JP6230432B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードに関する。

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ワイパアームの先端部分に取り付けられるホルダ部材と、ホルダ部材によって保持されるブレードラバーとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動駆動され、これによりブレードラバーがウィンドシールド上を往復動作して、ウィンドシールド上に付着した雨水等が払拭される。

ところで、ウィンドシールド上に埃等の付着物が付着した場合には、ウィンドシールド上にウォッシャ液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復払拭動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、ウィンドシールドの表面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、ウォッシャ液は、車両のボンネット等に設置されたノズルからウィンドシールド上に噴射される。この場合には、ウォッシャ液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を阻害したり、ノズルとウィンドシールドとの距離が長いため、走行風等によりウォッシャ液の噴射位置が大きくずれたり、比較的多くのウォッシャ液を使用するため、ウォッシャタンクへのウォッシャ液の補給頻度が多くなったりする等の欠点が挙げられる。

そこで、上述のような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパブレードの開発が進んでいる。特許文献１に記載されたワイパブレードは、当該ワイパブレードの長手方向に沿うようウォッシャ液が流通する流通路（長寸路）を備え、当該流通路に形成された複数の孔からウィンドシールドに向けてウォッシャ液を噴射させ、これによりブレードラバーの近傍を濡らすようにしている。なお、流通路を流れるウォッシャ液は、ワイパブレードに取り付けられた中央連結部から供給されるようになっている。

特表２０１１−５０２８７６号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、当該ワイパブレードの往路側および復路側で、かつワイパブレードの長手方向全域に亘り、それぞれ同様に複数の孔を備えた流通路が設けられている。したがって、ワイパブレードの往路側および復路側において、略同じ量のウォッシャ液が噴射されるため、当該ウォッシャ液の量が未だ過剰傾向にあった。よって、噴射されるウォッシャ液の量が多いため、消費電力を抑えた小型のウォッシャポンプを適用するのが困難という問題があった。

本発明の目的は、噴射されるウォッシャ液の量を少なくして消費電力を抑えつつ、ウィンドシールド上を満遍なく濡らすことが可能なワイパブレードを提供することにある。

本発明の一態様では、車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ワイパブレードに設けられ、前記ウィンドシールドに接触されるブレードラバーと、前記ワイパアームと前記ワイパブレードとの連結部に設けられ、ウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置と、を備え、前記ウォッシャ装置は、前記ブレードラバーの往路側に向けられた複数の往路側噴射ノズルと、前記ブレードラバーの復路側に向けられた複数の復路側噴射ノズルと、を有し、前記複数の往路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置と、前記複数の復路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置とが、前記ブレードラバーの長手方向にずれて配置されるとともに、前記ブレードラバーの長手方向に交互に並べられ、前記往路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置の方が、前記復路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置よりも、前記ブレードラバーの長手方向一側の外周側端および前記ブレードラバーの長手方向他側の内周側端に近い位置にある。

本発明の他の態様では、複数の前記往路側噴射ノズルおよび前記復路側噴射ノズルのうち、少なくとも前記ブレードラバーの長手方向両側にあるノズルを、前記ブレードラバーの長手方向一側および長手方向他側に向けた。

本発明の他の態様では、前記往路側噴射ノズルの数を、前記復路側噴射ノズルの数よりも多くした。

本発明の他の態様では、複数の前記復路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向一側にある前記復路側噴射ノズルよりも、複数の前記往路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向一側にある前記往路側噴射ノズルの方が、より前記ブレードラバーの長手方向一側に配置され、複数の前記復路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向他側にある前記復路側噴射ノズルよりも、複数の前記往路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向他側にある前記往路側噴射ノズルの方が、より前記ブレードラバーの長手方向他側に配置された。

本発明によれば、往路側噴射ノズルから噴射されるウォッシャ液の噴射位置と、復路側噴射ノズルから噴射されるウォッシャ液の噴射位置とを、ブレードラバーの長手方向にずらしたので、ブレードラバーの往路側および復路側で、ウィンドシールド上の噴射位置を異ならせて、ひいてはブレードラバーの１往復分の払拭動作において、ウィンドシールド上を満遍なく濡らすことができる。したがって、従前に比して噴射ノズルの合計数を少なくすることができ、ひいてはブレードラバーの往復払拭動作時におけるウォッシャ液の消費量を抑制できる。よって、ウォッシャポンプの消費電力を低く抑えて、ウォッシャポンプを小型化することが可能となる。

