JPH06340248A - 車両用ワイパ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両用ワイパアームの下反転位置への移動を
妨げる外力が該ワイパアームに作用したとき、またはワ
イパアームの停止時に上反転位置方向への外力が作用し
たとき、ワイパアームの下反転位置が僅かに上の第２の
下反転位置に切替えられ、その位置に保持され、ワイパ
ブレードの払拭範囲が一定範囲に規制されるワイパ駆動
装置を提供すること。 【構成】 モータのクランク１０に連結されたワイパリ
ンク７とワイパアーム３の駆動レバー５との間に設けた
ワイパアームの下反転位置の切替機構部に、ワイパリン
クと駆動レバーとに枢支された中間リンク６を結合し、
駆動レバーを切替えられる２下反転位置に対応する位置
に保持されるストッパ１９，２０と弾発体１５とを設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のフルコンシー
ルドワイパの駆動装置に関し、特にワイパブレードの下
反転位置を上下２位置に確実に切替えうると共に、切り
替えられた２位置の位置保持を図りうるワイパ駆動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、ウインドシールドガラスの前方視
界を広くするため、ワイパアームおよびワイパブレード
をフードパネル下に格納するフルコンシールドワイパ装
置が採用されているが、フードパネル下のワイパブレー
ド，ワイパアームの格納部位に雪詰まりが生じた際には
駆動モータに過負荷が作用する不具合があった。これを
解決するため実開昭５７ー１８５６６１号公報に示され
るごとき構造のものが提案されている。

【０００３】この実開昭５７ー１８５６６１号公報に示
されるものは、本書図４に示されるごとく、雪詰まり等
のためにワイパブレード１の下方への移動を妨げる外力
が作用した時に、モータの回転力がスプリング６の保持
力を上回り、スプリング６が伸長し、レバー４が回動す
る。このレバーの回動にともなって、レバー４とワイパ
リンク２との連結部３が円弧溝７内を図示下方へとその
端部５まで移動する。その結果、ワイパブレード１の下
反転位置が変更されて払拭されることになる。

【０００４】しかし、前記公報に示されるものは、下反
転位置が変更された際の位置保持が行われず、ワイパブ
レード１が下反転位置へ戻る度にスプリング６が伸長
し、モータに過負荷をもたらすことになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、下反転位置
への移動を妨げる外力が作用したとき、またはワイパア
ーム停止時に、手動で上反転位置方向に外力を加えたと
きに、ワイパアームの下反転位置が僅かに立ち上がった
第２の下反転位置に切替えられ、しかもその位置に保持
されると共に、ワイパブレードの払拭範囲を一定範囲に
規制できるワイパ駆動装置を提供することを課題として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、ワイパアームとワイパブレードとの下
反転位置を、第１の下反転位置と、それより立ち上がっ
た第２の下反転位置とに切替える切替機構部を、駆動モ
ータのクランクに連結されたワイパリンクと、ワイパア
ームを往復動させる駆動レバーとの間に具備する車両用
ワイパ駆動装置の切替機構部に次の構成を具備させた。

【０００７】すなわち、ワイパリンクと駆動レバーとに
枢支された連結部材である中間リンクを具備させた。

【０００８】また駆動レバーを第１の下反転位置に対応
する第１位置と、第２の下反転位置に対応する第２位置
とに位置保持するストッパと弾発体とを具備させた。

【０００９】

【作用】本発明によると、フードパネル下のブレード格
納位置へとワイパブレードとワイパアームとが下降して
くるときに、ワイパブレードの下降を妨げる外力が作用
すると、この外力の作用にともなって、モータの回転力
が切替機構部へと作用し、弾発体の保持力を上回った時
点で、切替機構部が切替わる。この切替わりにより、中
間リンクがワイパリンクと駆動レバーとの位置関係を変
更し、変更後の位置関係をストッパと弾発体との相互作
用で保持する。

【００１０】また前記第１の下反転位置と第２の下反転
位置との間の切り替えは、ワイパアーム停止中に手操作
でワイパアームに外力を加えて行うこともでき、この場
合は、ワイパアームへの外力が弾発体の保持力を上回っ
た時点で切替機構部が切替わり、下反転位置の切替えが
行われる。

