JP6610431B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ワイパ装置に関する。

車両用ワイパ装置では、先端部がアームピースによって構成されたワイパアームに、洗浄液を噴射するノズルを取付けたものがある（例えば、下記特許文献１参照）。これにより、ウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードに対してノズルを近接した位置に配置することができる。

実開平６−３３７６３号公報

ところで、上記のようなアームピースを有するワイパアームを備えた車両用ワイパ装置では、通常、アームピースの先端部のウインドシールドガラス側にワイパブレードが配置される。一方、上記車両用ワイパ装置では、洗浄液を噴射するノズル本体が、アームピースの下面に隣接して配置されている。このため、ノズル本体が、ワイパブレードに対してウインドシールドガラスとは反対側に位置して設けられて、洗浄液を噴射することになる。これにより、車両用ワイパ装置の高さ方向（ウインドシールドガラスの被払拭面に対して直交する方向）において、車両用ワイパ装置の体格が大きくなることが懸念される。

また、ワイパブレードに対してウインドシールドガラスとは反対側に位置するワイパアーム（アームピース）にノズル本体を取付けた場合には、ノズル本体から噴射される洗浄液が、ウインドシールドガラスを吹き上がる気流による影響を受けて、洗浄液の着水点がずれる虞がある。

本発明は、上記事実を考慮し、アームピースにノズル本体を取付けた場合でも、高さ方向の大型化を抑制しつつ気流による影響を受け難くすることができる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

本開示の車両用ワイパ装置は、長尺状を成し、基端部がピボット軸に固定されると共に、先端側の部分がアームピースによって構成され、前記ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、ウインドシールドを払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持すると共に前記アームピースの先端部に連結されたラバーホルダと、を含んで構成されており、基端部が前記ワイパアームの往動側に配置されたワイパブレードと、前記アームピースに取付けられ、前記ワイパブレードに対して前記ワイパブレードの往動側に配置されると共に、前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射するノズル本体と、前記ワイパアームの長手方向に沿って配策されると共に、内部に洗浄液が圧送されるホースと、前記ノズル本体から前記ワイパブレードの復動側へ延出されると共に、前記ラバーホルダの前記ウインドシールドとは反対側に配置され、前記ホースの一端部が接続されて前記ホース内を圧送された洗浄液が前記ノズル本体に供給される洗浄液供給部と、前記ラバーホルダの上部に凹設され、内部に前記洗浄液供給部が配置された窪み部と、を備えている。

上記構成によれば、長尺状を成すワイパアームの基端部がピボット軸に固定されている。また、ワイパアームの先端側の部分は、アームピースによって構成されており、アームピースの先端部には、ワイパブレードのラバーホルダが連結されている。そして、ラバーホルダによって、ワイパブレードのブレードラバーが保持さている。これにより、ワイパアームと共にワイパブレードがピボット軸の軸回りに往復回動して、ワイパブレードのブレードラバーによってウインドシールドを払拭する。

また、ワイパブレードの基端部がワイパアームの往動側に配置されている。すなわち、ワイパブレードの復動側にワイパアームの基端側の部分が配置されている。よって、平面視でワイパアームの基端側（先端部を除く）がワイパブレードの基端部と重なるように配置される構成に比べて、車両用ワイパ装置の高さ方向の大型化を抑制できる。

ここで、アームピースには、ウインドシールドへ洗浄液を噴射するノズル本体が取付けられており、ノズル本体は、ワイパブレードに対してワイパブレードの往動側に配置されている。これにより、ノズル本体が、ワイパブレードに対して、ウインドシールドを吹き上がる気流の下流側に配置されるため、ノズル本体から噴射される洗浄液に対して、気流の影響を受け難くすることができる。

また、洗浄液供給部が、アームピースに取り付けられたノズル本体からワイパブレードの復動側へ延出されて、ラバーホルダのウインドシールドとは反対側に位置している。このため、洗浄液供給部が、ラバーホルダを跨ぐように（横切るように）配置されている。さらに、ワイパアームの長手方向に沿って配策されたホースの一端部が、洗浄液供給部に接続されている。これにより、ワイパブレードの回動方向において、ワイパブレードに対して互いに反対側に配置されたノズル本体とホースとを、ラバーホルダを跨ぐ洗浄液供給部によって接続できる。

またここで、ワイパブレードのラバーホルダには、窪み部が形成されており、窪み部は、ラバーホルダの上部において凹設されている。そして、洗浄液供給部が凹状の窪み部の内部に配置されている。このため、ラバーホルダを跨ぐように洗浄液供給部を配置しても、洗浄液供給部をウインドシールド側へ接近した位置に配置できる。以上により、アームピースにノズル本体を取付けた場合でも、高さ方向の大型化を抑制しつつ気流による影響を受け難くすることができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記洗浄液供給部は、前記ホースが接続されたジョイント部と、前記ジョイント部と前記ノズル本体とを連結し、前記窪み部の内部に配置された連結部と、を含んで構成されている。

上記構成によれば、洗浄液供給部のジョイント部にホースが接続されており、ジョイント部が連結部によってノズル本体に連結されている。そして、連結部が、窪み部の内部に配置されている。このため、例えば、ワイパブレード（窪み部）が、ウインドシールドとは反対側へ変位して、洗浄液供給部に干渉したときには、ワイパブレード（窪み部）が連結部に干渉する。換言すれば、ワイパブレード（窪み部）が、ホース（ジョイント部に接続された部分を含む）を押し潰してしまうことを防止できる。これにより、例えば、ホース内の洗浄液の流れを妨げてしまうことを防止することができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記ラバーホルダは、長手方向中間部において、前記ワイパブレードを前記アームピースに連結するための連結部材を収容する収容部を有しており、前記窪み部が、前記収容部に対して前記ワイパブレードの基端側に配置されている。

上記構成によれば、例えば、ラバーホルダは、長手方向中間部に収容部を有し、該収容部にアームピースが連結される連結部材が収容される。このため、アームピースに取り付けられたノズル本体から延出された洗浄液供給部を、収容部内の連結部材にアームピースを連結することで窪み部に配置させることができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記アームピースの長手方向中間部には、平面視で前記ワイパブレードの往動側へクランク状に形成されたクランク部が形成されており、前記洗浄液供給部が、前記クランク部と前記窪み部との間に配置されている。

上記構成によれば、洗浄液供給部をアームピースのクランク部によってウインドシールドとは反対側から覆うように構成することができる。これにより、ウインドシールドとは反対側から洗浄液供給部が視認されることをクランク部によって抑制できると共に、洗浄液供給部をクランク部によってウインドシールドとは反対側から保護することができる。したがって、車両用ワイパ装置の意匠性を向上することができると共に、洗浄液供給部に対する保護性能を向上することができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記洗浄液供給部が、前記クランク部に当接されている。

上記構成によれば、例えば、ワイパブレード（窪み部）が、ウインドシールド側へ変位して、洗浄液供給部に当たった場合でも、洗浄液供給部をクランク部によってウインドシールドとは反対側から支持することができる。したがって、洗浄液供給部に対する保護性能を一層向上することができる。

また、本開示の車両用ワイパ装置は、前記クランク部には、前記ワイパブレードに対して前記ワイパブレードの往動側の位置において、前記アームピースに対して前記ウインドシールド側へ垂れ下がる垂れ壁部が形成されており、前記垂れ壁部に前記ノズル本体が取付けられると共に、前記ノズル本体が前記窪み部に対して前記ワイパブレードの往動側に配置されている。

上記構成によれば、洗浄液を噴射するノズル本体をウインドシールドに接近して配置することができると共に、ワイパブレードの往動側から窪み部が視認されることをノズル本体によって抑制することができる。これにより、ノズル本体から噴射される洗浄液をウインドシールドの所定の位置に良好に着水させることができると共に、車両用ワイパ装置の意匠性を一層向上することができる。

図１は、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置を示すアーム上側から見た平面図である。 図２は、図１に示される車両用ワイパ装置を示す側面図である。 図３は、図１に示される車両用ワイパ装置を示すアーム先端側から見た正面図である。 図４は、図１に示されるワイパアームの回動を説明するためのウインドシールドガラスの被払拭面の外側から見た平面図である。 図５は、図１に示されるリテーナ及びアームピースをウインドシールドガラス側から見た斜視図である。 図６は、図５に示されるリテーナ及びアームピースの連結状態を示す側方から見た斜視図である。 図７は、図６に示されるリテーナ及びアームピースの連結状態を示すウインドシールドガラス側から見た斜視図である。 図８は、図２に示されるワイパブレードの全体を示す側面図である。 図９は、図８に示されるワイパブレードの長手方向中央部分を示すアーム上側から見た斜視図である。 図１０は、図５に示されるサブノズルのリテーナへの取付状態を拡大して示すウインドシールドガラス側から見た斜視図である。 図１１は、図１０に示されるサブノズルをリテーナから取外した状態を示す分解斜視図である。 図１２は、図１１に示されるサブノズルを示すサブノズルの基端側且つウインドシールドガラスとは反対側から見た斜視図である。 図１３は、図１２に示されるサブノズルを示すサブノズルの先端側且つウインドシールドガラスとは反対側から見た斜視図である。 図１４は、図１３に示されるサブノズルを示すウインドシールドガラス側から見た斜視図である。 図１５は、図１に示されるアームピースにメインノズルが取付けられた状態を拡大して示すアーム上方側から見た斜視図である。 図１６は、図１５に示されるメインノズルを示すウインドシールドガラス側から見た斜視図である。 図１７は、図１６に示されるメインノズルを示すメインノズルの先端側から見た斜視図である。 図１８は、図１６に示されるメインノズルを示すメインノズルの内側壁側から見た斜視図である。 図１９は、図１６に示されるメインノズルを示すメインノズルの基端側から見た斜視図である。 図２０（Ａ）は、図１５に示されるアームピースにメインノズルが取り付けられた状態を拡大して示す側面図であり、図２０（Ｂ）は、図２０（Ａ）の２０Ｂ−２０Ｂ線断面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。図１及び図４に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状に形成されたワイパアーム１２と、ワイパアーム１２の先端部に着脱可能に連結された略長尺状のワイパブレード５０と、を含んで構成されている。そして、ワイパアーム１２が回動されることで、ワイパブレード５０が、車両（自動車）の車両前側部分に配置された「ウインドシールド」としてのウインドシールドガラスＧ（以下、ＷＳガラスＧという）の被払拭面Ｓを払拭するようになっている。以下、具体的に説明する。