本発明のワイパブレード全体を示す斜視図である。 図１のワイパブレードの連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図である。 図１のワイパブレードの連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図である。 図３のａ−ａ線に沿う断面図である。 図３のｂ−ｂ線に沿う断面図である。 往路側払拭動作におけるウォッシャ液の噴射位置（Ａ２〜Ｃ２）を説明する説明図である。 復路側払拭動作におけるウォッシャ液の噴射位置（Ｄ２，Ｅ２）を説明する説明図である。 ウォッシャ液の噴射位置（Ａ２〜Ｅ２）を説明する説明図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明のワイパブレード全体を示す斜視図を、図２は図１のワイパブレードの連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３は図１のワイパブレードの連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４は図３のａ−ａ線に沿う断面図を、図５は図３のｂ−ｂ線に沿う断面図を、図６は往路側払拭動作におけるウォッシャ液の噴射位置（Ａ２〜Ｃ２）を説明する説明図を、図７は復路側払拭動作におけるウォッシャ液の噴射位置（Ｄ２，Ｅ２）を説明する説明図を、図８はウォッシャ液の噴射位置（Ａ２〜Ｅ２）を説明する説明図をそれぞれ示している。

図１に示すように、ワイパブレード１０は、自動車等の車両のフロント側（図示せず）に設けられるワイパアーム１１の先端部分に回動自在に装着される。ワイパアーム１１は、車室内に設けられるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作することにより、ワイパモータ（図示せず）の回転駆動に伴って揺動駆動される。これにより、ワイパブレード１０は、フロントガラス（ウィンドシールド）１２上に形成される所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

図１ないし図５に示すように、ワイパブレード１０は、フロントガラス１２に接触されるブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するホルダ部材３０と、ホルダ部材３０の長手方向中間部分に設けられた連結部材４０と、連結部材４０に設けられたウォッシャ装置５０とを備えている。ここで、ホルダ部材３０の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材３０に保持されたブレードラバー２０が抜け止めされている。

ブレードラバー２０は、図４および図５に示すように、ホルダ部材３０に保持される本体部２１と、フロントガラス１２に接触されるリップ部２２と、本体部２１とリップ部２２とを連結するネック部２３とを備えている。なお、ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

ネック部２３のブレードラバー２０の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１およびリップ部２２の厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード１０がフロントガラス１２上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２２の傾斜が許容され、ひいてはリップ部２２の先端部分がワイパブレード１０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、フロントガラス１２に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

ホルダ部材３０は、図１，図２および図４に示すように、ホルダ本体３１とフィン部３２とを備えている。ホルダ本体３１およびフィン部３２は、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２０と同様に長尺に形成されている。

ホルダ本体３１は、ブレードラバー２０の本体部２１を保持し得る充分な強度を確保しつつ、フロントガラス１２の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部３２は、ホルダ本体３１の硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部３２に当たることにより、ワイパブレード１０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２０の払拭性能が良好に保持される。

図４に示すように、ホルダ本体３１の内部には、一対のバーティブラ３３が所定間隔で設けられている。各バーティブラ３３は、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２０の本体部２１を、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対象となるよう配置されている。各バーティブラ３３は、外力を負荷していない自然状態においては、フロントガラス１２の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材３０およびブレードラバー２０をフロントガラス１２の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２２の長手方向に沿う全域がフロントガラス１２に密着される。

図１，図２，図３および図５に示すように、ホルダ部材３０の長手方向中間部分には、連結部材４０が設けられている。連結部材４０は、連結本体４１と、ベース板４２と、カバー部材４３とを備えている。連結本体４１は、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ３３にカシメ固定されている。

連結本体４１には、鋼材よりなる円柱ピン４４がカシメ固定されており、この円柱ピン４４には、プラスチック等の樹脂材料よって形成されたフック装着部材４５が回動自在に装着されている。ここで、フック装着部材４５には、ワイパアーム１１の先端部分に形成されたＵ字状フック（図示せず）が、ワンタッチで連結されるようになっている。つまり、連結部材４０にはワイパアーム１１が連結されるようになっている。

