JPH06340247A - 車両用ワイパ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ワイパアームの下反転位置を上下の２位置に
切り替える切替手段の設置の自由度の大きい車両用ワイ
パ駆動装置を提供すること。 【構成】 ワイパアーム３の駆動軸４が固定されている
駆動レバー５と、モータのクランクに連結されたワイパ
リンク７との間に、駆動レバーに設けられた回動軸１３
に枢支された回動レバー１１と、回動レバー上の連結軸
９と、駆動レバーの枢軸８とを連結する中間リンク６と
からなる動力伝達部材が設けられ、該部材にはワイパリ
ンクが軸支されていると共に、回動軸の位置を第１の下
反転位置と第２の下反転位置との２位置に対応する２位
置に選択的に切り替える切替手段が回動レバーに結合さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ワイパ駆動装置
に関し、特にワイパアームの下反転位置の切替えが可能
なワイパ駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、ウインドシールドガラスの下端付
近の雪詰まり時にも、その雪を避けてワイパを払拭作動
させるべく、払拭角度の切替えを可能とした技術が例え
ば実開昭５９ー４７５６０号公報で提案されている。

【０００３】この実開昭５９ー４７５６０号公報には、
ワイパアームの駆動レバーとワイパリンクとの間に第２
のレバーをリンク結合させており、この第２のレバーと
駆動レバーとの角度を変更してビス止めすることで払拭
角度を変更可能とした技術が開示されている。

【０００４】しかし、前記公開公報に示される技術は、
払拭角変更のための切替手段（前記公報では固定用ビ
ス）が駆動レバー上に設定されており、切替手段は駆動
レバーと共に往復動することとなり、切替手段が複雑に
なり大型化した際には、大きな設置スペースを要すると
いう問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来技術の問
題点に鑑み、本発明は、ワイパアームの下反転位置を上
下の２位置間で切替えるための切替手段の設置に際し、
その設置の自由度を拡大することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、ワイパアームとワイパブレードとの下
反転位置を、第１の下反転位置と、それより立ち上がっ
た第２の下反転位置とに切替える車両用ワイパ駆動装置
を、次に説明する構成とした。

【０００７】すなわち、ワイパアームの駆動軸が固定さ
れている駆動レバーと、該駆動レバーにモータの動力を
伝達するワイパリンクとを設けた。

【０００８】前記駆動レバーと前記ワイパリンクとの間
には、前記駆動軸とは別の回動軸に枢支された回動レバ
ーと、該回動レバー上の連結軸と前記駆動レバー上の枢
軸とを連結する中間リンクとからなる動力伝達部材を設
けた。

【０００９】前記動力伝達部材には、前記ワイパリンク
を軸支させ、前記回動軸の位置を、前記第１の下反転位
置に対応する第１の位置と、前記第２の下反転位置に対
応する第２の位置との２位置に選択的に切替える切替手
段を回動レバーに結合させるという構成とした。

【００１０】なお、前記切替手段は、回動軸の位置を、
前記第１の位置と第２の位置との間で選択的に切替える
切替手段であればよく、例えば、電動モータ，電磁コイ
ル等の動力を用いて切替えを行ってもよい。

【００１１】

【作用】本発明の構成によると、回動軸の位置を切り替
える切替手段を車体に配置することが可能となり、従来
技術のように切替手段がワイパ作動時に駆動レバーと共
に往復動することがなく、従ってその配置スペースも小
さくて済み、また設置に際し、その位置選択の自由度が
拡大されることとなる。

【００１２】

【実施例】図１ないし図３に基づいて本発明に係る車両
用ワイパ駆動装置の一実施例を説明する。図３におい
て、符号１はウインドシールドガラスであり、符号２は
その表面を払拭するワイパブレードで、ワイパアーム３
に支持されている。

【００１３】また、符号２ａはワイパブレード２の上反
転位置を示し、符号２ｂは第１の下反転位置、符号２ｃ
はそれよりも立ち上がった第２の下反転位置をそれぞれ
示している。

