JP2008222093A - ブレードラバーおよびワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】リップ部の先端側と基端側とで生じる速度差を小さくし、揺動時におけるリップ部の振動を抑制する。
【解決手段】リップ部３５およびネック部３６よりなる複数のリップ−ネック組３２〜３４を、ヘッド部３０の長手方向に設けた。よって、ヘッド部３０の長手方向に対する各リップ部３５の長さ寸法を、それぞれ従前のリップ部に比して略１／３の長さの短い寸法にすることができる。各リップ−ネック組３２〜３４のそれぞれのリップ部３５の先端部と基端部とで生じる速度差を小さくすることができるので、ブレードラバー２１の揺動時における各リップ部３５の振動を抑制して「ビビリ現象」の発生を効果的に抑制することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両等のウィンドシールド上を揺動してウィンドシールドを払拭するブレードラバーおよびワイパアームに関する。

従来、自動車等の車両にはワイパ装置が設けられ、運転者によりワイパ装置を作動させることで、ウィンドシールドに付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して視界を確保するようになっている。このようなワイパ装置は、電動モータを介して揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えており、ワイパブレードは、ワイパアームの先端側に回動自在に装着されるブレードホルダと、ブレードホルダに保持されるブレードラバーとを有している。

ブレードラバーは、ワイパアームに内装されたスプリングによりウィンドシールドに向けて押圧力が加えられた状態となっており、この状態のもとで電動モータを駆動してワイパアームを揺動駆動することにより、ブレードラバーがウィンドシールド上を揺動して雨等の付着物を払拭するようになっている。

自動車等のワイパ装置に用いられるブレードラバーとしては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られており、このブレードラバーは、複数のレバー（ブレードホルダ）に形成された保持爪によって保持されるようになっている。特許文献１に記載されたブレードラバーは、バーティブラを内装するとともに保持爪により保持されるブレードラバー本体（ヘッド部）と、ウィンドシールドに接触する払拭片（リップ部）と、ヘッド部およびリップ部を連結するネック部とを有しており、リップ部およびネック部は、ヘッド部の長手方向全域に亘って設けられている。
実開平５−６７５６５号公報（図３）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたブレードラバーによれば、ウィンドシールドに接触するリップ部がブレードラバーの長手方向全域に亘って設けられるとともに、ヘッド部に内装されたバーティブラの弾性力によりリップ部全体が略同等の押圧力でウィンドシールドに対して押圧された状態となっており、所謂「ビビリ現象」が発生し易いという問題があった。

つまり、リップ部の揺動半径先端側と基端側とでは揺動時に速度差が発生し、これにより、リップ部の先端側と基端側とでウィンドシールドに対する動摩擦力に差が生じる。この動摩擦力の差によってリップ部の基端側が先端側に比して移動し難くなり、ひいてはリップ部が波打つように振動して「ビビリ現象」が発生する。

本発明の目的は、リップ部の先端側と基端側とで生じる速度差を小さくし、揺動時におけるリップ部の振動を抑制することができるブレードラバーおよびワイパアームを提供することにある。

本発明のブレードラバーは、ブレードホルダにより保持されるヘッド部と、ウィンドシールドに接触する断面略三角形状をしたリップ部と、前記ヘッド部および前記リップ部を連結し、前記ヘッド部および前記リップ部より幅狭に形成されたネック部とを有し、前記ウィンドシールド上を揺動するブレードラバーであって、前記リップ部および前記ネック部よりなるリップ−ネック組を、前記ヘッド部の長手方向に複数組設けることを特徴とする。

本発明のブレードラバーは、前記各リップ−ネック組を、それぞれの端部が前記ヘッド部の短手方向で重畳するように前記ヘッド部に設けることを特徴とする。

本発明のブレードラバーは、前記各リップ−ネック組を、それぞれ前記ヘッド部の長手方向に対して傾斜させて前記ヘッド部に設けることを特徴とする。

本発明のブレードラバーは、揺動半径先端側の前記リップ−ネック組の基端部を、揺動半径基端側の前記リップ−ネック組の先端部に対して前記ブレードラバーの停止状態のもとで揺動方向側に配置することを特徴とする。

