JP4114190B2

JP4114190B2 - ワイパー

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Publication number: JP4114190B2
Application number: JP2007035079A
Authority: JP
Inventors: 義和 ▲吉▼岡
Original assignee: 義和 ▲吉▼岡
Priority date: 2003-09-16
Filing date: 2007-02-15
Publication date: 2008-07-09
Anticipated expiration: 2024-09-10
Also published as: JP2007161250A

Description

本発明は移動体の室内外を仕切る板ガラス等の被払拭面に付着した霜、雪、氷を効果的に払拭するワイパーに関する。例えば、自動車のフロントガラスに付着した霜、雪、氷を始動時に短時間で払拭するようになしたワイパーに関する。

フロントガラスに付着した霜、雪、氷を短時間で払拭するようになしたワイパーとしては、ワイパーのゴムの中に熱線を内蔵して暖めることにより霜、雪、氷をとかしてワイパーの拭き払い効率を良くすることが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。

しかし、この方式は、ワイパーのゴムの中に熱線を内蔵するので消耗品であるワイパーのゴムのコストが増大し、自動車のランニングコストの増大をもたらす。更に、風雨にさらされる可動部であるワイパーに電気の通電回路を形成するので、コネクタの部分などの絶縁の信頼性の確保に不安がある。
特開平０７−２２８２２３号公報（第１頁、第１図）

本発明は、これら問題点に鑑み、移動体の室内外を仕切る板ガラスに付着した霜、雪、氷を所定の時間内に確実に払拭するようになし、風雨にさらされる可動部に通電回路を形成が不要で、通常の運転時には従来のブレードラバーで払拭がなされる、ワイパーを提供しようとする。

本発明に係るワイパーの要旨とするところは、被払拭面を往復動することにより払拭するとともに、ブレードラバーからなる主ブレードと、
被払拭面を往復動することにより払拭する補助ブレードと、
前記主ブレードを把持する第１の把持部および前記補助ブレードを把持する第２の把持部を一体に有するアームと、
前記アームを回動可能に把持する払拭用レバーと、
前記アームを回動させることによって、前記主ブレードおよび前記補助ブレードのいずれか一方を前記被払拭面に当接させる当接手段と、を備えることにある。
特には、被払拭面を往復動することにより払拭する補助ブレードと、
前記主ブレードを把持する第１の把持部が取り付けられた第１のスイングアーム、及び前記補助ブレードを把持する第２の把持部が取り付けられた第２のスイングアームが一体的に略Ｖ字形に配置されて構成されたアームと、
前記第１のスイングアーム及び第２のスイングアームの接続部に設けられた回動軸と、
前記アームを前記回動軸のまわりに回動可能に把持する払拭用レバーと、
前記アームを前記回動軸のまわりに回動させることによって、前記主ブレードおよび前記補助ブレードのいずれか一方を前記被払拭面に当接させる当接手段と、を備え、
前記当接手段が、前記回動軸へ同軸に固定されたピニオンと、一方向に直線往復運動することにより該ピニオンを回動させるラックと、を備えたことにある。

前記ワイパーにおいては、前記アームは、前記第１の把持部が取り付けられた第１のスイングアームと、当該第１のスイングアームと一体に構成されるとともに前記第２の把持部が取り付けられた第２のスイングアームとにより構成され、
前記第１のスイングアームと前記第２のスイングアームとが略Ｖ字形に配置され得る。

前記ワイパーにおいては、前記当接手段は、前記払拭用レバーに把持される駆動機構部を含み、
前記主ブレードおよび前記補助ブレードは、前記駆動機構部に軸着され、
前記駆動機構部の一方向の往復動により、前記アームを介して前記主ブレードおよび前記補助ブレードが一体に回動し得る。

本発明により、移動体の室内外を仕切る板ガラス等の被払拭面に付着した霜、雪、氷を所定の時間内に確実に払拭するようになし、通常の運転時には従来のブレードラバーを用い、風雨にさらされる可動部に通電回路の形成が不要な、ワイパーが提供される。又、このワイパーは従来のワイパーの大幅な改造を伴うことなく、従来のワイパーに部品を付加することにより容易に実現することが出来る。又、霜、雪、氷の払拭の操作の開始及び停止を移動体室内のスイッチ操作により制御することが出来る。

本発明により、移動体の室内外を仕切る板ガラス等の被払拭面に付着した霜、雪、氷を所定の時間内に確実に払拭するようになし、通常の運転時には従来のブレードラバーを用い、霜、雪、氷によるブレードラバーの損耗が少ない。

最初に、本発明に係るワイパーの態様の代表的な参考例を図面に基づいて詳しく説明する。なお、本明細書においては、各図にわたって記される同じ符号は同一又は同様の部材やものを示す。

