JPH0692203A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパブレードのブレードラバーの変形や劣
化を防止して払拭性能を確保するための機構が簡単でか
つ操作性もよく実現できる車両用ワイパを得る。 【構成】 ワイパ１０では、ワイパアーム１２Ａ、１２
Ｂの直下にアクチュエータ４０、４２が配置されてい
る。アクチュエータ４０、４２はモータ４４の駆動によ
ってシャフト５４がスライド移動し、リテーナ２４に係
合して回動させることができる。このため、単にモータ
４４を所望により駆動させることでアクチュエータ４
０、４２によってリテーナ２４を回動させ、リフトバッ
ク状態及びロックバックさせることができる。これによ
り、ブレードラバーの変形や劣化を防止でき、操作性も
大幅に向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパは、ブレードラバーがウインドシー
ルドガラス面に密着して確実に払拭できるように、ブレ
ードラバーを保持するワイパアームに引張スプリング等
を連結して所定のアーム圧を付与している。

【０００３】ところで、ゴム製とされるブレードラバー
は、前記所定のアーム圧を付与され続けると当然のこと
ながら変形や劣化を生じる。このような変形や劣化が生
じた場合には、ブレードラバーがウインドシールドガラ
ス面に最適状態で密着せず、払拭性能が低下する原因で
あった。

【０００４】この場合、車両の走行状態に応じてワイパ
アームに付与されるアーム圧を低減させることができる
ワイパ装置も提案されているが（例えば、特開昭６２−
６８５３号公報等）、単にワイパアームに付与されるア
ーム圧を低減させるのみでは、前述のブレードラバーの
変形や劣化を完全に防止することはできず、根本的な解
決にはならない。

【０００５】一方、従来より、車両用ワイパにおいて
は、ワイパアーム（ブレードラバー）を、引張スプリン
グの反押圧力、すなわちスプリングによるモーメント作
用方向が反払拭面方向である力によって、ウインドシー
ルドガラス面から略垂直程度に大幅に離間させて保持す
る（ロックバック状態とする）機構を備えたものがあ
る。

【０００６】この種のロックバック機構を備えた車両用
ワイパでは、ワイパアームをロックバック状態とするこ
とにより、ブレードラバーがウインドシールドガラス面
から完全に離間されるため、ブレードラバーに不要なア
ーム圧が付与されることがなく、ブレードラバーの変形
や劣化の防止という点においては有効である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ロックバック機構を備えた車両用ワイパでは、ワイパア
ームを乗員が車外側から手動により操作して強制的に回
動させ、これによりウインドシールドガラス面から離間
させて保持状態とする必要がある等、ワイパアームをロ
ックバック状態とするための操作が煩雑であり、操作性
が極めて悪い欠点があった。

【０００８】したがって、現実的には、ワイパアームを
頻繁にこのようなロックバック状態にすることは稀であ
り、結果的にブレードラバーの変形や劣化を防止するに
は余り効果的ではなかった。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、ワイパブレー
ドのブレードラバーの変形や劣化を防止して払拭性能を
確保するための機構が簡単でかつ操作性もよく実現でき
る車両用ワイパを得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用ワイ
パは、ワイパブレードを保持するワイパアームがピボッ
ト軸に連結されたアームヘッドに回動可能に支持され、
前記アームヘッドと前記ワイパアームとの間に配置され
たスプリングにより前記ワイパブレードが払拭面に押圧
されると共に、前記ワイパアームが前記アームヘッドに
対して所定量回動することにより前記スプリングによる
前記払拭面への押圧力を保持しつつ前記払拭面から前記
ワイパブレードを離間させたリフトアップ状態、及び前
記スプリングの反押圧力により前記ワイパブレードを前
記払拭面から離間保持させたロックバック状態となる車
両用ワイパにおいて、前記ワイパアームの停止位置また
は反転位置に配置され、前記ワイパアームに対し係合す
ることにより前記ワイパアームを前記アームヘッドに対
して回動させるアクチュエータと、前記アクチュエータ
を作動させるモータと、前記アクチュエータが前記ワイ
パアームから離間して前記ワイパブレードが払拭面に押
圧される状態と、前記アクチュエータが前記ワイパアー
ムと係合して前記ワイパアームを回動させた前記リフト
アップ状態と、前記アクチュエータが前記ワイパアーム
と係合して前記ワイパアームを更に回動させた前記ロッ
クバック状態と、の各状態に前記モータの駆動を制御す
る制御装置と、を備えたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成の車両用ワイパでは、モータの駆動に
よってアクチュエータが作動されることにより、アクチ
ュエータがワイパアームから離間しあるいはこれと係合
する。ワイパアームはアクチュエータによって係合され
ることによりアームヘッドに対して回動され、アクチュ
エータの作動量に応じてリフトアップ状態あるいはロッ
クバック状態となる。このアクチュエータの作動量（モ
ータの駆動量）は制御装置によって制御され、所望によ
り前記各状態とすることができる。