（ワイパアームの全体構成について）
図１及び図２に示されるように、ワイパアーム１２は、略長尺状に形成されて、ＷＳガラスＧ（図１及び図２では不図示）の厚さ方向（被払拭面Ｓに対して直交する方向であり、図２の矢印Ｃ及び矢印Ｄ方向）においてＷＳガラスＧと対向して配置されている。なお、以下の説明では、ワイパアーム１２の長手方向一方側（図１及び図２に示される矢印Ａ方向側）をアーム先端側と称し、ワイパアーム１２の長手方向他方側（図１及び図２に示される矢印Ｂ方向側）をアーム基端側と称する。また、ワイパアーム１２に対してＷＳガラスＧとは反対側（図２に示される矢印Ｃ方向側）をアーム上側と称し、ワイパアーム１２に対してＷＳガラスＧ側（図２に示される矢印Ｄ方向側）をアーム下側と称する。

ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端側の部分を構成するアームヘッド１４と、ワイパアーム１２の長手方向中間部分を構成するリテーナ２０と、ワイパアーム１２の先端側の部分を構成するアームピース４０と、を含んで構成されている。そして、アームピース４０の先端部に、ワイパブレード５０が連結されている。また、アームピース４０には、「ノズル」としてのメインノズル９０が取付けられている。さらに、リテーナ２０の先端側の部分には、サブノズル７０が取付けられている。すなわち、ワイパアーム１２は、ノズル付ワイパアームとして構成されている。また、リテーナ２０の内部には、メインノズル９０に洗浄液を供給するための「ホース」としてメインノズル用ホースＨ１と、サブノズル７０に洗浄液を供給するためのサブノズル用ホースＨ２と、が２系統で配策されている。以下、各構成について説明する。

（アームヘッドについて）
アームヘッド１４は、アルミニウムのダイカスト成形によって製作されて、略長尺ブロック状に形成されている。アームヘッド１４の基端部には、固定部１４Ａが形成されており、固定部１４Ａは、略円柱形状のピボット軸ＰＡ（図４参照）の先端部に締結固定されている。このピボット軸ＰＡは、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、ワイパモータ（図示省略）にリンク機構等を介して連結されている。そして、ワイパモータの駆動力によってピボット軸ＰＡが往復回動することで、図４に示されるように、ワイパアーム１２が、停止位置と反転位置との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう往動側の方向（図４の矢印ａ方向）を回動方向一方側とし、反転位置から停止位置へ向かう復動側の方向（図４の矢印ｂ方向）を回動方向他方側としている。なお、停止位置は、ワイパアーム１２（言い換えればワイパブレード５０）の下側の反転位置よりもさらに下側の格納位置として設定される場合があるが、その場合、ワイパアーム１２の往復回動は上下の各反転位置で行われる。また、アームヘッド１４の固定部１４Ａの上部は、キャップ１６によってアーム上側から覆われており、ピボット軸ＰＡの先端部がキャップ１６によって視認不能に構成されている。

図１及び図２に示されるように、アームヘッド１４の先端部には、後述するリテーナ２０をアームヘッド１４に連結させるためのヘッド側連結部１４Ｂが形成されている。このヘッド側連結部１４Ｂには、アームヘッド１４の幅方向を軸方向とする連結軸１８が貫通して設けられている。

また、アームヘッド１４内には、後述するメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２が配策されている。このメインノズル用ホースＨ１及びサブノズル用ホースＨ２は、アームヘッド１４の先端部における下端部から後述するリテーナ２０側へ延出されて（図５参照）、リテーナ２０の内部に配策される構成になっている。さらに、アームヘッド１４には、アーム上方側から樹脂製のヘッドカバー１９が装着されている。

（リテーナ２０について）
リテーナ２０は、略長尺状に形成されると共に、金属板材をプレス装置により曲げ加工して製作されると共に、長手方向から見てアーム下方側（ＷＳガラスＧ側）へ開放された断面略Ｕ字状（凹状）に形成されている。具体的には、リテーナ２０は、頂壁２０Ａと、頂壁２０Ａの幅方向両端からそれぞれアーム下方側へ延出された一対の側壁２０Ｂ、２０Ｃと、を含んで構成されている。また、図３に示されるように、リテーナ２０の先端側の部分は、アーム先端側から見て、アーム先端側へ向かうに従い時計回り（右回り）に略４５°に捩じられている（言い換えればリテーナ２０の先端側の頂壁２０ＡがＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに対して略４５°（走行風（図３に示される矢印Ｆ参照）に対して上り勾配となって）傾斜するようにリテーナ２０の基端側の頂壁２０Ａに対して捩じれている）。また、リテーナ２０の幅寸法は、アーム先端側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。

図５に示されるように、リテーナ２０の基端部における内部には、アームヘッド１４のヘッド側連結部１４Ｂが収容されて、リテーナ２０の基端部がアームヘッド１４に連結されている。具体的には、リテーナ２０における一対の側壁２０Ｂ、２０Ｃの基端部に、前述した連結軸１８の長手方向両端部がカシメ加工等によって固定されている。これにより、リテーナ２０が、アームヘッド１４に連結されると共に、連結軸１８の軸回りに回動可能に構成されている。すなわち、リテーナ２０（ワイパアーム１２）が、ＷＳガラスＧと略平行に配置される払拭姿勢位置（図２及び図３にて示される位置）と、ＷＳガラスＧに対して起立する不図示の起立姿勢位置（所謂ロックバック位置）と、の間を回動可能に構成されている。

さらに、リテーナ２０の基端部における内部には、リテーナ２０をＷＳガラスＧの被払拭面Ｓ側へ付勢するための圧縮スプリング３０が配置されている。この圧縮スプリング３０の内部には、略長尺状のスプリングガイド３２が配置されており、スプリングガイド３２の基端部が、アームヘッド１４のヘッド側連結部１４Ｂに軸方向をアームヘッド１４の幅方向にして回転可能に連結されている。そして、圧縮スプリング３０の一端部が、スプリングガイド３２に支持されており、圧縮スプリング３０の姿勢がスプリングガイド３２によって保持されている。また、圧縮スプリング３０の他端部及びスプリングガイド３２の先端端が、リテーナ２０の内部に設けられた図示しないブラケットによって支持されている。そして、圧縮スプリング３０によってリテーナ２０にＷＳガラスＧ側への回動力として付勢力が作用して、払拭姿勢位置において、ワイパブレード５０がＷＳガラスＧの被払拭面Ｓを押圧するようになっている。さらに、リテーナ２０の基端部には、リテーナカバー３４が装着されており、リテーナ２０の基端部における開口部がリテーナカバー３４によって閉塞される構成になっている。

リテーナ２０の先端側の部分には、後述するアームピース４０の基端部を固定するためのカシメ部２２が形成されている。図６及び図７に示されるように、カシメ部２２は、リテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃの根元部分（基端部）をリテーナ２０の幅方向内側へそれぞれ屈曲させた一対のカシメ壁２２Ａを含んで構成されており、カシメ壁２２Ａによってアームピース４０の基端部を巻き付けるようにして当該基端部をカシメている。この一対のカシメ壁２２Ａの開放端部には、複数（本実施の形態では２箇所）の略半円形状の切欠部２２Ｂがそれぞれ形成されており、これら切欠部２２Ｂはリテーナ２０の長手方向に離間して配置されている。さらに、一方のカシメ壁２２Ａに形成された切欠部２２Ｂは、他方のカシメ壁２２Ａに形成された切欠部２２Ｂとリテーナ２０の幅方向に突き合わされた位置に配置されており、この突き合わされた切欠部２２Ｂが、対を成して構成されている。

さらに、リテーナ２０の先端部における側壁２０Ｂ、２０Ｃ（具体的には、リテーナ２０におけるカシメ部２２に対してアーム先端側の側壁２０Ｂ、２０Ｃ）には、アーム基端側の端部において、後述するサブノズル７０を取付ける（係止する）ための係止溝２０Ｄが形成されている。この係止溝２０Ｄは、アーム基端側へ開放された略Ｕ字形状に形成されると共に、カシメ壁２２Ａに対して側壁２０Ｂ、２０Ｃの先端側（開放端側）に配置されている。また、リテーナ２０におけるカシメ部２２に対してアーム基端側の側壁２０Ｂ、２０Ｃには、後述するサブノズル７０を取付ける（係止する）ための係止孔２０Ｅが貫通形成されている。この係止孔２０Ｅは、リテーナ２０の長手方向に延在された略トラック形状に形成されると共に、カシメ壁２２Ａに対して側壁２０Ｂ、２０Ｃの先端側（開放端側）に配置されている。