本発明のワイパアームは、車両に揺動可能に組み付けられ、先端にウィンドシールドを払拭するブレードラバーを保持するブレードホルダが設けられるワイパアームであって、前記ブレードラバーは、前記ブレードホルダにより保持されるヘッド部と、前記ウィンドシールドに接触する断面略三角形状をしたリップ部と、前記ヘッド部および前記リップ部を連結し、前記ヘッド部および前記リップ部より幅狭に形成されたネック部とを有し、前記リップ部および前記ネック部よりなるリップ−ネック組を、前記ヘッド部の長手方向に複数組設けることを特徴とする。

本発明のワイパアームは、前記各リップ−ネック組を、それぞれの端部が前記ヘッド部の短手方向で重畳するように前記ヘッド部に設けることを特徴とする。

本発明のワイパアームは、前記各リップ−ネック組を、それぞれ前記ヘッド部の長手方向に対して傾斜させて前記ヘッド部に設けることを特徴とする。

本発明のワイパアームは、揺動半径先端側の前記リップ−ネック組の基端部を、揺動半径基端側の前記リップ−ネック組の先端部に対して前記ブレードラバーの停止状態のもとで揺動方向側に配置することを特徴とする。

本発明によれば、リップ部およびネック部よりなるリップ−ネック組を、ヘッド部の長手方向に複数組設けるので、ヘッド部の長手方向に対する各リップ部の長さ寸法を、それぞれ従前のリップ部に比して短い寸法にすることができる。したがって、リップ部の先端部と基端部とで生じる速度差を小さくすることができるので、揺動時におけるリップ部の振動を抑制して「ビビリ現象」の発生を抑制することができる。

本発明によれば、各リップ−ネック組を、それぞれの端部がヘッド部の短手方向で重畳するようにヘッド部に設けるので、ウィンドシールド上に円弧状の拭き残しが発生するのを抑制することができる。

本発明によれば、各リップ−ネック組を、それぞれヘッド部の長手方向に対して傾斜させてヘッド部に設けるので、ヘッド部の短手方向における長さ寸法の増大を抑制することができる。

本発明によれば、揺動半径先端側のリップ−ネック組の基端部を、揺動半径基端側のリップ−ネック組の先端部に対してブレードラバーの停止状態のもとで揺動方向側に配置するので、ブレードラバーの停止位置に向かう揺動時に、各リップ部の重畳部分にウィンドシールド上の付着物が進入することを抑制できる。したがって、ブレードラバーの停止状態において、ウィンドシールド上に円弧状の拭き残しが発生するのを抑制することができる。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は車両に装着されたワイパ装置を説明する説明図を、図２（ａ），（ｂ）はワイパブレードを拡大して示す拡大図を、図３はブレードラバーをリップ部側から見た斜視図を、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ表している。

図１に示すように、車両１０には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１に付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して、運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が設けられている。

ワイパ装置１２は、車内等に設けられるワイパスイッチ（図示せず）を操作することにより回転駆動されるワイパモータ１３と、車両１０に回転自在に設けられる運転席側，助手席側ワイパ軸１４ａ，１４ｂと、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂに基端側が固定され、先端側がフロントガラス１１上を揺動運動する運転席側，助手席側ワイパアーム１５ａ，１５ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの揺動運動に変換するリンク機構１６とを有している。

各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの先端側には、それぞれ同様に構成された運転席側，助手席側ワイパブレード１７ａ，１７ｂが、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに対してフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着されている。各ワイパブレード１７ａ，１７ｂは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装されたスプリング（図示せず）によってフロントガラス１１に対して弾圧的に接触されており、したがって、ワイパモータ１３の回転駆動によって、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂがフロントガラス１１上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲１８ａ，１８ｂ、つまり、下反転位置（停止位置）と上反転位置との間において、所定の押圧力で摺接して払拭するようになっている。

ここで、運転席側ワイパブレード１７ａと助手席側ワイパブレード１７ｂとは同様に構成されるため、以下、運転席側ワイパブレード１７ａのみについて説明する。また、その説明に際し、構成部品には「運転席側」を付さずに単に「ワイパブレード」等と称することとし、符号末尾のサフィックスを省略する。

図２に示すように、ワイパアーム１５の先端側（図中左方）には、クリップ１９を介してワイパブレード１７が装着されており、このワイパブレード１７は、クリップ１９を有するブレードホルダ２０と、ブレードホルダ２０に保持されるブレードラバー２１とから構成されている。クリップ１９は、ブレードホルダ２０に設けられる回動軸（図示せず）に対して回動自在に装着されており、これによりブレードホルダ２０は、ワイパアーム１５に対してフロントガラス１１の垂直方向に対して回動可能となっている。