ベース板４２は、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板４２は、一体に設けられた固定脚部４２ａによって各バーティブラ３３に装着されている。ここで、連結本体４１はホルダ部材３０のフィン部３２側（表側）に配置され、ベース板４２はホルダ部材３０のホルダ本体３１側（裏側）に配置されている。

カバー部材４３は、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体４１の外側に装着されている。このカバー部材４３は、連結本体４１の側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード１０の見栄えを良くしている。

図１，図２，図３および図５に示すように、ホルダ部材３０の長手方向中間部分には、ウォッシャ装置５０が設けられている。ウォッシャ装置５０は、ワイパアーム１１とワイパブレード１０との連結部ＣＮの近傍（図２および図３参照）に設けられている。より具体的には、ウォッシャ装置５０は、連結部ＣＮを形成する連結部材４０に対して係合爪等（図示せず）を介してガタつかないように装着されている。

ウォッシャ装置５０は、ブレードラバー２０を挟むようにして、往路側ウォッシャ機構５１ａと復路側ウォッシャ機構５１ｂとを備えており、各ウォッシャ機構５１ａ，５１ｂは、連結部材４０にそれぞれ固定され、ブレードラバー２０を中心として鏡像対象となるよう配置されている。

ここで、ウォッシャ装置５０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法は、連結部材４０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法よりも若干短い長さ寸法に設定されている。

往路側ウォッシャ機構５１ａおよび復路側ウォッシャ機構５１ｂは、それぞれ形状が異なる往路側流路ブロック５２および復路側流路ブロック５３を備えている。往路側流路ブロック５２および復路側流路ブロック５３は、それぞれプラスチック等の樹脂材料によって段付きの略箱形状に形成されている。

往路側流路ブロック５２は、ブレードラバー２０の往路側に設けられ、内周側壁５２ａ，外周側壁５２ｂ，裏側壁５２ｃ，表側壁５２ｄおよび往路側壁５２ｅを備えている。ここで、内周側壁５２ａと外周側壁５２ｂ、および裏側壁５２ｃと表側壁５２ｄは、それぞれ互いに対向配置されており、そのうちの表側壁５２ｄは、図２に示すように階段状に形成されている。

フロントガラス１２と対向する裏側壁５２ｃには、図３に示すように、複数の往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１が設けられている。本実施の形態においては、３つの往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１を備えており、これらの往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１は、ブレードラバー２０の長手方向に沿って略等間隔で並んで配置されている。各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１は、図５に示すように、略球状に形成されており、ウォッシャ液Ｗの噴射方向（図３および図６参照）を調整できるようになっている。

各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１は、ブレードラバー２０の往路側に向けられている。より具体的には、図３に示すように、裏側壁５２ｃの外周側にある往路側噴射ノズルＡ１は、ブレードラバー２０の往路側で、かつ外周側に向けられている。これにより、往路側噴射ノズルＡ１は、ワイパブレード１０の往路側払拭動作の際に、図６の噴射位置Ａ２にウォッシャ液Ｗを噴射するようになっている。つまり、往路側噴射ノズルＡ１は、ブレードラバー２０の長手方向一側（外周側）の外周側端を濡らせる位置に設けられている。

また、裏側壁５２ｃの長手方向中間部分にある往路側噴射ノズルＢ１は、ブレードラバー２０の往路側で、かつブレードラバー２０の長手方向と直交する方向に向けられている。これにより、往路側噴射ノズルＢ１は、ワイパブレード１０の往路側払拭動作の際に、図６の噴射位置Ｂ２にウォッシャ液Ｗを噴射するようになっている。

さらに、裏側壁５２ｃの内周側にある往路側噴射ノズルＣ１は、ブレードラバー２０の往路側で、かつ内周側に向けられている。これにより、往路側噴射ノズルＣ１は、ワイパブレード１０の往路側払拭動作の際に、図６の噴射位置Ｃ２にウォッシャ液Ｗを噴射するようになっている。つまり、往路側噴射ノズルＣ１は、ブレードラバー２０の長手方向他側（内周側）の内周側端を濡らせる位置に設けられている。