（アームピースについて）
図６及び図７に示されるように、アームピース４０は、金属板材をプレス装置によってプレス加工することで製作されている。アームピース４０は、略長尺板状に形成されており、ワイパアーム１２の長手方向に沿うように延在されている。このアームピース４０は、アームピース４０の基端側の部分を構成するピース固定部４２と、アームピース４０の長手方向中間部を構成するクランク部４４と、アームピース４０の先端側の部分を構成するピース連結部４６と、を含んで構成されている。

ピース固定部４２の基端部には、前述したリテーナ２０のカシメ部２２がカシメ加工によって巻き付けられており、ピース固定部４２がリテーナ２０の先端部に固定されている。これにより、ピース固定部４２が、リテーナ２０の頂壁２０Ａと平行に配置されて頂壁２０Ａの内側面に密着するように配置されている。ここで、前述したように、リテーナ２０の先端側の部分における頂壁２０Ａは、リテーナ２０のアーム先端側から見て、ＷＳガラスＧに対して略４５°に傾いているため、ピース固定部４２も、リテーナ２０のアーム先端側から見て、ＷＳガラスＧに対して略４５°に傾いて配置されている（図３参照）。

また、ピース固定部４２の基端部には、前述したカシメ壁２２Ａの切欠部２２Ｂに対応する位置において、一対のダボ４２Ａ（図７参照）が形成されている。このダボ４２Ａは、アーム下側（頂壁２０Ａとは反対側）へ突出された略円柱状に形成されると共に、対を成す切欠部２２Ｂの内部に配置されている。これにより、仮にカシメ部２２によるピース固定部４２に対する固定が緩んだときでも、ダボ４２Ａが切欠部２２Ｂの内周面に係合することで、アームピース４０がリテーナ２０に対して長手方向に抜けることを防止する構成になっている。

図１に示されるように、クランク部４４は、平面視でピース固定部４２に対して回転方向一方側へ張出された略クランク状に形成されている。このため、アームピース４０の先端部（すなわちピース連結部４６）が、ピース固定部４２（すなわち、リテーナ２０の先端部）に対して回動方向一方側へオフセットしている。そして、ピース連結部４６が、クランク部４４の先端部からワイパアーム１２の長手方向と交差するように略直線状に延在されている。具体的には、ピース連結部４６が、平面視で、クランク部４４の先端部から略直線状に延出されると共に、ワイパアーム１２の長手方向に沿った基準線Ｌに対して、アーム先端側へ向かうに従い基準線Ｌから離間するように若干傾斜して配置されている。これにより、後述するワイパブレード５０がアームピース４０に連結された状態では、平面視でワイパブレード５０がアーム基端側へ向かうに従いワイパアーム１２から離間されるように設定されている。さらに、本実施形態では、ピース連結部４６の長手方向に沿った幅方向の中心線ＣＬ１が、後述するワイパブレード５０の長手方向に沿った幅方向の中心線ＣＬ２と平行（平面視では一致）するように設定されている（図１５参照）。

また、ピース固定部４２及びクランク部４４の幅寸法は、ピース連結部４６の幅寸法よりも大きく設定されている。さらに、図３に示されるように、クランク部４４の長手方向中間部には、曲部４４Ａが形成されており、クランク部４４の先端部（すなわちピース連結部４６）が、アームピース４０の先端側から見てＷＳガラスＧの被払拭面Ｓと略平行に配置されるように、クランク部４４が曲部４４Ａにおいて屈曲されている。換言すると、アームピース４０の先端側から見て、クランク部４４のピース連結部４６側の部分がＷＳガラスＧの被払拭面Ｓと略平行に配置されると共に、クランク部４４のピース固定部４２側の部分が、曲部４４Ａから回動方向他方側へ向かうに従いアーム下方側へ略４５°に傾斜している。

図６及び図７に示されるように、ピース連結部４６の先端部には、後述するワイパブレード５０を連結するためのフック４６Ａが形成されている。フック４６Ａは、アーム下側（ＷＳガラスＧ側）へ屈曲されると共に、側面視でアーム基端側へ開放された略Ｕ字形状に折り返されている。なお、フック４６Ａの形状及び寸法については、ＪＩＳ Ｄ５７１０に規格されている。

また、クランク部４４の先端部（ピース連結部４６が接続される部分）には、回動方向一方側の部分において、後述するメインノズル９０を取付けるための取付壁４８が一体に形成されている。この取付壁４８は、アームピース４０の先端側から見て、ピース連結部４６に対して回動方向一方側へ張出した略逆Ｌ字形状に屈曲形成されている。具体的には、取付壁４８は、ピース連結部４６から基端側へ所定の位置に、ピース連結部４６に対して回動方向一方側（ワイパアーム１２の往動側）へ張出された張出壁部４８Ａと、張出壁部４８Ａの先端部からアーム下方側へ略直角に屈曲された垂れ壁部４８Ｂと、を含んで構成されている。そして、垂れ壁部４８Ｂの下端が、フック４６Ａの下端に対してアーム下方側（ＷＳガラスＧ側）へ突出するように、垂れ壁部４８Ｂのアームピース４０からの延出長さが設定されている。

また、垂れ壁部４８Ｂの略中央部には、後述するメインノズル９０の嵌合突起９２Ｄと嵌合される略円形状の嵌合孔４８Ｃが貫通形成されている。さらに、垂れ壁部４８Ｂと張出壁部４８Ａとの境界部分の屈曲部には、取付壁４８の幅方向中央部において、逃がし孔４８Ｄが貫通形成されており、逃がし孔４８Ｄは、取付壁４８の展開状態において略矩形状に形成されている。すなわち、逃がし孔４８Ｄは、垂れ壁部４８Ｂの上端部（基端部）から張出壁部４８Ａに亘って形成されている。これにより、張出壁部４８Ａが逃がし孔４８Ｄによってピース連結部４６の長手方向に分割されるようになっている。

（ワイパブレードについて）
図１〜図３、及び図１５に示されるように、ワイパブレード５０は略長尺状に形成されており、ワイパブレード５０の長手方向中央部が、アームピース４０のフック４６Ａ（先端部）に連結されている。そして、ワイパブレード５０の連結状態では、ワイパブレード５０が、アームピース４０におけるピース連結部４６のアーム下側（ＷＳガラスＧ側）に配置されると共に、ピース連結部４６の長手方向に沿って延在されている。これにより、ワイパブレード５０が、ワイパアーム１２（ピース連結部４６を除く部分）に対して回動方向一方側（往動側）に配置されている。換言すると、ワイパアーム１２のピース連結部４６を除く部分が、ワイパブレード５０に対してワイパブレード５０の回動方向他方側（復動側）に配置されている。また、前述したアームピース４０における取付壁４８の垂れ壁部４８Ｂがワイパブレード５０に対して回転方向一方側に配置されている。

図８に示されるように、ワイパブレード５０は、ワイパブレード５０の上部を構成する「ラバーホルダ」としてのレバーユニット５２と、ワイパブレード５０の下部を構成するブレードラバー６０と、を含んで構成されている。また、レバーユニット５２は、アームピース４０のピース連結部４６が連結され且つレバーユニット５２の長手方向中間部を構成するメインレバー５４と、レバーユニット５２の長手方向両側部分を構成する一対のブレードカバー５６と、を含んで構成されている。

メインレバー５４は、樹脂製とされると共に、長手方向から見てＷＳガラスＧ側へ開放された凹状（略逆Ｕ字形状）に形成されて、後述するブレードラバー６０をアーム上側（ＷＳガラスＧとは反対側）から覆っている。図９に示されるように、メインレバー５４の長手方向中央部は、幅方向両側へ膨出された「収容部」としての膨出部５４Ａとされており、膨出部５４Ａの幅寸法が、メインレバー５４の長手方向両側部分の幅寸法に比べて若干大きく設定されている。そして、前述したアームピース４０の垂れ壁部４８Ｂが、膨出部５４Ａに対してメインレバー５４の基端側で且つメインレバー５４の基端側の部分に対して回動方向一方側に配置されている（図１５参照）。

また、膨出部５４Ａには、ワイパブレード５０の長手方向に延在された開口部５４Ｂが形成されている。さらに、膨出部５４Ａには、開口部５４Ｂに対応する位置において、連結部材５８が設けられており（収容されており）、連結部材５８は、ワイパブレード５０の幅方向を軸方向としてメインレバー５４に回動可能に支持されている。そして、アームピース４０のフック４６Ａを、メインレバー５４の開口部５４Ｂから挿入して、連結部材５８に連結させることによって、メインレバー５４（ワイパブレード５０）がアームピース４０に連結されている（図１５参照）。また、メインレバー５４の連結状態では、アームピース４０におけるクランク部４４の先端側部分のアーム下側にメインレバー５４の基端側の部分が配置されている（図１及び図１５参照）。