【００１２】したがって、通常のワイパ作動時において
は、アクチュエータがワイパアームから離間してワイパ
ブレードが払拭面に押圧される状態とすることにより、
ワイパブレードには所定のアーム圧が付与されて払拭性
能を確保できる。一方、ワイパ不作動時においては、ア
クチュエータがワイパアームと係合して所定量回動させ
ワイパアーム（ワイパブレード）がリフトアップされた
状態とすることにより、ワイパブレードが払拭面から離
間されることになり、ワイパブレードに不要なアーム圧
が付与されることがなく、ブレードラバーの変形や劣化
が防止される。さらに、降雪状態における駐車時等に
は、アクチュエータがワイパアームを押圧して所定量回
動させワイパアームがロックバックされた状態とするこ
とにより、ワイパアーム及びワイパブレードが払拭面か
ら完全に離間されるため、ワイパブレードに不要なアー
ム圧が付与されることがなくブレードラバーの変形や劣
化が防止されるのみならず、ワイパブレード自体に雪等
が付着して払拭面にワイパブレードが貼り付いてしまう
ことも防止される。

【００１３】さらにここで、ワイパアームを前記各状態
とするアクチュエータは、その作動量（モータの駆動
量）が制御装置によって制御されて作動されるため、例
えば車室内においてもワイパアームを前記各状態とする
ための操作が可能となり、ワイパアームを通常の状態か
らリフトアップ状態あるいはロックバック状態とするた
めの操作が容易で、操作性が極めて向上する。

【００１４】このように、ワイパブレードのブレードラ
バーの変形や劣化を防止して払拭性能を確保するための
機構が簡単でかつ操作性もよく実現できる。

【００１５】

【実施例】図１には本発明の実施例に係る車両用ワイパ
１０の概略全体構成図が示されている。

【００１６】ワイパ１０は、基本的に同一構造の右ワイ
パ１０Ａおよび左ワイパ１０Ｂによって構成された所謂
平行連動式とされている。左右ワイパは、それぞれワイ
パアーム１２Ａ、１２Ｂ、ワイパブレード１４Ａ、１４
Ｂを備えており、ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂの往復回
動によってワイパブレード１４Ａ、１４Ｂがそれぞれセ
ツト位置からオープン位置までの間で往復回動して払拭
面に付着した雨滴等を払拭する。

【００１７】ここで、右ワイパ１０Ａ及び左ワイパ１０
Ｂは基本的に同一構造とされているため、以下において
は右ワイパ１０Ａについて主に説明する。

【００１８】右ワイパ１０Ａにおいては、アームヘツド
１６の一端部が、ベース１８に回動可能に支持されたピ
ボツト軸２０の先端に固定されており、これによりワイ
パアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａは常にピボツ
ト軸２０と共に回転する。ピボツト軸２０の下端部には
リンクレバー２２が連結されている。