図１、図２は本発明の態様の代表的な参考例であるワイパー２を示し、図１は側面図、図２（ａ）は図１の部分拡大図、図２（ｂ）は図２（ａ）の正面図である。図１、図２において、ワイパー２は、移動体の室内外を仕切る板ガラスの外面等の被払拭面１０を払拭するワイパー本体４と、補助ブレード６と、補助ブレード６を被払拭面１０に当接させる当接手段８とを含んで構成される。ワイパー本体４は、主ブレードであるブレードラバー３２と、ブレードラバー３２を把持するブレード取り付けベース１５を備える。

ワイパー本体４は、プライマリレバー１２及びセカンダリレバー１３と、複数本（本実施の形態では４本）のヨークレバー１４により構成されるレバーアッセンブリとしての払拭用レバー２９を備えている。払拭用レバー２９を構成するプライマリレバー１２は互いに対向する一対の側壁１８と、これらの側壁１８の幅方向一方（図１の矢印Ｈ方向側）の端部を連結する上壁２０と、により構成されており、全体としては被払拭面１０へ向けて開口した断面コ字形状とされている。但し、側壁１８の長手方向（図１の矢印Ｌ方向）略中央部では上記の上壁２０が形成されておらず、略矩形に開口している。この開口部分に対応して両側壁１８を繋ぐようにリベット２４が設けられている。リベット２４にはクリップ（図示省略）がリベット２４周りに所定角度回動自在に軸支される。又、クリップには基端部が直接或いは間接的にピボットシャフト（図示省略）へ連結されたワイパーアーム３１の先端部が係止され、ワイパーモータ（図示省略）の駆動力でピボットシャフトが往復回動することでブレードラバー３２が被払拭面１０上を往復回動する。

一方、プライマリレバー１２及びセカンダリレバー１３と共に払拭用レバー２９を構成するヨークレバー１４は、セカンダリレバー１３の長手方向両端側にそれぞれ配置されている。ヨークレバー１４も互いに対向する一対の側壁２６と、これらの側壁２６の幅方向一方（矢印Ｈ方向）の端部を連結する上壁２８と、により構成されており、全体としては被払拭面１０へ向けて開口した断面コ字形状とされている。

両側壁２６にはこれらの側壁２６を繋ぐようにリベット３０が設けられている。リベット３０は側壁２６の外側で及びセカンダリレバー１３の側壁３９を貫通しており、これによって、ヨークレバー１４はセカンダリレバー１３に対してリベット３０周りに所定角度回動自在である。

これらのヨークレバー１４の及びセカンダリレバー１３とは反対側（すなわち、被払拭面１０側）にはブレードラバー３２が配置されている。ブレードラバー３２はゴム材若しくはゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材によって全体的にプライマリレバー１２、セカンダリレバー１３及びヨークレバー１４の長手方向に沿って長手となるように配置されている。

ブレードラバー３２は払拭部としてのリップ部３４を備えている。リップ部３４はその断面形状がブレードラバー３２の高さ方向一方（矢印Ｈとは反対方向）側、すなわち、ウインドシールドガラス２２のガラス面側へ向けて漸次細くなる略テーパ状とされており、その先端部（すなわち、被払拭面１０側の端部）は被払拭面１０へ圧接される。ブレードラバー３２は、ブレード取り付けベース１５により他端部（すなわち、被払拭面１０側と反対がわの端部）が把持される。

ブレード取り付けベース１５は、ブレードラバー取り付け部８０と、軸受け基台部８２と、軸着部８４と、軸受け基台部８２と軸着部８４とを連結する連結長尺部材８３とを備えて構成されている。連結長尺部材８３としては市販のワイパーゴムホルダー７０が転用して用いられる。ブレードラバー取り付け部８０はブレードラバー３２を把持する把持溝８８を備えた長尺部材であり、プライマリレバー１２、セカンダリレバー１３及びヨークレバー１４の長手方向に沿って長手となるように配置されている。軸受け基台部８２は連結長尺部材８３の長手方向にみた一端部に固定されている。軸着部８４は連結長尺部材８３の長手方向にみた他端部に固定されている。軸受け基台部８２と、軸着部８４は、ブレードラバー取り付け部８０の把持溝８８と反対側に配置されている。

この構成で、ブレード取り付けベース１５には、ブレードラバー３２を把持するがわと反対側の端部に、市販のワイパーゴムホルダー７０が長手方向を把持されるブレードラバー３２の長手方向と平行にして、固定されている。ワイパーゴムホルダー７０は一般通常の使用状態におけるブレードラバー把持用の溝７２のがわでブレード取り付けベース１５に固定されている。ワイパーゴムホルダー７０の、溝７２と反対がわの、一般通常の使用状態ではヨークレバーにより把持されるべき被把持ベース７４が、ヨークレバー１４の長手方向両端の側壁７６により把持されている。

