JP2015123759A - ウォッシャホースの配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】２系統のホース孔部が形成されたウォッシャホースにホースジョイントを良好に接続する。【解決手段】車両用ワイパ装置では、ワイパアーム内に配設された第１中間ウォッシャホース８０に第１ホース孔部８２Ａ、第２ホース孔部８４Ａが形成されている。第１ホース孔部８２Ａに第１ホースジョイント９０の第１ジョイント部９２Ａが挿入され、第１ジョイント部９２Ａの先端部に拡径の第１係止部９４Ａが形成されている。また、第２ホース孔部８４Ａに第２ホースジョイント１００の第２ジョイント部１０２Ａが挿入され、第２ジョイント部１０２Ａの先端部に拡径の第２係止部１０４Ａが形成されている。そして、第１係止部９４Ａと第２係止部１０４Ａとが第１中間ウォッシャホース８０の長手方向にオフセットされている。このため、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００を第１中間ウォッシャホース８０に良好に接続できる。【選択図】図１

Description

本発明は、ウォッシャホースの配管構造に関する。

車両用ワイパ装置では、ワイパアームの回動方向進行方向側へ洗浄液を供給するものがある（下記特許文献１参照）。この車両用ワイパ装置について簡単に説明すると、ワイパアームの先端部にワイピングブラシ（ワイパブレード）が連結されており、このワイピングブラシは、洗浄液を噴射する分配器（ノズル）を含んで構成されている。そして、ワイパアームには、ウォッシャタンクから供給された液体を分配器（ノズル）へ送るための液体搬送加熱装置（ホース）が設けられている。この液体搬送加熱装置（ホース）には、一対のダクト（ホース孔部）が形成されており、ダクト内を洗浄液が流れるようになっている。これにより、この車両用ワイパ装置では、液体搬送加熱装置（ホース）に２系統のダクト（ホース孔部）が形成されているため、２系統のダクト（ホース孔部）を別々に構成する場合に比べてワイパアームの幅方向においてワイパアームの小型化を図ることができる。

特開２０１３−１５１２７７号公報

しかしながら、上記のように２系統のダクト（ホース孔部）が液体搬送加熱装置（ホース）に形成されている構造では、液体搬送加熱装置（ホース）にホースジョイント（接続部材）を接続する場合に以下のような問題がある。つまり、液体搬送加熱装置（ホース）にホースジョイントを接続する場合には、液体搬送加熱装置（ホース）からのホースジョイントの抜けを防止するために、ホースジョイントにおける接続部の先端部が一般に拡径に形成されている。このため、この拡径に形成された部分が液体搬送加熱装置（ホース）の幅方向に並んで配置されると、液体搬送加熱装置（ホース）の変形が大きくなり（２系統の両方のホースが同じ位置で拡径され）、ホースジョイントと液体搬送加熱装置（ホース）との間のシール性が悪化するという問題がある。

本発明は、上記事実を考慮し、２系統のホース孔部が形成されたウォッシャホースと接続部材とを良好に接続できるウォッシャホースの配管構造を提供することを目的とする。

本発明に係るウォッシャホースの配管構造は、停止位置と反転位置との間で往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端側に連結され、前記ワイパアームの往復回動に伴い前記停止位置から回動方向一方側へ回動され且つ前記反転位置から回動方向他方側へ回動されて払拭面を払拭するワイパブレードと、前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパブレードの前記回動方向一方側の側方に洗浄液を供給する第１ノズルと、前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパブレードの前記回動方向他方側の側方に洗浄液を供給する第２ノズルと、前記ワイパアーム内において前記ワイパアームの長手方向に沿って配設され、一端側に接続された第１接続部材を介して流入された洗浄液を前記第１ノズル側へ通す第１ホース孔部と、一端側に接続された第２接続部材を介して流入された洗浄液を前記第２ノズル側へ通す第２ホース孔部と、が形成されたウォッシャホースと、前記第１接続部材における前記第１ホース孔部との接続部分を構成し、前記第１ホース孔部内に挿入され、先端部が前記第１ホース孔部の径方向外側へ膨らんだ第１係止部とされた第１接続部と、前記第２接続部材における前記第２ホース孔部との接続部分を構成し、前記第２ホース孔部内に挿入され、先端部が前記第２ホース孔部の径方向外側へ膨らんだ第２係止部とされ且つ当該第２係止部が前記第１係止部に対して前記ウォッシャホースの長手方向にオフセットして配置された第２接続部と、を備えている。

上記構成のウォッシャホースの配管構造によれば、ワイパアーム内にウォッシャホースが配設されている。ウォッシャホースには、第１ホース孔部及び第２ホース孔部が形成されている。第１ホース孔部内には、第１接続部材の第１接続部が挿入されている。そして、第１接続部材を介して第１ホース孔部内に流入された洗浄液が第１ノズル側へ流れて、当該洗浄液が第１ノズルによってワイパブレードの回動方向一方側の側方に供給される。一方、第２ホース孔部内には、第２接続部材の第２接続部が挿入されている。そして、第２接続部材を介して第２ホース孔部内に流入された洗浄液が第２ノズル側へ流れて、当該洗浄液が第２ノズルによってワイパブレードの回動方向他方側の側方に供給される。