ここで、図６の各噴射位置Ａ２〜Ｃ２は、ワイパブレード１０の往路側への移動に伴ってウォッシャ液Ｗで濡らされる位置を示しており、ワイパブレード１０の往路側への移動に伴って略円弧形状の噴射範囲を形成するようになっている。

このように、３つの往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１のうちの、ブレードラバー２０の長手方向両側にある往路側噴射ノズルＡ１，Ｃ１を、ブレードラバー２０の長手方向一側（外周側）および長手方向他側（内周側）にそれぞれ向けている。したがって、図６に示すように、払拭範囲ＡＲの内側の比較的広範囲を、ウォッシャ液Ｗで濡らせるようにしている。なお、霧吹き状にウォッシャ液Ｗを噴射する拡散タイプのノズルを用いれば、払拭範囲ＡＲの内側のより広範囲を濡らせるようになる。

また、３つの往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１の向きを調整することにより、払拭範囲ＡＲの内側の比較的広範囲を、ウォッシャ液Ｗで濡らせるようにしたので、往路側ウォッシャ機構５１ａのブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法を短くすることができる。したがって、ウォッシャ液Ｗが噴射される前に通過する流路を、従前に比して短くすることができる。よって、ウォッシャ液Ｗの凍結を抑制しつつ、ウォッシャポンプ（図示せず）の消費電力を抑えることができる。

復路側流路ブロック５３は、ブレードラバー２０の復路側に設けられ、内周側壁５３ａ，外周側壁５３ｂ，裏側壁５３ｃ，表側壁５３ｄおよび復路側壁５３ｅを備えている。ここで、内周側壁５３ａと外周側壁５３ｂ、および裏側壁５３ｃと表側壁５３ｄは、それぞれ互いに対向配置されており、そのうちの表側壁５３ｄは、図２に示すように階段状に形成されている。

フロントガラス１２と対向する裏側壁５３ｃには、図３に示すように、複数の復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１が設けられている。本実施の形態においては、２つの復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１を備えており、これらの復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１は、ブレードラバー２０の長手方向に沿うよう、各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１と略同じ間隔で並んで配置されている。

ここで、一方の復路側噴射ノズルＤ１は、ブレードラバー２０の長手方向に沿う各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１間に配置され、他方の復路側噴射ノズルＥ１は、ブレードラバー２０の長手方向に沿う各往路側噴射ノズルＢ１，Ｃ１間に配置されている。また、各復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１は、各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１と同様に略球状に形成されており、ウォッシャ液Ｗの噴射方向（図３および図７参照）を調整できるようになっている。

各復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１は、ブレードラバー２０の復路側に向けられている。より具体的には、図３に示すように、裏側壁５３ｃの外周側にある復路側噴射ノズルＤ１は、ブレードラバー２０の復路側で、かつ外周側に向けられている。これにより、復路側噴射ノズルＤ１は、ワイパブレード１０の復路側払拭動作の際に、図７の噴射位置Ｄ２にウォッシャ液Ｗを噴射するようになっている。

一方、裏側壁５３ｃの内周側にある復路側噴射ノズルＥ１は、ブレードラバー２０の復路側で、かつ内周側に向けられている。これにより、復路側噴射ノズルＥ１は、ワイパブレード１０の復路側払拭動作の際に、図７の噴射位置Ｅ２にウォッシャ液Ｗを噴射するようになっている。

ここで、図７の各噴射位置Ｄ２，Ｅ２は、ワイパブレード１０の復路側への移動に伴ってウォッシャ液Ｗで濡らされる位置を示しており、ワイパブレード１０の復路側への移動に伴って略円弧形状の噴射範囲を形成するようになっている。

このように、ブレードラバー２０の長手方向両側にある復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１を、ブレードラバー２０の長手方向一側（外周側）および長手方向他側（内周側）にそれぞれ向けている。したがって、図８に示すように、払拭範囲ＡＲの内側における噴射位置Ａ２，Ｂ２間および噴射位置Ｂ２，Ｃ２間を、ウォッシャ液Ｗで濡らせるようになっている。