【００１９】一方、アームヘツド１６の他端部には、ワ
イパアーム１２Ａを構成するリテーナ２４が所定角度回
動可能に支軸２７（図６、図８、図１０に図示）を介し
て連結されている。このリテーナ２４の先端部に、アー
ムピース２６を介して前記ワイパブレード１４Ａが保持
されている。ワイパブレード１４Ａは、ウインドシール
ドガラスＧに当接するブレードラバー２８（共に図７、
図９に図示）を複数のヨークレバー、セカンダリレバー
及びプライマリレバーによって保持した構成となってお
り、ブレードラバー２８がウインドシールドガラスＧに
当接して雨滴等を払拭できる。

【００２０】また、図６、図８、図１０に示す如く、リ
テーナ２４（アームピース２６）には、引張スプリング
８０の一端が連結されており、さらに引張スプリング８
０の他端はアームヘツド１６の中間部に連結されてい
る。

【００２１】以上の如き構成とされた右ワイパ１０Ａの
前記リンクレバー２２は、この右ワイパ１０Ａと同一構
造とされた左ワイパ１０Ｂのリンクレバー３０にロッド
３２を介して連結されており、リンクレバー２２とリン
クレバー３０は常に一体的に連動される。さらに、リン
クレバー２２には、リンクロッド３４の一端が連結され
ており、リンクロッド３４の他端は、ワイパモータ３６
の回転軸に取り付けられたアーム３８の先端に連結され
ている。これにより、ワイパモータ３６の駆動力が、ア
ーム３８、リンクロッド３４を介してリンクレバー２２
へ伝達されると共に、ロッド３２を介してリンクレバー
３０へも伝達され、右ワイパ１０Ａ（ワイパアーム１２
Ａ及びワイパブレード１４Ａ）及び左ワイパ１０Ｂ（ワ
イパアーム１２Ｂ及びワイパブレード１４Ｂ）がそれぞ
れ往復回動される構成である。

【００２２】一方、ワイパアーム１２Ａ、ワイパアーム
１２Ｂの下方には、ワイパアーム１２Ａ、ワイパアーム
１２Ｂをそれぞれ回動させるためのアクチュエータ４
０、アクチュエータ４２及びモータ４４が配置されてい
る。このアクチュエータ４０とアクチュエータ４２は同
一構造とされており、以下においては一方のアクチュエ
ータ４２について説明する。

【００２３】ここで、図２にはこのアクチュエータ４２
の一部破断した平面図が示されており、図３にはアクチ
ュエータ４２の一部破断した側面図が示されている。

【００２４】アクチュエータ４２は、ホルダ４６を備え
ており、停止状態におけるワイパアーム１２Ｂに対応し
てその直下に固定されている。ホルダ４６は、軸線方向
中間部にフランジ部４８を有する略円筒形に形成されて
おり、フランジ部４８よりも上部が上収容部５０とさ
れ、フランジ部４８よりも下方が上収容部５０よりも若
干大径の下収容部５２とされている。

【００２５】ホルダ４６の上収容部５０にはシャフト５
４が配置されている。シャフト５４は、四角柱に形成さ
れホルダ４６の上収容部５０から突出される押圧部５６
と、外周に螺子溝が形成され上収容部５０内に位置する
螺子部５８とによって構成されている。このシャフト５
４は、ホルダ４６から突出する押圧部５６がホルダ４６
に対して軸線周りの回転を阻止されており、かつ軸線方
向に沿ってスライド移動可能に収容されている。シャフ
ト５４の押圧部５６は、ワイパアーム１２Ｂに対向して
おり、軸線方向に沿ってスライド移動することにより、
図４に示す如くリテーナ２４の下面に取り付けられた当
接板２５を押圧することができる。

【００２６】一方、ホルダ４６の下収容部５２には、ウ
ォームホイールギヤ６０がホルダ４６と同軸的でかつ相
対回転可能に収容されている。このウォームホイールギ
ヤ６０には、上収容部５０へ向けて突出する円筒形の凸
部６２が形成されている。凸部６２の内周壁には前記シ
ャフト５４の螺子部５８に対応する螺子溝が形成されて
おり、螺子部５８と噛み合っている。このため、ウォー
ムホイールギヤ６０が軸線周りに回転すると、軸線周り
の回転が阻止されたシャフト５４（螺子部５８）が軸線
に沿ってスライド移動する構成である。

