JP2015140137A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ウォッシャ液の噴射位置を安定させつつ、払拭性能の低下を防止することが可能なワイパブレードの提供。【解決手段】ホルダ部材３０とワイパアームとを連結する連結部材４０にウォッシャ装置６０を固定し、当該ウォッシャ装置６０を、ホルダ部材３０とブレードラバー２０との境界部ＢＬよりも、ブレードラバー２０の長手方向に対して垂直な平面内において、フロントガラス１２から離れた位置に設けた。したがって、連結部材４０の剛性は、ワイパアームが連結されるために高剛性（鋼板製）であり、ウォッシャ装置６０のがたつきを防止して、ウォッシャ液の噴射位置を安定させることができる。また、ワイパブレード１０の往復払拭動作時において、当該ワイパブレード１０が払拭方向に傾斜した際に、ウォッシャ装置６０がフロントガラス１２に摺接せず、払拭性能が低下するのを防止できる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードに関する。

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ワイパアームの先端部分に取り付けられるホルダ部材と、ホルダ部材によって保持されるブレードラバーとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動駆動され、これによりブレードラバーがウィンドシールド上を往復動作して、ウィンドシールド上に付着した雨水等が払拭される。

ところで、ウィンドシールド上に埃等の付着物が付着した場合には、ウィンドシールド上にウォッシャ液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復払拭動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、ウィンドシールドの表面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、ウォッシャ液は、車両のボンネット等に設置されたノズルからウィンドシールド上に噴射される。この場合には、ウォッシャ液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を阻害したり、ノズルとウィンドシールドとの距離が長いため、走行風等によりウォッシャ液の噴射位置が大きくずれたり、比較的多くのウォッシャ液を使用するため、ウォッシャタンクへのウォッシャ液の補給頻度が多くなったりする等の欠点が挙げられる。

そこで、上述のような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパブレードの開発が進んでいる。特許文献１に記載されたワイパブレードは、当該ワイパブレードの長手方向に沿うようウォッシャ液が流通する流通路（長寸路）を備え、当該流通路に形成された複数の孔からウィンドシールドに向けてウォッシャ液を噴射させ、これによりブレードラバーの近傍を濡らすようにしている。なお、流通路を流れるウォッシャ液は、ワイパブレードに取り付けられた中央連結部から供給されるようになっている。

特表２０１１−５０２８７６号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、当該ワイパブレードの往路側および復路側で、かつワイパブレードの長手方向全域に亘って複数の孔を備えた流通路が設けられている。そして、当該流通路は、エラストマー（弾性材料）よりなる付属体（ブレード本体）に、ウインドデフレクタ（フィン部）とともに一体成形されている。したがって、例えば、車両の振動が伝達されたり走行風を受けたりすることで、エラストマーよりなる流通路が大きく振動したり変形するようなことが起こり得る。これにより、流通路の各孔から噴射されるウォッシャ液の噴射位置が不安定になる虞があった。

そこで、ウォッシャ液の噴射位置を安定させるために、流通路をウィンドシールドに近付けることが考えられる。しかしながら、単にこのような対処をしたのでは、以下のような問題が生じ得る。つまり、ワイパブレードの往復払拭動作時において、当該ワイパブレードが払拭方向に傾斜した際に、流通路を形成するエラストマーの部分がウィンドシールドと摺接する場合があり、これがワイパブレードの払拭性能の低下の原因となる。特に、ブレードラバーが劣化した場合には、当該ブレードラバーが押し潰されて上述のような問題を生じ易くなり、ひいてはワイパブレードの交換時期を早めることになる。

本発明の目的は、ウォッシャ液の噴射位置を安定させつつ、払拭性能の低下を防止することが可能なワイパブレードを提供することにある。

本発明の一態様では、車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触される接触部を備えたブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、前記ホルダ部材と前記ワイパアームとの連結部の近傍に固定されるウォッシャ装置と、を備え、前記ウォッシャ装置が、前記ホルダ部材と前記ブレードラバーとの境界部よりも、前記ブレードラバーの長手方向に対して垂直な平面内において、前記ウィンドシールドから離れた位置にある。

本発明の他の態様では、前記ブレードラバーの長手方向に対して垂直な平面内において、前記接触部を通り、前記ウィンドシールドの表面に平行な第１基準線と、前記接触部を通り、前記ホルダ部材と接する第２基準線との間の領域外に、前記ウォッシャ装置が配置される。

本発明の他の態様では、前記連結部には、当該連結部を覆うカバー部材が設けられ、前記ウォッシャ装置は、前記ブレードラバーの長手方向と交差する方向からの平面視で、前記カバー部材の投影面積の範囲内に設けられる。

本発明の他の態様では、前記ウォッシャ装置は、前記ブレードラバー側に設けられ、前記ウィンドシールドに対して略平行に延び、ウォッシャ液を噴射する噴射ノズルを有する下面と、前記ブレードラバーから離れる側に向かうにつれて、前記下面から上方に傾斜する傾斜面と、を備える。

