JP3820869B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばキャブオーバ型車両などにおける車体の前部構造に係り、特にウォッシャホースの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部に設けるワイパ装置は、モータの回転運動をリンクロッドやワイパレバー等の動力伝達部材を介して回転軸部に伝えることにより、ワイパアームに取付けられているワイパブレードを往復回動させるようにしている。ワイパアームの回転軸部の近傍には、ウインドシールドガラスに洗浄液を供給するためのウォッシャノズルが配されている。このウォッシャノズルにはウォッシャホースが接続されており、ウォッシャタンクからウォッシャホースを経て供給されてくる洗浄液をウインドシールドガラスに向かって噴出するようになっている。
【０００３】
前記ワイパアームの近傍にウォッシャホースを配索する場合、ウォッシャホースがワイパレバーやリンクロッドと干渉することを防ぐために、例えば図４に示す従来の車体前部１のように、クリップあるいはテープ等のホース保持部品２をウォッシャホース３に取付け、ホース保持部品２をフロントパネルやリーンフォース等の車体部材４に形成された孔５に挿着することにより、ウォッシャホース３を所定位置に止めておくことが行われていた。ワイパアーム９の回転軸部７は車体部材４に設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車体部材４とは別体のホース保持部品２を用いてウォッシャホース３を保持する場合、部品数が増えるとともに、ホース保持部品２に要する部品コストも高くつく。また、場合によってはホース保持部品２を挿入するための孔５を車体部材４に形成する必要があるばかりか、ホース保持部品２のばらつきやウォッシャホース３の配索ばらつきなどにより、ウォッシャホース３がワイパレバー６やリンクロッド８と干渉することも考えられる。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、従来のホース保持部品を用いることなく車体の一部を利用してウォッシャホースを所定位置に保持することのできる車体前部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を果たすための本発明の車体前部構造は、請求項１に記載したように、車体前部を構成するフロントパネル部材にワイパアームの回転軸部を設けかつウォッシャホースが配索される車体前部構造において、前記フロントパネル部材に、ウインドシールドガラスの下端縁に沿って車体の幅方向に延びかつ前記回転軸部の上方に位置するビードを形成し、かつ、前記フロントパネル部材の裏面側に前記ビードとの間に閉断面形状の中空部を形成するリーンフォースを重合し、該リーンフォースは車体の幅方向中間部分において一対のウォッシャノズル間に設けられて前記回転軸部のワイパレバーを覆い、該リーンフォースと前記フロントパネル部材が重なる部分に前記回転軸部が設けられ、前記一対のウォッシャノズルのうち前記回転軸部に近い方のウォッシャノズルに接続される前記ウォッシャホースが該ウォッシャノズルの上方を通って前記中空部に挿入されていることを特徴とする。本発明では、ワイパアームの回転軸部が設けられるフロントパネル部材のビードとリーンフォースとの間の中空部にウォッシャホースを挿通するようにした。上記ビードはウインドシールドガラスの下端縁に沿って車体の幅方向に延びているため、ビードの比較的近くに前記回転軸部やウォッシャノズル等が位置している。このビードとリーンフォースとによって形成される中空部に、前記ウォッシャノズルに接続されるウォッシャホースを挿通することにより、ウォッシャホースを望ましい所定位置に保持し、ウォッシャホースがワイパレバーやリンクロッドと干渉することを防ぐ。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について図１から図３を参照して説明する。
図１に示すように車体前部１０にフロントパネル部材１１とワイパ装置１２が設けられている。図２に示すように車体前部１０は、車体前側に位置する第１のパネル部材１５と、その後側に位置する第２のパネル部材１６とを含んでいる。第１のパネル部材１５の前側にはフロントグリル１７が設けられている。なお、図１においてはフロントグリル１７が省略されている。第１のパネル部材１５の裏面側にリーンフォース２０が重合されている。
【０００８】
このリーンフォース２０は、図１に示すように車体の幅方向中間部分に設けられている。第１のパネル部材１５の上端部１５ａと第２のパネル部材１６の上端部１６ａは、リーンフォース２０の上端部２０ａを間に挟んだ状態でスポット溶接等によって互いに結合されている。リーンフォース２０の下端部２０ｂは、第２のパネル部材１６にスポット溶接等によって結合されている。
【０００９】
図２に示すように第１のパネル部材１５の上部に、車体の幅方向に沿うビード２５が形成されている。ビード２５は車体の前方に凸となるような湾曲した形状をなしている。ビード２５の上方に、ウエザストリップ２６を介してウインドシールドガラス２７が設けられている。ビード２５はウインドシールドガラス２７の下端縁２７ａに沿って車体の幅方向に延び、ウインドシールドガラス２７による荷重に耐えるように第１のパネル部材１５の剛性を高めている。
【００１０】
第２のパネル部材１６の一部を後側に凸の形状となるように曲げ成形することにより、ワイパボックス３０が形成されている。このワイパボックス３０に、ワイパ装置１２の駆動機構部１２ａが収容されている。図１に示すように駆動機構部１２ａは、助手席側のワイパブレード４０を回動させるための第１の回転軸部４１と、運転席側のワイパブレード４２を回動させるための第２の回転軸部４３と、これら回転軸部４１，４３に設けたワイパレバー４４，４５と、これらワイパレバー４４，４５に接続されるロッド４６，４７と、モータ４８などを備えている。
【００１１】