補助ブレード６はブレードラバー３２と平行に配置され、ブレード取り付けベース１５に補助ブレード６の一の縁１６が被払拭面１０と当接離反自在となるように、補助ブレードホルダ７７を介して取り付けられている。

例えば、自動車の始動時等の限定された時間範囲において、一の縁１６は被払拭面１０に当接手段８により図２（ｂ）に示すように、当接させられる。

くわしくは、一の縁１６と反対側の縁部１７において、補助ブレード６は、補助ブレード６の長手方向にみた一の端部が補助ブレード１６の長手方向と平行な軸心１９を軸として、補助ブレードホルダ７７を介してブレード取り付けベース１５に備えられた軸受け基台部８２に回動自在に軸着される。補助ブレード６の長手方向にみた他の端部が軸心１９を軸として、ギア用基台部である軸着部８４に軸部４４を介して回動自在に軸着される。これにより、補助ブレード６が軸心１９を軸として矢印Ｂの方向に回動可能となり、被払拭面１０との当接離反がなされる。

一対の補助ブレード６を被払拭面１０と当接離反させる当接手段８は、各補助ブレード６に備えられた軸部４４と、各軸部４４にそれぞれ同軸に固定されたピニオン４６と、
ピニオン４６同士を連結する、幅方向両側にラック歯を備えたラック４８と、ラック４８に一端を固定され自身の長手方向に前進後退可能な可撓性のワイヤ５０と、ワイヤ５０の他端に結合されてワイヤ５０を前進後退させるワイヤ駆動手段５２（図４）とから構成される。一対のピニオン４６とラック４８とで各軸部４４を駆動する駆動機構部４９を構成する。

ワイヤ５０の一端はコネクタ５３から突出して駆動機構部４９と結合している。即ち、ラック４８の一端部と結合している。ラック４８の他端部でラック４８を介してピニオン４６同士が連結している。

ワイヤ駆動手段５２により、ワイヤ５０を介してラック４８が前進後退して補助ブレード６が互いに逆方向に回動して、一の縁１６と被払拭面１０との当接離反がなされる。補助ブレード６が被払拭面１０に当接した状態では、補助ブレード６の輪切り断面の長手方向が被当接面１０に対して斜め方向になり、払拭すべき雪、氷、霜に対して効率よい払拭効果が得られる。

図３に、ワイヤ５０とラック４８とピニオン４６との配置の関係を示す。符号９０は、ワイヤ５０の通路を形成する可撓性の管９２の端部口金９４を連結長尺部材８３に固定するための固定用部材である。符号９６は、コネクタ５３とラック４８との軸着連結部である。符号９８は、ラック４８が挿入されて往復摺動するラック用ホルダーである。

図４に示すように、ワイヤ駆動手段５２は、回転駆動部（ギアボックス１０１を備えたモータ１００）の回転軸１０２に直結する回転盤５１と、回転盤５１のオフセットの位置に一端部を軸着させたクランク棒５３と、レール５４に摺動部５５を介して係合して摺動し、クランク棒５３の他端部に軸着する摺動盤５８と、ワイヤ５０と摺動盤５８との結合部６０とから構成される。ワイヤ５０、５０の各他端５５がコネクタ５３ａを経由して摺動盤５８に結合している。ワイヤ５０、５０一端（図４には不図示）は一対のワイパー（運転席用と助手席用）のそれぞれに連結される。

モータ１００が移動体室内の不図示の前進用スイッチあるいは後退用スイッチによりスイッチオンされると、回転駆動部（モータ１００）、回転盤５１、摺動盤５８を介してワイヤ５０がスイッチの信号により前進又は後退する。リミッタ用センサ５６により回転盤５１の回転位置が検知されて回転盤５１の所定の回転角度でモータの停止信号が発せられる。くわしくは、回転盤５１から径方向に延出する感知用レバー６１の所定の位置をリミッタ用センサ５６が検知してモータの停止信号が発せられる。感知用レバー６１は、回転盤５１とクランク棒５３との軸着部６３が、端部口金９４ａと最も遠ざかる位置、及び回転盤５１とクランク棒５３との軸着部６３が、端部口金９４ａと最も近づく位置で、リミッタ用センサ５６により感知されるように配置されている。なお、図４（ａ）の平面模式図と、図４（ｂ）の側面模式図とでは、説明の便宜上回転盤５１の回転の位相が異なった状態が記されている。

ワイヤ駆動手段５２はエンジンルーム等、車体の内側に設置される。なお、移動体が車である場合、モータ１００の電源がエンジンキイのオンオフと連動し、エンジンがかかっているときのみモータ１００に電力が供給されるようになっていることがバッテリーの電気の浪費を防いで好ましい。