さらに、メインレバー５４の上部には、膨出部５４Ａに対して基端側の位置において、窪み部５４Ｃが凹状に凹設されている。詳しくは、窪み部５４Ｃは、ワイパブレード５０の幅方向の全域に亘って形成されると共に、側面視でアーム上側（ＷＳガラスＧとは反対側）へ開放された略円弧状を成す凹状に形成されている。また、窪み部５４Ｃは、メインレバー５４とアームピース４０との連結状態において、膨出部５４Ａの開口部５４Ｂに設けられた連結部材５８（若しくはピース連結部４６）から基端側に所定距離だけ離れたメインレバー５４の位置に配置（垂れ壁部４８Ｂに対して基端側の位置に配置）されている。さらに、窪み部５４Ｃは、クランク部４４の先端側部分のアーム下側（ＷＳガラスＧ側）に配置されている。これにより、窪み部５４Ｃが、平面視でクランク部４４の先端側部分と重なる位置に配置されて、クランク部４４によってアーム上側から覆われている（図１の部分拡大図を参照）。

図８に示されるように、メインレバー５４の長手方向両端部には、ヨークレバー５５がそれぞれ連結されている。このヨークレバー５５は、ワイパブレード５０の長手方向に沿って延在されており、ヨークレバー５５の長手方向中央部が、ワイパブレード５０の幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。さらに、ヨークレバー５５には、ブレードカバー５６の基端部が、ワイパブレード５０の幅方向を軸方向として回動可能に連結されている。このブレードカバー５６は、樹脂製とされると共に、長手方向から見てＷＳガラスＧ側へ開放された凹状に形成されている。これにより、ヨークレバー５５が、メインレバー５４及びブレードカバー５６のアーム下側に収容されるように配置されている。さらに、ヨークレバー５５及びブレードカバー５６には、ブレードラバー６０を把持する把持部５７が設けられている。なお、メインレバー５４及びカバー部材５６のワイパアーム１２側（車両前方側若しくは走行風の上流側）の面には走行風を受け止めてワイパブレード５０に被払拭面Ｓに向けた押付力を作用せしめるフィン面５２Ａ（図３参照）が形成されている。

図３に示されるように、ブレードラバー６０は、ゴム材によって構成されると共に、ワイパブレード５０の長手方向に延在されている。また、ブレードラバー６０の上部は、基部６０Ａとされており、基部６０Ａが、ヨークレバー５５及びブレードカバー５６の把持部５７によって把持されて、ブレードラバー６０がレバーユニット５２に取付けられている。また、基部６０Ａには、バネ材により構成された板状のバッキング（図示省略）が装着されており、バッキングのバネ力によってブレードラバー６０がＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに追従すると共に、ワイパアーム１２からの押付力をブレードラバー６０の長手方向に分散させるようなっている。

ブレードラバー６０の下部は、払拭部６０Ｂとされている。この払拭部６０Ｂは断面略三角形状に形成されており、払拭部６０Ｂの幅寸法がＷＳガラスＧ側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。そして、払拭部６０Ｂの先端部を構成するリップ部６０ＣがＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに当接されて、被払拭面Ｓを払拭するように構成されている。

（サブノズルについて）
図５及び図１０に示されるように、サブノズル７０は、リテーナ２０におけるカシメ部２２のアーム下側（頂壁２０Ａとは反対側）に隣接し、頂壁２０Ａの板厚方向においてカシメ壁２２Ａと対向配置されて、リテーナ２０に取付けられている。これにより、サブノズル７０が、ワイパブレード５０の基端側の部分に対して回動方向他方側（ワイパアーム１２の復動側）に配置されている（図１５参照）。このサブノズル７０は、樹脂製とされると共に、直方体ブロック状に形成されて、リテーナ２０の長手方向に沿って延在されている。具体的には、サブノズル７０の取付状態において、サブノズル７０の上面が、リテーナ２０におけるカシメ部２２と対向して配置されている。また、サブノズル７０の幅方向の側面７０Ａ、７０Ｂが、リテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃの外側面と略面一に配置されている。すなわち、サブノズル７０の取付状態では、サブノズル７０の側面７０Ａ、７０Ｂが、リテーナ２０の幅方向両側へ露出されて、リテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃと共にワイパアーム１２の外観面を構成するようになっている。また、ＷＳガラスＧ側へ露出されたサブノズル７０の下面７０Ｃが、リテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃの下端面と略面一に配置されており、サブノズル７０がリテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃに対してＷＳガラスＧ側へ突出しないように構成されている。

さらに、前述したように、リテーナ２０の先端側の部分では、頂壁２０ＡがＷＳガラスＧに対して略４５°に傾斜されている。このため、サブノズル７０の取付状態では、サブノズル７０の側面７０Ａと下面７０Ｃとの境界部分である角部７０Ｄが、サブノズル７０の下端部を構成するように配置されると共に、ＷＳガラスＧとアーム上下方向に対向して配置されている（図３参照）。

図１０〜図１４に示されるように、サブノズル７０は、サブノズル７０の幅方向一方側（リテーナ２０の側壁２０Ｃ側）の部分を構成するサブノズル本体７２と、サブノズル７０の幅方向他方側（リテーナ２０の側壁２０Ｂ側）の部分を構成するホース配策部７４と、を含んで構成されている。そして、サブノズル本体７２の基端部が、ホース配策部７４の基端部に対してアーム基端側へ突出されている。

サブノズル７０の先端部は、先端側差込部７６とされており、先端側差込部７６の幅寸法が、サブノズル７０の長手方向中間部における幅寸法に比べて小さく設定されている。具体的には、先端側差込部７６の幅寸法が、係止溝２０Ｄが形成されたリテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃ間の距離に対して僅かに小さく設定されている。そして、先端側差込部７６が、係止溝２０Ｄが形成されたリテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃの間にアーム基端側から差し込まれて、当該側壁２０Ｂ、２０Ｃの幅方向内側に隣接して配置されている（図１０参照）。これにより、サブノズル７０の先端部における幅方向の移動が側壁２０Ｂ、２０Ｃによって制限される構成になっている。

先端側差込部７６の幅方向の両側面には、リテーナ２０の係止溝２０Ｄに対応する位置において、係止部７６Ａがそれぞれ形成されており、係止部７６Ａは、サブノズル７０の長手方向に沿って延在されている。この係止部７６Ａの基端部は、サブノズル７０の側面７０Ａ、７０Ｂが形成されたサブノズル７０の側部に接続されており、係止部７６Ａの側面が、側面７０Ａ、７０Ｂと面一に配置されている。そして、係止部７６Ａが、係止溝２０Ｄ内にアーム基端側から挿入されて、係止溝２０Ｄに係止されている。これにより、サブノズル７０の先端部における先端側及びアーム上下方向における移動が係止溝２０Ｄによって制限される構成になっている（図１０参照）。

また、サブノズル７０の基端部は、基端側差込部７８とされており、基端側差込部７８の幅寸法が、先端側差込部７６の幅寸法と略同じに設定されている。具体的には、基端側差込部７８の幅寸法が、係止孔２０Ｅが形成されたリテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃ間の距離に対して僅かに小さく設定されている。そして、基端側差込部７８が、係止孔２０Ｅが形成されたリテーナ２０の側壁２０Ｂ、２０Ｃの間にリテーナ２０の開口側から差し込まれて、当該側壁２０Ｂ、２０Ｃの幅方向内側に隣接して配置されている（図１０参照）。これにより、サブノズル７０の基端部における幅方向の移動が側壁２０Ｂ、２０Ｃによって制限される構成になっている。また、基端側差込部７８におけるサブノズル本体７２の側面には、前述したリテーナ２０の側壁２０Ｃに形成された係止孔２０Ｅに対応する位置において、第１係止爪７８Ａが一体に形成されており、第１係止爪７８Ａが係止孔２０Ｅ内に嵌め込まれて係止孔２０Ｅに係止されている（図１０参照）。

さらに、サブノズル本体７２の基端部には、幅方向他方側へ延出された係止片８０が一体に形成されている。この係止片８０は、板厚方向をアーム上下方向とし且つサブノズル本体７２の基端部における上端部から幅方向他方側（側壁２０Ｂ側）へ延出された第１係止片８０Ａと、第１係止片８０Ａの先端部からアーム下側（ＷＳガラスＧ側）へ延出された第２係止片８０Ｂと、を含んで構成されている。また、係止片８０は、サブノズル７０の幅方向に弾性変形可能に構成されており、第２係止片８０Ｂがリテーナ２０の側壁２０Ｂの幅方向内側面に略密着するように配置されている。これにより、サブノズル本体７２の基端部における幅方向のがたを、係止片８０によって吸収する構成になっている。さらに、サブノズル本体７２に係止片８０が形成されることによって、サブノズル本体７２の基端部には、リテーナ２０の開口側へ開放された基端側ホース溝８１が形成されている。基端側ホース溝８１の幅寸法は、後述するメインノズル用ホースＨ１の直径よりも僅かに大きく設定されており、基端側ホース溝８１に、後述するメインノズル用ホースＨ１が配策される構成になっている。

また、第２係止片８０Ｂには、前述したリテーナ２０の側壁２０Ｂに形成された係止孔２０Ｅに対応する位置において、第２係止爪８０Ｃが一体に形成されている。この第２係止爪８０Ｃは、第２係止片８０Ｂに対して側壁２０Ｂ側へ突出されて、係止孔２０Ｅ内に嵌め込まれて係止孔２０Ｅと係合されている（図１５参照）。これにより、第１係止爪７８Ａ及び第２係止爪８０Ｃによって、サブノズル７０の基端部のアーム上下方向及び長手方向の移動が制限される構成になっている。