ここで、第１接続部の先端部には、第１ホース孔部の径方向外側へ膨らんだ第１係止部が形成されており、第２接続部の先端部には、第２ホース孔部の径方向外側へ膨らんだ第２係止部が形成されている。そして、第２係止部が第１係止部に対してウォッシャホースの長手方向にオフセットして配置されている。このため、第１係止部と第２係止部とが互いに干渉し合うことが抑制されるため、第１接続部材及び第２接続部材とウォッシャホースとの接続状態においてウォッシャホースの変形を抑制できる。したがって、第１接続部材及び第２接続部材をウォッシャホースに良好に接続できる。

また、本発明に係るウォッシャホースの配管構造は、前記ウォッシャホースにおける前記第１ホース孔部が形成された一端面と、前記ウォッシャホースにおける前記第２ホース孔部が形成された一端面と、が前記ウォッシャホースの長手方向にオフセットして配置されている。

上記構成のウォッシャホースの配管構造によれば、第１ホース孔部への第１接続部の挿入量と、第２ホース孔部への第２接続部の挿入量とを同じ量に設定できる。これにより、第１接続部及び第２接続部をウォッシャホースへ挿入するときの挿入性（組付性）を維持できる。

また、本発明に係るウォッシャホースの配管構造は、前記ウォッシャホースにおける前記第１ホース孔部が形成された一端面と、前記ウォッシャホースにおける前記第２ホース孔部が形成された一端面と、が面一に配置され、前記第１接続部及び前記第２接続部の一方の長さが、前記第１接続部及び前記第２接続部の他方の長さに比して長く設定されている。

上記構成のウォッシャホースの配管構造によれば、ウォッシャホースにおける第１接続部材及び第２接続部材が接続される側の端面が面一に形成されているため、ウォッシャホースの一端部を簡易な構造にできる。

本実施の形態に係るウォッシャホースの配管構造が適用された車両用ワイパ装置における第１ホースジョイント及び第２ホースジョイントと第１中間ウォッシャホースとの接続状態を示す拡大した断面図である。 本実施の形態に係るウォッシャホースの配管構造が適用された車両用ワイパ装置の裏面カバーを外した状態におけるワイパアームを裏面側から見た斜視図である。 図２に示される車両用ワイパ装置をウィンドシールドガラスの外側から見た斜視図である。 図２に示される車両用ワイパ装置の全体を示すウィンドシールドガラスの外側（車両前方側）から見た平面図である。 図２に示されるワイパアームの先端側に設けられた第１メインノズル及び第２メインノズルの装着状態を示す拡大斜視図である。 図５に示される第１メインノズル及び第２メインノズルの装着状態を見る角度を変えて示す拡大斜視図である。 図２に示されるワイパアームの中間側に設けられたサブノズルの装着状態を示す拡大斜視図である。 図２に示される車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。 図２に示される車両用ワイパ装置の切替タイミングを示すタイミングチャートである。 （Ａ）は、図４に示されるワイパブレードが回動方向一方側へ回動されている途中の状態を示す図４に対応する平面図であり、（Ｂ）は、図４に示されるワイパブレードが回動方向他方側へ回動されている途中の状態を示す図４に対応する平面図である。 図１に示される第１ホースジョイント及び第２ホースジョイントと第１中間ウォッシャホースとの接続構造の他の例を示す図１に対応する断面図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係るウォッシャホースの配管構造Ｓが適用された車両用ワイパ装置１０について説明する。図２に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状に形成されたワイパアーム１２と、車両（自動車）のウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するワイパブレード３０と、を含んで構成されている。また、車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１２の先端部に設けられた「第１ノズル」としての第１メインノズル４０及び「第２ノズル」としての第２メインノズル５０と、ワイパアーム１２の長手方向中間部に設けられた「第２ノズル」としてのサブノズル６０と、含んで構成されている。以下、各構成について説明し、次いで本発明の要部であるウォッシャホースの配管構造Ｓについて説明する。

（ワイパアーム１２について）
図２及び図３に示されるように、ワイパアーム１２は、長尺状に形成されたアーム本体１４と、アーム本体１４の先端部に装着された先端カバー２４と、を含んで構成されている。なお、アーム本体１４及び先端カバー２４は、いずれも樹脂製とされている。

アーム本体１４は、その長手方向から見てウィンドシールドガラスＷＧ側（図２及び図３の矢印Ｅ方向側）へ開放された断面略Ｕ字状（開断面構造）に形成されている。具体的には、アーム本体１４は、頂壁部１４Ａと、頂壁部１４Ａの幅方向両端からそれぞれウィンドシールドガラスＷＧ側へ延設された側壁部１４Ｂ，１４Ｃと、を備えている。そして、アーム本体１４は、図示しない裏面カバーによってウィンドシールドガラスＷＧ側から塞がれている。

また、アーム本体１４の基端側（図２及び図３の矢印Ｃ方向側）には、有底円筒状に形成された固定部１６が形成されている。固定部１６の底部の軸芯部には、円形の貫通孔１６Ａが同軸状に形成されている。そして、貫通孔１６Ａ内へピボット軸２６（図４参照）の先端部がアーム下方側から挿通されて固定されることにより、ワイパアーム１２の基端部がピボット軸２６に固定されている。このピボット軸２６は、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、リンク機構を介してワイパモータＷＭ（図８参照）に連結されている。そして、ワイパモータＷＭの駆動力によってピボット軸２６が往復回動することで、ワイパアーム１２が、停止位置（図４の実線図示位置）と反転位置（図４の一点鎖線図示位置）との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう方向（図４の矢印Ａ方向）が回動方向一方側（往復回動の往動側）とされており、反転位置から停止位置へ向かう方向（図４の矢印Ｂ方向）が回動方向他方側（往復回動の復動側）とされている。