ウインドシールドガラス２７の下端縁２７ａの近傍に設けられている回転軸部４１，４３の近傍位置に、それぞれウォッシャノズル５１，５２が設けられている。一方のウォッシャノズル５１は、助手席側のワイパブレード４０とウインドシールドガラス２７を指向して洗浄液を噴出できるようになっている。他方のウォッシャノズル５２は、運転席側のワイパブレード４２とウインドシールドガラス２７を指向して洗浄液を噴出できるようになっている。
【００１２】
これらウォッシャノズル５１，５２にウォッシャホース５３，５４が接続されている。一方のウォッシャホース５３は第１の回転軸部４１の近傍を通るように配索され、他方のウォッシャホース５４は第２の回転軸部４３の近傍位置まで配索されている。
【００１３】
車内側にウォッシャタンクユニット６０が搭載されている。ウォッシャタンクユニット６０のポンプ６１の吐出口にウォッシャホース６２が接続されている。このウォッシャホース６２は、分岐部６３を介して前記ウォッシャホース５３，５４に接続されている。
【００１４】
第１の回転軸部４１にワイパレバー４４が取付けられている。第２の回転軸部４３にもワイパレバー４５が取付けられている。これらワイパレバー４４，４５は連動ロッド４７によって互いに連結され、ワイパレバー４４，４５が互いに同期して回動するようになっている。
【００１５】
図２に示すように、ワイパレバー４４に設けたジョイント部７０に、駆動ロッド４６の一端４６ａが接続されている。駆動ロッド４６の他端４６ｂ（図１に示す）は、モータ４８によって回転する駆動レバー７１に接続され、駆動レバー７１の回転運動を駆動ロッド４６の往復直線運動に変換するようになっている。図２に示すように回転軸部４１にワイパアーム７２がねじ７３によって固定されるようになっている。
【００１６】
フロントパネル部材１１を構成する第１のパネル部材１５のビード２５の内面と、リーンフォース２０との間に、閉断面形状の中空部８０がリーンフォース２０の幅Ｗ（図１に示す）にわたって形成されている。この中空部８０に、ウォッシャホース５３が挿通されている。このためウォッシャホース５３は、ビード２５の内面とリーンフォース２０によって所定位置に保持され、回転軸部４１に最も近付く箇所においてもワイパレバー４４やロッド４６，４７との干渉を避けることができる。
【００１７】
上記のように構成されたワイパ装置１２は、モータ４８によって駆動レバー７１が回転し、駆動ロッド４６が図３中の矢印Ａ方向に移動すると、第１のワイパレバー４４が矢印Ｒ１で示す方向に回転する。このため連動ロッド４７が矢印Ｂ方向に移動することにより、第２のワイパレバー４５が同方向に同期して回転する。
【００１８】
モータ４８によって駆動レバー７１がさらに回転し、駆動ロッド４６の移動方向が図３中の矢印Ｃ方向に切替わると、第１のワイパレバー４４が矢印Ｒ２で示す方向に回転する。このため連動ロッド４７が矢印Ｄ方向に移動し、第２のワイパレバー４５が同方向に同期して回転する。こうして一組のワイパブレード４０，４２が互いに同期して往復回動することになる。
【００１９】
駆動ロッド４６と連動ロッド４７が接続されるワイパレバー４４と、ロッド４６，４７の端部４６ａ，４７ａは、移動する際に比較的広い面積を要するため、回転軸部４１の近傍にウォッシャホース５３が配索されると、ウォッシャホース５３がワイパレバー４４やロッド４６，４７と干渉する可能性が生じる。しかるに上記実施形態によれば、ウォッシャホース５３がビード２５の中空部８０によって所定位置に保持され、ワイパレバー４４やロッド４６，４７との干渉を回避しているため、ワイパ装置１２の駆動機構部１２ａが作動する際にウォッシャホース５３がワイパレバー４４やロッド４６，４７に接触することを回避できる。リーンフォース２０とビード２５は予め車体の所定位置に設けられているため、ウォッシャホース５３を配索する際にホース５３の位置が大きくばらつくことはない。
【００２０】
なお、本発明を実施するに当たって、ワイパ装置やフロントパネル部材をはじめとして、リーンフォースやワイパアームの回転軸部、ビード部、ウォッシャホースなど、本発明を構成する各要素を適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、従来のホース保持部品を用いることなく、車体の一部を利用してウォッシャホースを所定の望ましい位置に配索することができ、ウォッシャホースとワイパレバーあるいはロッド等との干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示す車体前部の一部の正面図。
【図２】 図１に示された車体前部のワイパレバーと回転軸部付近の縦断面図。
【図３】 図１に示された車体前部のワイパレバーと回転軸部付近を拡大して示す正面図。
【図４】 従来のウォッシャホースの配索構造を示す車体前部の断面図。
【符号の説明】
１０…車体前部
１１…フロントパネル部材
１５…パネル部材
２０…リーンフォース
２５…ビード
４１…回転軸部
４４…ワイパレバー
４６，４７…ロッド
５３…ウォッシャホース
７２…ワイパアーム
８０…中空部
Claims (1)
- 車体前部を構成するフロントパネル部材にワイパアームの回転軸部を設けかつウォッシャホースが配索される車体前部構造において、
前記フロントパネル部材に、ウインドシールドガラスの下端縁に沿って車体の幅方向に延びかつ前記回転軸部の上方に位置するビードを形成し、かつ、前記フロントパネル部材の裏面側に前記ビードとの間に閉断面形状の中空部を形成するリーンフォースを重合し、該リーンフォースは車体の幅方向中間部分において一対のウォッシャノズル間に設けられて前記回転軸部のワイパレバーを覆い、該リーンフォースと前記フロントパネル部材が重なる部分に前記回転軸部が設けられ、前記一対のウォッシャノズルのうち前記回転軸部に近い方のウォッシャノズルに接続される前記ウォッシャホースが該ウォッシャノズルの上方を通って前記中空部に挿入されていることを特徴とする車体前部構造。
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