本発明によれば、ホルダ部材とワイパアームとの連結部の近傍にウォッシャ装置を固定し、当該ウォッシャ装置を、ホルダ部材とブレードラバーとの境界部よりも、ブレードラバーの長手方向に対して垂直な平面内において、ウィンドシールドから離れた位置に設ける。

したがって、連結部の近傍の剛性は、ワイパアームが連結されるために高剛性であり、ウォッシャ装置のがたつきを防止して、ウォッシャ液の噴射位置を安定させることができる。

また、ワイパブレードの往復払拭動作時において、当該ワイパブレードが払拭方向に傾斜した際に、ウォッシャ装置がウィンドシールドに摺接せず、払拭性能が低下するのを防止できる。

本発明のワイパブレード全体を示す斜視図である。 図１のワイパブレードの連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図である。 図１のワイパブレードの連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図である。 図１のａ矢視図である。 連結部材とウォッシャ装置との固定構造を説明する拡大斜視図である。 図２のｂ矢視図である。 図２のｃ矢視図である。 図３のｄ−ｄ線に沿う断面図である。 図３のｅ−ｅ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、ワイパブレードの払拭方向への傾斜状態を説明する説明図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明のワイパブレード全体を示す斜視図を、図２は図１のワイパブレードの連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３は図１のワイパブレードの連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４は図１のａ矢視図を、図５は連結部材とウォッシャ装置との固定構造を説明する拡大斜視図を、図６は図２のｂ矢視図を、図７は図２のｃ矢視図を、図８は図３のｄ−ｄ線に沿う断面図を、図９は図３のｅ−ｅ線に沿う断面図を、図１０（ａ），（ｂ）はワイパブレードの払拭方向への傾斜状態を説明する説明図をそれぞれ示している。

図１に示すように、ワイパブレード１０は、自動車等の車両のフロント側（図示せず）に設けられるワイパアーム１１の先端部分に回動自在に装着される。ワイパアーム１１は、車室内に設けられるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作することにより、ワイパモータ（図示せず）の回転駆動に伴って揺動駆動される。これにより、ワイパブレード１０は、フロントガラス（ウィンドシールド）１２上に形成される所定の払拭範囲ＡＲを、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

図１ないし図１０に示すように、ワイパブレード１０は、フロントガラス１２に接触されるブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するホルダ部材３０と、ホルダ部材３０の長手方向中間部分に設けられた連結部材４０と、連結部材４０を覆い隠すカバー部材５０と、連結部材４０に固定されたウォッシャ装置６０とを備えている。

ブレードラバー２０は、図８および図９に示すように、ホルダ部材３０に保持される本体部２１と、フロントガラス１２に接触されるリップ部２２と、本体部２１とリップ部２２とを連結するネック部２３とを備えている。なお、ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

リップ部２２の先端部分、つまりリップ部２２のフロントガラス１２側には、フロントガラス１２に接触される平面状の接触部２２ａが設けられている。この接触部２２ａは、ワイパブレード１０がフロントガラス１２の表面（払拭面）に対して傾斜すること無く垂直な状態のときに、図４，図８および図９に示すように全面で接触されるようになっている。

ネック部２３のブレードラバー２０の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１およびリップ部２２の厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード１０がフロントガラス１２上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２２の傾斜が許容され、ひいてはリップ部２２がワイパブレード１０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている（図１０参照）。したがって、フロントガラス１２に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

図１，図２および図８に示すように、ホルダ部材３０は、ホルダ本体３１とフィン部３２とを備えている。ホルダ本体３１およびフィン部３２は、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２０と同様に長尺に形成されている。

ホルダ本体３１は、ブレードラバー２０の本体部２１を保持し得る充分な強度を確保しつつ、フロントガラス１２の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部３２は、ホルダ本体３１の硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部３２に当たることにより、ワイパブレード１０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２０の払拭性能が良好に保持される。

図８に示すように、ホルダ本体３１の内部には、一対のバーティブラ３３が所定間隔で設けられている。各バーティブラ３３は、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２０の本体部２１を、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対象となるよう配置されている。各バーティブラ３３は、外力を負荷していない自然状態においては、フロントガラス１２の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材３０およびブレードラバー２０をフロントガラス１２の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２２の長手方向に沿う全域がフロントガラス１２に密着される。

図１および図４に示すように、ホルダ部材３０の長手方向両端には、一対のエンドキャップ３４が装着されている。これにより、ホルダ部材３０に保持されたブレードラバー２０の抜け止めがなされている。各エンドキャップ３４のブレードラバー２０側には、図４に示すように、スペーサ部材３５（図示では片方のみ示す）が装着されている。このスペーサ部材３５の側面（図中手前側）は、緩やかな円弧形状に形成され、ブレードラバー２０の前方側（図中右側）から流れてくる走行風を、ブレードラバー２０の後方側（図中左側）にスムーズに逃がせるようになっている。よって、ブレードラバー２０の長手方向両端の後方側にウォッシャ液Ｗ（図３参照）が巻き込まれる所謂「水引現象」の発生が抑えられて、拭き残し（拭きムラ）を無くすことができる。

