JP5653729B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関し、特に、ウインドシールドガラスに向けて洗浄液を噴射するウォッシャノズルをワイパアーム又はワイパブレードに設けるようにした車両用ワイパ装置に関する。

従来から、乗用車等の車両に設けられる車両用ワイパ装置には、ウインドシールドガラスに向けて洗浄液（ウォッシャ液）を噴射するために、ウォッシャノズルが設けられている。ウォッシャノズルは、通常、ボンネットなどの車体上に配置されるが、洗浄液をより効率的にガラス面に噴射するために、ウォッシャノズルをワイパアームやワイパブレードに取り付けるタイプのものが開発されている。

ウォッシャノズルをワイパアームやワイパブレードに取り付けるようにしたワイパ装置では、車体内のウォッシャタンクに接続されたホースは、車体の外側に引き出され、駆動ヘッドとワイパアームに沿って配索されてワイパアーム等に配置されたウォッシャノズルに接続される。

例えば、特許文献１に示されるワイパ装置では、駆動ヘッドのウインドシールドガラスの側を向く下面に駆動ヘッドに沿って長手方向に延びる支持溝を設け、車体から引き出されたホースを駆動ヘッドの側面から支持溝に引き込み、当該支持溝に配索してワイパアームにまで導くようにしている。

特開２００７−６２５４７号公報

しかしながら、特許文献１のワイパ装置では、ホースを駆動ヘッドの側面から支持溝に引き込むようにしているので、駆動ヘッドに引き込まれるホースが外部から見え、ワイパ装置の見栄えが良くないという問題点があった。

また、特許文献１の構成では、車体パネルから引き出されたホースを駆動ヘッドの長手方向に沿う方向に方向変換させるためのウォッシャエルボが駆動ヘッドに取り付けられる場合があるが、ウォッシャエルボを駆動ヘッドに取り付ける構造では、ワイパ装置が作動するとウォッシャエルボに繰り返し荷重が加えられることになり、その耐久性を確保することは困難であった。

更に、特許文献１のように、駆動ヘッドの側面に一旦出してホースを取り回す場合、当該ホースを案内したり支持したりする新たな部品が必要になり、部品点数が増え、コストアップに繋がるという問題があった。

本発明の目的は、ウォッシャノズルをワイパアーム又はワイパブレードに取り付けるようにした車両用ワイパ装置の美観を高めることにある。

本発明の他の目的は、ウォッシャノズルをワイパアーム又はワイパブレードに取り付けるようにした車両用ワイパ装置の耐久性を高めることにある。更に、従来の構造に比べて部品点数を削減することができ、コスト削減効果を図れることにある。

本発明の車両用ワイパ装置は、車体側の駆動軸に取り付けられる駆動ヘッドと、前記駆動ヘッドに基端部が取り付けられるワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に取り付けられるワイパブレードとを備え、ウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに取り付けられ、前記ウインドシールドガラスに洗浄液を噴射するウォッシャノズルと、前記駆動ヘッドと前記ワイパアームとに配策され、前記ウォッシャノズルに向けて前記洗浄液を供給するホースと、前記駆動ヘッドの前記ウインドシールドガラスとは反対側を向く上面に設けられ、前記ホースが配置される支持溝と、前記駆動ヘッドに前記駆動ヘッドの前記ウインドシールドガラス側を向く下面と前記支持溝とに連ねて設けられ、前記ホースが挿通されるホース挿通孔と、前記駆動ヘッドの下面に設けられ、前記支持溝を通った前記ホースが配策される案内溝と、前記駆動ヘッドに取り付けられ、前記駆動ヘッドの上面を覆うヘッドカバーと、を有することを特徴とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、前記駆動ヘッドの内部に設けられ、前記支持溝と前記案内溝とを連ねる案内孔を有することを特徴とする。
本発明の車両用ワイパ装置は、前記ホース挿通孔を、前記駆動ヘッドの下面側に一体に設けられた支持筒部に設けたことを特徴とする。
本発明の車両用ワイパ装置は、前記案内溝は、前記駆動ヘッドの長手方向に沿って形成されることを特徴とする。

本発明によれば、洗浄液をウォッシャノズルに供給するためのホースは、駆動ヘッドの下面に開口するホース挿通孔を介して駆動ヘッドの上面に設けられた支持溝に配索され、また、駆動ヘッドにはその上面を覆うヘッドカバーが取り付けられるので、駆動ヘッドに配索されたホースを外部から視認しづらくして、ウォッシャノズル用のホースが設けられる車両用ワイパ装置の外観品質つまり美感を高めることができる。また、車体から引き出されたホースを、ウォッシャエルボを用いることなく、確実に駆動ヘッドに支持させることができるので、この車両用ワイパ装置の耐久性を高めることができる。さらに、従来の構造と比べて部品点数を削減でき、コスト削減効果が図れるものである。