ブレードラバー２１は、ブレードラバー２１にバーティブラ３１（図４参照）を装着した状態で、ブレードホルダ２０の保持爪（図示せず）によりブレードホルダ２０に保持されている。ブレードラバー２１は、図２（ａ）に示すように、ブレードホルダ２０に保持された状態のもとで、バーティブラ３１の形状に倣って所定の曲率半径Ｒ１を有するようになっており、ブレードラバー２１の曲率半径Ｒ１は、フロントガラス１１の曲率半径Ｒ２よりも小さな曲率半径となっている（Ｒ１＜Ｒ２）。

したがって、図２（ｂ）に示すように、ワイパアーム１５に内装されたスプリングの弾性力Ｆをワイパブレード１７の略中央部分に負荷し、ブレードラバー２１をフロントガラス１１に弾圧的に接触させた場合には、ブレードラバー２１の長手方向全域で弾性力Ｆが分散されるようになっている。そして、ブレードラバー２１の長手方向全域から略一定の押圧力ｆがフロントガラス１１に伝達される。これにより、ブレードラバー２１の長手方向全域におけるフロントガラス１１に対する静摩擦力は略一定となっている。

ブレードラバー２１は、図３および図４に示すように、ブレードホルダ２０の保持爪に保持されるヘッド部３０を備え、このヘッド部３０には、図中左右方向に対向するように一対の溝部３０ａ，３０ａおよび一対の溝部３０ｂ，３０ｂが形成されている。各溝部３０ａ，３０ａには、それぞれブレードラバー２１を所定の曲率半径Ｒ１に保持する弾性部材としての一対のバーティブラ３１，３１が装着されている。また、各溝部３０ｂ，３０ｂには、ブレードホルダ２０の保持爪が係合されるようになっており、これによりヘッド部３０、つまり、ブレードラバー２１がブレードホルダ２０に保持されるようになっている。

ヘッド部３０の図中上方には、その長手方向に向けて第１〜第３のリップ−ネック組３２〜３４が、それぞれ同じ方向に所定角度で傾斜して設けられており、第１〜第３のリップ−ネック組３２〜３４は、それぞれ同一形状に形成されている。各リップ−ネック組３２〜３４は、フロントガラス１１の表面に接触される頂部が薄肉となった断面が略三角形形状のリップ部３５と、このリップ部３５とヘッド部３０とを連結し、ヘッド部３０およびリップ部３５よりも幅狭にされた薄肉のネック部３６とをそれぞれ有している。そして、第１のリップ−ネック組３２はブレードラバー２１の揺動半径先端側に、第２のリップ−ネック組３３はブレードラバー２１の揺動半径中央部分に、第３のリップ−ネック組３４はブレードラバー２１の揺動半径基端側にそれぞれ形成されている。

各リップ−ネック組３２〜３４は、それぞれ先端部３２ａ〜３４ａおよび基端部３２ｂ〜３４ｂを備えている。第１のリップ−ネック組３２の基端部３２ｂは、第２のリップ−ネック組３３の先端部３３ａに対して、ヘッド部３０の幅方向（短手方向）に重畳されている。また、第２のリップ−ネック組３３の基端部３３ｂは、第３のリップ−ネック組３４の先端部３４ａに対して、ヘッド部３０の幅方向に重畳されている。

揺動半径先端側に位置する第１のリップ−ネック組３２の基端部３２ｂは、ブレードラバー２１が停止位置としての下側反転位置（図１参照）にある状態のもとで、揺動半径基端側に位置する第２のリップ−ネック組３３の先端部３３ａに対して、車両１０のルーフ側、つまり、揺動方向側に配置されるようになっている。また、第３のリップ−ネック組３４よりも揺動半径先端側に位置する第２のリップ−ネック組３３の基端部３３ｂは、ブレードラバー２１が下側反転位置にある状態のもとで、揺動半径基端側に位置する第３のリップ−ネック組３４の先端部３４ａに対して揺動方向側に配置されるようになっている。