【００１４】図１および図２において、符号４は上記ワ
イパアーム３の固定される該ワイパアーム３の駆動軸で
ある。駆動軸４は車体に対して定点であり、駆動レバー
５の一端に固着されている。

【００１５】駆動レバー５と、モータのクランク１０に
枢支されているワイパリンク７との間には、モータの駆
動力を駆動レバー５に伝達する動力伝達部材が配置され
ている。

【００１６】この動力伝達部材は、回動レバー１１と、
回動レバー１１上の連結軸９と駆動レバー５上の枢軸８
とを連結する中間リンク６とから構成されており、回動
レバー１１は、駆動軸４とは別に配置された回動軸１３
に枢支されている。

【００１７】図示実施例の場合、中間リンク６と回動レ
バー１１とを連結する連結軸９にワイパリンク７が枢支
されており、また回動軸１３は回動レバー１１の長手方
向と交差する向きで配置された切替レバー１２の一端に
設けられている。

【００１８】切替レバー１２は中間位置が車体に対し軸
１４で枢支されると共に、その他端は一例としてターン
オーバースプリングで示される弾発体１５によって付勢
されている。弾発体１５は、この場合、圧縮コイルスプ
リングであり、切替レバー１２の他端を枢軸１６として
そこから車体に対し定点である回動軸１７の方に伸びて
該回動軸１７に遊嵌された棒材１８に差し込まれている
る。

【００１９】なお、符号１９，２０は車体側に固定され
た切替レバー１２、すなわち駆動レバー５の下反転位置
を規制するストッパーであって、ストッパー１９はワイ
パアーム３が下方の第１の下反転位置を占める際の駆動
レバー５の停止位置、すなわち回動軸１３の位置を規制
し、ストッパー２０はワイパアーム３が上方へ立ち上が
った第２の下反転位置を占める際の駆動レバー５の停止
位置、すなわち回動軸１３の位置を規制する。

【００２０】このため、切替レバー１２、駆動レバー５
は、図１，図２で示されるように２位置間で切替え可能
になる。そして、図１のごとく切替えられると、駆動軸
４、回動軸１３間を固定リンクとして駆動レバー５、回
動レバー１１および中間リンク６が両てこ機構の運動を
行い、図２のごとく切替えられると、狭まった駆動軸
４、回動軸１３間を固定リンクとして両てこ機構の運動
を行うことになる。

【００２１】これにより、図１の状態では駆動軸４に固
定されたワイパアーム３は角度θ₁で回動し、ワイパブ
レード２は同角度の払拭角θ₁で第１の下反転位置２ｂ
と上反転位置２ａとの間のウインドシールドガラス１表
面を払拭することとなるが、図２の状態では角度θ₂で
回動し、ワイパブレード２は第１の下反転位置２ｂより
もやや立ち上がった第２の下反転位置２ｃと上反転位置
との間を払拭することとなる。

【００２２】従って、ワイパアーム３およびワイパブレ
ード２は図１に該当するときはフードパネル２１（図
３）下で反転するが、図２の状態に該当するときは、フ
ードパネル２１外で反転することとなる。

【００２３】なお、本実施例の場合、ワイパアーム３が
第１の下反転位置を占めた際の回動レバー１１の回動軸
１３の中心が占める位置をア、その際の連結軸９の中心
が占める位置、すなわち、上死点位置をウ、ワイパアー
ム３が第２の下反転位置を占めた際の回動軸１３の中心
が占める位置をイとすると、枢軸１４の中心は角アウイ
の２等分線上に設定されている。

【００２４】このため、切替レバー１２が切替えられて
も回動レバー１１の上死点ウの位置は切替えの前後にお
いて変化せず、駆動レバー５の枢軸８の上死点エの位置
にほとんど変化を来さない。従って、ワイパブレード２
の上反転位置２ａは、切替レバー１２の切替えの如何を
問わず常時一定となる。

