JP6403941B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、洗浄液を噴射するノズルを備えた車両用ワイパ装置に関する。

車両用ワイパ装置では、ワイパアームに取付けられたウォッシャノズルからワイパブレードの払拭進行方向の前方側に洗浄液を供給（噴射）するものがある（例えば、下記特許文献１参照）。これにより、洗浄液をウィンドシールドガラスの払拭面に効率よく供給できる。

特開２００２−３０８０６４号公報

しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、ウォッシャノズルから供給（噴射）される洗浄液が、ワイパアームとワイパブレードとの間を流れる気流によって所定の位置に着水できない可能性がある。また、ワイパブレードがワイパアームに対して払拭進行方向の前方側にずれて配置される場合には、ワイパブレードを超えるように洗浄液を払拭面に着水させる必要がある。このため、上記気流によって仮に洗浄液がワイパブレードを超えずにワイパブレードに干渉すると、洗浄液が飛散する恐れがある。

本発明は、上記事実を考慮し、ワイパブレードの払拭進行方向の前方側へ洗浄液を的確に供給できる車両用ワイパ装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用ワイパ装置は、停止位置と反転位置との間で往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端側に連結され、前記ワイパアームの往復回動に伴い前記停止位置から回動方向一方側へ回動され且つ前記反転位置から回動方向他方側へ回動されて払拭面を払拭するワイパブレードと、前記ワイパアームにおける前記ワイパブレードとの連結部よりも基端側に設けられ、前記ワイパアームから前記ワイパブレード側へ延出されると共に、前記ワイパブレードに対して前記回動方向一方側及び前記回動方向他方側に配置され且つ前記ワイパブレードの前記ワイパアームに対する前記回動方向一方側及び前記回動方向他方側への相対移動を規制する一対の規制部を備えた規制部材と、前記規制部材に設けられ、前記ワイパアームに配策されたホースの一端部が接続され、前記ホースによって送給される洗浄液を前記ワイパブレードの側方に供給するノズルと、を備え、前記ノズルは、前記ワイパブレードの前記回動方向一方側の側方に洗浄液を供給する第１ノズルと、前記ワイパブレードの前記回動方向他方側の側方に洗浄液を供給する第２ノズルとを含んで構成されており、前記ホースは、前記第１ノズルに接続される第１ホースと、前記第２ノズルに接続される第２ホースとを有し、前記第１ノズルにおける洗浄液を噴出する第１ノズル側噴出孔が、前記ワイパブレードに対して前記回動方向一方側に配置された前記規制部に設けられ、前記第２ノズルにおける洗浄液を噴出する第２ノズル側噴出孔が、前記ワイパブレードに対して前記回動方向他方側に配置された前記規制部に設けられ、前記規制部材は、前記第１ノズルにおける前記第１ホースとの接続部分と前記回動方向一方側の前記規制部に設けられた前記第１ノズル側噴出孔とを連通する第１流路と、前記第２ノズルにおける前記第２ホースとの接続部分と前記回動方向他方側の前記規制部に設けられた前記第２ノズル側噴出孔とを連通する第２流路と、を有している。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、ワイパアームの先端側にワイパブレードが連結されている。これにより、ワイパアームの往復回動に伴いワイパブレードが停止位置と反転位置との間で往復回動される。そして、ワイパブレードが往復回動する際の停止位置から反転位置へ向かう方向が回動方向一方側とされ、反転位置から停止位置へ向かう方向が回動方向他方側とされている。

一方、ワイパアームには、ワイパブレードとの連結部よりも基端側において、規制部材が設けられており、規制部材はワイパアームからワイパブレード側へ延出されている。この規制部材は、ワイパブレードに対して回動方向一方側及び回動方向他方側に配置された規制部を有しており、ワイパブレードのワイパアームに対する回動方向一方側及び回動方向他方側への相対移動が規制部によって規制されている。これにより、ワイパブレードが往復回動する際にワイパブレードにおける回動方向一方側及び回動方向他方側への振れ（振動）を抑制又は防止できる。

ここで、規制部材にはノズルが設けられており、ノズルにはワイパアームに配策されたホースの一端部が接続されている。そして、ノズルによって、少なくともワイパブレードの回動方向一方側の側方に洗浄液が供給される。このため、規制部材を活用して、例えばノズルの噴射孔をワイパブレードの側方に配置できる。そして、規制部材が設けられたワイパアームとワイパブレードとの間の部位では、気流の流れが規制部材によって遮られるため、ノズルから供給（噴射）される洗浄液に対する気流の影響を低減できる。その結果、ワイパブレードが停止位置から回動方向一方側へ回動されるときにノズルによってワイパブレードの回動方向一方側に洗浄液を供給することで、ワイパブレードに対して払拭進行方向の前方側に洗浄液を的確に供給できる。