図１０及び図１４に示されるように、サブノズル本体７２には、サブノズル本体７２の側面７０Ａと下面７０Ｃとの境界部である角部７０Ｄにおいて、複数（本実施の形態では、３箇所）の第１サブノズル部８２、第２サブノズル部８４、及び第３サブノズル部８６が形成されている。この第１サブノズル部８２〜第３サブノズル部８６は、角部７０Ｄを略Ｖ字形状に抉るように凹状に形成されて、角部７０Ｄの稜線に沿ってサブノズル本体７２の長手方向に並んで配置されている。

第１サブノズル部８２は、サブノズル本体７２の角部７０Ｄにおける先端側の部分に形成されている。この第１サブノズル部８２は、サブノズル本体７２の先端側を頂点とする略円錐形状に抉られている。そして、第１サブノズル部８２における基端側の面が、第１サブノズル面８２Ａとされており、サブノズル７０の取付状態では、第１サブノズル面８２Ａが、ワイパブレード５０の先端側で且つアーム下側へ向くように配置されている。また、第１サブノズル部８２における先端側の面が、第１抉り面８２Ｂとされており、第１抉り面８２Ｂは、第１サブノズル面８２Ａに対して直交する方向から見て、略円弧状を成す曲面として形成されている。さらに、第１サブノズル面８２Ａには、第１サブノズル噴射口８２Ｃが形成されており、洗浄液が第１サブノズル噴射口８２Ｃから噴射される構成になっている。具体的には、洗浄液が、ワイパブレード５０に対して復動側に、第１サブノズル噴射口８２Ｃからワイパブレード５０の先端側で且つアーム下側に向けて噴射されるようになっている。

第２サブノズル部８４は、サブノズル本体７２の角部７０Ｄにおける長手方向中間部分に形成されると共に、第１サブノズル部８２に対して基端側に配置されている。この第２サブノズル部８４は、第１サブノズル部８２と同様に構成されている。すなわち、第２サブノズル部８４は、サブノズル本体７２の先端側を頂点とした略円錐形状に抉られている。そして、第２サブノズル部８４における基端側の面が、第２サブノズル面８４Ａとされており、サブノズル７０の取付状態では、第２サブノズル面８４Ａがワイパブレード５０の先端側で且つアーム下側へ向くように配置されている。また、第２サブノズル部８４における先端側の面が、第２抉り面８４Ｂとされており、第２抉り面８４Ｂが、第２サブノズル面８４Ａに対して直交する方向から見て、略円弧状を成す曲面として形成されている。さらに、第２サブノズル面８４Ａには、第２サブノズル噴射口８４Ｃが形成されており、洗浄液が第２サブノズル噴射口８４Ｃから噴射される構成になっている。具体的には、洗浄液が、ワイパブレード５０に対して復動側に、第２サブノズル噴射口８４Ｃからワイパブレード５０の先端側で且つアーム下側に向けて噴射されるようになっている。

第３サブノズル部８６は、サブノズル本体７２の角部７０Ｄにおける基端側の部分に形成されると共に、第２サブノズル部８４に対して基端側に配置されている。この第３サブノズル部８６は、サブノズル本体７２の基端側を頂点とした略円錐形状に抉られている。そして、第３サブノズル部８６における先端側の面が、第３サブノズル面８６Ａとされており、サブノズル７０の取付状態では、第３サブノズル面８６Ａが、ワイパブレード５０の基端側で且つアーム下側へ向くように配置されている。また、第３サブノズル部８６における基端側の面が、第３抉り面８６Ｂとされており、第３抉り面８６Ｂが、第３サブノズル面８６Ａに対して直交する方向から見て、略円弧状を成す曲面として形成されている。さらに、第３サブノズル面８６Ａには、第３サブノズル噴射口８６Ｃが形成されており、洗浄液が第３サブノズル噴射口８６Ｃから噴射される構成になっている。具体的には、洗浄液が、ワイパブレード５０に対して復動側に、第３サブノズル噴射口８６Ｃからワイパブレード５０の基端側で且つアーム下側に向けて噴射されるようになっている。以上により、サブノズル７０では、ワイパブレード５０に対して復動側であって、第１サブノズル噴射口８２Ｃ及び第２サブノズル噴射口８４Ｃから洗浄液がワイパブレード５０の先端側へ噴射され、第３サブノズル噴射口８６Ｃから洗浄液がワイパブレード５０の基端側へ噴射される設定になっている。

サブノズル本体７２の基端部には、サブホースジョイント８８が一体に形成されており、サブホースジョイント８８は、略円筒状に形成されて、サブノズル本体７２の基端部からアーム基端側へ突出されている。このサブホースジョイント８８の内部を構成する流路は、前述した第１サブノズル噴射口８２Ｃ〜第３サブノズル噴射口８６Ｃの開口部に連通されている。

また、サブホースジョイント８８には、サブノズル７０に洗浄液を供給するためのサブノズル用ホースＨ２の一端部が接続されている。図５に示されるように、サブノズル用ホースＨ２は、サブホースジョイント８８からアーム基端側へ延出されて、リテーナ２０の内部に配策されている。また、サブノズル用ホースＨ２は、リテーナカバー３４によって開口部が塞がれたリテーナ２０の基端部において、圧縮スプリング３０と側壁２０Ｃとの間に配策されると共に、前述したアームヘッド１４の内部に配策されている。そして、サブノズル用ホースＨ２の他端部が、車両のサブウォッシャポンプ（図示省略）に接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）からサブウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がサブノズル７０へ供給されるようになっている。

さらに、洗浄液がサブノズル７０の第１サブノズル噴射口８２Ｃ〜第３サブノズル噴射口８６Ｃから噴射されるときには、洗浄液がワイパブレード５０に対して回動方向他方側（復動側）に噴射されてＷＳガラスＧに着水するように設定されている。具体的には、ワイパブレード５０の往復回動においてワイパブレード５０が復動側（図４の矢印ｂ方向）へ回動するときに、第１サブノズル噴射口８２Ｃ〜第３サブノズル噴射口８６Ｃから洗浄液がワイパブレード５０の進行方向側に噴射されるようになっている。

一方、図１０〜図１４に示されるように、サブノズル７０のホース配策部７４には、サブノズル７０の長手方向に貫通された先端側ホース溝７４Ａが形成されている。この先端側ホース溝７４Ａは、サブノズル７０の長手方向から見てリテーナ２０の頂壁２０Ａ側へ開放された略Ｕ字形状に形成されており、先端側ホース溝７４Ａの幅寸法は、後述するメインノズル用ホースＨ１の直径よりも僅かに大きく設定されている。そして、サブノズル７０の取付状態では、メインノズル用ホースＨ１が先端側ホース溝７４Ａ内に配策されると共に、先端側ホース溝７４Ａの開口部が、リテーナ２０の頂壁２０Ａによって塞がれる構成になっている。

（メインノズルについて）
図１５に示されるように、メインノズル９０は、樹脂製とされると共に、アームピース４０の垂れ壁部４８Ｂに取付けられており、メインノズル９０の一部がアームピース４０に対して回動方向一方側へ張出されている。すなわち、メインノズル９０が、ワイパブレード５０におけるメインレバー５４の膨出部５４Ａに対して基端側で且つメインレバー５４の基端側の部分に対して回動方向一方側に配置されている。このメインノズル９０は、「ノズル本体」としてのメインノズル本体９２と、メインノズル本体９２へ洗浄液を供給するための洗浄液供給部１０１（図１６〜図１９参照）と、を含んで構成されている。

メインノズル本体９２は、アームピース４０のピース連結部４６の長手方向に延在された略長尺ブロック状に形成されている。そして、メインノズル本体９２の厚み方向が、ピース連結部４６の幅方向（ワイパブレード５０の回動方向）と一致している。なお、以下の説明では、メインノズル本体９２の厚み方向一方側をワイパブレード５０の回動方向一方側とし、メインノズル本体９２の厚み方向他方側をワイパブレード５０の回動方向他方側としている。

図１６〜図２０に示されるように、メインノズル本体９２の基端部における端面は傾斜面９２Ａとされている。この傾斜面９２Ａは、平面視で基端側へ向かうに従い厚み方向他方側（アームピース４０側）へ傾斜されている。そして、メインノズル９０の取付状態では、傾斜面９２Ａがクランク部４４のアーム基端側の側面と面一になるように配置されている（図１及び図１５参照）。これにより、メインノズル本体９２が、平面視で略台形状に形成されると共に、前述したワイパブレード５０の窪み部５４Ｃに対して回動方向一方側（往動側）に配置される構成になっている（図１の部分拡大図を参照）。

メインノズル本体９２には、厚み方向他方側（アームピース４０寄り）の部分において、取付孔９２Ｂがアーム上下方向（メインノズル本体９２の高さ方向）に貫通形成されている。この取付孔９２Ｂは、メインノズル本体９２の長手方向に延在された略矩形状に形成されており、取付孔９２Ｂの大きさが、アームピース４０の垂れ壁部４８Ｂの外形に対して僅かに大きく設定されている。そして、垂れ壁部４８Ｂが、メインノズル本体９２の上側から取付孔９２Ｂの内部に挿入されて、取付孔９２Ｂ内に嵌合された状態にされて、メインノズル９０がアームピース４０に取付けられている（図１５及び図２０参照）。