ここで、ホルダ部材３０は、ホルダ本体３１，フィン部３２，各バーティブラ３３，エンドキャップ３４およびスペーサ部材３５から構成されている。ホルダ部材３０を構成するスペーサ部材３５は、ホルダ部材３０の最もフロントガラス１２寄りに配置され、本発明における境界部を形成するようになっている。より具体的には、図４に示すように、ワイパブレード１０を、ブレードラバー２０の長手方向に対して垂直な平面で見た場合において、スペーサ部材３５とブレードラバー２０との間に、境界部ＢＬが形成されるようになっている。この境界部ＢＬのフロントガラス１２からの位置は、高さ寸法Ｈに設定されている。この境界部ＢＬの高さ寸法Ｈは、後述するウォッシャ装置６０（往路側流路ブロック６２，復路側流路ブロック６３）の高さ寸法ｈ１，ｈ２よりも低い高さ寸法となっている（Ｈ＜ｈ２＜ｈ１）。

図１ないし図５，図９および図１０に示すように、ホルダ部材３０の長手方向中間部分で、当該ホルダ部材３０とワイパアーム１１との連結部の近傍には、連結部材４０が設けられている。この連結部材４０は、連結本体４１，円柱ピン４２，フック装着部材４３およびベース板４４から構成されている。

連結本体４１は、鋼板をプレス加工等することにより断面が略Ｕ字形状に形成されている。連結本体４１は、底壁部４１ａと、当該底壁部４１ａにそれぞれ一体に設けられ、互いに対向配置された往路側壁部４１ｂおよび復路側壁部４１ｃとを備えている。底壁部４１ａには、複数の固定脚部４１ｄ（図５では１つのみ示す）が一体に設けられ、これらの固定脚部４１ｄを各バーティブラ３３にカシメ固定することで、連結本体４１は各バーティブラ３３に強固に固定されている。ここで、連結本体４１は、各バーティブラ３３を所定間隔となるよう保持する機能を備えている。

往路側壁部４１ｂと復路側壁部４１ｃとの間には、鋼材よりなる円柱ピン４２がカシメ固定されている。また、円柱ピン４２には、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されたフック装着部材４３が回動自在に装着されている。ここで、フック装着部材４３には、ワイパアーム１１の先端部分に形成されたＵ字状フック（図示せず）がワンタッチで連結されるようになっている。つまり、連結部材４０にはワイパアーム１１が連結されるようになっている。

往路側壁部４１ｂおよび復路側壁部４１ｃには、ブレードラバー２０の長手方向と交差（直交）する方向に開口された、往路側取付孔４１ｅおよび復路側取付孔４１ｆがそれぞれ設けられている。往路側取付孔４１ｅ，復路側取付孔４１ｆは、それぞれ略長方形形状に形成され、ブレードラバー２０の長手方向と交差する方向から互いに対向している。そして、往路側取付孔４１ｅ，復路側取付孔４１ｆには、往路側流路ブロック６２および復路側流路ブロック６３の位置決め爪６２ｇ，６３ｇと抜け止め爪６２ｈ，６３ｈとが、それぞれ差し込み固定されるようになっている。

ベース板４４は、図９に示すように、プラスチック等の樹脂材料により板状に形成されており、このベース板４４には、複数の固定脚部４４ａが一体に設けられている。ベース板４４の各固定脚部４４ａは、各バーティブラ３３に装着されるようになっており、これによりベース板４４は各バーティブラ３３に固定されている。ここで、連結本体４１はホルダ部材３０のフィン部３２側（表側）に配置され、ベース板４４はホルダ部材３０のホルダ本体３１側（裏側）に配置されている。

図２，図６および図７に示すように、カバー部材５０は、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体４１に装着されている。このカバー部材５０は、連結部材４０を構成する連結本体４１の周囲を覆い隠すようにしており、これによりワイパブレード１０の見栄えを良くしている。

カバー部材５０は、往路側カバー部５１と復路側カバー部５２とを備えており、これらの往路側カバー部５１および復路側カバー部５２は、図２に示す想像線Ｌを境に一体化されている。往路側カバー部５１は、往路側壁部４１ｂと往路側流路ブロック６２との間（図５参照）に挟持されるようにして設けられ、復路側カバー部５２は、復路側壁部４１ｃと復路側流路ブロック６３との間（図５参照）に挟持されるようにして設けられている。

往路側カバー部５１は、往路側壁部４１ｂの外面を覆う往路側被覆部５１ａと、当該往路側被覆部５１ａからブレードラバー２０の長手方向に延ばされて、ホルダ部材３０のフィン部３２と同様の形状に形成されたフィン状部５１ｂとを備えている。

また、復路側カバー部５２は、復路側壁部４１ｃの外面を覆う復路側被覆部５２ａと、当該復路側被覆部５２ａからブレードラバー２０の長手方向に延ばされて、ホルダ部材３０のホルダ本体３１と同様の形状に形成されたホルダ本体状部５２ｂとを備えている。

このように、カバー部材５０の形状を、ホルダ部材３０の形状と同様の形状に形成することで、カバー部材５０が設けられた部分の空力抵抗と、カバー部材５０が設けられていないホルダ部材３０の部分の空力抵抗とを、略同じ値となるようにしている。これにより、ワイパブレード１０の見栄えを良くしつつ、ブレードラバー２０の払拭性能を良好なものにしている。