ワイヤ駆動手段としては、エアシリンダや油圧シリンダやリニアモータのような直線往復運動をするアクチュエータが用いられてもよい。あるいは、手動で前進後退運動が可能なレバーを移動体室内に設置し、ワイヤ５０、５０の各他端５５がそのレバーに接続されていて、手動でそのレバーを介してワイヤが駆動される機構が用いられてもよい。又更には、ばねのような付勢手段により付勢されたレバーを電磁石の吸引力を利用して前進後退運動させる機構が用いられてもよい。

かかる構成のワイパー２により、例えば、停止している移動体の室内外を仕切る板ガラスに霜、雪、氷等が付着しているときに、ワイパー２を作動させて補助ブレード６を板ガラスの表面に当接させてワイパー本体４を起動させることにより、ワイパー本体４の往時、復時いづれの運動によっても補助ブレード６で霜、雪、氷等が強力に掻き落とされ確実に除去される。霜、雪、氷等が除去された後は、ワイパー２を逆に作動させて補助ブレード６を板ガラスの表面から離反させてブレードラバー３２により通常のワイピングを行わせることが出来る。

このような補助ブレード６による霜、雪、氷等の機械的な掻き落としは、掻き落とし時霜、雪、氷等を融解させることが殆んどなく、払拭時に融解してできた水が低温の被払拭面に再氷着して被払拭面を不透明にするというトラブルがない。

補助ブレード６の素材としてはブレードラバー３２のような通常のブレードラバーの素材より硬い材料が用いられる。例えば、硬化剤で硬化した硬質のゴムや、硬質の合成ゴムや、ポリエステル樹脂や、ポリプロピレンのようなオレフィン系の樹脂が用いられる。このような硬い材料を用いた補助ブレード６により霜、雪、氷等が強力に確実に掻き落とされる。又、掻き落とした後は補助ブレード６を板ガラスの表面から離反させるので、板ガラスの表面を損傷することが殆んどない。

又、補助ブレード６は補助ブレードホルダ７７に交換可能に装着されており、損耗した場合は新品と交換が可能である。あるいは付着した霜、雪、氷の状態にあわせて最適のブレードを使用することが可能である。

又、本発明のワイパーにおける補助ブレード６を被払拭面１０と当接離反させる当接手段８は構造が簡易で軽量かつコンパクトであり、従来のワイパーに容易に取り付けが可能であり、補助ブレード６及び当接手段８が取り付けられた従来のワイパーは、その補助ブレード６及び当接手段８がその従来のワイパーの払拭往復運動の障害になることがない。当接手段８のギアの部分は払拭用レバー２９の長手方向端部に取り付けられることが好ましいが、払拭用レバー２９の長手方向中間部に取り付けられて、補助ブレードが長手方向に二つに分割されてそれぞれ駆動されてもよい。

補助ブレード６と被払拭面１０と当接離反は、移動体室内のスイッチ操作により上述のようにワイヤ駆動手段５２と当接手段８を介してなされるので、霜、雪、氷等の除去やワイパーの通常状態への復元のため操作者が移動体室外に出る必要がない。

本発明のワイパーにおける当接手段の参考例を図５に示す。図５において、当接手段８ａが補助ブレード６を把持するホルダー部１１０と、スイングアーム１１２と、スイングアーム１１２の長手方向中央部に固定された軸固定部１１４と、軸固定部１１４に固定され、払拭用レバー（ヨークレバー１４、セカンダリレバー１３のみ図示）の長手方向と平行な軸心を有する軸１１６と、軸１１６を軸着する軸受け部材１１８とを含んで構成される。軸受け部材１１８は払拭用レバーの構成要素であるヨークレバー１４に把持されている。スイングアーム１１２は払拭用レバーの長手方向２箇所に配置され、互いに連結梁１２０を介して固定されている。連結梁１２０の長手方向は払拭用レバーの長手方向と平行である。ホルダー部１１０は、補助ブレード６を把持する把持部１２４と、一対の固定ガイド１２６に挟まれて被当接面１０と近接離反の方向に摺動する摺動部１２７と、スイングアーム１１２の一の端部１２２にスイングアーム１１２に形成された長穴１３２を介してルーズに軸着する軸着部１３０と、から成る。軸着部１３０はホルダー部１１０の把持部１２４の側と反対側に位置する。

スイングアーム１１２の他の端部１５２には、ブレードラバー３２を把持するブレードラバーホルダー部１４０がスイングアーム１１２に形成された長穴１３３を介してルーズに軸着している。ブレードラバーホルダー部１４０は、ブレードラバー３２を把持するブレードラバー把持部１４４と、一対の固定ガイド１４６に挟まれて被当接面１０と近接離反の方向に摺動する摺動部１４７と、スイングアーム１１２の他の端部１５２に長穴１３３を介してルーズに軸着する軸着部１５０と、から成る。