本発明によれば、ホース挿通孔を、駆動ヘッドの下面側に設けられた支持筒部に設けるようにしたので、車体から引き出されたホースを確実に駆動ヘッドに支持させるとともに駆動ヘッドに対してホースを正確に位置決めすることができる。

本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置の全体構成を示す図である。 図１に示す駆動ヘッドの部分の分解斜視図である。 図２に示す駆動ヘッドを下面側から見た斜視図である。 図１に示す駆動ヘッドにおけるホースの配索状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示すように、本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする。）は、自動車等の車両１２に設けられ、この車両１２のウインドシールドガラス（フロントガラス）１３を払拭するものである。

このワイパ装置１１はパンタグラフ式となっており、車両１２の車体１２ａには図示しないワイパモータにより駆動されて揺動する駆動軸（ピボット軸）１４と、この駆動軸１４に対して径方向にずれた支軸１５とが設けられている。

駆動軸１４には、駆動ヘッド１６がその基端部において取り付けられている。駆動ヘッド１６は鋼材やアルミ合金等の金属製となっており、その基端部には駆動軸１４が挿入される固定孔１６ａが設けられている。固定孔１６ａには駆動軸１４が挿入され、その状態で駆動軸１４の先端にナット１７が締結されることにより、駆動ヘッド１６が駆動軸１４に固定される構造となっている。

駆動ヘッド１６の先端部にはワイパアーム１８がその基端部において取り付けられている。ワイパアーム１８は鋼板等により断面コの字形状に形成され、その基端部において駆動ヘッド１６にピン部材２１で連結され、このピン部材２１を中心としてウインドシールドガラス１３に接近離反する方向に回動自在となっている。ワイパアーム１８と駆動ヘッド１６の間にはピン部材２１の下側つまりウインドシールドガラス１３側を通して引張りコイルバネ２２が取り付けられており、この引張りコイルバネ２２のバネ力によりワイパアーム１８はウインドシールドガラス１３に接近する方向に付勢されている。車体１２ａの洗浄やメンテナンス等の際には、ワイパアーム１８をウインドシールドガラス１３から離れる方向に回動させてウインドシールドガラス１３から離した状態に保持することができる。

一方、支軸１５にはサブヘッド２３がその基端部において取り付けられ、サブヘッド２３の先端部にはサブアーム２４がその基端部において取り付けられている。なお、サブアーム２４もワイパアーム１８と同様に、サブヘッド２３に図示しないピン部材により回動自在に連結されている。

ワイパアーム１８の先端部とサブアーム２４の先端部には、それぞれ図示しないピン部材により連結プレート２５が回動自在に連結されている。これにより、ワイパアーム１８、サブアーム２４、連結プレート２５、駆動軸１４、支軸１５および各ピン部材により４節リンクが構成されている。

連結プレート２５にはワイパブレード２６が取り付けられている。つまり、ワイパブレード２６はワイパアーム１８の先端に連結プレート２５を介して取り付けられている。

図示しないワイパモータに駆動されて駆動軸１４が揺動すると、駆動軸１４とともに駆動ヘッド１６が揺動し、ワイパアーム１８がウインドシールドガラス１３上の払拭範囲を揺動する。このとき、ワイパ装置１１は４節リンクに構成されているので、ワイパブレード２６は、その移動に伴ってワイパアーム１８に対する角度つまり姿勢を変化させ、駆動軸１４の回りに揺動する１本のワイパアームに取り付けられた場合に比べ、より広い範囲でウインドシールドガラス１３を払拭することになる。

ワイパアーム１８には、ウインドシールドガラス１３に向けて洗浄液を噴射するために、ウォッシャノズル（噴射ノズル）３１が取り付けられている。このウォッシャノズル３１はワイパブレード２６の長手方向の略中央部分に、ねじ等の締結部材を用いてワイパアーム１８に取り付けられた連結プレート２５に重ねて取り付けられている。