また、取付孔９２Ｂの内周面を構成し且つメインノズル本体９２の厚み方向他方側の端部を構成する側壁が、内側壁９２Ｃとされている。この内側壁９２Ｃには、前述した垂れ壁部４８Ｂの嵌合孔４８Ｃに対応する位置において、嵌合突起９２Ｄ（図２０（Ｂ）参照）が形成されており、嵌合突起９２Ｄは、高さの低い略円柱状に形成されて、取付孔９２Ｂの内部へ突出されている。そして、嵌合突起９２Ｄが垂れ壁部４８Ｂの嵌合孔４８Ｃ内に嵌合されている。これにより、垂れ壁部４８Ｂが取付孔９２Ｂから抜け出ることを制限する構成になっている。換言すると、メインノズル９０が垂れ壁部４８Ｂからアーム下側（ＷＳガラスＧ側）への脱落することを防止する構成になっている。なお、嵌合突起９２Ｄの上部には、傾斜面９２Ｄ１が形成されており、傾斜面９２Ｄ１は、メインノズル本体９２の長手方向から見て、アーム上側へ向かうに従い取付孔９２Ｂの内周面側へ傾斜されている。

図１７、図１８、及び図２０に示されるように、内側壁９２Ｃの上端部は、メインノズル本体９２の上端面９２Ｅに対して、アーム下側に一段下がった位置に配置されている。これにより、メインノズル本体９２の上端部には、平面視でアームピース４０側（厚み方向他方側）へ開放された配置凹部９２Ｆが形成されており、配置凹部９２Ｆ内に取付壁４８の張出壁部４８Ａが収容状態で配置されている（図２０（Ｂ）参照）。また、メインノズル９０の取付状態では、メインノズル本体９２の上端面９２Ｅがアームピース４０におけるクランク部４４の上面と略面一に配置されている（図２０（Ａ）参照）。さらに、アーム上下方向における内側壁９２Ｃの下端位置が垂れ壁部４８Ｂの下端位置と一致している。具体的には、図３に示されるように、アーム上下方向におけるメインノズル９０の下端位置が、前述したサブノズル７０の角部７０Ｄの位置と略一致するように設定されている。すなわち、ワイパブレード５０の先端側から見て、サブノズル７０及びメインノズル９０がワイパブレード５０を挟むように配置されている。

さらに、図１７、図１８、及び図２０（Ｂ）に示されるように、内側壁９２Ｃの上端部には、前述したアームピース４０の逃がし孔４８Ｄに対応する位置において、アーム上側へ開放された逃げ凹部９２Ｇが形成されている。この逃げ凹部９２Ｇの幅寸法は、逃がし孔４８Ｄの幅寸法と同じ寸法に設定されており、逃げ凹部９２Ｇの下端は、逃がし孔４８Ｄの下端と一致する位置に配置されている。これにより、取付壁４８の内側（ワイパブレード５０側）の空間と、取付壁４８の外側（ワイパブレード５０に対して反対側）の空間とが、逃がし孔４８Ｄ及び逃げ凹部９２Ｇによって連通されている。

図１６〜図２０に示されるように、メインノズル本体９２における厚み方向一方側の部分（詳しくは、アームピース４０（取付壁４８の垂れ壁部４８Ｂ）から回動方向一方側へ張出された部分）が、ノズル張出部９４とされている。これにより、ノズル張出部９４がワイパブレード５０に対して回動方向一方側に配置されている。このノズル張出部９４の上面９４Ａ及び下面９４Ｂは、厚み方向一方側（ノズル張出部９４の張出方向側）へ向かうに従い互いに接近するように傾斜されている。よって、ノズル張出部９４が、メインノズル本体９２の長手方向から見て、略台形状に形成されている。また、ノズル張出部９４の先端面９４Ｃは、平面視で略円弧状に湾曲されている。さらに、ノズル張出部９４には、ＷＳガラスＧに洗浄液を噴射するための複数（本実施の形態では３箇所）の第１メインノズル部９６、第２メインノズル部９８、及び第３メインノズル部１００が形成されている。

第１メインノズル部９６は、ノズル張出部９４の下面９４Ｂにおける基端側の部分に形成されている。また、第１メインノズル部９６は、メインノズル本体９２の基端側且つアーム下側へ開放された凹状に形成されると共に、メインノズル本体９２の厚み方向一方側へ開放されている。そして、第１メインノズル部９６の頂面が第１メインノズル面９６Ａとされており、第１メインノズル面９６Ａは、メインノズル本体９２の基端側且つアーム下方側へ向けて配置されている。この第１メインノズル面９６Ａには、第１メインノズル噴射口９６Ｂ（広義には、「噴射口」として把握される要素である）が形成されており、洗浄液が、ワイパブレード５０に対して往動側に、第１メインノズル噴射口９６Ｂからアーム下方側で且つアーム基端側に向けて噴射される構成になっている。

第２メインノズル部９８は、ノズル張出部９４の下面９４Ｂにおける先端側の部分に形成されている。また、第２メインノズル部９８は、メインノズル本体９２の先端側且つアーム下側へ開放された凹状に形成されると共に、メインノズル本体９２の厚み方向一方側へ開放されている。そして、第２メインノズル部９８の頂面が第２メインノズル面９８Ａとされており、第２メインノズル面９８Ａは、メインノズル本体９２の先端側且つアーム下方側へ向けて配置されている。この第２メインノズル面９８Ａには、第２メインノズル噴射口９８Ｂ（広義には、「噴射口」として把握される要素である）が形成されており、洗浄液が、ワイパブレード５０に対して往動側に、第２メインノズル噴射口９８Ｂからアーム下方側で且つアーム先端側に向けて噴射される構成になっている。

第３メインノズル部１００は、第２メインノズル部９８のアーム上側で且つノズル張出部９４の先端面９４Ｃに形成されている。また、第３メインノズル部１００は、メインノズル９０の先端側且つメインノズル本体９２の厚み方向一方側へ開放された凹状に形成されている。そして、第３メインノズル部１００の基端側の面が第３メインノズル面１００Ａとされている。この第３メインノズル面１００Ａには、第３メインノズル噴射口１００Ｂ（広義には、「噴射口」として把握される要素である）が形成されており、洗浄液が、ワイパブレード５０に対して往動側に、第３メインノズル噴射口１００Ｂからアーム先端側に向けて噴射される構成になっている。以上により、メインノズル９０では、ワイパブレード５０に対して往動側であって、第１メインノズル噴射口９６Ｂから洗浄液がアーム基端側に向けて噴射されると共に、第２メインノズル噴射口９８Ｂ及び第３メインノズル噴射口１００Ｂから洗浄液がアーム先端側に向けて噴射される構成になっている。

洗浄液供給部１０１は、「連結部」としてのメインノズル連結部１０２と、「ジョイント部」としてのメインホースジョイント１０４と、を含んで構成されている。メインノズル連結部１０２は、メインノズル本体９２の長手方向に延在された略直方体状に形成されて、メインノズル本体９２の基端部（垂れ壁部４８Ｂに対してアームピース４０の基端側の部分）から厚み方向他方側（ワイパブレード５０の復動側）へ突出（延出）されている。具体的には、メインノズル連結部１０２は、アームピース４０のクランク部４４における曲部４４Ａよりもアーム先端側の部分のアーム下側（ＷＳガラスＧ側）に隣接して配置されて、クランク部４４に当接されている（図１及び図５参照）。さらに、メインノズル連結部１０２は、平面視で、前述したワイパブレード５０の窪み部５４Ｃと重なる位置に配置されて、窪み部５４Ｃをワイパブレード５０の幅方向に横切るように、窪み部５４Ｃの内部に配置されている（図１の部分拡大図を参照）。これにより、メインノズル連結部１０２とワイパブレード５０との干渉を、窪み部５４Ｃによって抑制する構成になっている。

メインホースジョイント１０４は、メインノズル連結部１０２の先端部に一体に形成されている。このメインホースジョイント１０４は、略円筒状に形成されて、メインノズル連結部１０２の先端部からアーム基端側へ延出されている。具体的には、メインホースジョイント１０４は、平面視で、アームピース４０のクランク部４４と重なる位置に配置されて、クランク部４４によってアーム上側から覆われている。そして、メインホースジョイント１０４の内部を構成する流路が、前述した第１メインノズル噴射口９６Ｂ〜第３メインノズル噴射口１００Ｂの開口部に連通されている。

また、メインホースジョイント１０４には、メインノズル９０に洗浄液を供給するためのメインノズル用ホースＨ１の一端部が接続されている。図５に示されるように、メインノズル用ホースＨ１は、アームピース４０（クランク部４４及びピース固定部４２）のアーム下側において、メインホースジョイント１０４からアーム基端側へ延出されると共に、リテーナ２０及びアームヘッド１４の内部に配置されている。メインノズル用ホースＨ１が、ワイパブレード５０に対して復動側（メインノズル本体９２と反対側）に配置されて、ワイパアーム１２の長手方向に沿って配策されている。具体的には、メインノズル用ホースＨ１は、前述したサブノズル７０の先端側ホース溝７４Ａ及び基端側ホース溝８１の内部に配策されて、サブノズル７０からアーム基端側へ延出されている。さらに、メインノズル用ホースＨ１は、リテーナカバー３４によって開口部が塞がれたリテーナ２０の基端部において、圧縮スプリング３０と側壁２０Ｂとの間に配策されると共に、前述したアームヘッド１４の内部に配策されている。そして、メインノズル用ホースＨ１の他端部が、車両のメインウォッシャポンプ（図示省略）に接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）からメインウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がメインノズル９０へ供給されるようになっている。