軸１１６にはラック４８と噛み合うピニオン４６が同軸に固定され、ラック４８の矢印C方向の往復動により回動する。ピニオン４６の回動によりスイングアーム１１２が軸１１６を中心に揺動し、これにより、補助ブレード６とブレードラバー３２とが被当接面１０に、被当接面１０とほぼ直角方向に近接離反する。補助ブレード６とブレードラバー３２とは互いに反対方向に移動し、一方が被当接面１０に当接しているときには、他方が乖離している。又、補助ブレード６の輪切り断面の長手方向が被当接面１０に対して略直交方向となっている。これにより払拭すべき雪、氷、霜が比較的柔らかい状態においては、効率よい払拭効果が得られる。

固定ガイド１２６の配置をかえることにより、補助ブレード６を被当接面１０に斜め方向に近接離反させることも可能である。その場合は、補助ブレード６の輪切り断面の長手方向が被当接面１０に対して斜め方向になり、払拭すべき雪、氷、霜が硬い状態においては、更に効率よい払拭効果が得られる。

ラック４８は、不図示のワイヤを介してワイヤ駆動手段５２（図４）のようなワイヤ駆動手段により矢印C方向の往復動を行なう。

このスイングアーム１１２を用いる当接手段の他の参考例を図６の当接手段８ｂに示す。図６においては、スイングアーム１１２が図５におけるようなラック４８及びピニオン４６を介さずに直接にワイヤ５０にコネクタ部１６０を経由して連結され、ワイヤ５０により直接に矢印D方向に駆動されて軸１１６を中心に揺動する。

本発明のワイパーにおける当接手段の態様の一例を図７に示す。図７において、当接手段８ｃがスイングアーム１１２ｃと、スイングアーム１１２ｃの一端部に設けられ補助ブレード６を把持するホルダー部１１０ｃと、スイングアーム１１２ｃの他端部に固定された軸固定部１１４ｃと、軸固定部１１４ｃに固定され、払拭用レバー（ヨークレバー１４、セカンダリレバー１３のみ図示）の長手方向と平行な軸心を有する軸（回動軸）１１６と、軸１１６を軸着する軸受け部材１１８とを含んで構成される。軸受け部材１１８は払拭用レバーの構成要素であるヨークレバー１４に把持されている。スイングアーム１１２ｃは払拭用レバーの長手方向２箇所に配置され、互いに連結梁１２０を介して固定されている。連結梁１２０の長手方向は払拭用レバーの長手方向と平行である。

一方、第１のスイングアーム１１２ｃの一端部から第２のスイングアーム１１２ｄが延出されて、スイングアーム１１２ｃと第２のスイングアーム１１２ｄとがV字形に配置される。スイングアーム１１２ｃとスイングアーム１１２ｄとを含む面は軸１１６の軸心方向と直交している。スイングアーム１１２ｄの先端部にはブレードラバー３２を把持する把持部１２４ｃが設けられる。

軸１１６にはラック４８と噛み合うピニオン４６が同軸に固定され、ラック４８の矢印C´方向の往復動により回動する。ピニオン４６の回動により第１のスイングアーム１１２ｃと第２のスイングアーム１１２ｄとがともに軸１１６を中心に揺動し、これにより、補助ブレード６とブレードラバー３２とが被当接面１０に矢印Ｅ方向に揺動し、被当接面１０に近接離反する。

図５および図６に示す参考例、ならびに図７に示す本発明の実施態様においては、補助ブレード６とブレードラバー３２とは、一方が被当接面１０に当接しているときには、他方が乖離しているので、氷、霜、雪が被当接面１０に付着して補助ブレード６で払拭操作がなされるときにはブレードラバー３２が被当接面に当接しない。これにより、氷、霜、雪によるブレードラバー３２の損傷が回避される。

本発明のワイパーにおける当接手段の他の態様の一例を図８に示す。図８において、当接手段８ｄが、補助ブレードホルダ７７、７７に補助ブレードホルダ７７、７７の回動軸と同軸に軸部４４を介してそれぞれ固定されたギア１７０、１７１と、中間ギア１７２と、駆動ギア１７４とを備える。ギア１７０と、中間ギア１７２、駆動ギア１７４は共通の軸受け台１７６にそれぞれ補助ブレードホルダ７７の回動軸方向と平行の軸を介して軸着している。軸受け台１７６は、連結長尺部材８３に固定されている。符号１７８は駆動ギア１７４に固定された回動軸であり、符号１８０は回動軸１７４を受けるベアリングである。ギア１７０、１７２同士が噛み合い、ギア１７０、中間ギア１７２、駆動ギア１７４がこの順で噛み合っている。回動軸１７４の端部がワイヤ５０の一端部にコネクタ部１６０を経由して連結され、ワイヤ５０の自身の軸の回りの回動により回動駆動される。これにより、ワイヤ５０が、駆動ギア１７４、中間ギア１７２を介してギア１７０、１７１を駆動し、補助ブレードホルダ７７、７７及び補助ブレードホルダ７７、７７のそれぞれ把持された補助ブレード６、６が矢印Fの方向に揺動する。駆動ギア１７４と中間ギア１７２とで各軸部４４を駆動する駆動機構部４９ａを構成する。