図１ないし図７，図９および図１０に示すように、ホルダ部材３０の長手方向中間部分で、当該ホルダ部材３０とワイパアーム１１との連結部の近傍には、ウォッシャ装置６０が固定されている。ここで、図６および図７においては、ウォッシャ装置６０の配置状態を分かり易くするために、当該ウォッシャ装置６０に網掛けを施している。

ウォッシャ装置６０は、連結本体４１を挟むようにして、往路側ウォッシャ機構６１ａと復路側ウォッシャ機構６１ｂとを備えている。これらのウォッシャ機構６１ａ，６１ｂは、連結部材４０の連結本体４１にそれぞれ固定されており、ブレードラバー２０を中心に鏡像対象となるように対向配置されている。

ウォッシャ装置６０を構成する各ウォッシャ機構６１ａ，６１ｂは、図６および図７に示すように、ブレードラバー２０の長手方向と交差する方向からの平面視で、カバー部材５０における往路側カバー部５１および復路側カバー部５２の投影面積の範囲内、つまり図６および図７に示す破線（I），（II）の内側に設けられている。

このように、ウォッシャ装置６０をカバー部材５０の投影面積の範囲内に設けることにより、ワイパブレード１０の復路側、例えば、車両の正面側から流れてくる走行風（図示せず）の乱れを抑制して、ブレードラバー２０の払拭性能が低下するのを防止している。

往路側ウォッシャ機構６１ａおよび復路側ウォッシャ機構６１ｂは、それぞれ形状が異なる往路側流路ブロック６２および復路側流路ブロック６３を備えている。往路側流路ブロック６２および復路側流路ブロック６３は、それぞれプラスチック等の樹脂材料によって段付きの略箱形状に形成されている。

ここで、往路側流路ブロック６２の方が、復路側流路ブロック６３よりも、ブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法が長くなっている。これは、往路側カバー部５１の投影面積（図６の破線（I）参照）の方が、復路側カバー部５２の投影面積（図７の破線（II）参照）よりも大きいためである。

往路側流路ブロック６２は、ブレードラバー２０の往路側に設けられ、内周側壁６２ａ，外周側壁６２ｂ，裏側壁６２ｃ，表側壁６２ｄ，往路側壁６２ｅおよび連結本体側壁６２ｆを備えている。ここで、内周側壁６２ａと外周側壁６２ｂ，裏側壁６２ｃと表側壁６２ｄ，往路側壁６２ｅと連結本体側壁６２ｆは、それぞれ互いに対向配置されており、そのうちの表側壁６２ｄは、図２に示すように３段の階段状に形成されている。また、裏側壁６２ｃと往路側壁６２ｅとの間には、略４５°に傾斜されたテーパ面ＴＰが形成されている。

ここで、往路側流路ブロック６２の裏側壁６２ｃは、本発明における下面を構成している。この裏側壁６２ｃは、ブレードラバー２０側に設けられ、フロントガラス１２に対して略平行に延在されている。また、往路側流路ブロック６２のテーパ面ＴＰは、本発明における傾斜面を構成している。このテーパ面ＴＰは、ブレードラバー２０から離れる側（図４中上側）に向かうにつれて、裏側壁６２ｃから上方に傾斜するよう設けられている。

往路側流路ブロック６２の連結本体側壁６２ｆには、連結本体４１側に突出するようにして、位置決め爪６２ｇと抜け止め爪６２ｈとが一体に設けられている。これらの位置決め爪６２ｇおよび抜け止め爪６２ｈは、何れも往路側取付孔４１ｅに差し込まれて、往路側壁部４１ｂに引っ掛けられることで固定されるようになっている。なお、位置決め爪６２ｇおよび抜け止め爪６２ｈは、詳細には図示されていないが、後述する復路側流路ブロック６３の位置決め爪６３ｇおよび抜け止め爪６３ｈと同様の形状に形成されている。

復路側流路ブロック６３は、ブレードラバー２０の復路側に設けられ、内周側壁６３ａ，外周側壁６３ｂ，裏側壁６３ｃ，表側壁６３ｄ，復路側壁６３ｅおよび連結本体側壁６３ｆを備えている。ここで、内周側壁６３ａと外周側壁６３ｂ，裏側壁６３ｃと表側壁６３ｄ，復路側壁６３ｅと連結本体側壁６３ｆは、それぞれ互いに対向配置されており、そのうちの表側壁６３ｄは、図２に示すように２段の階段状に形成されている。また、裏側壁６３ｃと復路側壁６３ｅとの間には、略４５°に傾斜されたテーパ面ＴＰが形成されている。

ここで、復路側流路ブロック６３の裏側壁６３ｃは、本発明における下面を構成している。この裏側壁６３ｃは、ブレードラバー２０側に設けられ、フロントガラス１２に対して略平行に延在されている。また、復路側流路ブロック６３のテーパ面ＴＰは、本発明における傾斜面を構成している。このテーパ面ＴＰは、ブレードラバー２０から離れる側（図４中上側）に向かうにつれて、裏側壁６３ｃから上方に傾斜するよう設けられている。