【００２７】また、ホルダ４６の下収容部５２にはウォ
ームギヤ６４が収容されており、ウォームホイールギヤ
６０と噛み合っている。ウォームギヤ６４は、連結ロッ
ド６６を介してモータ４４に連結されており、モータ４
４の駆動によって回転される。

【００２８】ウォームホイールギヤ６０の下面には、図
５に示す如く、カムパターン６８が形成されており、制
御装置７０に電気的に接続されている。これにより、ウ
ォームホイールギヤ６０の回転数をカウントしてシャフ
ト５４の移動量を検出することができる。また、制御装
置７０は、前述のワイパモータ３６及びモータ４４に接
続されると共にワイパスイッチ７２が接続されており、
ワイパスイッチ７２の操作に応じてワイパモータ３６及
びモータ４４の駆動を制御できる。

【００２９】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
の車両用ワイパ１０では、ワイパ作動時においては、ワ
イパスイッチ７２の操作により先ずモータ４４が駆動さ
れる。

【００３０】モータ４４が駆動されると、この駆動力が
連結ロッド６６を介してウォームギヤ６４が回転され、
ウォームホイールギヤ６０が回転される。ウォームホイ
ールギヤ６０が軸線周りに回転すると、アクチュエータ
４０、４２のシャフト５４は軸線周りの回転が阻止され
ているため、螺子部５８が軸線に沿ってスライド移動し
て押圧部５６がホルダ４６の内方へ入り込み、シャフト
５４が最も下方へ移動した状態とされる。これにより、
図６に示す如く、シャフト５４の押圧部５６はワイパア
ーム１２Ａ、１２Ｂのリテーナ２４（当接板２５）から
離間される。したがって、この状態では、図７に示す如
く、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂの各ブレードラバー
２８は所定のアーム圧でウインドシールドガラスＧに圧
接される。

【００３１】次いで、ワイパモータ３６が駆動する。ワ
イパモータ３６が駆動すると、ワイパモータ３６の駆動
力がアーム３８、リンクロッド３４を介してリンクレバ
ー２２へ伝達されると共に、ロッド３２を介してリンク
レバー３０へも伝達され、右ワイパ１０Ａ（ワイパアー
ム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａ）及び左ワイパ１０
Ｂ（ワイパアーム１２Ｂ及びワイパブレード１４Ｂ）が
それぞれ往復回動される。これにより、ウインドシール
ドガラスＧが払拭される。

【００３２】一方、ワイパ１０を停止させる際には、ワ
イパスイッチ７２の操作によってワイパモータ３６が停
止されると共に、モータ４４が前述とは逆向きに駆動さ
れる。

【００３３】モータ４４が駆動（逆回転）されると、こ
の駆動力が連結ロッド６６を介してウォームギヤ６４が
回転され、ウォームホイールギヤ６０が回転される。ウ
ォームホイールギヤ６０が軸線周りに回転すると、軸線
周りの回転が阻止されたシャフト５４（螺子部５８）が
軸線に沿ってスライド移動し、前述とは逆に、押圧部５
６がホルダ４６から突出してワイパアーム１２Ａ、１２
Ｂのリテーナ２４（当接板２５）を押圧する。これによ
り、ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂ（リテーナ２４）が支
軸２７周りに回動される。また、ウォームホイールギヤ
６０の回転はカムパターン６８を介して制御装置７０に
よってカウントされ、ウォームホイールギヤ６０の回転
量すなわちシャフト５４のスライド移動量がリフトアッ
プ状態に対応した所定値に達すると、モータ４４が停止
される。これにより、ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂは、
図８に示す如く、リフトアップ状態となり、ワイパブレ
ード１４Ａ、１４Ｂ（ブレードラバー２８）は図９に示
す如くウインドシールドガラスＧから離間される。した
がって、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂに不要なアーム
圧が付与されることがなく、ブレードラバー２８の変形
や劣化が防止される。