また、アーム本体１４の先端側には、クランク状に屈曲された横曲げ部１８が形成されており、アーム本体１４の先端部がアーム本体１４の基端部に対して回動方向一方側へオフセットしている。

さらに、図２に示されるように、アーム本体１４の先端はアーム本体１４の長手方向において開放された開放端とされている。この開放端部に位置するアーム本体１４の側壁部１４Ｂ，１４ＣにはＵ字状のスリット２０がそれぞれ平行に形成されている。また、アーム本体１４の先端側に位置する頂壁部１４Ａには、矩形状に開口された係合孔２２が形成されている。そして、後述するワイパブレード３０の連結ホルダ（図示省略）に取付けられたクリップ（図示省略）がアーム本体１４の先端側からアーム本体１４の先端部の内側に装着されるようになっている。具体的には、クリップ（不図示）が、その長手方向から見て略Ｕ字状に形成されており、その両側部の外側面に形成された係合凸部がスリット２０に差込まれ、かつ頂部に形成された矩形状の係合突起が係合孔２２にアーム下方側から弾性的に係合されて、アーム本体１４の先端部の内側に装着される。なお、クリップは、その両側部の内側面に、円柱状の支軸部が同軸上に一体に形成され、後述するワイパブレード３０の連結ホルダに回動可能に取付けられている。

さらに、アーム本体１４の先端部には、先端カバー２４が装着されている。先端カバー２４は、アーム本体１４の長手方向から見て断面略Ｕ字状に形成されており、アーム本体１４の先端部に被嵌されている。さらに、先端カバー２４の先端は、後述するワイパブレード３０の連結ホルダに取付けられた上記クリップが挿入可能なように開放されている。

（ワイパブレード３０について）
図２及び図３に示されるように、ワイパブレード３０は、略長尺状に形成されたゴム製のブレードラバー３２を備えている。ブレードラバー３２は、上部側に配置された略矩形断面状の基部３２Ａと、この基部３２Ａから首部を介して連結された略三角形断面状の払拭部３２Ｂとによって構成されている。払拭部３２Ｂの先端部（下端部）には、ウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するリップが形成されている。また、基部３２Ａの上面には、バネ板材によって構成された略長尺板状のバッキング（図示省略）が配置されている。そして、ブレードラバー３２の基部３２Ａ及びバッキングが、長尺状に形成されかつ断面形状が略Ｃ字状とされた保持ケース（図示省略）によって覆われた状態で保持されている。

また、ワイパブレード３０の長手方向の中央部には図示しない連結ホルダが配設されている。そして、バッキングの長手方向の移動が規制された状態で、保持ケースと共にブレードラバー３２及びバッキングが連結ホルダによって保持されている。さらに、連結ホルダには、ワイパアーム１２のアーム本体１４の先端部が連結される前述したクリップが支軸部回りに回動可能に組付けられている。

前述したワイパアーム１２は図示しない加圧機構によってウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓ側へ押圧されており、上記構成のワイパブレード３０のブレードラバー３２はこの押圧力を受けてウィンドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに押圧接触されている。

（第１メインノズル４０、第２メインノズル５０、及びサブノズル６０について）
図５及び図６に示されるように、第１メインノズル４０は、アーム本体１４の横曲げ部１８に対してワイパアーム１２の先端側（図５及び図６の矢印Ｄ方向側）に近接して配置されている。第１メインノズル４０は、略矩形板状の第１メインノズル本体４２を備えており、第１メインノズル本体４２はアーム本体１４における側壁部１４Ｂの外側に固定されている。また、第１メインノズル本体４２には、略筒状の第１メインノズル接続部４４が一体に形成されており、第１メインノズル接続部４４は第１メインノズル本体４２からアーム本体１４の幅方向内側へ延びてアーム本体１４の内側に配置されている。

さらに、第１メインノズル本体４２には、第１メインノズル噴射孔４６（図５参照）が形成されている。第１メインノズル噴射孔４６は第１メインノズル接続部４４と連通されており、第１メインノズル接続部４４に流入された洗浄液が、第１メインノズル噴射孔４６によってワイパブレード３０の回動方向一方側に供給（噴射）されるようになっている。具体的には、ワイパブレード３０の回動方向一方側のワイパブレード先端側に向けて噴射されるようになっている。

第２メインノズル５０は、アーム本体１４の横曲げ部１８に対してワイパアーム１２の基端側（図５及び図６の矢印Ｃ方向側）に近接して配置されている。第２メインノズル５０は第２メインノズル本体５２を有しており、第２メインノズル本体５２は、アーム本体１４の内側においてワイパアーム１２の長手方向に沿って配置されると共に、アーム本体１４の側壁部１４Ｃに隣接されている。また、第２メインノズル本体５２には、一対の取付片５４が一体に形成されており、取付片５４が第２メインノズル本体５２からアーム本体１４の側壁部１４Ｂ側へ延びている。そして、第２メインノズル本体５２が側壁部１４１４Ｃに係止されると共に、取付片５４が側壁部１４Ｂに係止されて、第２メインノズル５０がアーム本体１４に固定されている。