しかも、ワイパアームにおけるワイパブレードとの連結部よりも基端側に規制部材が設けられているため、ワイパブレードにおけるワイパアーム基端側の部分に対して、払拭進行方向の前方側に洗浄液を的確に供給できる。
また、ノズルは、第１ノズルと第２ノズルとを含んで構成されている。この第１ノズルには第１ホースが接続されており、第１ノズルによって、ワイパブレードの回動方向一方側の側方に洗浄液が供給される。一方、第２ノズルには第２ホースが接続されており、第２ノズルによって、ワイパブレードの回動方向他方側の側方に洗浄液が供給される。このノズルにおける洗浄液を噴出する噴出孔が規制部に形成されているため、ワイパアームに対して回動方向一方側へオフセットして配置された該ワイパブレードの側方に噴射孔を配置して、該噴射孔から当該ワイパブレードの側方に洗浄液を供給できる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記ノズルが前記規制部材と一体に形成されている。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、例えば、樹脂材等で規制部材及びノズルを一体に成形することで、ノズルを規制部材と別体で構成する場合と比べて、部品点数の増加を抑制でき、組付工数を低減できる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、少なくとも前記停止位置と前記反転位置との間の回動方向中央位置では、前記ワイパブレードの回動方向に対応して、前記ワイパブレードの回動方向と同一方向側の前記第１ノズル又は前記第２ノズルから択一的に洗浄液が供給される。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、少なくとも停止位置と反転位置との間の回動方向中央位置では、ワイパブレードの回動方向に対応して、ワイパブレードの回動方向と同一方向側の第１ノズル又は第２ノズルから択一的に洗浄液が供給される。すなわち、少なくとも回動方向中央位置では、回動方向一方側へ回動されるワイパブレードに対して第１ノズルから洗浄液が供給されて、回動方向他方側へ回動されるワイパブレードに対して第２ノズルから洗浄液が供給される。

このため、回動方向中央位置では、ワイパブレードの払拭進行方向の前方側に洗浄液が供給されるため、供給された洗浄液がワイパブレードによって直ちに払拭される。その結果、例えばワイパブレードの洗浄液の拭き残しによって視界が妨げられることを防止できる。

また、本発明の車両用ワイパ装置は、前記払拭面に対して直交する方向から見て、前記規制部が前記ワイパアームに対して前記回動方向一方側へオフセットして配置されている。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、払拭面に対して直交する方向から見て、規制部がワイパアームに対して回動方向一方側へオフセットして配置されているため、ワイパアームに対して回動方向一方側へオフセットして配置されたワイパブレードに対応して規制部を配置できる。

第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の要部を示すワイパアームの長手方向から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。 第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の全体を示す払拭面の外側から見た平面図である。 図２に示されるワイパブレードがワイパアームに連結された状態を示す斜視図である。 図３に示されるワイパアームを示す払拭面の内側から見た裏面図である。 図２に示される車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。 図２に示される車両用ワイパ装置の切替タイミングを示すタイミングチャートである。 （Ａ）は、図２に示されるワイパブレードが回動方向一方側へ回動されている途中の状態を示す図２に対応する平面図であり、（Ｂ）は、図２に示されるワイパブレードが回動方向他方側へ回動されている途中の状態を示す図２に対応する平面図である。 第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の要部を示すワイパアームの長手方向から見た断面図（図９の８−８線断面図）である。 図８に示されるワイパアームを示す払拭面の内側から見た裏面図である。

（第１の実施の態様）

以下、図１〜図７を用いて第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。図２に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状のワイパアーム１２と、車両（自動車）のウィンドシールドガラスＷＧを払拭するワイパブレード３０と、ワイパブレード３０の振れ（振動）を抑制する「規制部材」としてのステー７０と、を含んで構成されている。また、車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１２の先端部に設けられた第１メインノズル５０及び第２メインノズル６０と、ステー７０に設けられた「第１ノズル」として第１サブノズル８０（図４参照）及び「第２ノズル」として第２サブノズル９０（図４参照）と、含んで構成されている。以下、各構成について説明する。

（ワイパアーム１２について）

図２に示されるように、ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端部分を構成するアームヘッド１４と、ワイパアーム１２の長手方向中間部を構成するリテーナ１８と、ワイパアーム１２の先端部分を構成するアームピース２０及びアーム側連結部材２２と、を含んで構成されている。

アームヘッド１４は、略矩形柱状に形成されており、例えばアルミダイキャスト製とされている。このアームヘッド１４の基端部には、固定部１６が形成されており、固定部１６には、略円柱形状のピボット軸１７の先端部が締結固定されている。このピボット軸１７は、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、リンク機構を介してワイパモータＷＭ（図５参照）に連結されている。そして、ワイパモータＷＭの駆動力によってピボット軸１７が往復回動することで、ワイパアーム１２が、停止位置（図２に示される位置）と反転位置（図２の１点鎖線参照）との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう方向（図２の矢印Ａ方向）が回動方向一方側とされており、反転位置から停止位置へ向かう方向（図２の矢印Ｂ方向）が回動方向他方側とされている。

図３にも示されるように、リテーナ１８は、略長尺状に形成されると共に、その長手方向から見た断面視で、車両のウィンドシールドガラスＷＧ側（図３の矢印Ｆ方向側）へ開放された略Ｕ字形を成している。リテーナ１８の基端部は、リテーナ１８の幅方向を軸方向にしてアームヘッド１４の先端部に回動可能に支持されており、リテーナ１８はアームヘッド１４の先端部からワイパアーム１２の先端側へ延びている。また、リテーナ１８（又はアームピース２０）とアームヘッド１４との間には、引張コイルスプリング等の付勢部材（図示省略）が架け渡されており、付勢部材によってリテーナ１８がウィンドシールドガラスＷＧ側へ付勢されている。

アームピース２０は断面略矩形状を成す長尺棒状に形成されている。アームピース２０の基端部は、リテーナ１８の先端部にカシメ固定されており、アームピース２０はリテーナ１８の先端部からワイパアーム１２の先端側へ延びている。

アーム側連結部材２２は、ウィンドシールドガラスＷＧ側へ開放された断面略Ｕ字形状を成す略長尺状に形成されており、アーム側連結部材２２の基端部が、アームピース２０の先端部にカシメ固定されている。図３に示されるように、アーム側連結部材２２の先端部には、その側壁において、後述するクリップ４８を固定するための固定溝２２Ａが形成されており（図３では、一方の固定溝２２Ａのみ図示されている）、固定溝２２Ａはアーム側連結部材２２の先端側へ開放されている。また、アーム側連結部材２２の先端部には、その上壁において、後述するクリップ４８を固定するための略矩形状の固定孔２２Ｂが貫通形成されている。