さらに、洗浄液がメインノズル９０の第１メインノズル噴射口９６Ｂ〜第３メインノズル噴射口１００Ｂから噴射されるときには、洗浄液がワイパブレード５０に対して回動方向一方側（往動側）に噴射されてＷＳガラスＧに着水するようになっている。具体的には、ワイパブレード５０の往復回動においてワイパブレード５０が往動側（図４の矢印ａ方向）へ回動するときに、第１メインノズル噴射口９６Ｂ〜第３メインノズル噴射口１００Ｂから洗浄液がワイパブレード５０の進行方向側に噴射されるようになっている。

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２にメインノズル９０及びサブノズル７０が取付けられている。そして、ＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに洗浄液を噴射（供給）して、ワイパブレード５０によって被払拭面Ｓを払拭するときには、車両の図示しないウォッシャスイッチをＯＮにする。これにより、ワイパアーム１２（ワイパブレード５０）が停止位置と反転位置との間を往復回動すると共に、メインノズル９０又はサブノズル７０から洗浄液がＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに供給される。具体的には、ワイパアーム１２（ワイパブレード５０）が往動側（回動方向一方側）へ回動するときに、メインノズル９０の第１メインノズル噴射口９６Ｂ〜第３メインノズル噴射口１００Ｂから洗浄液がワイパブレード５０の進行方向側に噴射される。一方、ワイパアーム１２（ワイパブレード５０）が復動側（回動方向他方側）へ回動するときに、サブノズル７０の第１サブノズル噴射口８２Ｃ〜第３サブノズル噴射口８６Ｃから洗浄液がワイパブレード５０の進行方向側に噴射される。以上により、ワイパアーム１２の回動時にワイパブレード５０の進行方向側へ洗浄液が噴射されるため、ＷＳガラスＧの被払拭面Ｓをワイパブレード５０によって良好に払拭することができる。

また、上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、ワイパブレード５０の基端部がワイパアーム１２の往動側（回動方向一方側）に配置されている。このため、ワイパブレード５０の復動側（回動方向他方側）にワイパアーム１２の基端側の部分（先端部を除く部分）が配置されている。よって、平面視でワイパアーム１２の基端側（ピース連結部４６を除く）がワイパブレード５０の基端部と重なるように配置された構成に比べて、車両用ワイパ装置１０の高さ方向における大型化を抑制できる。

ここで、ワイパアーム１２の先端側の部分を構成するアームピース４０に、メインノズル９０のメインノズル本体９２が取付けられており、メインノズル本体９２は、ワイパブレード５０に対して往動側に配置されている。このため、メインノズル本体９２が、ワイパブレード５０に対して、ＷＳガラスＧを吹き上がる気流（走行風）の下流側に配置される。これにより、メインノズル本体９２に対して気流の上流側において、気流がワイパブレード５０によって塞き止められる。したがって、メインノズル本体９２から噴射される洗浄液に対して、気流の影響を受け難くすることができる。

また、メインノズル９０の洗浄液供給部１０１が、アームピース４０に取り付けられたメインノズル本体９２からワイパブレード５０の復動側へ延出されて、ワイパブレード５０のメインレバー５４のアーム上側（ＷＳガラスＧとは反対側）に位置している。このため、洗浄液供給部１０１が、メインレバー５４を跨ぐように（横切るように）配置されている。さらに、ワイパアーム１２の長手方向に沿って配策されたメインノズル用ホースＨ１が洗浄液供給部１０１に接続されている。これにより、ワイパブレード５０の回動方向において、ワイパブレード５０に対して互いに反対側に配置されたメインノズル本体９２とメインノズル用ホースＨ１とを、メインレバー５４を跨ぐ（横切る）洗浄液供給部１０１によって接続できる。

またここで、ワイパブレード５０のメインレバー５４には、側面視でアーム上側（ＷＳガラスＧとは反対側）へ開放された凹状の窪み部５４Ｃが形成されており、洗浄液供給部１０１が窪み部５４Ｃの内部に配置されている。このため、メインレバー５４を跨ぐ（横切る）ように洗浄液供給部１０１を構成した場合でも、ワイパブレード５０と洗浄液供給部１０１との干渉を抑制しつつ、洗浄液供給部１０１をＷＳガラスＧ側へ接近した位置に配置できる。言換えれば、ワイパブレード５０と洗浄液供給部１０１との干渉を抑制してワイパブレード５０のワイパアーム１２に対する回動が妨げられることを抑制できる。以上により、アームピース４０にメインノズル本体９２を取付けた場合でも、高さ方向の大型化を抑制しつつ気流による影響を受け難くすることができる。

さらに、メインノズル９０の洗浄液供給部１０１は、メインノズル用ホースＨ１の一端部が接続されたメインホースジョイント１０４と、メインホースジョイント１０４及びメインノズル本体９２を連結するメインノズル連結部１０２と、を含んで構成されている。そして、メインノズル連結部１０２が、メインレバー５４の窪み部５４Ｃの内部に配置されている。このため、例えば、ワイパブレード５０（窪み部５４Ｃ）が、アーム上側（メインノズル連結部１０２側）へ変位して、洗浄液供給部１０１に干渉したときには、ワイパブレード５０（窪み部５４Ｃ）がメインノズル連結部１０２に干渉する。換言すれば、ワイパブレード５０（窪み部５４Ｃ）が、メインノズル用ホースＨ１（メインホースジョイント１０４に接続された部分を含む）を押し潰してしまうことを防止できる。これにより、例えば、メインノズル用ホースＨ１内の洗浄液の流れを妨げてしまうことを防止することができる。

また、メインノズル９０では、メインノズル本体９２から復動側へ延出されたメインノズル連結部１０２の先端部に、メインホースジョイント１０４が形成されている。そして、メインホースジョイント１０４がメインノズル連結部１０２からアーム基端側へ延出されている。これにより、メインノズル本体９２をワイパブレード５０に対して往動側に配置しつつ、メインホースジョイント１０４を、メインノズル本体９２に対してワイパブレード５０の往動側へ離間して配置できる。換言すると、メインホースジョイント１０４を、ワイパアーム１２の長手方向に沿って配策されたメインノズル用ホースＨ１の一端部に近接して配置できる。これにより、ワイパアーム１２の長手方向に沿って配策されたメインノズル用ホースＨ１の一端側の部分を、ワイパブレード５０の往動側へ極端に屈曲させることなく、メインノズル用ホースＨ１の一端部をメインホースジョイント１０４に接続することができる。その結果、メインノズル用ホースＨ１の内部を圧送する洗浄液の圧力損失を抑制することができる。

さらに、ワイパブレード５０のメインレバー５４では、窪み部５４Ｃが、膨出部５４Ａに対してワイパブレード５０の基端側に配置されている。このため、メインレバー５４とアームピース４０との連結状態においては、膨出部５４Ａの開口部５４Ｂに設けられた連結部材５８（若しくはピース連結部４６）から基端側に所定距離だけ離れたメインレバー５４の位置にメインノズル９０が位置する。これにより、連結部材５８とアームピース４０のピース連結部４６（フック４６Ａ）とを連結することで洗浄液供給部１０１（メインノズル連結部１０２）を窪み部５４Ｃに配置させることができる。

また、メインノズル９０では、洗浄液供給部１０１（メインノズル連結部１０２）が、アームピース４０のクランク部４４とメインレバー５４の窪み部５４Ｃとの間に配置されている。このため、洗浄液供給部１０１（メインノズル連結部１０２）をクランク部４４によってアーム上側（ＷＳガラスＧとは反対側）から覆うように構成することができる。これにより、アーム上側から洗浄液供給部１０１（メインノズル連結部１０２）が視認されることをクランク部４４によって抑制できると共に、洗浄液供給部１０１（メインノズル連結部１０２）をクランク部４４によってアーム上側から保護することができる。したがって、車両用ワイパ装置１０の意匠性を向上することができると共に、洗浄液供給部１０１に対する保護性能を向上することができる。

さらに、メインノズル９０では、洗浄液供給部１０１のメインノズル連結部１０２が、アームピース４０のクランク部４４に当接されている。このため、例えば、ワイパアーム１２の起立位置（ロックバック位置）においてワイパブレード５０がワイパアーム１２に対して相対的に変位して、窪み部５４Ｃがメインノズル連結部１０２に当たった場合でも、メインノズル連結部１０２をクランク部４４によって支持することができる。したがって、洗浄液供給部１０１に対する保護性能を一層向上することができる。

また、アームピース４０のクランク部４４には、ワイパブレード５０に対して往動側の位置において、アームピース４０に対してＷＳガラスＧ側へ垂れ下がる垂れ壁部４８Ｂが形成されている。そして、垂れ壁部４８Ｂにメインノズル９０のメインノズル本体９２が取付けられると共に、メインノズル本体９２がワイパブレード５０の窪み部５４Ｃに対してワイパブレード５０の往動側に配置されている。このため、洗浄液を噴射するメインノズル本体９２をＷＳガラスＧに接近して配置することができると共に、ワイパブレード５０の往動側から窪み部５４Ｃが視認されることをメインノズル本体９２によって抑制することができる。これにより、メインノズル本体９２から噴射される洗浄液をＷＳガラスＧの所定の位置に良好に着水させることができると共に、車両用ワイパ装置１０の意匠性を一層向上することができる。