なお、以上のように構成されるブレードラバー２１の製造方法としては、例えば、以下のような製造方法が考えられる。つまり、前工程で各リップ−ネック組３２〜３４とヘッド部３０とをそれぞれ別々に形成しておき、後工程で両部材を接着剤や溶着等の接着手段を用いて接着する方法や、水平方向および垂直方向に移動可能な複数のスライド型を用い、各リップ−ネック組３２〜３４とヘッド部３０とを一度に成形する方法等が考えられる。

次に、以上のように構成される本実施の形態におけるブレードラバー２１の作動について、図面を用いて詳細に説明する。図５は各リップ−ネック組の先端部および基端部における速度差を説明する説明図を、図６はブレードラバーの払拭状態を説明する作動説明図をそれぞれ表している。

図５に示すように、運転者がワイパスイッチを操作してワイパモータ１３（図１参照）を駆動することにより、ワイパアーム１５が下反転位置と上反転位置との間で揺動駆動される。すると、ワイパアーム１５の揺動駆動に伴って、ワイパブレード１７を構成するブレードラバー２１が所定速度で揺動するとともに、各リップ−ネック組３２〜３４が、それぞれのネック部３６の弾性変形により傾斜して相互に接触するようになる。

そして、ブレードラバー２１の揺動により、第１のリップ−ネック組３２の先端部３２ａが移動距離Ａを速度Ｖ１で移動し、第１のリップ−ネック組３２の基端部３２ｂが移動距離Ｂを速度Ｖ２で移動する（Ｖ１＞Ｖ２）。また、第２のリップ−ネック組３３の先端部３３ａが移動距離Ｂを速度Ｖ２で移動し、第２のリップ−ネック組３３の基端部３３ｂが移動距離Ｃを速度Ｖ３で移動する（Ｖ２＞Ｖ３）。さらに、第３のリップ−ネック組３４の先端部３４ａが移動距離Ｃを速度Ｖ３で移動し、第３のリップ−ネック組３４の基端部３４ｂが移動距離Ｄを速度Ｖ４で移動する（Ｖ３＞Ｖ４）。

このとき、各リップ−ネック組３２〜３４の先端部３２ａ〜３４ａと基端部３２ｂ〜３４ｂとの間では、所定の速度差ΔＶ１〜ΔＶ３がそれぞれ発生する。つまり、第１のリップ−ネック組３２ではＶ２−Ｖ１の速度差ΔＶ１が、第２のリップ−ネック組３３ではＶ３−Ｖ２の速度差ΔＶ２が、そして、第３のリップ−ネック組３４ではＶ４−Ｖ３の速度差ΔＶ３が発生する。

各リップ−ネック組３２〜３４の長さ寸法（図３参照）は、従前のブレードラバーのリップ部およびネック部の長さ寸法に比して、略１／３の長さ寸法に設定されており、したがって、上記各速度差ΔＶ１〜ΔＶ３は、従前のブレードラバーのリップ部の先端部と基端部との間における速度差、つまり、速度差Ｖ１−Ｖ４よりも十分に小さな速度差に抑えられている。これにより、各リップ−ネック組３２〜３４を構成する各リップ部３５のフロントガラス１１に対する動摩擦力の差も、十分に小さな値に抑えられている。

ブレードラバー２１には、各リップ−ネック組３２〜３４を、ヘッド部３０に対して上述した配置関係（傾斜関係）でその端部が重畳するように設けているので、図６の二点鎖線矢印に示すように、ブレードラバー２１が上反転位置から下反転位置に向かう際に、フロントガラス１１に付着した雨等を図中破線丸印内の実線矢印に示すように導くことができるようになっている。

つまり、フロントガラス１１に付着した雨等は、ブレードラバー２１が上反転位置から下反転位置に向かう際に、車両１０の走行風等により各リップ−ネック組３２〜３４の図中下側面に倣って揺動半径外側（図中左方）に移動し、これにより、各リップ−ネック組３２〜３４の重畳部分への雨等の付着物の進入が抑制される。したがって、ブレードラバー２１を下反転位置において停止させた状態において、フロントガラス１１上には雨等の付着物の拭き残しが発生しない。