さらに、図２に示されるように、ウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓに対して直交する方向から見て、アーム側連結部材２２の長手方向中間部が、略クランク状に屈曲されており、アーム側連結部材２２の先端部がアーム側連結部材２２の基端部よりもワイパアーム１２の回動方向一方側に配置されている。

（ワイパブレード３０について）

図２及び図３に示されるように、ワイパブレード３０は、略長尺状に形成されると共に、ワイパアーム１２と長手方向に並んで配置されており、ワイパブレード３０の長手方向中央部が、後述する連結レバー４６を介してワイパアーム１２のアーム側連結部材２２の先端部に連結されている。これにより、払拭面Ｓに対して直交する方向から見て、ワイパブレード３０が、ワイパアーム１２（のアーム側連結部材２２を除く部分）に対して、回動方向一方側に配置されている。

図１に示されるように、ワイパブレード３０は、ウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー３２と、ワイパアーム１２からの押付力を分散するバッキング４０と、ブレードラバー３２を保持する保持ケース４２と、を含んで構成されている。

ブレードラバー３２は略長尺状に形成されている。また、ブレードラバー３２における上部（ウィンドシールドガラスＷＧとは反対側の部分）は基部３４とされており、この基部３４には、ブレードラバー３２の幅方向外側（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ開放された一対の溝部３４Ａが形成されている。これにより、基部３４は、ブレードラバー３２の幅方向外側へ開放された断面略Ｈ形状に形成されている。

また、ブレードラバー３２は払拭部３６を備えており、払拭部３６は基部３４に対して下方側（ウィンドシールドガラスＷＧ側）に設けられている。払拭部３６は断面略三角形状に形成されており、払拭部３６の幅寸法がウィンドシールドガラスＷＧ側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。そして、払拭部３６の上部における幅方向中央部が、略矩形板状の連結部３８によって基部３４の幅方向中央部に結合されている。また、払拭部３６の先端部（下端部）には、ウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓを払拭するリップ３６Ａが形成されており、リップ３６Ａは、一定の幅寸法で払拭部３６の幅方向中央部からウィンドシールドガラスＷＧ側へ突出されている。

バッキング４０は、バネ板材によって構成されると共に、略長尺板状に形成されている。バッキング４０は、板厚方向を上下方向（払拭面Ｓに対して直交する方向）にして、基部３４の上面に配置されている。バッキング４０は、その自然状態において、長手方向中央部がウィンドシールドガラスＷＧとは反対側へ凸となるように若干湾曲されている。そして、バッキング４０のバネ力によってブレードラバー３２がウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓに追従すると共に、ワイパアーム１２からの押付力をブレードラバー３２の長手方向に分散させるように構成されている。

保持ケース４２は長尺状に形成されている。また、保持ケース４２における長手方向断面形状は略一様であり、保持ケース４２は、長手方向から見た断面視でウィンドシールドガラスＷＧ側へ開放された偏平の略Ｃ字形を成している。また、保持ケース４２は、開放された端部を互いに突き合わせるようにして配置されて、ブレードラバー３２の基部３４及びバッキング４０を保持している。具体的には、側断面視で、基部３４の上部及びバッキング４０が保持ケース４２内に配置されて、保持ケース４２の開放端部が、基部３４の溝部３４Ａ内に係合されている。これにより、バッキング４０及び基部３４の上部が、保持ケース４２によって覆われた状態で保持ケース４２に保持されている。

また、保持ケース４２には、フィン４４が一体に形成されており、フィン４４は保持ケース４２から上方側へ突出されている。このフィン４４の上面４４Ａは保持ケース４２の幅方向における回動方向一方側（図１の矢印Ａ方向側）へ向かうに従いウィンドシールドガラスＷＧから離間する方向へ傾斜されている。

そして、図３に示されるように、ワイパブレード３０の長手方向中央部には、連結レバー４６が設けられている。連結レバー４６は、略矩形柱状に形成されて、ワイパブレード３０の長手方向に沿って配置されている。この連結レバー４６の長手方向中間部には、ウィンドシールドガラスＷＧ側の部分において、図示しない保持爪が形成されている。そして、ワイパブレード３０の長手方向中央部の位置において、バッキング４０と連結レバー４６との長手方向の相対移動が阻止されており、ブレードラバー３２の基部３４及びバッキング４０が連結レバー４６内に収容された状態で保持爪によって保持されている。

連結レバー４６における長手方向中央部よりもワイパアーム１２の基端側（図３の矢印Ｃ方向側）の部分には、クリップ４８が設けられている。このクリップ４８はウィンドシールドガラスＷＧ（図３の矢印Ｆ方向側）側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成されて、連結レバー４６の当該基端側の部分を上方側から覆っている。また、クリップ４８の先端部は、連結レバー４６の幅方向を軸方向にして連結レバー４６に回動可能に支持されている。

クリップ４８は、前述したアーム側連結部材２２における先端部の内側に配置されて、アーム側連結部材２２に固定されている。具体的には、アーム側連結部材２２の固定溝２２Ａと嵌合される一対の嵌合突起４８Ａがクリップ４８に形成されており、これにより、ワイパブレード３０のワイパアーム１２に対する上下方向の相対移動が制限されている。さらに、クリップ４８には、アーム側連結部材２２の固定孔２２Ｂと嵌合される嵌合フック４８Ｂが形成されている。この嵌合フック４８Ｂは、上下方向に弾性変形可能に構成されており、嵌合フック４８Ｂのフック部がアーム側連結部材２２の固定孔２２Ｂ内に嵌合されている。これにより、ワイパブレード３０のワイパアーム１２に対するワイパアーム１２の長手方向の相対移動が制限されている。