【００３４】一方、降雪状態における駐車時等には、ワ
イパアーム１２Ａ、１２Ｂをロックバック状態とするこ
とができる。

【００３５】すなわち、ワイパスイッチ７２を操作する
ことによりモータ４４が更に駆動される。このモータ４
４の駆動により、前述と同様にシャフト５４（螺子部５
８）が軸線に沿ってスライド移動し、押圧部５６がワイ
パアーム１２Ａ、１２Ｂのリテーナ２４（当接板２５）
を更に押圧する。これにより、ワイパアーム１２Ａ、１
２Ｂ（リテーナ２４）が支軸２７周りに更に回動され
る。また、ウォームホイールギヤ６０の回転はカムパタ
ーン６８を介して制御装置７０によってカウントされ、
ウォームホイールギヤ６０の回転量すなわちシャフト５
４のスライド移動量がロックバック状態に対応した所定
値（前述のリフトアップ状態における量よりも多い）に
達するとモータ４４が停止される。これにより、ワイパ
アーム１２Ａ、１２Ｂは、図１０に示す如く、引張スプ
リング８０とアームヘッド１６との係止点８１と、支軸
２７とを結ぶ直線Ｈよりも上方へ押し上げられ、引張ス
プリング８０の反押圧力によりロックバック状態とな
り、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ（ブレードラバー２
８）は、ウインドシールドガラスＧから略垂直に立設さ
れて完全に離間されて保持される。さらに、ワイパアー
ム１２Ａ、１２Ｂが一旦ロックバック状態となりこれが
保持された後には、モータ４４が反転して、シャフト５
４は前述の初期状態（図８に示すリフトアップ状態）に
復帰する。

【００３６】このワイパアーム１２Ａ、１２Ｂのロック
バック状態では、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ（ブレ
ードラバー２８）に不要なアーム圧が付与されることが
なくブレードラバー２８の変形や劣化が防止されるのみ
ならず、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ自体に雪等が付
着してウインドシールドガラスＧにワイパブレード１４
Ａ、１４Ｂ（ブレードラバー２８）が貼り付いてしまう
ことも防止され、一層効果的である。

【００３７】このように、本実施例に係るワイパ１０で
は、通常のワイパ作動時においては、アクチュエータ４
０、４２（シャフト５４）がワイパアーム１２Ａ、１２
Ｂから離間する状態とすることにより、ワイパブレード
１４Ａ、１４Ｂには所定のアーム圧が付与されてブレー
ドラバー２８がウインドシールドガラスＧに押圧され、
払拭性能を確保できる。一方、ワイパ不作動時において
は、アクチュエータ４０、４２のシャフト５４がワイパ
アーム１２Ａ、１２Ｂを押圧して所定量回動させワイパ
アーム１２Ａ、１２Ｂ（ワイパブレード１４Ａ、１４
Ｂ）がリフトアップされた状態とすることにより、ワイ
パブレード１４Ａ、１４Ｂが払拭面から離間されること
になり、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂに不要なアーム
圧が付与されることがなく、ブレードラバー２８の変形
や劣化が防止される。さらに、降雪状態における駐車時
等には、アクチュエータ４０、４２のシャフト５４の移
動量を更に多くすることによりワイパアーム１２Ａ、１
２Ｂをロックバック状態とすることができ、ブレードラ
バー２８の変形や劣化が防止されるのみならず、ワイパ
ブレード１４Ａ、１４Ｂ自体に雪等が付着してウインド
シールドガラスＧにワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ（ブ
レードラバー２８）が貼り付いてしまうことも防止され
る。

【００３８】さらにここで、ワイパアーム１２Ａ、１２
Ｂを前記各状態とするアクチュエータ４０、４２は、そ
の作動量（モータ４４の駆動量）が制御装置によって制
御されて作動されるため、例えば車室内においてもワイ
パアーム１２Ａ、１２Ｂを前記各状態とするための操作
が可能となり、ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂを通常のワ
イパ作動状態からリフトアップ状態あるいはロックバッ
ク状態とするための操作が容易で、操作性が極めて向上
する。