【００１１】

【実施例】図１ないし図３に基づいて本発明に係る車両
用ワイパ駆動装置の一実施例を説明する。図３におい
て、符号１はフロントウインドシールドガラスであり、
符号２はその表面を払拭するワイパブレードで、ワイパ
アーム３に支持されている。

【００１２】また、符号２ａはワイパブレード２の上反
転位置を示し、符号２ｂは第１の下反転位置、符号２ｃ
はそれよりも立ち上がった第２の下反転位置をそれぞれ
示している。

【００１３】図１および図２において、符号４は上記ワ
イパアーム３の固定される該ワイパアーム３の駆動軸で
ある。駆動軸４は車体に対して定点であり、駆動レバー
５の一端に固着されている。

【００１４】駆動レバー５はその他端に中間リンク６の
一端が枢支連結され、中間リンク６の他端はワイパリン
ク７に枢支連結されている。符号８，９はそれぞれその
枢軸である。また、ワイパリンク７はモータのクランク
１０と枢支連結されている。

【００１５】上記ワイパリンク７と中間リンク６とを連
結する枢軸９には、さらに回動レバー１１の一端が枢支
されており、回動レバー１１の他端は該回動レバー１１
の長手方向と交差する向きで配置された切替レバー１２
の一端に枢支されている。符号１３はその枢軸である。

【００１６】切替レバー１２は中間位置が車体に対し軸
１４で枢支されると共に、その他端は一例としてターン
オーバースプリングで示される弾発体１５によって付勢
されている。弾発体１５は、この場合、圧縮コイルスプ
リングであり、切替レバー１２の他端を枢軸１６として
そこから車体に対し定点である回動軸１７の方に伸びて
該回動軸１７に遊嵌された棒材１８に差し込まれてい
る。

【００１７】なお、符号１９，２０は車体側に固定され
た切替レバー１２、すなわち駆動レバー５の回動位置を
規制するストッパーであって、ストッパー１９はワイパ
アーム３が下方の第１の下反転位置を占める際の駆動レ
バー５の停止位置を規制し、ストッパー２０はワイパア
ーム３が上方へ立ち上がった第２の下反転位置を占める
際の駆動レバー５の停止位置を規制する。

【００１８】このため、切替レバー１２、駆動レバー５
は、図１および図２で示されるように２位置間で切替え
可能になる。そして、図１のごとく切替えられると、駆
動軸４、枢軸１３間を固定リンクとして駆動レバー５、
回動レバー１１および中間リンク６が両てこ機構の運動
を行い、図２のごとく切替えられると、狭まった駆動軸
４、枢軸１３間を固定リンクとして両てこ機構の運動を
行うことになる。

【００１９】これにより、図１の状態では駆動軸４に固
定されたワイパアーム３は角度θ₁で回動し、ワイパブ
レード２は同角度の払拭角θ₁で第１の下反転位置２ｂ
と上反転位置２ａとの間のウインドシールドガラス１表
面を払拭することとなるが、図２の状態では角度θ₂で
回動し、ワイパブレード２は第１の下反転位置２ｂより
もやや立ち上がった第２の下反転位置２ｃと上反転位置
２ａとの間を払拭することとなる。

【００２０】従って、フルコンシールドワイパの場合、
ワイパアーム３およびワイパブレード２は図１に該当す
るときはフードパネル２１（図３）下で反転するが、図
２の状態に該当するときは、フードパネル２１外で反転
することとなる。

【００２１】なお、ワイパアーム３が第１の下反転位置
を占めた際の回動レバー１１の枢軸１３の中心が占める
位置をア、その際の枢軸９の中心が占める位置、すなわ
ち、上死点位置をウ、ワイパアーム３が第２の下反転位
置を占めた際の枢軸１３の中心が占める位置をイとする
と、枢軸１４の中心は角アウイの２等分線上に設定され
ている。