また、前述した連結レバー４６における長手方向中央部よりもワイパアーム１２の先端側（図３の矢印Ｄ方向側）の部分には、傾斜面４６Ａが形成されている。この傾斜面４６Ａは、連結レバー４６の幅方向における回動方向一方側へ向かうに従いウィンドシールドガラスＷＧから離間する方向へ傾斜されて、保持ケース４２のフィン４４の上面４４Ａと滑らかに接続されている。

（第１メインノズル５０及び第２メインノズル６０について）

図４に示されるように、第１メインノズル５０は、アーム側連結部材２２の先端部に設けられている。第１メインノズル５０は、第１メインノズル本体５２を備えており、第１メインノズル本体５２はアーム側連結部材２２における回動方向一方側（図４の矢印Ａ方向側）の側壁の外側に固定されている。また、第１メインノズル本体５２には、略円筒形状の第１メインノズル接続部５４が一体に形成されており、第１メインノズル接続部５４はアーム側連結部材２２の内側に配置されている。

さらに、第１メインノズル本体５２には、３箇所の第１メインノズル噴射孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃが形成されており、第１メインノズル噴射孔５６ａ〜５６ｃはワイパアーム１２の長手方向に並んで配置されている。各第１メインノズル噴射孔５６ａ〜５６ｃは第１メインノズル接続部５４と連通されており、第１メインノズル接続部５４に供給された洗浄液が、第１メインノズル噴射孔５６ａ〜５６ｃによってワイパブレード３０の回動方向一方側に供給（噴射）されるようになっている。具体的には、３箇所の第１メインノズル噴射孔５６ａ〜５６ｃの内の外側に配置された２箇所の第１メインノズル噴射孔５６ａ，５６ｃからワイパブレード３０の長手方向外側且つ回動方向一方側へ洗浄液が噴射されるようになっている（図４に示される矢印参照）。一方、３箇所の第１メインノズル噴射孔５６ａ〜５６ｃの内の中央に配置された第１メインノズル噴射孔５６ｂからワイパブレード３０の回動方向一方側へ洗浄液が噴射されるようになっている（図４に示される矢印参照）。

第２メインノズル６０は、アーム側連結部材２２の先端部で且つ第１メインノズル５０の側方に設けられている。そして、第２メインノズル６０は、アーム側連結部材２２の幅方向において第１メインノズル５０と左右対称に構成されている。すなわち、第２メインノズル６０は、アーム側連結部材２２における回動方向他方側（図４の矢印Ｂ方向側）の側壁の外側に固定された第２メインノズル本体６２を備えており、第２メインノズル本体６２には、３箇所の第２メインノズル噴射孔６６ａ，６６ｂ，６６ｃが形成されている。また、第２メインノズル本体６２には、略円筒形状の第２メインノズル接続部６４が一体に形成されており、第２メインノズル接続部６４はアーム側連結部材２２の内側に配置されている。

さらに、第２メインノズル接続部６４と各第２メインノズル噴射孔６６ａ〜６６ｃとは連通されており、第２メインノズル接続部６４に供給された洗浄液が、第２メインノズル噴射孔６６ａ〜６６ｃによってワイパブレード３０の回動方向他方側の側方に供給されるようになっている。具体的には、３箇所の第２メインノズル噴射孔６６ａ〜６６ｃの内の外側に配置された２箇所の第２メインノズル噴射孔６６ａ，６６ｃからワイパブレード３０の長手方向外側且つ回動方向他方側へ洗浄液が噴射されるようになっている（図４に示される矢印参照）。一方、３箇所の第２メインノズル噴射孔６６ａ，６６ｃの内の中央に配置された第２メインノズル噴射孔６６ｂからワイパブレード３０の回動方向他方側へ洗浄液が噴射されるようになっている（図４に示される矢印参照）。

（ステー７０について）

図２及び図３に示されるように、ステー７０は、リテーナ１８の長手方向中間部に設けられている。すなわち、ステー７０は、アーム側連結部材２２よりもワイパアーム１２の基端側に設けられている。そして、ステー７０は、ワイパブレード３０の長手方向一端部（ワイパブレード３０におけるワイパアーム１２の基端側の端部）３０Ａに対応して配置されている。図１に示されるように、このステー７０は、ワイパアーム１２の長手方向から見て略Ｌ字形ブロック状に形成されている。そして、ステー７０の基端部が、リテーナ１８の内側に配置されると共に、スナップフィット結合等によってリテーナ１８に固定されており、ステー７０は、当該基端部からワイパアーム１２の回動方向一方側（すなわちワイパブレード３０側）へ延出されている。

ステー７０は、略矩形板状を成す一対の規制部７２Ａ，７２Ｂを有している。この規制部７２Ａ，７２Ｂは、板厚方向をリテーナ１８の幅方向にしてステー７０の先端部（ワイパアーム１２の回動方向一方側の端部）からウィンドシールドガラスＷＧ側へ突出されると共に、ワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａを幅方向に挟むように僅かな隙間を有して配置されている。すなわち、規制部７２Ａ，７２Ｂはワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａに対して回動方向一方側及び回動方向他方側に配置されている。これにより、ワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａが規制部７２Ａ，７２Ｂ（ワイパアーム１２）に対して回動方向一方側及び回動方向他方側へ相対移動することが規制されている。なお、ワイパブレード３０の規制部７２Ａ，７２Ｂに対する上下方向（払拭面Ｓに対して直交する方向）の相対移動は上記僅かな隙間によって許容されている。