復路側流路ブロック６３の連結本体側壁６３ｆには、連結本体４１側に突出するようにして、位置決め爪６３ｇと抜け止め爪６３ｈとが一体に設けられている。これらの位置決め爪６３ｇおよび抜け止め爪６３ｈは、何れも復路側取付孔４１ｆに差し込まれて、復路側壁部４１ｃに引っ掛けられることで固定されるようになっている。

往路側流路ブロック６２，復路側流路ブロック６３を、連結本体４１に固定するには、まず、図５に示すように、位置決め爪６２ｇ，６３ｇを、往路側取付孔４１ｅ，復路側取付孔４１ｆに対して、斜め方向から差し込んで引っ掛ける。これにより、往路側壁部４１ｂ，復路側壁部４１ｃに対する往路側流路ブロック６２，復路側流路ブロック６３の位置決めが行われる。つまり、位置決め爪６２ｇ，６３ｇは、ウォッシャ装置６０の連結部材４０に対する位置決めを行うようになっている。

その後、抜け止め爪６２ｈ，６３ｈを、往路側取付孔４１ｅ，復路側取付孔４１ｆに対して、ブレードラバー２０の長手方向と交差する方向から差し込んで引っ掛ける。これにより、往路側壁部４１ｂ，復路側壁部４１ｃに対する往路側流路ブロック６２，復路側流路ブロック６３の抜け止めがなされて、往路側流路ブロック６２，復路側流路ブロック６３の連結本体４１への固定が完了する。つまり、抜け止め爪６２ｈ，６３ｈは、ウォッシャ装置６０が連結部材４０から外れるのを防止するようになっている。

このように、接着剤等の固定手段を用いること無く、各取付孔４１ｅ，４１ｆと、位置決め爪６２ｇ，６３ｇおよび抜け止め爪６２ｈ，６３ｈとによって、略ワンタッチで強固に固定できるようにしている。これにより、生産性の向上および製造コストの低減が図れるようになっている。

ここで、図５においては、往路側流路ブロック６２，復路側流路ブロック６３の連結本体４１への固定構造を分かり易くするために、フック装着部材４３およびカバー部材５０（図２参照）の図示を省略している。

なお、往路側流路ブロック６２，復路側流路ブロック６３は、連結本体４１にカバー部材５０を装着した後に、連結本体４１にそれぞれ固定されるようになっている。つまり、ウォッシャ装置６０は、カバー部材５０を介して連結部材４０に固定されている。このようにしてカバー部材５０は、ウォッシャ装置６０と一緒に、がたつくこと無く連結部材４０に強固に固定される。

図３に示すように、往路側流路ブロック６２の裏側壁６２ｃには、フロントガラス１２と対向するようにして、複数の往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃが設けられている。本実施の形態においては、３つの往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃを備えており、これらの往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃは、ブレードラバー２０の長手方向に沿って略等間隔で並んで配置されている。各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃは、図９に示すように、略球状に形成されており、ウォッシャ液Ｗの噴射方向（図３参照）を調整できるようになっている。

各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃは、ブレードラバー２０の往路側に向けられている。より具体的には、図３に示すように、裏側壁６２ｃの外周側にある往路側噴射ノズルＡは、ブレードラバー２０の往路側で、かつ外周側に向けられている。また、裏側壁６２ｃの長手方向中間部分にある往路側噴射ノズルＢは、ブレードラバー２０の往路側で、かつブレードラバー２０の長手方向と直交する方向（真横）に向けられている。さらに、裏側壁６２ｃの内周側にある往路側噴射ノズルＣは、ブレードラバー２０の往路側で、かつ内周側に向けられている。

このように、各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃを、裏側壁６２ｃに設けるとともに、ブレードラバー２０の往路側で、かつ外周側，真横，内周側の３方向に向けることで、ブレードラバー２０に沿う方向およびブレードラバー２０に垂直な方向（真横）に、ウォッシャ液Ｗを容易に噴射できるようになっている。よって、ブレードラバー２０の往路側における近傍を略満遍なく濡らすことができる。ここで、霧吹き状にウォッシャ液Ｗを噴射する拡散タイプのノズルを用いれば、払拭範囲ＡＲ（図１参照）の内側のより広い範囲を濡らすことが可能となる。

また、各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃによって、払拭範囲ＡＲの内側の広い範囲をウォッシャ液Ｗで濡らせるようにし、往路側ウォッシャ機構６１ａのブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法を短くしている。したがって、ウォッシャ液Ｗが噴射される前に通過する流路を短くすることができ、ひいてはウォッシャ液Ｗの凍結を抑制しつつ、ウォッシャポンプ（図示せず）の消費電力を抑えることが可能となる。

図３に示すように、復路側流路ブロック６３の裏側壁６３ｃには、フロントガラス１２と対向するようにして、複数の復路側噴射ノズルＤ，Ｅが設けられている。本実施の形態においては、２つの復路側噴射ノズルＤ，Ｅを備えており、これらの復路側噴射ノズルＤ，Ｅは、ブレードラバー２０の長手方向に沿うよう、各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃと略同じ間隔で並んで配置されている。