つまり、各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１から噴射されるウォッシャ液Ｗの各噴射位置Ａ２，Ｂ２，Ｃ２と、各復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１から噴射されるウォッシャ液Ｗの各噴射位置Ｄ２，Ｅ２とが、ブレードラバー２０の長手方向にずらされている。これにより、各噴射位置がＡ２，Ｄ２，Ｂ２，Ｅ２，Ｃ２のように交互に並べられて、ブレードラバー２０の往路側および復路側で、フロントガラス１２上の各噴射位置Ａ２〜Ｅ２が、図８に示すように互い違いとなる。

したがって、ワイパブレード１０の往路側払拭動作時には、図６に示すように、噴射位置Ａ２，Ｂ２間および噴射位置Ｂ２，Ｃ２間に、それぞれウォッシャ液Ｗで濡らされない範囲が形成される。一方、ワイパブレード１０の復路側払拭動作時には、図７に示すように、噴射位置Ｄ２，Ｅ２のみの、往路側払拭動作時に比して狭い範囲がウォッシャ液Ｗで濡らされる。これにより、ワイパブレード１０の往路側および復路側払拭動作の双方において、運転者の視界を良好に保持できるようになっている。

ここで、複数（２つ）の復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１のうちの最もブレードラバー２０の外周側にある復路側噴射ノズルＤ１よりも、複数（３つ）の往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１のうちの最もブレードラバー２０の外周側にある往路側噴射ノズルＡ１の方が、よりブレードラバー２０の外周側に配置されている。また、複数（２つ）の復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１のうちの最もブレードラバー２０の内周側にある復路側噴射ノズルＥ１よりも、複数（３つ）の往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１のうちの最もブレードラバー２０の内周側にある往路側噴射ノズルＣ１の方が、よりブレードラバー２０の内周側に配置されている。

これにより、ワイパブレード１０が壁となって車両の走行風等の影響を受け難い往路側払拭動作時では、往路側噴射ノズルＡ１，Ｃ１によりブレードラバー２０の両端部分を効果的に濡らせるようになっている。一方、車両の走行風等の影響を受け易い復路側払拭動作時では、できる限り復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１の近傍を濡らせるようになっている。したがって、ウォッシャ液Ｗの噴射量を必要最小限としつつ、ウォッシャポンプの吐出圧力を小さくすることができ、ひいてはウォッシャポンプの簡素化（コストダウン）が可能となっている。

なお、復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１においても拡散タイプのノズルを採用することで、払拭範囲ＡＲの内側のより広範囲を濡らせるようになる。

ここで、２つの復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１の向きを調整することにより、往路側払拭動作の際に濡らし足りなかった部分（噴射位置Ａ２，Ｂ２間および噴射位置Ｂ２，Ｃ２間）を、ウォッシャ液Ｗで濡らせるようにしているので、ブレードラバー２０の１往復分の払拭動作において、フロントガラス１２上を満遍なく濡らすことができる。

さらには、往路側ウォッシャ機構５１ａと同様に、復路側ウォッシャ機構５１ｂのブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法を短くすることができるので、ウォッシャ液Ｗが噴射される前に通過する流路を、従前に比して短くすることができる。よって、ウォッシャ液Ｗの凍結を抑制しつつ、ウォッシャポンプの消費電力を抑えることができる。

往路側流路ブロック５２の内周側壁５２ａおよび復路側流路ブロック５３の内周側壁５３ａには、図２および図３に示すように、往路側チューブ差し込み部５２ｆおよび復路側チューブ差し込み部５３ｆがそれぞれ一体に設けられている。これらの往路側チューブ差し込み部５２ｆおよび復路側チューブ差し込み部５３ｆには、ゴムチューブ（図示せず）の一端側が、それぞれ差し込まれるようになっている。

ここで、ゴムチューブの他端側には、車両のエンジンルーム内に設置されたウォッシャポンプが接続されている。また、ゴムチューブは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う内周側に配置され、これによりゴムチューブの他端側を、エンジンルーム内に導入し易くしている。

そして、ウォッシャスイッチを操作することでウォッシャポンプが駆動されて、図１および図２の二点鎖線矢印に示すように、ウォッシャ液Ｗがゴムチューブを介して、往路側流路ブロック５２および復路側流路ブロック５３の内部に供給される。ここで、ウォッシャポンプの駆動が切り換えられることで、ワイパブレード１０の往路払拭動作時には往路側流路ブロック５２のみにウォッシャ液Ｗが供給され、ワイパブレード１０の復路払拭動作時には復路側流路ブロック５３のみにウォッシャ液Ｗが供給されるようになっている。