（第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０について）

図４に示されるように、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０は、ステー７０に一体に形成されている。第１サブノズル８０は、略円筒形状の一対の第１サブノズル接続部８２Ａ，８２Ｂを備えており、第１サブノズル接続部８２Ａ，８２Ｂは、リテーナ１８の内側に収容されると共に、軸方向をワイパアーム１２の長手方向にしてステー７０からワイパアーム１２の長手方向外側へそれぞれ突出されている。図１にも示されるように、第１サブノズル８０は第１サブノズル噴射孔８４を備えており、第１サブノズル噴射孔８４は、ワイパブレード３０に対して回動方向一方側に配置された規制部７２Ａの下端部（払拭面Ｓ側の端部）に形成されている。さらに、ステー７０には、一対の第１サブノズル接続部８２Ａ，８２Ｂ同士を連通する第１サブノズル連通路８６が形成されると共に、第１サブノズル連通路８６と第１サブノズル噴射孔８４との間を連通する第１サブノズル分岐路８８が形成されている。これにより、一対の第１サブノズル接続部８２Ａ，８２Ｂと第１サブノズル噴射孔８４とは、それぞれ連通されている。

さらに、図４に示されるように、ステー７０に対してワイパアーム１２の先端側に配置された第１サブノズル接続部８２Ａは、「第１ホース」としての第１先端側ホース７４を介して第１メインノズル５０の第１メインノズル接続部５４と接続されている。また、ステー７０に対してワイパアーム１２の基端側に配置された第１サブノズル接続部８２Ｂは、「第１ホース」としての第１基端側ホース７５を介して、車両の第１ウォッシャポンプ（図示省略）と接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）から第１ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液が第１サブノズル８０及び第１メインノズル５０に供給されるようになっている。

一方、第２サブノズル９０は、略円筒形状の一対の第２サブノズル接続部９２Ａ，９２Ｂを備えている。この第２サブノズル接続部９２Ａ，９２Ｂは、第１サブノズル接続部８２Ａ，８２Ｂの側方で且つリテーナ１８の内側に収容されると共に、軸方向をワイパアーム１２の長手方向にしてステー７０からワイパアーム１２の長手方向外側へそれぞれ突出されている。

図１にも示されるように、第２サブノズル９０は第２サブノズル噴射孔９４を備えており、第２サブノズル噴射孔９４は、ワイパブレード３０に対して回動方向他方側に配置された規制部７２Ｂの下端部（払拭面Ｓ側の端部）に形成されている。

さらに、ステー７０には、一対の第２サブノズル接続部９２Ａ，９２Ｂ同士を連通する第２サブノズル連通路９６が形成されると共に、第２サブノズル連通路９６と第２サブノズル噴射孔９４との間を連通する第２サブノズル分岐路９８が形成されている。これにより、一対の第２サブノズル接続部９２Ａ，９２Ｂと第２サブノズル噴射孔９４とは、それぞれ連通されている。

図４に示されるように、ステー７０に対してワイパアーム１２の先端側に配置された第２サブノズル接続部９２Ａは、「第２ホース」としての第２先端側ホース７６を介して第２メインノズル６０の第２メインノズル接続部６４と接続されている。また、ステー７０に対してワイパアーム１２の基端側に配置された第２サブノズル接続部９２Ｂは、「第２ホース」としての第２基端側ホース７７を介して、車両の第２ウォッシャポンプ（図示省略）と接続されている。これにより、車両のウォッシャタンクから第２ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液が第２サブノズル９０及び第２メインノズル６０に供給されるようになっている。

次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置１０の電気的構成について図５を用いて説明する。

車両用ワイパ装置１０は、ワイパスイッチｓｗ１及びワイパモータＷＭを備えている。そして、ワイパスイッチｓｗ１がＯＮされることで、ワイパモータＷＭが駆動されて、ピボット軸１７が回動されるようになっている。このワイパスイッチｓｗ１は、「＋Ｂ端子」、「Ｓ端子」、「＋１端子」、「＋２端子」を有しており、「＋Ｂ端子」は車両のバッテリーに接続されている。

ワイパモータＷＭは、車両用ワイパ装置１０を高速で作動させる高速モード及び車両用ワイパ装置１０を低速で作動させる低速モードに対応させるために、高速用ブラシ、低速用ブラシ、及び低速と高速とに共通して使用される共通ブラシを有している。そして、ワイパモータＷＭの低速用ブラシに接続される正極端子がワイパスイッチｓｗ１の「＋１端子」に接続されており、ワイパモータＷＭの高速用ブラシに接続される正極端子が、ワイパスイッチｓｗ１の「＋２端子」に接続されている。また、ワイパモータＷＭの共通ブラシに接続される負極端子はＧＮＤ接地されている。

ワイパモータＷＭには、ワイパブレード３０の払拭位置に対応してカムスイッチｃｓｗが設けられており、ワイパブレード３０が停止位置以外に配置された状態でワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗによってワイパブレード３０が停止位置に戻るように構成されている。

カムスイッチｃｓｗは、「ａ接点」、「ｂ接点」、「ｃ接点」、「ｄ接点」、及びカムプレートｃｐを有している。「ａ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「＋Ｂ端子」に接続されており、「ｂ接点」はワイパモータＷＭの負極端子と共にＧＮＤ接地されている。また、「ｃ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「Ｓ端子」に接続されており、「ｄ接点」は、後述するウォッシャシステムのリレーのコイルＬに接続されている。