また、第２メインノズル本体５２には、第２メインノズル接続部５６（図６参照）が一体に形成されている。この第２メインノズル接続部５６は、筒状に形成されて、第２メインノズル本体５２からワイパアーム１２の基端側へ延びている。さらに、第２メインノズル本体５２には、第２メインノズル噴射孔５８が形成されている。第２メインノズル噴射孔５８は第２メインノズル接続部５６と連通されており、第２メインノズル接続部５６に流入された洗浄液が、第２メインノズル噴射孔５８によってワイパブレード３０の回動方向他方側に供給（噴射）されるようになっている。具体的には、ワイパブレード３０の回動方向他方側のワイパブレード先端側に向けて噴射されるようになっている。

図２に示されるように、サブノズル６０はアーム本体１４の長手方向中間部の内側に配置されている。具体的には、サブノズル６０はワイパブレード３０における長手方向一端部（図２の矢印Ｃ方向側の端部）の側方に配置されている。図７に示されるように、このサブノズル６０は、ワイパアーム１２の長手方向を軸方向とした略円筒形状のサブノズル本体６２を有しており、サブノズル本体６２はアーム本体１４の側壁部１４Ｃに隣接している。サブノズル本体６２には、取付片６４が一体に形成されている。この取付片６４は、サブノズル本体６２からアーム本体１４の側壁部１４Ｂ側へ延びており、取付片６４の先端部分が二股状に形成されている。そして、取付片６４がワイパアーム１２の側壁部１４Ｂ，１４Ｃにそれぞれ係止されて、サブノズル６０がアーム本体１４に固定されている。

また、サブノズル本体６２には、略円筒状に形成された一対のサブノズル接続部６６Ａ，６６Ｂが一体に形成されている。一対のサブノズル接続部６６Ａ，６６Ｂは、サブノズル本体６２からアーム本体１４の基端側及び先端側へそれぞれ延びると共に、互いに連通している。さらに、サブノズル本体６２には、サブノズル噴射孔６８が形成されている。サブノズル噴射孔６８は一対のサブノズル接続部６６Ａ，６６Ｂと連通されており、サブノズル本体６２に対してワイパアーム１２の基端側に配置されたサブノズル接続部６６Ａに流入された洗浄液が、サブノズル噴射孔６８によってワイパブレード３０の回動方向他方側に供給（噴射）されるようになっている。

そして、図２に示されるように、前述した第１メインノズル４０（の第１メインノズル接続部４４）が、後述する「ウォッシャホース」としての第１中間ウォッシャホース８０の第１ホース部８２、「第１接続部材」としての第１ホースジョイント９０、及び基端側ウォッシャホース７０を介して、車両の第１ウォッシャポンプ（図示省略）と接続されている。これにより、車両のウォッシャタンク（図示省略）から第１ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液が第１メインノズル４０に供給されるようになっている。

一方、サブノズル６０（のサブノズル接続部６６Ａ）が、第１中間ウォッシャホース８０の第２ホース部８４、「第２接続部材」としての第２ホースジョイント１００、及び基端側ウォッシャホース７２を介して、車両の第２ウォッシャポンプ（図示省略）と接続されている。また、第２メインノズル５０（の第２メインノズル接続部５６）が、先端側ウォッシャホース７８、ホース接続部材７６、及び第２中間ウォッシャホース７４を介してサブノズル６０（のサブノズル接続部６６Ｂ）と接続されている。これにより、車両のウォッシャタンクから第２ウォッシャポンプによって圧送された洗浄液がサブノズル６０及び第２メインノズル５０に供給されるようになっている。

（ウォッシャホースの配管構造Ｓについて）
図２に示されるように、ウォッシャホースの配管構造Ｓは、「ウォッシャホース」としての第１中間ウォッシャホース８０と、「第１接続部材」としての第１ホースジョイント９０及び「第２接続部材」としての第２ホースジョイント１００と、の接続部分に適用されている。つまり、ワイパアーム１２においてサブノズル６０よりも基端側の部位に適用されている。

第１中間ウォッシャホース８０は、ゴム材等により構成されている。また、第１中間ウォッシャホース８０は、アーム本体１４の内側に配置されると共に、アーム本体１４の長手方向に沿う略長尺状に形成されている。図１にも示されるように、第１中間ウォッシャホース８０は、第１ホース部８２と第２ホース部８４とを含んで構成されている。この第１ホース部８２及び第２ホース部８４は、ワイパアーム１２の幅方向に並んだ状態で一体（第１ホース部８２と第２ホース部８４の一部が接続された長手断面８の字形状）に形成されている。また、第１ホース部８２の長さが第２ホース部８４の長さに比して長く設定されており、第１ホース部８２の先端側の部分は第２ホース部８４に対してワイパアーム１２の先端側に延びている。

図１に示されるように、第１ホース部８２は、第１中間ウォッシャホース８０の幅方向一方側の部分を構成すると共に、ワイパアーム１２の側壁部１４Ｂ（図１では不図示）に隣接して配置されている。第１ホース部８２内には、断面円形状の第１ホース孔部８２Ａが第１ホース部８２の長手方向に貫通形成されている。そして、図７に示されるように、第１ホース部８２の長手方向中間がサブノズル６０とアーム本体１４の頂壁部１４Ａとの間に（具体的にはサブノズル６０を潜るように）配置されている。また、図５及び図６に示されるように、第１ホース部８２の先端側の部分が第２メインノズル５０とアーム本体１４の頂壁部１４Ａ（図５及び図６では不図示）との間に（具体的には第２メインノズル５０を潜るように）配置されて、第１ホース部８２の先端部が第１メインノズル４０の第１メインノズル接続部４４に接続されている。