次に、以上のように形成したワイパブレード１０の動作について、図面を用いて詳細に説明する。

［往路側払拭動作］
往路側払拭動作とは、図６に示すように、ワイパブレード１０がフロントガラス１２上の払拭範囲ＡＲを、下反転位置から上方に向かって移動し、その後、上反転位置まで移動する動作のことを言う。

図６の実線矢印（往路側）に示すように、ワイパブレード１０が往路側に移動している状態のもとで、ウォッシャスイッチをオン操作すると、往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１（図３参照）からウォッシャ液Ｗが噴射される。これにより、図６に示す噴射位置Ａ２，Ｂ２，Ｃ２がウォッシャ液Ｗで濡らされる。ここで、噴射位置Ａ２，Ｂ２間および噴射位置Ｂ２，Ｃ２間には、車両の走行風等によって若干のウォッシャ液Ｗが供給される。したがって、ワイパブレード１０のフロントガラス１２への乾き接触による不具合（フロントガラス１２の傷付きやブレードラバー２０の偏摩耗）の発生が抑制される。このようにして、フロントガラス１２上がウォッシャ液Ｗで濡らされて、フロントガラス１２上の埃等の付着物を綺麗に払拭することができる。

［復路側払拭動作］
復路側払拭動作とは、図７に示すように、ワイパブレード１０がフロントガラス１２上の払拭範囲ＡＲを、図７に示す上反転位置から下方に向かって移動し、その後、下反転位置まで移動する動作のことを言う。

図７の実線矢印（復路側）に示すように、ワイパブレード１０が復路側に移動している状態のもとで、ウォッシャスイッチをオン操作すると、復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１からウォッシャ液Ｗが噴射される。これにより、図７に示す噴射位置Ｄ２，Ｅ２がウォッシャ液Ｗで濡らされる。ここで、噴射位置Ｄ２，Ｅ２は、往路側払拭動作の際に濡らし足りない部分に相当する、噴射位置Ａ２，Ｂ２間および噴射位置Ｂ２，Ｃ２間となっている。したがって、図８の噴射位置Ａ２〜Ｅ２に示すように、ブレードラバー２０（ワイパブレード１０）の１往復分の払拭動作において、フロントガラス１２上を満遍なく濡らして払拭できるようにしている。これにより、フロントガラス１２上の埃等の付着物を綺麗に払拭することができる。

ここで、図７に示す噴射位置Ｄ２，Ｅ２以外部分は、往路側払拭動作の際に湿っており、さらには車両の走行風等によって若干のウォッシャ液Ｗが供給されるようになっている。したがって、復路側払拭動作時においても、ワイパブレード１０のフロントガラス１２に対する乾き接触による不具合の発生が抑制される。

また、往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１の数（３つ）を、復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１の数（２つ）よりも多くしている。これにより、図６および図７に示すように、往路側払拭動作時のウォッシャ液Ｗの量を、復路払拭動作時のウォッシャ液Ｗの量よりも多くしている。これは、ワイパブレード１０の停止位置が下反転位置であって、ワイパブレード１０の動作始めにおいては、乾いたフロントガラス１２の表面をできる限り広範囲で濡らすのが望ましいためである。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１から噴射されるウォッシャ液Ｗの各噴射位置Ａ２，Ｂ２，Ｃ２と、各復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１から噴射されるウォッシャ液Ｗの各噴射位置Ｄ２，Ｅ２とを、ブレードラバー２０の長手方向にずらして交互に並ぶようにした。

したがって、ブレードラバー２０の往路側および復路側で、フロントガラス１２上の噴射位置Ａ２〜Ｅ２を異ならせて互い違いにし、ひいてはブレードラバー２０の１往復分の払拭動作において、フロントガラス１２上を満遍なく濡らすことができる。よって、従前に比して噴射ノズルの合計数を少なくする（本実施の形態では５つ）ことができ、ひいてはブレードラバー２０の往復払拭動作時におけるウォッシャ液Ｗの消費量を抑制できる。よって、ウォッシャポンプの消費電力を低く抑えて、ウォッシャポンプを小型化することが可能となる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード１０を、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１２を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するものにも適用することができる。