カムプレートｃｐは、ワイパモータＷＭの出力軸に連結されたウォームホイール（図示省略）と一体回転するように構成されており、カムプレートｃｐが一回転されることで、ワイパブレード３０が、停止位置と反転位置との間を一往復するようになっている。なお、図５では、ワイパブレード３０が停止位置に配置された状態を示している。そして、カムプレートｃｐが回転することで、カムプレートｃｐによって「ｃ接点」が「ｂ接点」又は「ａ接点」の何れか一方に接続されるようになっている。具体的には、ワイパブレード３０が停止位置以外にあるときは、「ｃ接点」が「ａ接点」と接続されるようになっている。これにより、ワイパブレード３０が停止位置以外にあるときにワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗを介してワイパモータＷＭに電流が供給されるようになっている。そして、ワイパブレード３０が停止位置に回動されると、「ｃ接点」が「ｂ接点」に接続されるようになっている。これにより、ワイパモータＷＭの低速用ブラシと共通ブラシがＧＮＤ電位で閉回路となって、ワイパモータＷＭが停止位置で停止されるように構成されている。

また、車両用ワイパ装置１０はウォッシャシステムを備えており、ウォッシャシステムは、第１ウォッシャポンプを駆動する第１ウォッシャポンプモータＰＭ１と、第２ウォッシャポンプを駆動する第２ウォッシャポンプモータＰＭ２と、を有している。第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２のそれぞれの一端はウォッシャスイッチｓｗ２を介してＧＮＤ接地されている。また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の他端の何れか一方が、ウォッシャリレーの切替接点によって車両のバッテリーに接続されるようになっている。

また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２とウォッシャスイッチｓｗ２との間には、ウォッシャ連動回路を介してワイパスイッチｓｗ１が接続されている。これにより、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパが作動されるようになっている。

そして、カムプレートｃｐが「ｄ接点」と接続されるか否かに基づいてウォッシャシステムのウォッシャリレーのコイルＬが作動されて、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の何れか一方に択一的に電流が供給されるようになっている。

具体的には、図６のタイミングチャートに示されるように、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）がＯＮされている状態で、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１がＯＮされる。そして、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパモータＷＭがＯＮされて、ワイパブレード３０が停止位置から反転位置へ回動される。なお、図６では、ワイパブレード３０が回動方向一方側に回動されている状態を「ＯＰＥＮ」として記載され、ワイパブレード３０が回動方向他方側に回動されている状態を「ＣＬＯＳＥ」として記載されている。

そして、ワイパブレード３０が反転位置（「ＯＰＥＮ」から「ＣＬＯＳＥ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「上切替位置」と称し、このときのワイパブレードの３０位置は図２の一点鎖線で示される位置に対応している。

一方、ワイパブレード３０が反転位置から停止位置へ回動されると、ワイパブレード３０が停止位置（「ＣＬＯＳＥ」から「ＯＰＥＮ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「下切替位置」と称し、このときのワイパブレード３０の位置は図２の一点鎖線で示される位置に対応している。

すなわち、図７（Ａ）に示されるように、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動されて上切替位置に到達するまでは、第１メインノズル５０及び第１サブノズル８０から洗浄液が供給される。そして、反転位置の手前の上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動に切替わり、第２メインノズル６０及び第２サブノズル９０から洗浄液が供給されるように構成されている。

一方、図７（Ｂ）に示されるように、反転位置からワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動されて下切替位置に到達するまでは、第２メインノズル６０及び第２サブノズル９０から洗浄液が供給される。そして、停止位置の手前の下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切り替わり、第１メインノズル５０及び第１サブノズル８０から洗浄液が供給されるように構成されている。

そして、上切替位置と下切替位置との間の領域が、中央払拭領域ＣＡ（図２参照）とされており、中央払拭領域ＣＡにおける回動方向の中央位置（停止位置及び反転位置から等距離に離間された位置）が回動方向中央位置ＣＬ（図２参照）とされている。
なお、上記構成において、第１サブノズル噴射孔８４が本発明における「第１ノズル側噴出孔」に相当し、第２サブノズル噴射孔９４が本発明における「第２ノズル側噴出孔」に相当する。また、第１サブノズル連通路８６及び第１サブノズル分岐路８８が本発明における「第１流路」に相当し、第２サブノズル連通路９６及び第２サブノズル分岐路９８が本発明における「第２流路」に相当する。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２のアーム側連結部材２２よりも基端側にステー７０が設けられており、ステー７０はワイパアーム１２からワイパブレード３０側（回動方向一方側）へ延出されている。そして、ステー７０における一対の規制部７２Ａ，７２Ｂが、ワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａを幅方向に挟みこむように配置されている。これにより、ワイパブレード３０のワイパアーム１２に対する回動方向一方側及び回動方向他方側への相対移動が規制される。したがって、ワイパブレード３０が往復回動する際にワイパブレード３０における回動方向一方側及び回動方向他方側の振れ（振動）を抑制又は防止できる。

また、洗浄液をウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓに供給して、ワイパブレード３０によって払拭面Ｓを払拭する際には、ウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮにする。ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャスイッチｓｗ２に連動してワイパスイッチｓｗ１がＯＮされて、ワイパアーム１２と共にワイパブレード３０が停止位置から回動方向一方側へ回動される。このときには、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１が駆動されて、第１メインノズル５０及び第１サブノズル８０からワイパブレード３０に対して回動方向一方側へ洗浄液が供給される。そして、上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わり、第２メインノズル６０及び第２サブノズル９０から洗浄液が供給される。

ワイパブレード３０が上切替位置から回動方向一方側へさらに回動されると、ワイパブレード３０が、反転位置において反転されて、回動方向他方側へ回動される。このときには、第２メインノズル６０及び第２サブノズル９０からワイパブレード３０に対して回動方向他方側へ洗浄液が供給されている。そして、下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わり、第１メインノズル５０及び第１サブノズル８０から洗浄液が供給される。

ワイパブレード３０が下切替位置から回動方向他方側へさらに回動されると、ワイパブレード３０は、停止位置において反転されて、回動方向一方側へ回動される。以下、上記ワイパブレード３０の往復回動が、設定された所定の回数繰り返される。