【００２２】このため、切替レバー１２が切替えられて
も回動レバー１１の上死点ウの位置は切替えの前後にお
いて変化せず、駆動レバー５の枢軸８の上死点エの位置
にほとんど変化を来さない。従って、ワイパブレード２
の上反転位置２ａは、切替レバー１２の切替えの如何を
問わず常時一定となる。

【００２３】なお、図１ないし図３において、符号２２
はもう一つのワイパアーム３を回転させるための第２の
駆動軸であり、車体に対し定点となっている。

【００２４】該第２の駆動軸２２はレバー２３の一端に
固着され、該レバー２３の他端と上記駆動レバー５とは
リンク２４を介して枢支連結されている。符号２５，２
６はリンク２４との接合のための枢軸を示している。

【００２５】従って、第２の駆動軸２２側のワイパブレ
ード２も前記したワイパブレード２と同様な運動をする
ことになる。

【００２６】もちろん、モータのクランク１０から独立
にリンクを出して前記中間リンク６等からなる機構と同
一の機構を第２の駆動軸２２との間に介在させるように
してもよい。

【００２７】しかして、上記構成のワイパを使用するに
は通常の降雨時等では図１のごとく切替レバー１２を切
替えておく。次いでモータを駆動させると、前述のごと
く払拭角θ₁、かつ第１の下反転位置２ｂによる払拭を
達成できる。

【００２８】降雪時等の場合はフードパネル２１内の雪
詰まりによる抵抗により駆動レバー５は回わらなくな
り、その枢軸８を支点にワイパリンク７が中間リンク６
をさらに回転させようとするので、回動レバー１１は切
替レバー１２と反対方向に引張られ、その結果自動的に
切替レバー１２が反対側に切り替わることとなり、ワイ
パアーム３は図２のごとく、払拭角θ₂、かつ第２の下
反転位置２ｃによる払拭を達成できる。

【００２９】もちろん、フードパネル２１内の雪詰まり
の抵抗によらなくても、図２のごとくワイパアーム３に
矢印Ｂの方向に手操作で回転力を与えることで切替レバ
ー１２を反対側に切替えることは可能である。

【００３０】なお、図２に示される切替レバー１２の位
置を、図１に示される位置に復帰させる操作は、図１に
示されるごとく、ワイパアーム３を矢印Ａ方向に手操作
で回転力を与えることにより行う。この回転力により、
回動レバー１１は、切替レバー１２の方向に押され、そ
の結果、切替レバー１２は図１に示す位置に復帰する。

【００３１】

【発明の効果】本発明によると、下反転位置へと降下し
てきたワイパアームの下降を阻止する外力が作用した場
合、もしくはワイパアーム停止時の手操作による外力が
作用した場合に切替機構部が切替わる。

【００３２】その切替わりは、弾発体の保持力に抗して
行われ、切替わった弾発体とストッパとの相互作用で、
ワイパアームの下反転位置が保持され、ワイパブレード
の払拭範囲が一定に保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の下反転位置（フルコンシールド）状態の
切替機構部の説明図である。

【図２】第２の下反転位置状態の切替機構部の説明図で
ある。

【図３】ウインドシールドガラスとワイパとの関係を示
す略示正面図である。

【図４】従来装置の説明図である。

【符号の説明】

２ ワイパブレード ３ ワイパアーム ５ 駆動レバー ６ 中間リンク ７ ワイパリンク １０ クランク １１ 回動レバー １５ 弾発体 １９，２０ ストッパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームとワイパブレードとの下反
   転位置を、第１の下反転位置と、それより立ち上がった
   第２の下反転位置とに切替える切替機構部を、駆動モー
   タのクランクに連結されたワイパリンクと、ワイパアー
   ムを往復動させる駆動レバーとの間に具備する車両用ワ
   イパ駆動装置において、前記切替機構部には、ワイパリ
   ンクと駆動レバーとに枢支された連結部材である中間リ
   ンクが具備されると共に、該切替機構部には、また駆動
   レバーを第１の下反転位置に対応する第１位置と、第２
   の下反転位置に対応する第２位置とに位置保持するスト
   ッパと、弾発体とが具備されている車両用ワイパ駆動装
   置。