図１に示されるように、第２ホース部８４は、第１中間ウォッシャホース８０の幅方向他方側の部分を構成すると共に、ワイパアーム１２の側壁部１４Ｃ（図１では不図示）に隣接して配置されている。第２ホース部８４には、第１ホース部８２と同様に、断面円形状の第２ホース孔部８４Ａが第２ホース部８４の長手方向に貫通形成されており、第２ホース孔部８４Ａと第１ホース孔部８２Ａとが平行に配置されている。つまり、第１中間ウォッシャホース８０の内部には、第１ホース孔部８２Ａと第２ホース孔部８４Ａとを区画する区画壁８６が第１中間ウォッシャホース８０の長手方向に沿って形成されている。また、第２ホース孔部８４Ａの径寸法は第１ホース孔部８２Ａの径寸法と同じ寸法に形成されている。そして、図７に示されるように、第２ホース部８４の先端部がサブノズル６０におけるワイパアーム１２の基端側のサブノズル接続部６６Ａに接続されている。

さらに、図１に示されるように、第２ホース部８４の基端面８４Ｂ（ワイパアーム１２の基端側（図１の矢印Ｃ方向側）の端面であり、本発明の一端面に対応する）が、第１ホース部８２の基端面８２Ｂ（ワイパアーム１２の基端側の端面であり、本発明の一端面に対応する）に対して第１中間ウォッシャホース８０の長手方向一方側（ワイパアーム１２の基端側）にオフセットして配置されている。つまり、第１中間ウォッシャホース８０の長手方向に対して直交する方向から見て、第１中間ウォッシャホース８０の基端部（一端部）には段差部８８が形成されている。

第１ホースジョイント９０は、ワイパアーム１２の長手方向を軸方向とした略筒状に形成されている。この第１ホースジョイント９０の長手方向両端部には、略円筒形状の一対の「第１接続部」としての第１ジョイント部９２Ａ，９２Ｂが形成されている。この第１ジョイント部９２Ａ，９２Ｂの先端部には、傘状の第１係止部９４Ａ，９４Ｂが一体に形成されている。具体的には、第１係止部９４Ａ，９４Ｂは第１ジョイント部９２Ａ，９２Ｂに対して拡径に形成されており、第１係止部９４Ａ，９４Ｂの径寸法が、第１ホースジョイント９０の長手方向内側へ向かうに従い大きくなるように設定されている。また、第１係止部９４Ａ，９４Ｂの長さ寸法Ｌ１が、第１中間ウォッシャホース８０の基端部における段差部８８の段差寸法Ｌ３に比して小さく設定されている。さらに、第１ジョイント部９２Ａ，９２Ｂの長さ寸法がＬ２とされている。

第２ホースジョイント１００は、第１ホースジョイント９０と同一構成を成している。すなわち、第２ホースジョイント１００は、ワイパアーム１２の長手方向を軸方向とした略筒状に形成されている。また、第２ホースジョイント１００の長手方向両端部には、略円筒形状の「第２接続部」としての第２ジョイント部１０２Ａ，１０２Ｂが形成されている。この第２ジョイント部１０２Ａ，１０２Ｂの先端部には、傘状の第２係止部１０４Ａ，１０４Ｂが一体に形成されている。そして、第２係止部１０４Ａ，１０４Ｂは第２ジョイント部１０２Ａ，１０２Ｂに対して拡径に形成されており、第２係止部１０４Ａ，１０４Ｂの径寸法が、第２ホースジョイント１００の長手方向内側へ向かうに従い大きくなるように設定されている。また、第２係止部１０４Ａ，１０４Ｂの長さ寸法は第１係止部９４Ａ，９４Ｂの長さ寸法と同じＬ１とされており、第２ジョイント部１０２Ａ，１０２Ｂの長さ寸法が第１ジョイント部９２Ａ，９２Ｂの長さ寸法２と同じＬ２とされている。

そして、第１ホースジョイント９０における一方の第１ジョイント部９２Ａ及び第２ホースジョイント１００における一方の第２ジョイント部１０２Ａが、第１中間ウォッシャホース８０の基端部における第１ホース孔部８２Ａ内及び第２ホース孔部８４Ａ内にそれぞれ挿入されている。これにより、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００と第１中間ウォッシャホース８０とが接続されている。また、この状態では、第１係止部９４Ａ及び第２係止部１０４Ａの長さ寸法Ｌ１が、第１中間ウォッシャホース８０の基端部における段差部８８の段差寸法Ｌ３に比して小さく設定されると共に、第１ジョイント部９２Ａ及び第２ジョイント部１０２Ａの長さ寸法Ｌ２がそれぞれ同じ寸法に設定されているため、第１係止部９４Ａ及び第２係止部１０４Ａが第１中間ウォッシャホース８０の長手方向においてオフセットして配置されている。

なお、第１ホースジョイント９０における他方の第１ジョイント部９２Ｂは基端側ウォッシャホース７０に接続されており、第２ホースジョイント１００における他方の第２ジョイント部１０２Ｂは基端側ウォッシャホース７２に接続されている。

（車両用ワイパ装置１０の電気的構成について）
次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置１０の電気的構成について図８を用いて説明する。