ここで、ステー７０の規制部７２Ａ，７２Ｂには、第１サブノズル８０（の第１サブノズル噴射孔８４）及び第２サブノズル９０（の第２サブノズル噴射孔９４）が設けられている。このため、ステー７０を活用して、第１サブノズル噴射孔８４及び第２サブノズル噴射孔９４をワイパブレード３０の側方に配置できる。また、ワイパアーム１２に配策された第１基端側ホース７５の一端部が第１サブノズル８０に接続されると共に、第２基端側ホース７７の一端部が第２サブノズル９０に接続されている。このため、第１基端側ホース７５によって圧送された洗浄液が、第１サブノズル噴射孔８４によってワイパブレード３０の回動方向一方側に供給（噴射）される。また、第２基端側ホース７７によって圧送された洗浄液が、第２サブノズル噴射孔９４によってワイパブレード３０の回動方向他方側に供給（噴射）される。そして、ステー７０が設けられたワイパアーム１２とワイパブレード３０との間の部位では、気流の流れがワイパブレード３０（及びステー７０）によって遮られ、洗浄液の噴射軌跡を気流が横切らないため、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０から供給（噴射）される洗浄液に対する気流の影響を大幅に低減できる。その結果、ワイパブレード３０に対して払拭進行方向の前方側へ洗浄液を的確に供給（噴射）できる。

しかも、ステー７０が、ワイパアーム１２におけるアーム側連結部材２２よりも基端側に設けられているため、ワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａに対して、払拭進行方向の前方側へ洗浄液を的確に供給できる。

特に、ワイパブレード３０の払拭姿勢が変化することで、第１メインノズル５０（第２メインノズル６０）の第１メインノズル噴射孔５６ａ〜５６ｃ（第２メインノズル噴射孔６６ａ〜６６ｃ）から噴射された洗浄液が、気流によってワイパブレード３０の長手方向他端部（先端部）側に吹き上げられてしまう。このため、当該洗浄液が、ワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａ付近に行き渡り難くなっている。

これに対して、第１メインノズル５０及び第２メインノズル６０に加えて、ステー７０に第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０を設けることで、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０からもワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａ付近に洗浄液が供給される。これにより、ワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａに対して洗浄液を効果的に供給でき、ワイパブレード３０の長手方向一端部３０Ａ付近への洗浄液供給不足を解消できる。

また、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０はステー７０と一体に形成されている。このため、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０をステー７０とは別体で設ける場合と比べて、部品点数の増加を抑制でき、組付工数を低減できる。

さらに、停止位置と反転位置との間の中央払拭領域ＣＡでは、ワイパブレード３０の回動方向に対応して、ワイパブレード３０の回動方向と同一方向側のノズル（第１メインノズル５０及び第１サブノズル８０、又は第２メインノズル６０及び第２サブノズル９０）から択一的に洗浄液が供給される。すなわち、少なくとも回動方向中央位置ＣＬでは、回動方向一方側へ回動されるワイパブレード３０に対して第１メインノズル５０及び第１サブノズル８０から洗浄液が供給されて、回動方向他方側へ回動されるワイパブレード３０に対して第２メインノズル６０及び第２サブノズル９０から洗浄液が供給される。このため、回動方向中央位置ＣＬでは、ワイパブレード３０の払拭進行方向の前方側に洗浄液が供給されるため、供給された洗浄液がワイパブレード３０によって直ちに払拭される。その結果、例えばワイパブレード３０の洗浄液の拭き残しによって視界が妨げられることを防止できる。

また、ワイパブレード３０が回動方向一方側へ回動されているときの反転位置手前の上切替位置では、洗浄液がワイパブレード３０の回動方向他方側へ供給されるので、洗浄液の無駄を抑制しつつ反転位置では洗浄液がワイパブレード３０によってスプレーアウトしてしまうことが防止される。

同様に、ワイパブレード３０が回動方向他方側へ回動されているときの停止位置手前の下切替位置でも、洗浄液がワイパブレード３０の回動方向一方側へ供給されるので、洗浄液の無駄を抑制できる。

また、ウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓに対して直交する方向から見て、ステー７０がワイパアーム１２からワイパブレード３０側へ延出されて、ステー７０の一対の規制部７２Ａ，７２Ｂがワイパアーム１２に対して回動方向一方側へオフセットして配置されている。このため、ワイパアーム１２に対して回動方向一方側へオフセットして配置されたワイパブレード３０に対応して規制部７２Ａ，７２Ｂを配置できる。

また、第１サブノズル８０（第２サブノズル９０）の第１サブノズル噴射孔８４（第２サブノズル噴射孔９４）が規制部７２Ａ（７２Ｂ）に形成されている。このため、ワイパアーム１２とオフセットして配置されたワイパブレード３０の側方に第１サブノズル噴射孔８４及び第２サブノズル噴射孔９４を配置して、第１サブノズル噴射孔８４及び第２サブノズル噴射孔９４からワイパブレード３０の側方に洗浄液を供給できる。

（第２の実施の形態）

図８及び図９を用いて第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１００について説明する。車両用ワイパ装置１００は、第１の実施の形態の車両用ワイパ装置１０と以下に示す点を除いて同様に構成されている。なお、車両用ワイパ装置１００における車両用ワイパ装置１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。

すなわち、車両用ワイパ装置１００では、ワイパアーム１２のアーム側連結部材２２の長手方向中間部が屈曲されていない。これにより、ウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓに対して直交する方向から見て、ワイパブレード３０がワイパアーム１２に対して回動方向一方側へオフセットされておらず、ワイパブレード３０がワイパアーム１２の真下（ウィンドシールドガラスＷＧ側）に配置されている。

