位置は切替の前後において変化せず
、第１のレバー２０もその下死点工の位置にほとんど変
化を来さない。

従って、ワイパプレード１７の下反転位置１７ａは、切
替レバー２７の切替の如何を問わず常時一定となる。

なお、第１図ないし第３図において、符号４０はもう一
つのワイパアーム１８を回転させるための第２の駆動軸
であり、車体に対し定点となっている。

該第２の駆動軸４０はレバー４１の一端に固着され、該
レバー４１の他端と上記第１のレバーとはリンク３９を
介して枢支連結されている。

符号３７．３８はリンク３９との接合のための枢軸を示
している。

従って、第２の駆動軸４０側のワイパブレード１７も前
記したワイパプレード１７と同様な運動をすることにな
る。

もちろん、モータのクランク２５から独立にリンクを出
して前記第１のレバー２０等からなる機構を第２の駆動
軸４０との間に介在させるようＫしてもよい。

しかして、上記構成のワイパを使用するには通常の降雨
時等では第１図の如く切替レバー２７を切シ換えておく
。この操作は切替レバー２７を手で矢印Ａ方向に押える
ことにより容易になしうる。次いでモータを駆動させる
と前述の如く払拭角θ８、かつ第１の下反転１７ｂによ
る払拭を達成できる。

一方、降雪時等の場合は第２図の如く切替レバー２７を
矢印Ｂ方向へ押して反対側に切り換えておく。この状態
でモータを駆動させると払拭角θ２かつ第２の下反転１
７ｃによる払拭を達成できる。しかし、予め切替操作を
せずとも、支障はない。すなわち、７−ドパネル３６内
の積雪による抵抗によ＃）第１のレバー２０は回わらな
くなり、その枢軸２３を支点にワイパリンク２２が中間
リンク２１をさらに回転させようとするので、第２のレ
バー２６は切替レバー２７と反対方向に引張られ、その
結果自動的に切替レバー２７が反対側に切シ替わること
となる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のような構成から成るので、ワイパプレー
ドの下反転を切り替える切替機構を簡素化し、切換操作
を容易化できるものである。

また、切替操作は人手によらずともフードパネル内の積
雪による抵抗を利用して自動的に行なうことができるの
で、ワイパの作動に支障を来すことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明に係るワイパ駆動装置の一
実施例を示し、第１図はワイパプレードの下反転位置を
第１のものに切替えフルコンシールド状態とした場合の
正面図、第２図は下反転位置を第２のものに切替えセミ
コンシールド状態とした場合の正面図、第３図はワイパ
をフロントウィンドシールドガラスと共に示す正面図で
あシ、第４図ないし第１１図は従来例を示し、第４図は
ワイパ駆動部の部分切欠平面図、第５図はその駆動状態
を示す概略正面図、第６図はワイパの作動状態を示す正
面図、第７図は下反転位置にあるワイパをウィンドシー
ルドガラス等と共に示す正面図、第８図は部分切欠垂直
断面図、第９図は下反転位置の切換操作を行なう部位を
示す平面図、第１０図及び第１１図は切換操作要領を示
す平面図である。 １６：ウィンドシールドガラス、１７：ワイパプレード
、１７ａ：上反転位置、１７ｂ：第１の下反転位置、１
７ｃ：第２の下反転位置、１８：ワイパアーム、１９：
駆動軸、２０：第１のレバー、２１：中間リンク、２２
：ワイパリンク、２３．２４：枢軸、２６：第２のレバ
ー、２７：切替レバー、２８：枢軸、２９：支軸、３０
：ターンオーバースプリング、３６：フードパネル。 ｌ　　　　　　　外 第４図 第５図 第６　図 第７図　　　　第、。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１の下反転位置とそれよりも立ち上つた第２の下反転
   位置とを切り替える切替機構を備えた車両用ワイパ駆動
   装置において、一端にワイパアームの駆動軸を備えた第
   １のレバーの他端とワイパリンクとの間に中間リンクが
   介装されて相互に枢支されており、上記ワイパリンクと
   上記中間リンクとを連結する枢軸に第２のレバーの一端
   が枢支され、該第２のレバーの他端が該第２のレバーの
   長手方向と交差する向きで配置された切替レバーの一端
   に枢支されており、上記切替レバーはその中間位置が車
   体に対し枢支されると共にその他端はターンオーバース
   プリングによつて付勢されていることを特徴とする上記
   車両用ワイパ駆動装置。