車両用ワイパ装置１０は、ワイパスイッチｓｗ１及びワイパモータＷＭを備えている。そして、ワイパスイッチｓｗ１がＯＮされることで、ワイパモータＷＭが駆動されて、ピボット軸２６が回動されるようになっている。このワイパスイッチｓｗ１は、「＋Ｂ端子」、「Ｓ端子」、「＋１端子」、「＋２端子」を有しており、「＋Ｂ端子」は車両のバッテリーに接続されている。

ワイパモータＷＭは、車両用ワイパ装置１０を高速で作動させる高速モード及び低速で作動させる低速モードに対応させるために、高速用ブラシ、低速用ブラシ、及び低速と高速とに共通して使用される共通ブラシを有している。そして、ワイパモータＷＭの低速用ブラシに接続される正極端子がワイパスイッチｓｗ１の「＋１端子」に接続されており、高速用ブラシに接続される正極端子が、「＋２端子」に接続されている。また、ワイパモータＷＭの共通ブラシに接続される負極端子はＧＮＤ接地されている。

ワイパモータＷＭには、ワイパブレード３０の払拭位置に対応してカムスイッチｃｓｗが設けられており、ワイパブレード３０が停止位置以外に位置した状態でワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗによってワイパブレード３０が停止位置に戻るように構成されている。

カムスイッチｃｓｗは、「ａ接点」、「ｂ接点」、「ｃ接点」、「ｄ接点」、及びカムプレートｃｐを有している。「ａ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「＋Ｂ端子」に接続されており、「ｂ接点」はワイパモータＷＭの負極端子と共にＧＮＤ接地されている。また、「ｃ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「Ｓ端子」に接続されており、「ｄ接点」は、後述するウォッシャシステムのリレーのコイルＬに接続されている。

カムプレートｃｐは、ワイパモータＷＭの出力軸に連結されたウォームホイール（図示省略）と一体回転するように構成されており、ワイパブレード３０が、停止位置と反転位置との間を一往復するとカムプレートｃｐが一回転されるようになっている。なお、図８では、ワイパブレード３０が停止位置に配置された状態を示している。そして、ワイパモータＷＭが駆動されることでカムプレートｃｐが回転し、カムプレートｃｐによって「ｃ接点」が「ｂ接点」又は「ａ接点」の何れか一方に接続されるようになっている。具体的には、ワイパブレード３０が停止位置以外にあるときは、「ｃ接点」が「ａ接点」と接続されるようになっている。これにより、ワイパブレード３０が停止位置以外にあるときにワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗを介してワイパモータＷＭに駆動電流が供給されるようになっている。そして、ワイパブレード３０が停止位置に回動されると、「ｃ接点」が「ｂ接点」に接続されるようになっている。これにより、ワイパモータＷＭの低速用ブラシと共通ブラシがＧＮＤ電位で閉回路となって、ワイパモータＷＭが停止位置で停止されるように構成されている。

また、車両用ワイパ装置１０はウォッシャシステムを備えており、ウォッシャシステムは、第１ウォッシャポンプを駆動する第１ウォッシャポンプモータＰＭ１と、第２ウォッシャポンプを駆動する第２ウォッシャポンプモータＰＭ２と、を有している。第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２のそれぞれの一端はウォッシャスイッチｓｗ２を介してＧＮＤ接地されている。また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の他端の何れか一方が、ウォッシャリレーの切替接点によって車両のバッテリーに接続されるようになっている。

また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２とウォッシャスイッチｓｗ２との間には、ウォッシャ連動回路を介してワイパスイッチｓｗ１が接続されている。これにより、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパが作動されるようになっている。

そして、カムプレートｃｐが「ｄ接点」と接続されるか否かに基づいてウォッシャシステムのウォッシャリレーのコイルＬが作動されて、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の何れか一方に択一的に電流が供給されるようになっている。

具体的には、図９のタイミングチャートに示されるように、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）がＯＮされている状態で、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ワイパブレード３０は停止位置（図８の状態）にあるのでカムプレートｃｐが「ｄ接点」と接続されており、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１がＯＮされる。そして、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパモータＷＭがＯＮされて、ワイパブレード３０が停止位置から反転位置へ向けて回動（往動）される。なお、図９では、ワイパブレード３０が回動方向一方側に回動（往動）されている状態を「ＯＰＥＮ」として記載され、ワイパブレード３０が回動方向他方側に回動（復動）されている状態を「ＣＬＯＳＥ」として記載されている。

そして、ワイパブレード３０が反転位置（「ＯＰＥＮ」から「ＣＬＯＳＥ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「上切替位置」と称し、このときのワイパブレード３０の位置は図４の一点鎖線で示される位置に対応している（図４参照）。

一方、ワイパブレード３０が反転位置から停止位置へ回動（復動）されると、ワイパブレード３０が停止位置（「ＣＬＯＳＥ」から「ＯＰＥＮ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「下切替位置」と称し、このときのワイパブレード３０の位置は図４の一点鎖線で示される位置に対応している。

すなわち、図１０（Ａ）に示されるように、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動されて上切替位置に到達するまでは、第１メインノズル４０から洗浄液が供給される（図１０（Ａ）の矢印Ｆ参照）。そして、反転位置の手前の上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動に切替わり、サブノズル６０及び第２メインノズル５０から洗浄液が供給されるように構成されている。