ここで、一方の復路側噴射ノズルＤは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ間に配置され、他方の復路側噴射ノズルＥは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う各往路側噴射ノズルＢ，Ｃ間に配置されている。また、各復路側噴射ノズルＤ，Ｅは、各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃと同様に略球状に形成されており、ウォッシャ液Ｗの噴射方向（図３参照）を調整できるようになっている。

各復路側噴射ノズルＤ，Ｅは、ブレードラバー２０の復路側に向けられている。より具体的には、図３に示すように、裏側壁６３ｃの外周側にある復路側噴射ノズルＤは、ブレードラバー２０の復路側で、かつ外周側に向けられている。一方、裏側壁６３ｃの内周側にある復路側噴射ノズルＥは、ブレードラバー２０の復路側で、かつ内周側に向けられている。

このように、各復路側噴射ノズルＤ，Ｅを、裏側壁６３ｃに設けるとともに、ブレードラバー２０の復路側で、かつ外周側，内周側の２方向に向けることで、ブレードラバー２０に沿う方向にウォッシャ液Ｗを容易に噴射できるようになっている。よって、ブレードラバー２０の復路側における近傍を略満遍なく濡らすことができる。ここで、復路側噴射ノズルＤ，Ｅにおいても、拡散タイプのノズルを採用することで、払拭範囲ＡＲの内側のより広い範囲を濡らすことが可能となる。

また、往路側ウォッシャ機構６１ａと同様に、復路側ウォッシャ機構６１ｂのブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法を短くしている。したがって、復路側ウォッシャ機構６１ｂにおいても、ウォッシャ液Ｗが噴射される前に通過する流路を短くすることができ、ひいてはウォッシャ液Ｗの凍結を抑制しつつ、ウォッシャポンプの消費電力を抑えられるようになっている。

ここで、詳細には図示しないが、各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃから噴射されるウォッシャ液Ｗのそれぞれの噴射位置、および各復路側噴射ノズルＤ，Ｅから噴射されるウォッシャ液Ｗのそれぞれの噴射位置は、ブレードラバー２０の長手方向に沿って互い違いとなっている。したがって、ブレードラバー２０の１往復分におけるウォッシャ液の噴射を伴う払拭動作において、フロントガラス１２上を満遍なく濡らせるようになっている。これにより、ブレードラバー２０の１往復分におけるウォッシャ液の噴射を伴う払拭動作において、フロントガラス１２上の広い範囲を綺麗に洗浄できるようになっている。

図４は、ワイパブレード１０を、ブレードラバー２０の長手方向に対して垂直な平面で見た場合を示し、さらにはワイパブレード１０がフロントガラス１２の表面に対して、傾斜すること無く垂直な状態にある場合を示している。

図４に示す平面内、つまりブレードラバー２０の長手方向に対して垂直な平面内において、接触部２２ａを通り、フロントガラス１２の表面に平行な線分を第１基準線Ｌ１とする。また、図４に示す平面内において、接触部２２ａを通り、ホルダ部材３０を構成するスペーサ部材３５と接する線分を第２基準線Ｌ２とする。

そして、本実施の形態に係るワイパブレード１０においては、第１基準線Ｌ１と第２基準線Ｌ２との間に形成される領域ＦＩの範囲内（図中斜線部分）に、ウォッシャ装置６０を配置しないようにしている。このように、本実施の形態では、ウォッシャ装置６０は、第１基準線Ｌ１と第２基準線Ｌ２との間に形成される領域ＦＩの範囲外（領域外）に配置されている。

ここで、第１基準線Ｌ１と第２基準線Ｌ２とのなす角度α度は、「略３０度」に設定されている。これにより、図１０の破線矢印（１），（４）の方向に、ブレードラバー２０の中心線ＣＥが、フロントガラス１２の法線ｎに対して傾斜したとしても、ウォッシャ装置６０とフロントガラス１２との間に、余裕を持った十分なクリアランスＣＬ１，ＣＬ２を形成できるようになっている。

ここで、ウォッシャ装置６０とフロントガラス１２との間のクリアランスＣＬ１，ＣＬ２を単純に大きくすることで、ウォッシャ装置６０とフロントガラス１２との摺接（接触）を容易に回避することができる。しかしながら、各噴射ノズルＡ〜Ｅからフロントガラス１２までの距離、つまりウォッシャ液Ｗ（図３参照）の噴射距離が長くなり、ひいては噴射位置が不安定になるといったデメリットを生じる。

そこで、これらの相反する事象を満足するためには、ウォッシャ装置６０を設ける位置を、図４に示す平面内、つまりブレードラバー２０の長手方向に対して垂直な平面内において、スペーサ部材３５とブレードラバー２０との間の境界部ＢＬよりも、フロントガラス１２から離れた位置であって、かつ第１基準線Ｌ１と第２基準線Ｌ２との間に形成される領域ＦＩの範囲（図４中斜線部分）になるべく近付けた位置とするのが望ましい。すなわち、本実施の形態における図４の第２基準線Ｌ２を基準とした位置関係が、上述のような「摺接回避」および「噴射位置安定化」の双方を満足する上で、略理想の位置関係となっている。