なお、本実施の形態では、メインノズル９０の洗浄液供給部１０１が、メインノズル連結部１０２及びメインホースジョイント１０４によって構成されている。これに代えて、洗浄液供給部１０１をメインホースジョイント１０４のみによって構成してもよい。すなわち、例えば、メインノズル９０において、メインホースジョイント１０４をメインノズル本体９２からアーム基端側へ延出させる構成にして、メインホースジョイント１０４をワイパブレード５０の窪み部５４Ｃの内部に配置してもよい。この場合にも、メインホースジョイント１０４に接続されるメインノズル用ホースＨ１とワイパブレード５０（メインレバー５４）との干渉を防止又は抑制することができる。換言すると、メインノズル用ホースＨ１が、ワイパブレード５０（メインレバー５４）及びアームピース４０によって挟みこまれて、変形することを防止又は抑制できる。これにより、メインノズル９０の第１メインノズル噴射口９６Ｂ〜第３メインノズル噴射口１００Ｂから噴射される洗浄液の噴射圧力が変化することを防止又は抑制することができる。

また、本実施の形態では、リテーナ２０の頂壁２０Ａの先端側の部分が、ＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに対して略４５°傾斜されている。これに代えて、リテーナ２０の頂壁２０Ａの全体を、ＷＳガラスＧの被払拭面Ｓに対して略平行に配置してもよい。

また、本実施の形態では、アームピース４０の垂れ壁部４８Ｂが、張出壁部４８Ａの先端部において略直角に屈曲されている。これに代えて、垂れ壁部４８Ｂと、張出壁部４８Ａとの屈曲角度を鈍角に設定してもよいし、鋭角に設定してもよい。

また、本実施の形態では、アームピース４０の取付壁４８が、張出壁部４８Ａ及び垂れ壁部４８Ｂを含んで構成されているが、取付壁４８において、張出壁部４８Ａを省略してもよい。

次に、メインノズル９０とワイパブレード５０との関係に着目した場合の態様について言及する。

（背景技術）
車両用ワイパ装置では、ワイパアームの先端側の部分に、洗浄液を噴射するノズルを取付けたものがある。これにより、ウインドシールドガラスを払拭するワイパブレードに対してノズルを近接した位置に配置することができる。
ところで、ワイパアームにノズルを取付ける場合には、ノズルに洗浄液を供給するホースが、ワイパアームに沿って配策される。さらに、ノズルの取付位置として、ノズルから噴射される洗浄液に対する気流による影響を受け難くするために、ノズルをワイパブレードの回動方向一方側（具体的には往動側）に配置することが好ましい。
一方、車両用ワイパ装置では、車室内の運転者に対する視界性を向上するために、ワイパブレードをワイパアームに対して回動方向一方側（具体的には往動側）に配置することが望ましい。このため、ワイパブレードのウインドシールドとは反対側を跨ぐようにホースを配置して、当該ホースをノズルに接続する必要がある。これにより、ウインドシールドとは反対側へ変位するワイパブレードがホースに干渉することによる、ホースの押し潰し等による洗浄液の流れの妨げ（言い換えれば、ワイパブレードのワイパアームに対する回動の妨げ）が懸念される。
本態様は、上記事実を考慮し、ホースの押し潰しを抑制できる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

（構成）
長尺状を成し、基端部がピボット軸に固定されると共に、前記ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、
前記ワイパアームの先端部に連結され、基端部が前記ワイパアームに対して往動側に配置されると共に、前記ワイパアームと共に往復回動してウインドシールドを払拭するワイパブレードと、
前記ワイパアームの先端側の部分に取付けられ、前記ワイパブレードに対して往動側に配置され且つ前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射するノズル本体を有するノズルと、
前記ワイパアームの長手方向に沿って配策されると共に、内部に洗浄液が圧送されるホースと、
前記ノズルの一部を構成し、前記ワイパブレードに対して前記ウインドシールドとは反対側の位置において前記ワイパブレードを横切るように前記ノズル本体から前記ワイパブレードの復動側へ延出されると共に、先端部に前記ホースが接続されたジョイント部が形成されている洗浄液供給部と、
を備えた車両用ワイパ装置。

（作用）
上記構成によれば、長尺状を成すワイパアームの基端部がピボット軸に固定されており、ワイパアームの先端部には、ワイパブレードが連結されている。これにより、ワイパブレードが、ワイパアームと共にピボット軸の軸回りに往復回動されて、ウインドシールドを払拭する。また、ワイパブレードの基端部が、ワイパアームに対して往動側に配置されている。すなわち、ワイパアームがワイパブレードに対して復動側に配置されている。
また、ワイパアームの先端側の部分には、ノズルが取付けられており、ノズルのノズル本体が、ワイパブレードに対して往動側に配置されている。そして、ノズルにおける洗浄液供給部のジョイント部に、ワイパアームの長手方向に沿って配策されたホースが接続されている。このため、ワイパブレードに対して、ノズル本体とは反対側に配置されたホースを、洗浄液供給部によって接続することができる。
ここで、洗浄液供給部は、ワイパブレードに対してウインドシールドとは反対側の位置において、ワイパブレードを横切るように、ノズル本体からワイパブレードの復動側へ延出されている。そして、洗浄液供給部の先端部に、ジョイント部が形成されている。このため、ワイパブレードを跨ぐ部分を洗浄液供給部によって構成し、洗浄液供給部のジョイント部をワイパブレードに対して復動側（すなわち、ワイパアーム側）に配置することができる。これにより、ワイパブレードがウインドシールドとは反対側へ変位しても、ワイパブレードとホースとの干渉を抑制できる。したがって、ワイパブレードとホースとの干渉によるホースの押し潰しを抑制し、洗浄液の流れの妨げやホースの損傷等を防止することができる。

１０…車両用ワイパ装置、１２…ワイパアーム、４０…アームピース、４４…クランク部、４８Ｂ…垂れ壁部、５０…ワイパブレード、５２…レバーユニット（ラバーホルダ）、５４Ａ…膨出部（収容部）、５４Ｂ…開口部、５４Ｃ…窪み部、５８…連結部材、６０…ブレードラバー、９２…メインノズル本体（ノズル本体）、１０１…洗浄液供給部、１０２…メインノズル連結部（連結部）、１０４…メインホースジョイント（ジョイント部）、Ｇ…ウインドシールドガラス（ウインドシールド）、Ｈ１…メインノズル用ホース（ホース）、ＰＡ…ピボット軸

Claims (4)

1. 長尺状を成し、基端部がピボット軸に固定されると共に、先端側の部分が板状のアームピースによって構成され、前記ピボット軸の軸回りに往復回動されるワイパアームと、
   ウインドシールドを払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持すると共に前記アームピースの先端部に連結されたラバーホルダと、を含んで構成されており、基端部が前記ワイパアームの往動側に配置されたワイパブレードと、
   前記ワイパアームの長手方向に沿って配策されると共に、内部に洗浄液が圧送されるホースと、
   前記アームピースに取付けられ、前記ワイパブレードに対して前記ワイパブレードの往動側に配置されると共に、前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射するノズル本体と、前記ノズル本体から前記ワイパブレードの復動側へ延出されると共に、前記ラバーホルダの前記ウインドシールドとは反対側に配置され、前記ホースの一端部が接続されて前記ホース内を圧送された洗浄液が前記ノズル本体に供給される洗浄液供給部と、を有し、前記洗浄液供給部が、前記ホースが接続されたジョイント部と、前記ジョイント部と前記ノズル本体とを連結する連結部と、を含んで構成されたノズルと、
   前記ラバーホルダの上部に凹設され、内部に前記連結部が配置された窪み部と、
   を備え、
   前記アームピースの長手方向中間部には、平面視で基端部に対して先端側が前記ワイパブレードの往動側へクランク状に形成されたクランク部が形成され、
   前記クランク部は、前記アームピースの先端側から見て先端側に対して基端部側が前記ワイパブレードの復動側へ向かうに従い下方側へ傾斜する傾斜部位を有しており、
   前記洗浄液供給部は、平面視で前記クランク部と重なる位置に配置され、かつ、前記連結部が前記ワイパブレードを該ワイパブレードの往復回動方向に横切るように前記ノズル本体から前記ワイパブレードの復動側へ延出されると共に前記ジョイント部が前記傾斜部位によって前記ワイパブレードの復動側から覆われている車両用ワイパ装置。
2. 前記ラバーホルダは、長手方向中間部において、前記ワイパブレードを前記アームピースに連結するための連結部材を収容する収容部を有しており、
   前記窪み部が、前記収容部に対して前記ワイパブレードの基端側に配置されている請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 前記洗浄液供給部が、前記クランク部に当接されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記クランク部には、前記ワイパブレードに対して前記ワイパブレードの往動側の位置において、前記アームピースに対して前記ウインドシールド側へ垂れ下がる垂れ壁部が形成されており、
   前記垂れ壁部に前記ノズル本体が取付けられると共に、前記ノズル本体が前記窪み部に対して前記ワイパブレードの往動側に配置されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置。