ウォッシャノズル３１には、これに洗浄液（ウォッシャ液）を供給するためのホース３２が接続されている。ホース３２はゴムやビニル樹脂等の可撓性を有する材質で形成されており、ウォッシャノズル３１と車体１２ａとの間において、ワイパアーム１８と駆動ヘッド１６に沿って配索されている。車体１２ａの内部に引き込まれたホース３２の他端は、車両１２に搭載された図示しないウォッシャタンクやウォッシャポンプに接続されている。車室内等に設けられた図示しないウォッシャ液噴射スイッチが操作されると、ウォッシャポンプが作動し、ウォッシャタンク内の洗浄液（ウォッシャ液）がウォッシャポンプにより圧送されてホース３２を通ってウォッシャノズル３１に供給される。ウォッシャノズル３１に洗浄液が供給されると、当該洗浄液がウォッシャノズル３１からウインドシールドガラス１３に向けて噴射される。

次に、駆動ヘッド１６とワイパアーム１８におけるホース３２の配索構造について説明する。

ホース３２を配索するために、駆動ヘッド１６にはホース挿通孔４１、支持溝４２、案内溝４３および案内孔４４が設けられている。

駆動ヘッド１６の下面つまりウインドシールドガラス１３を向く面の側には、その基端部と一体に円筒状の支持筒部４５が設けられている。この支持筒部４５の内部はホース挿通孔４１となっており、このホース挿通孔４１は支持筒部４５の下端つまりウインドシールドガラス１３に対向する側の端部に開口している。

支持溝４２は駆動ヘッド１６のウインドシールドガラス１３とは反対側を向く上面（表面）に設けられ、長手方向に沿って延びる溝状に形成されている。支持溝４２の基端側端部にはホース挿通孔４１が連ねられている。つまり、支持溝４２はホース挿通孔４１により駆動ヘッド１６の下面に連ねられている。

案内溝４３は駆動ヘッド１６の下面に設けられ、長手方向に沿うとともにワイパアーム１８の側に向けて延びる溝状に形成されている。案内溝４３は案内孔４４により支持溝４２の先端側端部に連ねられている。つまり支持溝４２は案内孔４４により駆動ヘッド１６の下面側に設けられた案内溝４３に連ねられている。

ホース３２はホース挿通孔４１、支持溝４２、案内孔４４、案内溝４３の順で駆動ヘッド１６に配索され、ワイパアーム１８に導かれている。

つまり、車体１２ａの外装パネルに設けられた開口部１２ｂから車体１２ａの外部に引き出されたホース３２は、ホース挿通孔４１から駆動ヘッド１６の内部に挿通されて当該ホース挿通孔４１に配索される。支持筒部４５つまりホース挿通孔４１の内径寸法はホース３２の外径寸法よりも僅かに大きい程度に設定されており、ホース３２は支持筒部４５により支持されて駆動ヘッド１６に対して所定の位置に位置決めされる。したがって、ワイパ装置１１の作動中においても、ホース３２を駆動ヘッド１６に正確に位置決めし、駆動ヘッド１６に確実に追従させることができる。

ホース挿通孔４１から駆動ヘッド１６の内部に挿通されたホース３２は支持溝４２に配置される。支持溝４２の幅寸法はホース３２の外径寸法と同程度に設定されており、支持溝４２に配置されたホース３２は、この支持溝４２に支持された状態で駆動ヘッド１６に配索される。

ホース３２は支持溝４２から案内孔４４を介して案内溝４３に配置され、当該案内溝４３に沿って配索される。案内溝４３の幅寸法もホース３２の外径寸法と同程度に設定されており、ホース３２は案内溝４３に支持された状態で配索されている。

このように、ホース３２は、駆動ヘッド１６の下面側から上面側を通して再度下面側に配索されて駆動ヘッド１６に確実に支持されている。

案内溝４３からワイパアーム１８の側に引き出されたホース３２は、ワイパアーム１８に沿って配索され、ワイパブレード２６に取り付けられたウォッシャノズル３１にまで導かれる。ワイパアーム１８においては、ホース３２はワイパアーム１８の断面コの字の内側に配索され、外部から視認できないようにされている。なお、ワイパアーム１８の側においては、ホース３２は引張りコイルバネ２２の内部を通すように配索されている。

駆動ヘッド１６には樹脂材料により断面コ字のカバー状に形成されたヘッドカバー５１が取り付けられ、このヘッドカバー５１により、駆動ヘッド１６の上面と両側面が覆われている。つまり、駆動ヘッド１６の上面に設けられた支持溝４２、この支持溝４２に配索されたホース３２および駆動ヘッド１６を駆動軸１４に取り付けるためのナット１７がヘッドカバー５１により覆われている。このヘッドカバー５１で上記各部材ないし部分を覆うことにより、ワイパ装置１１の外観品質つまり美感の向上が図られている。