ただし、「噴射位置安定化」を優先して、図４に示すように、接触部２２ａを通り、フロントガラス１２の表面に対する傾斜角度がβ度（２０度未満）である線分を第３基準線Ｌ３とし、ウォッシャ装置６０を、第１基準線Ｌ１と第３基準線Ｌ３との間に形成される領域の範囲外（領域外）に配置することもできる。これは、図１０の破線矢印（１），（４）の方向に、ブレードラバー２０の中心線ＣＥが、フロントガラス１２の法線ｎに対して最大で１５度程度傾斜すること、および、ワイパブレード１０が最大傾斜（１５度程度傾斜）した状態のもとで、ウォッシャ装置６０とフロントガラス１２との間に、上述の第２基準線Ｌ２を基準とした位置関係よりも狭いクリアランスを形成できることに基づいている。このように、第３基準線Ｌ３を基準とした位置関係を採用することで、「噴射位置安定化」を良好にできる一方で、ウォッシャ装置６０とフロントガラス１２とが摺接するリスクが少し高まることになる。

また、ウォッシャ装置６０を構成する往路側流路ブロック６２および復路側流路ブロック６３には、それぞれテーパ面ＴＰが形成されており、仮に、ブレードラバー２０が劣化して、クリアランスＣＬ１，ＣＬ２が狭まるようなことがあっても、ウォッシャ装置６０とフロントガラス１２との摺接を確実に回避できるようになっている。さらに、往路側流路ブロック６２および復路側流路ブロック６３のそれぞれにテーパ面ＴＰを形成することで、ブレードラバー２０の長手方向に対して垂直な方向のウォッシャ装置６０の厚み寸法を稼いでいる。これにより、ウォッシャ装置６０の剛性を高めて、高出力のウォッシャポンプに対応可能となっている。

ここで、図１０（ａ）に示す往路側への払拭動作時においては、まず、破線矢印（１）の方向にワイパブレード１０が傾斜される。そして、破線矢印（２）の方向にワイパアーム１１からの押圧力が負荷される。これにより、ブレードラバー２０が、最適なラバー接触角（図示せず）で傾斜された状態のもとで、破線矢印（３）の方向に移動される。これにより、フロントガラス１２に付着した雨水や埃等の付着物が綺麗に払拭される。

なお、往路側への払拭動作とは、ワイパブレード１０がフロントガラス１２上の払拭範囲ＡＲ（図１参照）を、下反転位置（図示せず）から上方に向かって移動し、その後、上反転位置（図示せず）まで移動する動作のことを言う。

また、図１０（ｂ）に示す復路側への払拭動作時においては、まず、破線矢印（４）の方向にワイパブレード１０が傾斜される。そして、破線矢印（５）の方向にワイパアーム１１からの押圧力が負荷される。これにより、ブレードラバー２０が、最適なラバー接触角（図示せず）で傾斜された状態のもとで、破線矢印（６）の方向に移動される。これにより、フロントガラス１２に付着した雨水や埃等の付着物が綺麗に払拭される。

ここで、復路側への払拭動作とは、ワイパブレード１０がフロントガラス１２上の払拭範囲ＡＲを、上反転位置から下方に向かって移動し、その後、下反転位置まで移動する動作のことを言う。

往路側流路ブロック６２の内周側壁６２ａおよび復路側流路ブロック６３の内周側壁６３ａには、図２および図３に示すように、往路側チューブ差し込み部６２ｉおよび復路側チューブ差し込み部６３ｉがそれぞれ一体に設けられている。これらの往路側チューブ差し込み部６２ｉおよび復路側チューブ差し込み部６３ｉには、図５に示すゴムチューブＴＢの一端側が、それぞれ差し込まれるようになっている。

ここで、ゴムチューブＴＢの他端側には、車両のエンジンルーム内に設置されたウォッシャポンプが接続されている。また、ゴムチューブＴＢは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う内周側に配置され、これによりゴムチューブＴＢの他端側を、エンジンルーム内に導入し易くしている。

そして、ウォッシャスイッチを操作することでウォッシャポンプが駆動されて、図１および図２の二点鎖線矢印に示すように、ウォッシャ液ＷがゴムチューブＴＢを介して、往路側流路ブロック６２および復路側流路ブロック６３の内部に供給される。ここで、ウォッシャポンプの駆動が切り換えられることで、ワイパブレード１０の往路払拭動作時には往路側流路ブロック６２のみにウォッシャ液Ｗが供給され、ワイパブレード１０の復路払拭動作時には復路側流路ブロック６３のみにウォッシャ液Ｗが供給されるようになっている。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、ホルダ部材３０とワイパアーム１１とを連結する連結部材４０にウォッシャ装置６０を固定し、当該ウォッシャ装置６０を、ホルダ部材３０とブレードラバー２０との境界部ＢＬよりも、ブレードラバー２０の長手方向に対して垂直な平面内において、フロントガラス１２から離れた位置に設けている。