【００３９】このように、ワイパ１０では、ワイパブレ
ード１４Ａ、１４Ｂのブレードラバー２８の変形や劣化
を防止して払拭性能を確保するための機構が簡単でかつ
操作性もよく実現できる。

【００４０】なお、前記実施例においては平行連動式の
ワイパ１０の右ワイパ１０Ａについて主に説明したが、
左ワイパ１０Ｂにおいても同様の構成として適用できる
ことは勿論である。また、本発明は平行連動式のワイパ
に限らず、所謂ワンアームワイパに適用してもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両用ワ
イパは、ワイパブレードのブレードラバーの変形や劣化
を防止して払拭性能を確保するための機構が簡単でかつ
操作性もよく実現できるという優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用ワイパの全体構成
を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施例に係る車両用ワイパのアクチュ
エータの一部破断した平面図である。

【図３】本発明の実施例に係る車両用ワイパのアクチュ
エータの一部破断した側面図である。

【図４】本発明の実施例に係る車両用ワイパのリテーナ
とシャフトの対応関係を示す断面図である。

【図５】本発明の実施例に係る車両用ワイパのアクチュ
エータに設けられたカムパターンの平面図である。

【図６】本発明の実施例に係る車両用ワイパの通常作動
時におけるリテーナとアクチュエータのシャフトの対応
関係を示す側面図である。

【図７】本発明の実施例に係る車両用ワイパの図６に示
す通常作動時におけるブレードラバーの状態を示す断面
図である。

【図８】本発明の実施例に係る車両用ワイパのリテーナ
がリフトアップされた状態におけるリテーナとアクチュ
エータのシャフトの対応関係を示す側面図である。

【図９】本発明の実施例に係る車両用ワイパの図８に示
すリフトアップ状態におけるブレードラバーの状態を示
す断面図である。

【図１０】本発明の実施例に係る車両用ワイパのリテー
ナがロックバックされた状態におけるリテーナとアクチ
ュエータのシャフトの対応関係を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ １０Ａ 右ワイパ １０Ｂ 左ワイパ １２Ａ ワイパアーム １２Ｂ ワイパアーム １４Ａ ワイパブレード １４Ｂ ワイパブレード １６ アームヘツド ２０ ピボツト軸 ２４ リテーナ ２８ ブレードラバー ４０ アクチュエータ ４２ アクチュエータ ４４ モータ ４６ ホルダ ５４ シャフト ５６ 押圧部 ５８ 螺子部 ７０ 制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパブレードを保持するワイパアーム
   がピボット軸に連結されたアームヘッドに回動可能に支
   持され、前記アームヘッドと前記ワイパアームとの間に
   配置されたスプリングにより前記ワイパブレードが払拭
   面に押圧されると共に、前記ワイパアームが前記アーム
   ヘッドに対して所定量回動することにより前記スプリン
   グによる前記払拭面への押圧力を保持しつつ前記払拭面
   から前記ワイパブレードを離間させたリフトアップ状
   態、及び前記スプリングの反押圧力により前記ワイパブ
   レードを前記払拭面から離間保持させたロックバック状
   態となる車両用ワイパにおいて、 前記ワイパアームの停止位置または反転位置に配置さ
   れ、前記ワイパアームに対し係合することにより前記ワ
   イパアームを前記アームヘッドに対して回動させるアク
   チュエータと、 前記アクチュエータを作動させるモータと、 前記アクチュエータが前記ワイパアームから離間して前
   記ワイパブレードが払拭面に押圧される状態と、前記ア
   クチュエータが前記ワイパアームと係合して前記ワイパ
   アームを回動させた前記リフトアップ状態と、前記アク
   チュエータが前記ワイパアームと係合して前記ワイパア
   ームを更に回動させた前記ロックバック状態と、の各状
   態に前記モータの駆動を制御する制御装置と、 を備えたことを特徴とする車両用ワイパ。