図８に示す態様は、ワイヤ５０に張力がかからないので構造部材を小さくでき、当接手段８ｄをコンパクトに構成できる。又、ワイヤ５０の端部が払拭用レバー２９の長手方向とほぼ平行になるので当接手段８ｄをコンパクトに構成でき、車両走行時の空気抵抗も少ないので好ましい。

本発明のワイパーにおける当接手段の更に他の態様の一例を図９に示す。図９において、当接手段８ｅが、各補助ブレード６（図１、図２）に備えられた軸部４４と、各軸部４４にそれぞれ同軸に固定されたピニオン４６と、ピニオン４６同士を連結する、図面（図９（ｂ））視下端部幅方向両側にラック歯３００を備え図面（図９（ｂ））視上下に直動可能なラック４８ｈと、図面（図９（ｂ））視右端部幅方向片側にラック歯３０１を備えラック４８ｈと直交して配され図面視左右に直動可能なラック４８ｓとを備える。更に、ラック４８ｈは図面視上端部片側に他のラック歯３０２が形成されている。ラック４８ｓの左右動によりラック４８ｈが上下動するように、ラック４８ｈとラック４８ｓとは共通ピニオン４６ｋを介して連結されている。符号９８ｈ、９８ｓは、ラック４８ｈ、４８ｓがそれぞれ挿入されて往復摺動するラック用ホルダーである。

又、当接手段８ｅは、ラック４８ｓに一端を固定され自身の長手方向に前進後退可能な可撓性のワイヤ５０と、ワイヤ５０の他端に結合されてワイヤ５０を前進後退させるワイヤ駆動手段５２（図４）とを含んで構成される。ワイヤ５０の一端はコネクタ５３から突出してラック４８ｓと結合している。符号９０ｈは、ワイヤ５０の通路を形成する可撓性の管９２の端部口金９４を連結長尺部材８３に固定するための固定用部材である。符号９６は、コネクタ５３とラック４８ｓとの軸着連結部である。固定用部材９０ｈにはラック用ホルダー９８ｈ、９８ｓもそれぞれ固定されている。共通ピニオン４６ｋは軸受け部３１０を介して固定用部材９０ｈに軸着固定されている。

ワイヤ駆動手段５２により、ワイヤ５０、ラック４８ｓを介してラック４８ｈが前進後退して補助ブレード６が互いに逆方向に回動して、補助ブレード６と被払拭面１０（図２（ｂ）等）との当接離反がなされる。

当接手段８ｅは、ワイヤ５０がワイパーアーム３１の長手方向に前進後退してラック４８ｈを移動させるので当接手段８ｅがフロントウインドガラス等の被払拭面１０と直交する方向に嵩張らず車両走行時の空気抵抗も少ないので好ましい。又、当接手段８ｅにワイヤ５０の張力による不自然なトルクがかからず構造が安定し好ましい。

本発明のワイパーにおける当接手段の更に他の態様の一例を図１０に示す。図１０において、当接手段８ｆが、各補助ブレード６（図１、図２）に備えられた軸部４４と、各軸部４４にそれぞれ同軸に固定されたピニオン４６と、ピニオン４６同士を連結する、図面（図１０（ｂ））視下端部幅方向両側にラック歯３００を備え図面視上下に直動可能なラック４８ｈｈと、可撓性ワイヤ３１２と、固定滑車３１４とを備える。符号９８ｈｈはラック４８ｈｈが挿入されて往復摺動するラック用ホルダーである。

ラック４８ｈｈの上端は、可撓性ワイヤ３１２の一端と連結されている。可撓性ワイヤ３１２の他端はワイヤ５０の先端３１３と連結されている。可撓性ワイヤ３１２の張力の方向が固定滑車３１４に可撓性ワイヤ３１２を懸けることにより直角に変わる。即ち、ワイヤ５０の先端を図面（図１０（ａ））視左に移動させると、可撓性ワイヤ３１２を介してラック４８ｈｈに上方向の張力がかかる。ラック４８ｈｈは板バネ３１６を含む付勢手段３１８により図面（図１０（ａ））視下方に付勢されている。従って、ワイヤ５０の先端を図面（図１０（ａ））視左右に移動させると、ラック４８ｈｈが上下に移動する。符号９０ｈｈは、ワイヤ５０の通路を形成する可撓性の管９２の端部口金９４を連結長尺部材８３に固定するための固定用部材である。固定用部材９０ｈｈにはラック用ホルダー９８ｈｈもそれぞれ固定されている。固定滑車３１４は軸受け部３１０ｈｈを介して固定用部材９０ｈｈに軸着固定されている。