以上説明したように、本発明のワイパ装置１１では、洗浄液をウォッシャノズル３１に供給するためのホース３２を、駆動ヘッド１６の下面に開口するホース挿通孔４１から駆動ヘッド１６の内部に引き込むようにしており、また、駆動ヘッド１６の上面に設けられた支持溝４２やこの支持溝４２に配索されたホース３２はヘッドカバー５１で覆うようにしたので、駆動ヘッド１６に配索されたホース３２を外部から視認しづらくすることができる。つまり、ホース３２は駆動ヘッド１６の下面と車体１２ａとの間の隙間部分でのみ外部に露出し、それ以外の部分はヘッドカバー５１により覆われるか駆動ヘッド１６の下面に配置されて外部から視認できなくなっている。したがって、本発明の構造により、ウォッシャノズル３１をワイパアーム１８に取り付けるようにしたワイパ装置１１の外観品質つまり美感を高めることができる。

また、本発明のワイパ装置１１では、車体１２ａから引き出されたホース３２は、駆動ヘッド１６の内部において、その下面から上面側の支持溝４２を通して再度下面の案内溝４３に導くＵ字の配置とされている。したがって、本発明の駆動ヘッド１６は、ウォッシャエルボ等を用いることなく、ホース３２の向きを変えつつホース３２を確実に支持することができる。これにより、ウォッシャエルボの破損等を発生させることなく、駆動ヘッド１６でホース３２を確実に支持して、このワイパ装置１１の耐久性を高めることができる。また、本発明のようにホース３２を取り回すことで、従来の構造より部品点数を少なくでき、コスト低減を図ることができる。

さらに、本発明のワイパ装置１１では、ホース挿通孔４１を駆動ヘッド１６の下面側に設けられた支持筒部４５に設けるようにしたので、車体１２ａから引き出されたホース３２を支持筒部４５により確実に駆動ヘッド１６に支持させることができる。また、ホース３２を支持筒部４５で確実に支持することにより、駆動ヘッド１６に対してホース３２を正確に位置決めすることができる。そして、これらにより、ワイパ作動時におけるホース３２の駆動ヘッド１６への追従性を高めることもできる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、前記実施の形態においては、ワイパアーム１８とサブアーム２４を備えたパンタグラフ式のワイパ装置１１に本発明を適用した場合を示しているが、これに限らず、１本のワイパアームのみを備えた車両用ワイパ装置に本発明を適用してもよい。

また、前記実施の形態においては、ウォッシャノズル３１をワイパアーム１８に取り付けるようにしているが、これに限らず、ウォッシャノズル３１をワイパブレード２６に取り付けるようにしてもよい。

１１ 車両用ワイパ装置
１２ 車両
１２ａ 車体
１２ｂ 開口部
１３ ウインドシールドガラス
１４ 駆動軸
１５ 支軸
１６ 駆動ヘッド
１６ａ 固定孔
１７ ナット
１８ ワイパアーム
２１ ピン部材
２２ 引張りコイルバネ
２３ サブヘッド
２４ サブアーム
２５ 連結プレート
２６ ワイパブレード
３１ ウォッシャノズル
３２ ホース
４１ ホース挿通孔
４２ 支持溝
４３ 案内溝
４４ 案内孔
４５ 支持筒部
５１ ヘッドカバー

Claims (4)

1. 車体側の駆動軸に取り付けられる駆動ヘッドと、前記駆動ヘッドに基端部が取り付けられるワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に取り付けられるワイパブレードとを備え、ウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
   前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに取り付けられ、前記ウインドシールドガラスに洗浄液を噴射するウォッシャノズルと、
   前記駆動ヘッドと前記ワイパアームとに配策され、前記ウォッシャノズルに向けて前記洗浄液を供給するホースと、
   前記駆動ヘッドの前記ウインドシールドガラスとは反対側を向く上面に設けられ、前記ホースが配置される支持溝と、
   前記駆動ヘッドに前記駆動ヘッドの前記ウインドシールドガラス側を向く下面と前記支持溝とに連ねて設けられ、前記ホースが挿通されるホース挿通孔と、
   前記駆動ヘッドの下面に設けられ、前記支持溝を通った前記ホースが配策される案内溝と、
   前記駆動ヘッドに取り付けられ、前記駆動ヘッドの上面を覆うヘッドカバーと、
   を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記駆動ヘッドの内部に設けられ、前記支持溝と前記案内溝とを連ねる案内孔を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項１または２記載の車両用ワイパ装置において、前記ホース挿通孔を、前記駆動ヘッドの下面側に一体に設けられた支持筒部に設けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置において、前記案内溝は、前記駆動ヘッドの長手方向に沿って形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。

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