したがって、連結部材４０の剛性は、ワイパアーム１１が連結されるために高剛性（鋼板製）であり、ウォッシャ装置６０のがたつきを防止して、ウォッシャ液Ｗの噴射位置を安定させることができる。

また、ワイパブレード１０の往復払拭動作時において、当該ワイパブレード１０が払拭方向に傾斜した際に、ウォッシャ装置６０がフロントガラス１２に摺接せず、払拭性能が低下するのを防止できる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード１０を、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１２を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するものにも適用することができる。

また、上記実施の形態においては、往路側噴射ノズルを３つ設け、復路側噴射ノズルを２つ設け、これら合計５つの噴射ノズルで必要最小限のウォッシャ液Ｗを噴射させるようにし、当該ウォッシャ液Ｗの消費量が抑えられるものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、往路側噴射ノズルの数と復路側噴射ノズルの数とをそれぞれ同数としても良いし、復路側噴射ノズルの数を往路側噴射ノズルの数よりも多くしても良い。

さらに、上記実施の形態においては、各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃを裏側壁６２ｃに設け、各復路側噴射ノズルＤ，Ｅを裏側壁６３ｃに設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、各往路側噴射ノズルＡ，Ｂ，Ｃを往路側壁６２ｅに設け、各復路側噴射ノズルＤ，Ｅを復路側壁６３ｅに設けても良い。

１０ ワイパブレード
１１ ワイパアーム
１２ フロントガラス（ウィンドシールド）
２０ ブレードラバー
２１ 本体部
２２ リップ部
２２ａ 接触部
２３ ネック部
３０ ホルダ部材
３１ ホルダ本体
３２ フィン部
３３ バーティブラ
３４ エンドキャップ
３５ スペーサ部材（ホルダ部材）
４０ 連結部材
４１ 連結本体（連結部材）
４１ａ 底壁部
４１ｂ 往路側壁部
４１ｃ 復路側壁部
４１ｄ 固定脚部
４１ｅ 往路側取付孔
４１ｆ 復路側取付孔
４２ 円柱ピン
４３ フック装着部材
４４ ベース板
４４ａ 固定脚部
５０ カバー部材
５１ 往路側カバー部
５１ａ 往路側被覆部
５１ｂ フィン状部
５２ 復路側カバー部
５２ａ 復路側被覆部
５２ｂ ホルダ本体状部
６０ ウォッシャ装置
６１ａ 往路側ウォッシャ機構
６１ｂ 復路側ウォッシャ機構
６２ 往路側流路ブロック
６２ａ 内周側壁
６２ｂ 外周側壁
６２ｃ 裏側壁（下面）
６２ｄ 表側壁
６２ｅ 往路側壁
６２ｆ 連結本体側壁
６２ｇ 位置決め爪
６２ｈ 抜け止め爪
６２ｉ 往路側チューブ差し込み部
６３ 復路側流路ブロック
６３ａ 内周側壁
６３ｂ 外周側壁
６３ｃ 裏側壁（下面）
６３ｄ 表側壁
６３ｅ 復路側壁
６３ｆ 連結本体側壁
６３ｇ 位置決め爪
６３ｈ 抜け止め爪
６３ｉ 復路側チューブ差し込み部
Ａ，Ｂ，Ｃ 往路側噴射ノズル（噴射ノズル）
Ｄ，Ｅ 復路側噴射ノズル（噴射ノズル）
Ｌ１ 第１基準線
Ｌ２ 第２基準線
Ｌ３ 第３基準線
ＣＬ１，ＣＬ２ クリアランス
ＡＲ 払拭範囲
ＢＬ 境界部
ＦＩ 領域
ＴＢ ゴムチューブ
ＴＰ テーパ面（傾斜面）
Ｗ ウォッシャ液

Claims (4)

1. 車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、
   前記ウィンドシールドに接触される接触部を備えたブレードラバーと、
   前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、
   前記ホルダ部材と前記ワイパアームとの連結部の近傍に固定されるウォッシャ装置と、
   を備え、
   前記ウォッシャ装置が、前記ホルダ部材と前記ブレードラバーとの境界部よりも、前記ブレードラバーの長手方向に対して垂直な平面内において、前記ウィンドシールドから離れた位置にある、ワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーの長手方向に対して垂直な平面内において、前記接触部を通り、前記ウィンドシールドの表面に平行な第１基準線と、前記接触部を通り、前記ホルダ部材と接する第２基準線との間の領域外に、前記ウォッシャ装置が配置される、ワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、
   前記連結部には、当該連結部を覆うカバー部材が設けられ、
   前記ウォッシャ装置は、前記ブレードラバーの長手方向と交差する方向からの平面視で、前記カバー部材の投影面積の範囲内に設けられる、ワイパブレード。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ウォッシャ装置は、
   前記ブレードラバー側に設けられ、前記ウィンドシールドに対して略平行に延び、ウォッシャ液を噴射する噴射ノズルを有する下面と、
   前記ブレードラバーから離れる側に向かうにつれて、前記下面から上方に傾斜する傾斜面と、
   を備える、ワイパブレード。

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