以上詳述したように、本実施の形態に係るブレードラバー２１によれば、リップ部３５およびネック部３６よりなる複数のリップ−ネック組３２〜３４を、ヘッド部３０の長手方向に設けたので、ヘッド部３０の長手方向に対する各リップ部３５の長さ寸法を、それぞれ従前のリップ部に比して略１／３の長さの短い寸法にすることができる。したがって、各リップ−ネック組３２〜３４のそれぞれのリップ部３５の先端部と基端部とで生じる速度差を小さくすることができるので、ブレードラバー２１の揺動時における各リップ部３５の振動を抑制して「ビビリ現象」の発生を効果的に抑制することができる。

また、本実施の形態に係るブレードラバー２１によれば、各リップ−ネック組３２〜３４を、それぞれの端部（先端部または基端部）がヘッド部３０の幅方向で重畳するようにヘッド部３０に設けたので、フロントガラス１１上に円弧状の拭き残しが発生するのを抑制することができる。

さらに、本実施の形態に係るブレードラバー２１によれば、各リップ−ネック組３２〜３４を、それぞれヘッド部３０の長手方向に対して傾斜させてヘッド部３０に設けたので、ヘッド部３０の幅方向における長さ寸法の増大を抑制することができる。

また、本実施の形態に係るブレードラバー２１によれば、揺動半径先端側の第１のリップ−ネック組３２（第２のリップ−ネック組３３）の基端部３２ｂ（基端部３３ｂ）を、揺動半径基端側の第２のリップ−ネック組３３（第３のリップ−ネック組３４）の先端部３３ａ（先端部３４ａ）に対して、ブレードラバー２１の停止状態のもとで揺動方向側に配置したので、ブレードラバー２１の下反転位置に向かう揺動時に、各リップ部３５の重畳部分にフロントガラス１１上の付着物が進入することを抑制できる。したがって、ブレードラバー２１の停止状態において、フロントガラス１１上に円弧状の拭き残しが発生するのを抑制することができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記実施の形態においては、第１〜第３のリップ−ネック組３２〜３４（３組）を、ヘッド部３０の長手方向に対して傾斜させて設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、図７（ａ），（ｂ）の変形例に示すように構成することもできる。

つまり、図７（ａ）に示すように、５組のリップ−ネック組４１〜４５を傾斜させてヘッド部４０の長手方向に設けることもでき、この場合、より「ビビリ現象」の発生を抑制することが可能となる。要は、リップ−ネック組を少なくとも２組設けることにより、従前に比して「ビビリ現象」の発生を抑制することができる。また、図７（ｂ）に示すように、３組のリップ−ネック組５１〜５３をヘッド部５０の長手方向に対して平行となるように設けることもでき、この場合、ブレードラバーの製造工程を簡素化することができ、製造コストの低減を図ることができる。

さらに、上記実施の形態においては、第１〜第３のリップ−ネック組３２〜３４を、それぞれ同一形状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、複数のリップ−ネック組を、それぞれ異なる形状（長さや幅等）に形成することもできる。この場合、「ビビリ現象」の解析結果等に基づいて、リップ−ネック組を単体で最適な形状に設計できるので、より「ビビリ現象」を抑制することが可能なブレードラバーを提供できるようになる。

また、上記実施の形態においては、ブレードラバー２１が下反転位置において停止されるものを示したが、本発明はこれに限らず、ブレードラバー２１が上反転位置において停止されるものにも適用することができる。この場合、各リップ−ネック組３２〜３４の端部（先端部および基端部）のヘッド部３０に対する配置関係（重畳関係）を、上述の実施形態とは反対の関係となるようにする。これにより、ブレードラバー２１の停止状態において、フロントガラス１１上に円弧状の拭き残しが発生するのを抑制することができる。

さらに、上記実施の形態においては、ブレードラバー２１の曲率半径Ｒ１をフロントガラス１１の曲率半径Ｒ２よりも小さな曲率半径としたものを示したが、本発明はこれに限らず、曲率半径を有さない真っ直ぐなブレードラバーや、ブレードラバーの中心部からその両端部に向けてフロントガラスからの距離が遠ざかるブレードラバー、つまり、上記とは逆の曲率半径を有するブレードラバー等、様々なブレードラバーに適用することができる。また、本発明におけるブレードラバーは、上記と同様に様々な形状のフロントガラスに対して適用することができる。

さらに、上記実施の形態においては、ブレードラバーを、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１を払拭するワイパ装置１２に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するワイパ装置に適用することもできる。