一方、図１０（Ｂ）に示されるように、反転位置からワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動されて下切替位置に到達するまでは、サブノズル６０及び第２メインノズル５０から洗浄液が供給される（図１０（Ｂ）の矢印Ｇ参照）。そして、停止位置の手前の下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切り替わり、第１メインノズル４０から洗浄液が供給されるように構成されている。

そして、上切替位置と下切替位置との間の領域が、中央払拭領域ＣＡ（図４参照）とされており、中央払拭領域ＣＡにおける回動方向の中央位置（停止位置及び反転位置から等距離に離間された位置）が回動方向中央位置ＣＬ（図４参照）とされている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用ワイパ装置１０において、洗浄液をウィンドシールドガラスＷＧの払拭面Ｓに供給して、ワイパブレード３０によって払拭面Ｓを払拭する際には、ウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮにする。ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャスイッチｓｗ２に連動してワイパスイッチｓｗ１がＯＮされて、ワイパアーム１２と共にワイパブレード３０が停止位置から回動方向一方側へ回動される。このときには、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１が駆動されて、第１メインノズル４０ワイパブレード３０に対して回動方向一方側へ洗浄液が供給される。そして、上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わり、第２メインノズル５０及びサブノズル６０から洗浄液が供給される。

ワイパブレード３０が上切替位置から回動方向一方側へさらに回動されると、ワイパブレード３０が、反転位置において反転されて、回動方向他方側へ回動される。このときには、第２メインノズル５０及びサブノズル６０からワイパブレード３０に対して回動方向他方側へ洗浄液が供給されている。そして、下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わり、第１メインノズル４０から洗浄液が供給される。

ワイパブレード３０が下切替位置から回動方向他方側へさらに回動されると、ワイパブレード３０は、停止位置において反転されて、回動方向一方側へ回動される。以下、上記ワイパブレード３０の往復回動が、設定された所定の回数繰り返される。

また、車両用ワイパ装置１０では、ワイパアーム１２のアーム本体１４の内側に第１中間ウォッシャホース８０が配設されており、第１中間ウォッシャホース８０には、第１ホース孔部８２Ａ及び第２ホース孔部８４Ａが形成されている。つまり、アーム本体１４内に配設された第１中間ウォッシャホース８０には、２系統のホース孔部が形成されている。そして、第１ホース孔部８２Ａには、第１ホースジョイント９０の第１ジョイント部９２Ａが挿入されており、第１ホースジョイント９０を介して第１ホース孔部８２Ａ内に流入された洗浄液が第１メインノズル４０に供給される。また、第２ホース孔部８４Ａには、第２ホースジョイント１００の第２ジョイント部１０２Ａが挿入されており、第２ホースジョイント１００を介して第２ホース孔部８４Ａ内に流入された洗浄液がサブノズル６０及び第２メインノズル５０に供給される。これにより、第１中間ウォッシャホース８０における第１ホース部８２と第２ホース部８４とを別体で構成して、別体で構成された第１ホース部８２及び第２ホース部８４をアーム本体１４内にそれぞれ配設する場合に比べて、ワイパアーム１２の幅方向における小型化を図ることができる。

ここで、第１ジョイント部９２Ａの先端部には、第１ホース孔部８２Ａの径方向外側へ膨らんだ第１係止部９４Ａが形成されている。また、第２ジョイント部１０２Ａの先端部には、第２ホース孔部８４Ａの径方向外側へ膨らんだ第２係止部１０４Ａが形成されている。そして、第１係止部９４Ａと第２係止部１０４Ａとが第１中間ウォッシャホース８０の長手方向にオフセットして配置されている。このため、仮に、第１係止部９４Ａと第２係止部１０４Ａとが第１中間ウォッシャホース８０の幅方向において並んで配置された場合と比べて、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００を第１中間ウォッシャホース８０に良好に接続できる。

つまり、仮に第１係止部９４Ａと第２係止部１０４Ａとが第１中間ウォッシャホース８０の幅方向に並んで配置された場合では、第１係止部９４Ａと第２係止部１０４Ａとが第１中間ウォッシャホース８０の区画壁８６を介して互いに干渉し合う。このため、第１中間ウォッシャホース８０の幅方向外側への変形が大きくなり、第１中間ウォッシャホース８０と第１ジョイント部９２Ａとの間及び第１中間ウォッシャホース８０と第２ジョイント部１０２Ａとの間のシール性を確保できない可能性がある。これに対して、本実施の形態では、第２係止部１０４Ａと第１係止部９４Ａとが第１中間ウォッシャホース８０の長手方向においてオフセットして配置されている。このため、第１係止部９４Ａと第２係止部１０４Ａとが第１中間ウォッシャホース８０の区画壁８６を介して互いに干渉し合うことが抑制される。これにより、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００と第１中間ウォッシャホース８０との接続状態において第１中間ウォッシャホース８０の変形を抑制できる。したがって、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００を第１中間ウォッシャホース８０に良好に接続できる。

また、第１中間ウォッシャホース８０の基端部には段差部８８が形成されており、第１ホース部８２の基端面８２Ｂと第２ホース部８４の基端面８４Ｂとが第１中間ウォッシャホース８０の長手方向にオフセットして配置されている。さらに、第１ジョイント部９２Ａ，９２Ｂの長さ寸法Ｌ２と第２ジョイント部１０２Ａ，１０２Ｂの長さ寸法Ｌ２とが同じ寸法に設定されている。このため、第１ホース孔部８２Ａへの第１ジョイント部９２Ａの挿入量と、第２ホース孔部８４Ａへの第２ジョイント部１０２Ａの挿入量とを同じ量に設定できる。これにより、第１ジョイント部９２Ａ及び第２ジョイント部１０２Ａを第１中間ウォッシャホース８０へ挿入するときの挿入性（組付性）を維持できる。