当接手段８ｆにおいても、ワイヤ５０がワイパーアーム３１の長手方向に前進後退してラック４８ｈｈを移動させるので当接手段８ｅがフロントウインドガラス等の被払拭面１０と直交する方向に嵩張らず車両走行時の空気抵抗も少ないので好ましい。又、当接手段８ｆにワイヤ５０の張力による不自然なトルクがかからず構造が安定し好ましい。

更に、本発明のワイパーは、図１１に示すように、氷、霜、雪等の付着物をより確実に掻き落とすために、補助ブレード６（図１等）を被払拭面１０（図２（ｂ）等）に通常のワイパーの場合よりも強い力で押し当てておくための押し当て力補強手段２００を備えることが好ましい。図１１において、ワイパーアーム３１の基端部が、車両本体に回動自在に支持されるピボットシャフト（ワイパー軸）２０２に一体的に止着され、ピボットシャフト２０２の正逆回動に基づいてワイパーアーム３１が往復反転揺動するように設定され、ワイパーアーム３１の先端側の支持部（不図示）に取付けられたブレードラバーにより窓面の払拭作動がなされるように構成されていること等は、何れも従来通りの構成となっている。

ワイパーアーム３１は、基端部がピボットシャフト２０２に一体的に取付けられるアームサポート２０４と、基端部がアームサポート２０４先端部にワイパーアーム３１の長手方向に直交状に支持されたピン２０４ａを介して支持され、窓面（被払拭面）に対して離接する方向（窓面方向）に揺動自在に連結されるアームシャンク２０５と、基端部がアームシャンク２０５の先端部に覆蓋されるようにして一体的に連結される不図示のワイパーアーム先端部材とで構成されている。

一方、カウルボックス２１１が、フロントウインドシールドガラス２１０の前側で上方に開放した凹状のダッシュアッパパネル２１３の前部とその上部を覆うカウルトップパネル２１４とから構成されている。カウルトップパネル２１４は、カウルボックス２１１の前端部と後端部でダッシュアッパパネル２１３にねじ２２８、２２９によって脱着可能に組み付けられている。ピボットシャフト２０２がカウルトップパネル２１４に回動自在に保持される。なお、符号２１５はカウルトップパネル２１４の上方を覆うボンネットフードである。カウルボックス２１１の内部には、ワイパー駆動装置２１６を構成するワイパーモータ２２２、リンク機構２１８、ピボットシャフト２０２等が配置されている。符号２４７はフロントウインドシールドガラス２１０を固定するためのパッキンである。

又一方、ワイパーモータ２２２にリンク機構２１８を介して連結されるピボットシャフト２０２を回動自在に保持するワイパーピボット２２５が、ダッシュアッパパネル２１３にビス２２６等により固定されたピボットブラケット２２７によって所定のピボット角を持って配置されている。

押し当て力補強手段２００は、フロントウインドシールドガラス２１０とワイパーアーム３１との間の空間に位置するように配されて、カウルトップパネル２１４に基端２３３で固定用ネジ２３５で固定された半円形のガイド板２３０と、ワイパーアーム３１に一端で固定されてガイド板２３０の裏面（フロントウインドシールドガラス２１０に面するがわの面）に転動ローラ２３４を介して当接して、ワイパーアーム３１の揺動に伴って円弧状の軌跡で走行する走行部２３２とから成る。ガイド板２３０とフロントウインドシールドガラス２１０とは間隔をおいて平行に配される。基端２３３はガイド板２３０の円弧状の縁の両端を結ぶ直線状の縁部であり、基端２３３の長手方向は、車体の幅方向と平行である。

走行部２３２は、ガイド板２３０の裏面上を転動して走行する転動ローラ（走行子）２３４と、転動ローラ２３４の軸２３６と、軸２３６を一端で支持する軸受腕（連結腕）２３８と、軸受腕２３８の他端に設けられた連結部２４０とから成る。連結部２４０を介して軸受腕２３８とワイパーアーム３１とが固定されている。

ガイド板２３０には円弧状の縁部２５０に、縁部２５０の周方向と平行に長穴２５２が形成されている。軸受腕２３８は、長穴２５２を貫通挿通して配され、長穴２５２は軸受腕２３８の揺動を妨げない位置に円弧状に形成されている。

長穴２５２を挿通した軸受腕２３８と転動ローラ２３４とで略Ｌ字状のフックが形成されるので、ワイパーアーム３１からフックが突出し、そのフックの先端に相当する転動ローラ２３４がガイド板２３０に懸けられた状態で長穴２５２の円弧状の縁に沿って走行する。これにより、走行部２３２に固定のワイパーアーム３１がフロントウインドシールドガラス２１０から離反することが妨げられる。従って、ワイパーアーム３１の揺動時に、ワイパーアーム３１の先端側の支持部に取付けられた補助ブレード６（図１等）が確実にフロントウインドシールドガラス２１０の被払拭面に当接し、補助ブレード６による氷、霜、雪等の付着物の掻き落としが確実になされる。