また、上記実施の形態においては、往路側噴射ノズルを３つ設け、復路側噴射ノズルを２つ設け、これら合計５つの噴射ノズルで必要最小限のウォッシャ液Ｗを噴射させるようにしたものを示したが、本発明はこれに限らない。要は、往路側噴射ノズルから噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射位置と、復路側噴射ノズルから噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射位置とを、ブレードラバー２０の長手方向にずらすことができ、あるいは交互に並ぶようにできるのであれば、往路側と復路側とで１つずつ設けても良いし、往路側と復路側とで合計６つ以上設けても構わない。

さらに、上記実施の形態においては、各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１を裏側壁５２ｃに設け、各復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１を裏側壁５３ｃに設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、各往路側噴射ノズルＡ１，Ｂ１，Ｃ１を往路側壁５２ｅに設け、各復路側噴射ノズルＤ１，Ｅ１を復路側壁５３ｅに設けても良い。

１０ ワイパブレード
１１ ワイパアーム
１２ フロントガラス（ウィンドシールド）
２０ ブレードラバー
２１ 本体部
２２ リップ部
２３ ネック部
３０ ホルダ部材
３１ ホルダ本体
３２ フィン部
３３ バーティブラ
４０ 連結部材
４１ 連結本体
４２ ベース板
４２ａ 固定脚部
４３ カバー部材
４４ 円柱ピン
４５ フック装着部材
５０ ウォッシャ装置
５１ａ 往路側ウォッシャ機構
５１ｂ 復路側ウォッシャ機構
５２ 往路側流路ブロック
５２ａ 内周側壁
５２ｂ 外周側壁
５２ｃ 裏側壁
５２ｄ 表側壁
５２ｅ 往路側壁
５２ｆ 往路側チューブ差し込み部
５３ 復路側流路ブロック
５３ａ 内周側壁
５３ｂ 外周側壁
５３ｃ 裏側壁
５３ｄ 表側壁
５３ｅ 復路側壁
５３ｆ 復路側チューブ差し込み部
ＡＲ 払拭範囲
ＣＮ 連結部
ＣＰ エンドキャップ
Ｗ ウォッシャ液
Ａ１，Ｂ１，Ｃ１ 往路側噴射ノズル
Ａ２，Ｂ２，Ｃ２ 噴射位置（往路側）
Ｄ１，Ｅ１ 復路側噴射ノズル
Ｄ２，Ｅ２ 噴射位置（復路側）

Claims (4)

1. 車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、
   前記ワイパブレードに設けられ、前記ウィンドシールドに接触されるブレードラバーと、
   前記ワイパアームと前記ワイパブレードとの連結部に設けられ、ウォッシャ液を噴射するウォッシャ装置と、
   を備え、
   前記ウォッシャ装置は、
   前記ブレードラバーの往路側に向けられた複数の往路側噴射ノズルと、
   前記ブレードラバーの復路側に向けられた複数の復路側噴射ノズルと、
   を有し、
   前記複数の往路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置と、前記複数の復路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置とが、前記ブレードラバーの長手方向にずれて配置されるとともに、前記ブレードラバーの長手方向に交互に並べられ、
   前記往路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置の方が、前記復路側噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の噴射位置よりも、前記ブレードラバーの長手方向一側の外周側端および前記ブレードラバーの長手方向他側の内周側端に近い位置にある、ワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   複数の前記往路側噴射ノズルおよび前記復路側噴射ノズルのうち、少なくとも前記ブレードラバーの長手方向両側にあるノズルを、前記ブレードラバーの長手方向一側および長手方向他側に向けた、ワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、
   前記往路側噴射ノズルの数を、前記復路側噴射ノズルの数よりも多くした、ワイパブレード。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   複数の前記復路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向一側にある前記復路側噴射ノズルよりも、複数の前記往路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向一側にある前記往路側噴射ノズルの方が、より前記ブレードラバーの長手方向一側に配置され、
   複数の前記復路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向他側にある前記復路側噴射ノズルよりも、複数の前記往路側噴射ノズルのうちの最も前記ブレードラバーの長手方向他側にある前記往路側噴射ノズルの方が、より前記ブレードラバーの長手方向他側に配置された、ワイパブレード。

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