【００２５】なお、図１ないし図３において、符号２２
はもう一つのワイパアーム３を回転させるための第２の
駆動軸であり、車体に対し定点となっている。

【００２６】該第２の駆動軸２２はレバー２３の一端に
固着され、該レバー２３の他端と上記駆動レバー５とは
リンク２４を介して枢支連結されている。符号２５，２
６はリンク２４との接合のための枢軸を示している。

【００２７】従って、第２の駆動軸２２側のワイパブレ
ード２も前記したワイパブレード２と同様な運動をする
ことになる。

【００２８】もちろん、モータのクランク１０から独立
にリンクを出して前記中間リンク６等からなる機構と同
一の機構を第２の駆動軸２２との間に介在させるように
してもよい。

【００２９】しかして、上記構成のワイパを使用するに
は通常の降雨時等では図１のごとく切替レバー１２を切
替えておく。次いでモータを駆動させると前述のごとく
払拭角θ₁、かつ第１の下反転位置２ｂによる払拭を達
成できる。

【００３０】降雪時等の場合はフードパネル２１内の積
雪による抵抗により駆動レバー５は回らなくなり、その
枢軸８を支点にワイパリンク７が中間リンク６をさらに
回転させようとするので、回動レバー１１は切替レバー
１２と反対方向に引張られ、その結果自動的に切替レバ
ー１２が反対側に切り替わることとなり、ワイパアーム
３は図２のごとく払拭角θ₂で、かつ第２の下反転位置
２ｃによる払拭を達成できる。

【００３１】もちろん、フードパネル２１内の積雪によ
る抵抗によらなくても、ワイパアーム３に、図２の矢印
Ｂ方向に手操作で回転力を与えることで切替レバー１２
を反対側に切替えることが可能である。

【００３２】なお、図２に示される切替レバー１２の位
置を、図１に示される位置に復帰させる操作は、図１に
示されるごとく、ワイパアーム３を矢印Ａ方向に手操作
で回転力を与えることにより行う。この回転力により、
回動レバー１１は、切替レバー１２の方向に押され、そ
の結果、切替レバー１２は図１に示す位置に復帰する。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、中間リンクに枢支され
た回動レバーの回動軸の位置を切替える構成としたの
で、切替手段の位置を車体側の所望の位置とすることが
でき、配置スペースも小さくて済み、設置に際してその
自由度が拡大する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の下反転位置状態の切替機構部の説明図で
ある。

【図２】第２下反転位置状態の切替機構部の説明図であ
る。

【図３】ウインドシールドガラスとワイパとの関係を示
す略示正面図である。

【符号の説明】 ２ ワイパブレード ３ ワイパアーム ４ 駆動軸 ５ 駆動レバー ６ 中間リンク ７ ワイパリンク ８ 枢軸 ９ 連結軸 １１ 回動レバー １２ 切替手段の切替レバー １３ 回動軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームとワイパブレードとの下反
   転位置を、第１の下反転位置と、それより立ち上がった
   第２の下反転位置とに切替える車両用ワイパ駆動装置に
   おいて、ワイパアームの駆動軸が固定されている駆動レ
   バーと、該駆動レバーにモータの動力を伝達するワイパ
   リンクとを備え、前駆駆動レバーと前記ワイパリンクと
   の間には、前記駆動軸とは別の回動軸に枢支された回動
   レバーと、該回動レバー上の連結軸と前記駆動レバー上
   の枢軸とを連結する中間リンクとからなる動力伝達部材
   が設けられ、該動力伝達部材には、前記ワイパリンクが
   軸支されており、前記回動軸の位置を前記第１の下反転
   位置に対応する第１の位置と、前記第２の下反転位置に
   対応する第２の位置との２位置に選択的に切替える切替
   手段が回動レバーに結合されている車両用ワイパ駆動装
   置。