車両に装着されたワイパ装置を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ワイパブレードを拡大して示す拡大図である。 ブレードラバーをリップ部側から見た斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 各リップ−ネック組の先端部および基端部における速度差を説明する説明図である。 ブレードラバーの払拭状態を説明する作動説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ブレードラバーの変形例を示す正面図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ フロントガラス（ウィンドシールド）
１２ ワイパ装置
１３ ワイパモータ
１４ａ 運転席側ワイパ軸
１４ｂ 助手席側ワイパ軸
１５ａ 運転席側ワイパアーム
１５ｂ 助手席側ワイパアーム
１６ リンク機構
１７ａ 運転席側ワイパブレード
１７ｂ 助手席側ワイパブレード
１８ａ 運転席側払拭範囲
１８ｂ 助手席側払拭範囲
１９ クリップ
２０ ブレードホルダ
２１ ブレードラバー
３０ ヘッド部
３０ａ 溝部
３０ｂ 溝部
３１ バーティブラ
３２ 第１のリップ−ネック組（リップ−ネック組）
３３ 第２のリップ−ネック組（リップ−ネック組）
３４ 第３のリップ−ネック組（リップ−ネック組）
３２ａ〜３４ａ 先端部
３２ｂ〜３４ｂ 基端部
３５ リップ部
３６ ネック部
４０ ヘッド部
４１〜４５ リップ−ネック組
５０ ヘッド部
５１〜５３ リップ−ネック組
Ａ〜Ｄ 移動距離
Ｆ 弾性力
ｆ 押圧力
Ｒ１ 曲率半径（ブレードラバー）
Ｒ２ 曲率半径（フロントガラス）
Ｖ１〜Ｖ４ 速度
ΔＶ１〜ΔＶ３ 速度差

Claims (8)

1. ブレードホルダにより保持されるヘッド部と、ウィンドシールドに接触する断面略三角形状をしたリップ部と、前記ヘッド部および前記リップ部を連結し、前記ヘッド部および前記リップ部より幅狭に形成されたネック部とを有し、前記ウィンドシールド上を揺動するブレードラバーであって、
   前記リップ部および前記ネック部よりなるリップ−ネック組を、前記ヘッド部の長手方向に複数組設けることを特徴とするブレードラバー。
2. 請求項１記載のブレードラバーにおいて、前記各リップ−ネック組を、それぞれの端部が前記ヘッド部の短手方向で重畳するように前記ヘッド部に設けることを特徴とするブレードラバー。
3. 請求項２記載のブレードラバーにおいて、前記各リップ−ネック組を、それぞれ前記ヘッド部の長手方向に対して傾斜させて前記ヘッド部に設けることを特徴とするブレードラバー。
4. 請求項２または３記載のブレードラバーにおいて、揺動半径先端側の前記リップ−ネック組の基端部を、揺動半径基端側の前記リップ−ネック組の先端部に対して前記ブレードラバーの停止状態のもとで揺動方向側に配置することを特徴とするブレードラバー。
5. 車両に揺動可能に組み付けられ、先端にウィンドシールドを払拭するブレードラバーを保持するブレードホルダが設けられるワイパアームであって、
   前記ブレードラバーは、
   前記ブレードホルダにより保持されるヘッド部と、
   前記ウィンドシールドに接触する断面略三角形状をしたリップ部と、
   前記ヘッド部および前記リップ部を連結し、前記ヘッド部および前記リップ部より幅狭に形成されたネック部とを有し、
   前記リップ部および前記ネック部よりなるリップ−ネック組を、前記ヘッド部の長手方向に複数組設けることを特徴とするワイパアーム。
6. 請求項５記載のワイパアームにおいて、前記各リップ−ネック組を、それぞれの端部が前記ヘッド部の短手方向で重畳するように前記ヘッド部に設けることを特徴とするワイパアーム。
7. 請求項６記載のワイパアームにおいて、前記各リップ−ネック組を、それぞれ前記ヘッド部の長手方向に対して傾斜させて前記ヘッド部に設けることを特徴とするワイパアーム。
8. 請求項６または７記載のワイパアームにおいて、揺動半径先端側の前記リップ−ネック組の基端部を、揺動半径基端側の前記リップ−ネック組の先端部に対して前記ブレードラバーの停止状態のもとで揺動方向側に配置することを特徴とするワイパアーム。

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