なお、本実施の形態では、上述したように、第１中間ウォッシャホース８０の基端部には段差部８８が形成されており、第１ホース部８２の基端面８２Ｂと第２ホース部８４の基端面８４Ｂとが第１中間ウォッシャホース８０の長手方向にオフセットして配置されている。また、第１ジョイント部９２Ａ及び第２ジョイント部１０２Ａの長さ寸法Ｌ２がそれぞれ同じ寸法に設定されている。これに代えて、第１中間ウォッシャホース８０の基端部における段差部８８を省略して、第１ホース部８２の基端面８２Ｂと第２ホース部８４の基端面８４Ｂとを面一に配置してもよい。この場合には、第１ジョイント部９２Ａ及び第２ジョイント部１０２Ａの一方の長さを、第１ジョイント部９２Ａ及び第２ジョイント部１０２Ａの他方の長さに比して長く設定する。例えば、図１１に示されるように、第１ジョイント部９２Ａの長さ寸法Ｌ２’を第２ジョイント部１０２Ａの長さ寸法Ｌ２に比べて長く設定して、第１係止部９４Ａと第２係止部１０４Ａとを第１中間ウォッシャホース８０の長手方向にオフセットさせてもよい。これにより、第１中間ウォッシャホース８０の基端部を簡易な構造にすることができる。また、第１ホース部８２の基端面８２Ｂと第２ホース部８４の基端面８４Ｂとを面一にできることから、第１中間ウォッシャホース８０の切断が容易である。

また、本実施の形態では、ウォッシャホースの配管構造Ｓが、第１中間ウォッシャホース８０と、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００と、の接続部分に適用されているが、ウォッシャホースの配管構造Ｓが適用される部位は適宜変更することができる。例えば、基端側ウォッシャホース７０と基端側ウォッシャホース７２とを第１中間ウォッシャホース８０と同様に一体に形成して、一体に形成された基端側ウォッシャホース７０及び基端側ウォッシャホース７２と、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００と、の接続部分にウォッシャホースの配管構造Ｓを適用してもよい。

さらに、本実施の形態では、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００が別体で構成されているが、第１ホースジョイント９０及び第２ホースジョイント１００を、長手方向中間部において、一体に形成してもよい。

１２・・・ワイパアーム、３０・・・ワイパブレード、４０・・・第１メインノズル（第１ノズル）、５０・・・第２メインノズル（第２ノズル）、６０・・・サブノズル（第２ノズル）、８０・・・第１中間ウォッシャホース（ウォッシャホース）、８２Ａ・・・第１ホース孔部、８４Ａ・・・第２ホース孔部、９０・・・第１ホースジョイント（第１接続部材）、９２Ａ・・・第１ジョイント部（第１接続部）、９４Ａ・・・第１係止部、１００・・・第２ホースジョイント（第２接続部材）、１０２Ａ・・・第２ジョイント部（第２接続部）、１０４Ａ・・・第２係止部

Claims (3)

1. 停止位置と反転位置との間で往復回動されるワイパアームと、
   前記ワイパアームの先端側に連結され、前記ワイパアームの往復回動に伴い前記停止位置から回動方向一方側へ回動され且つ前記反転位置から回動方向他方側へ回動されて払拭面を払拭するワイパブレードと、
   前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパブレードの前記回動方向一方側の側方に洗浄液を供給する第１ノズルと、
   前記ワイパアームに設けられ、前記ワイパブレードの前記回動方向他方側の側方に洗浄液を供給する第２ノズルと、
   前記ワイパアーム内において前記ワイパアームの長手方向に沿って配設され、一端側に接続された第１接続部材を介して流入された洗浄液を前記第１ノズル側へ通す第１ホース孔部と、一端側に接続された第２接続部材を介して流入された洗浄液を前記第２ノズル側へ通す第２ホース孔部と、が形成されたウォッシャホースと、
   前記第１接続部材における前記第１ホース孔部との接続部分を構成し、前記第１ホース孔部内に挿入され、先端部が前記第１ホース孔部の径方向外側へ膨らんだ第１係止部とされた第１接続部と、
   前記第２接続部材における前記第２ホース孔部との接続部分を構成し、前記第２ホース孔部内に挿入され、先端部が前記第２ホース孔部の径方向外側へ膨らんだ第２係止部とされ且つ当該第２係止部が前記第１係止部に対して前記ウォッシャホースの長手方向にオフセットして配置された第２接続部と、
   を備えたウォッシャホースの配管構造。
2. 前記ウォッシャホースにおける前記第１ホース孔部が形成された一端面と、前記ウォッシャホースにおける前記第２ホース孔部が形成された一端面と、が前記ウォッシャホースの長手方向にオフセットして配置された請求項１に記載のウォッシャホースの配管構造。
3. 前記ウォッシャホースにおける前記第１ホース孔部が形成された一端面と、前記ウォッシャホースにおける前記第２ホース孔部が形成された一端面と、が面一に配置され、
   前記第１接続部及び前記第２接続部の一方の長さが、前記第１接続部及び前記第２接続部の他方の長さに比して長く設定された請求項１に記載のウォッシャホースの配管構造。

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