そして、ステー７０は、ワイパアーム１２のリテーナ１８の内側に配置されており、ステー７０の一対の規制部７２Ａ，７２Ｂはステー７０からウィンドシールドガラスＷＧ側へ突出されている。これにより、ワイパブレード３０における長手方向一端部３０Ａのワイパアーム１２に対する回動方向一方側及び回動方向他方側への相対移動が規制されている。

さらに、第１サブノズル噴射孔８４は、ワイパブレード３０に対して回動方向一方側の規制部７２Ａの下端部に設けられており、第２サブノズル噴射孔９４は、ワイパブレード３０に対して回動方向他方側の規制部７２Ｂの下端部に設けられている。これにより、第２の実施の形態においても、ワイパブレード３０の幅方向の側方に第１サブノズル噴射孔８４及び第２サブノズル噴射孔９４が配置されているため、第１サブノズル噴射孔８４及び第２サブノズル噴射孔９４から供給（噴射）される洗浄液に対する気流の影響を低減できる。したがって、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、車両用ワイパ装置１０，１００は第１メインノズル５０、第２メインノズル６０、及びステー７０を備えており、ステー７０には、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０が一体に形成されている。これに代えて、車両用ワイパ装置１０，１００において、第２メインノズル６０及び第２サブノズル９０を省略してもよい。すなわち、車両用ワイパ装置１０，１００において、ワイパブレード３０が回動方向一方側へ回動されるときに、第１メインノズル噴射孔５６ａ〜５６ｃ及び第１サブノズル噴射孔８４から洗浄液が供給（噴射）されるように構成してもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ステー７０に第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０が一体に形成されている。これに代えて、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０をステー７０と別体に構成して、第１サブノズル８０及び第２サブノズル９０をステー７０に取付けるように構成してもよい。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１サブノズル噴射孔８４（第２サブノズル噴射孔９４）が、規制部７２Ａ（７２Ｂ）の下端部に形成されているが、第１サブノズル噴射孔８４（第２サブノズル噴射孔９４）の位置は任意に設定できる。例えば、第１サブノズル噴射孔８４（第２サブノズル噴射孔９４）を規制部７２Ａ（７２Ｂ）のステー７０からの突出方向中間部に形成してもよい。

さらに、ワイパアーム１２に沿って配策された各ホース７４〜７７の見栄えを向上させるため、リテーナ１８等の開口を閉塞する断面Ｕ字状に形成されたカバーを装着しても良い。このとき、カバーはステー７０を露出可能とする。

１０・・・車両用ワイパ装置、１２・・・ワイパアーム、３０・・・ワイパブレード、７０・・・ステー（規制部材）、７２Ａ・・・規制部、７２Ｂ・・・規制部、７５・・・第１基端側ホース（ホース、第１ホース）、７７・・・第２基端側ホース（ホース、第２ホース）、８０・・・第１サブノズル（ノズル、第１ノズル）、９０・・・第２サブノズル（ノズル、第２ノズル）、１００・・・車両用ワイパ装置、ＣＬ・・・回動方向中央位置、Ｓ・・・払拭面

Claims (4)

1. 停止位置と反転位置との間で往復回動されるワイパアームと、
   前記ワイパアームの先端側に連結され、前記ワイパアームの往復回動に伴い前記停止位置から回動方向一方側へ回動され且つ前記反転位置から回動方向他方側へ回動されて払拭面を払拭するワイパブレードと、
   前記ワイパアームにおける前記ワイパブレードとの連結部よりも基端側に設けられ、前記ワイパアームから前記ワイパブレード側へ延出されると共に、前記ワイパブレードに対して前記回動方向一方側及び前記回動方向他方側に配置され且つ前記ワイパブレードの前記ワイパアームに対する前記回動方向一方側及び前記回動方向他方側への相対移動を規制する一対の規制部を備えた規制部材と、
   前記規制部材に設けられ、前記ワイパアームに配策されたホースの一端部が接続され、前記ホースによって送給される洗浄液を前記ワイパブレードの側方に供給するノズルと、
   を備え、
   前記ノズルは、前記ワイパブレードの前記回動方向一方側の側方に洗浄液を供給する第１ノズルと、前記ワイパブレードの前記回動方向他方側の側方に洗浄液を供給する第２ノズルとを含んで構成されており、
   前記ホースは、前記第１ノズルに接続される第１ホースと、前記第２ノズルに接続される第２ホースとを有し、
   前記第１ノズルにおける洗浄液を噴出する第１ノズル側噴出孔が、前記ワイパブレードに対して前記回動方向一方側に配置された前記規制部に設けられ、前記第２ノズルにおける洗浄液を噴出する第２ノズル側噴出孔が、前記ワイパブレードに対して前記回動方向他方側に配置された前記規制部に設けられ、
   前記規制部材は、前記第１ノズルにおける前記第１ホースとの接続部分と前記回動方向一方側の前記規制部に設けられた前記第１ノズル側噴出孔とを連通する第１流路と、前記第２ノズルにおける前記第２ホースとの接続部分と前記回動方向他方側の前記規制部に設けられた前記第２ノズル側噴出孔とを連通する第２流路と、を有する車両用ワイパ装置。
2. 前記ノズルが前記規制部材と一体に形成された請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 少なくとも前記停止位置と前記反転位置との間の回動方向中央位置では、前記ワイパブレードの回動方向に対応して、前記ワイパブレードの回動方向と同一方向側の前記第１ノズル又は前記第２ノズルから択一的に洗浄液が供給される請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記払拭面に対して直交する方向から見て、前記規制部が前記ワイパアームに対して前記回動方向一方側へオフセットして配置された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ装置。

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