なお、長穴２５２の一端には、ワイパーアーム３１の跳ね上げ時に転動ローラ２３４を挿通通過させるために拡幅された拡幅部２３９が形成されている。又縁部２５０には周方向に延びる補強リブ４２９が設けられることが好ましい。

押し当て力補強手段２００の他の態様の一例を図１２に示す。図１２の押し当て力補強手段２００ａにおいては、転動ローラ（走行子）２３４がガイド板２３０ａの裏面（フロントウインドシールドガラス２１０に面するがわの面）を円弧状の外縁部２８０に沿って走行する。軸受腕（連結腕）２３８はガイド板２３０ａの外縁部２８０を迂回して連結部２４０を介してワイパーアーム３１に固定されている。円弧状の外縁部２８０の一端近傍にワイパーアーム３１の跳ね上げ時に転動ローラ２３４を通過させるための切り欠き２８２が形成されている。ガイド板２３０ａには周方向に延びる補強リブが設けられることが好ましい。

押し当て力補強手段２００（２００a）においては、転動ローラ２３４に替えてガイド板２３０（２３０a）の面を摺動する摺動子が用いられてもよい。摺動子（走行子）は、弗素系樹脂や、低圧ポリエチレン樹脂等の低摩擦性の素材で作ることが出来る。

以上本発明のワイパーの態様を説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で、当業者の知識に基づき種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものであり、これらの態様はいずれも本発明の範囲に属するものである。

本発明のワイパーは、車をはじめとする移動体のフロントガラス、リアガラスや、その他の透視壁に適用出来る。又、非移動体の透視壁にも好適に適用できる。

本発明のワイパーの態様の参考例を示す側面模式図である。図１の部分拡大図である。図２（ａ）の正面模式図である。図２（ｂ）に対応して本発明のワイパーにおけるワイヤとラックとピニオンとの配置の関係を示す模式図である。本発明のワイパーに用いられるワイヤ駆動手段の態様の一例を示し、図４（ａ）は平面模式図、図４（ｂ）は側面模式図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段の参考例を示す説明図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段の他の参考例を示す説明図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段の態様の一例を示す説明図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段の態様の他の一例を示す説明図であり、図８（ａ）は側面模式図、図８（ｂ）は図８（ａ）の正面模式図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段の態様の更に別の一例を示す説明図であり、図９（ａ）は平面模式図、図９（ｂ）は正面模式図、図９（ｃ）は側面模式図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段の図９とは異なる態様の一例を示す説明図であり、図１０（ａ）は正面模式図、図１０（ｂ）は側面模式図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段における押し当て力補強手段の態様の一例を示す側断面模式図である。図１１（ａ）の矢印ＨＨ方向にみた要部平面一部透視模式図である。本発明のワイパーに用いられる当接手段における押し当て力補強手段の他の態様の一例を示す側断面模式図である。図１２（ａ）の矢印ＨＨＡ方向にみた要部平面一部透視模式図である。

符号の説明

２：ワイパー
４：ワイパー本体
６：補助ブレード
８、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ：当接手段
１０：被払拭面
１４：ヨークレバー
１５：ブレード取り付けベース
２９：払拭用レバー
３１：ワイパーアーム
３２：ブレードラバー
４４：軸部
４６：ピニオン
４８：ラック
５０：ワイヤ
５１：回転盤
５２：ワイヤ駆動手段
５３：クランク棒
５４：レール
５８：摺動盤
８０：ブレードラバー取り付け部
８２：軸受け基台部
８３：連結長尺部材
８４：軸着部
１００：回転駆動部（モータ）
２３０：ガイド板
２３４：走行子
２３８：連結腕

Claims

被払拭面を往復動することにより払拭するとともに、ブレードラバーからなる主ブレードと、
被払拭面を往復動することにより払拭する補助ブレードと、
前記主ブレードを把持する第１の把持部が取り付けられた第１のスイングアーム、及び前記補助ブレードを把持する第２の把持部が取り付けられた第２のスイングアームが一体的に略Ｖ字形に配置されて構成されたアームと、
前記第１のスイングアーム及び第２のスイングアームの接続部に設けられた回動軸と、
前記アームを前記回動軸のまわりに回動可能に把持する払拭用レバーと、
前記アームを前記回動軸のまわりに回動させることによって、前記主ブレードおよび前記補助ブレードのいずれか一方を前記被払拭面に当接させる当接手段と、を備え、
前記当接手段が、前記回動軸へ同軸に固定されたピニオンと、一方向に直線往復運動することにより該ピニオンを回動させるラックと、を備えたワイパー。
前記ラックがワイヤによって直線往復運動させられる請求項１に記載のワイパー。