JP2019048643A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アーム本体内に２系統のホースを配策したときに安定した配策状態を維持することができ、しかも噴射された洗浄液をワイパブレードと干渉することなく的確に着水させる。【解決手段】アーム本体１６には、第１系統のホース４０と第２系統のホース４２とが配索されている。アーム本体１６の長手方向の先端側にはアーム幅方向一方側へ屈曲する横曲げ部２８が形成されている。第１ノズル部（ノズル部４８Ｃ）はワイパブレード１４に対して復動側に配置され、第２ノズル部（ノズル部４６Ａ）はワイパブレード１４の往動側に配置されている。ウォッシャポンプを駆動させると、切替機構により、ワイパブレードが往動から復動に切替わる位置に到達する手前の上切替位置で第２ノズル部から第１ノズル部へ洗浄液の噴射方向が切替えられる。【選択図】図１

Description

車両用ワイパ装置では、ワイパアームに取付けられたウォッシャノズルからワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液を噴射（供給）するものがある。例えば、下記特許文献１に開示された車両用ワイパ装置（ワイパアーム）では、ワイパアームの長手方向の中間部と先端部にウォッシャノズルをそれぞれ配置し、これらのノズルを１系統のホースで接続する構成が採用されている。

しかし、この先行技術による場合、中間部と先端部の二箇所に配置されたノズルへは１系統のホースで洗浄液が供給されるため、往復回動して払拭するワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液を切換え噴射することができない。

これに対し、下記特許文献２に開示された車両用ワイパ装置（ウォッシャ装置）では、一例として往動時に払拭方向進行側に噴射するノズルと復動時に払拭方向進行側に噴射するノズルとをそれぞれワイパブレードに配置し、これらのノズルを２系統のホースで接続する構成が採用されている。さらに、この車両用ワイパ装置では、ワイパモータからワイパアームの払拭方向と位置を検出すると共に、ワイパモータに設けられたカムスイッチを介して２つのポンプを駆動するウォッシャポンプの駆動電流を直接切替えて、これによりワイパ払拭方向進行側への噴射切替えを行う構成とされている。

特表２００２−５３６２４４号公報 特開２００３−４８５１７号公報

しかしながら、この特許文献２の先行技術による場合、２系統のホースで払拭方向進行側に洗浄液を噴射するため、良好な払拭性能を得ることができるが、第１のノズル及び第２のノズルの双方がワイパブレードに設定されるか又は第２のノズルのみがワイパアームに設定されるため、少なくとも一つのノズルはワイパブレード側に設置されることになる。このため、ホースの長さが長くなり、その分、復運動動作を行うワイパアーム内に２系統のホースを安定した状態で取廻すことが難しい。しかも、ワイパアームとワイパブレードとは回動可能に連結されているために、この回動連結部位を経てワイパブレードにまでホースを取廻すことが難しい。特にホースはゴム製であるため、外力を受けると接続が外れたり容易に折れ曲がるなど、適切な洗浄液の噴射が妨げられる可能性がある。従って、この先行技術は、ノズルも含めて２系統のホースをワイパアーム内に安定した状態で配策する点において改良の余地がある。また、上記特許文献１の先行技術による場合、第１のノズル、第２のノズルから噴射される洗浄液は、ワイパブレードの一方側と他方側とにそれぞれ着水させる場合、噴射軌跡がワイパブレードを横切ることとなり、噴射された洗浄液はワイパブレードと干渉する虞がある。

本発明は上記事実を考慮し、アーム本体内に２系統のホースを配策したときに安定した配策状態を維持することができ、しかも噴射された洗浄液をワイパブレードと干渉することなく的確に着水させることができる車両用ワイパ装置を得ることが目的である。

本発明に係る車両用ワイパ装置は、アーム長手方向の先端側においてアーム幅方向一方側へ屈曲する横曲げ部と、該横曲げ部に続いて先端側に形成されたブレード連結部とを有するアーム本体と、前記ブレード連結部に連結されて払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記アーム本体の長手方向の所定の位置に配設されると共に、前記ワイパブレードの復動側に洗浄液を噴射する第１ノズル部と、前記アーム本体の長手方向の所定の位置に配設されると共に、前記ワイパブレードの往動側に洗浄液を噴射する第２ノズル部と、前記アーム本体に配設されると共に前記第１ノズル部に接続された第１系統のホースと、前記アーム本体に前記第１系統のホースと並んだ状態で配設されると共に前記第２ノズル部に接続された第２系統のホースと、前記洗浄液を供給するウォッシャポンプと、前記アーム本体の往動及び復動に対応して前記ウォッシャポンプを駆動させて、前記ワイパブレードが前記往動から復動に切替わる位置に到達する手前の上切替位置で前記第２ノズル部から前記第１ノズル部へ前記洗浄液の噴射方向を切替える切替え機構と、を含む。

上記構成のワイパアームによれば、ワイパアームのアーム本体に第１ノズル部と接続された第１系統のホース及び第２ノズル部と接続された第２系統のホースといった２系統のホースが並んだ状態で配設される。第１系統のホースに洗浄液が供給されたときには、ワイパブレードの復動側へ洗浄液が噴射される。また、第２系統のホースに洗浄液が供給されたときには、ワイパブレードの往動側へ洗浄液が噴射される。このように本発明に係るワイパアームでは、２系統のホースを使って二箇所に設けたノズル部から洗浄液をそれぞれ別個に異なる噴射（例えば、噴射タイミングや噴射圧力などが異なる噴射）をさせることができるので、１系統のホースで二箇所に設けたノズル部から洗浄液を噴射する場合（例えば、特許文献１に記載された先行技術）に比べて適切な洗浄液の供給ができ、良好な払拭性能が得られる。

ここで、本発明では、アーム本体の長手方向の先端側においてアーム幅方向一方側へ屈曲する横曲げ部が形成されており、第１ノズル部及び第２ノズル部は、それぞれアーム本体の長手方向の所定位置に配設されている。従って、ワイパブレードにノズル部が設定される構成に比し、第１系統のホース及び第２系統のホースの長さを短くすることができる。これにより、アーム本体内に２系統のホースを配策したときに安定した配策状態を維持することができる。しかも、横曲げ部のアーム幅方向他方側に位置するアーム本体の側壁部に第１ノズル部が配置される構成であるため、ワイパブレードが障害物とならず、そればかりかワイパブレードの直前に向けて洗浄液を容易に噴射することができる。

また、アーム本体において横曲げ部に続いてアーム長手方向の先端側に形成されたブレード連結部にワイパブレードが連結されており、アーム本体における横曲げ部よりも基端側に位置する部位は、ワイパブレードに対して復動側にオフセットして配置されている。そして、このワイパブレードに対し、第１ノズル部が復動側に配置され、第２ノズル部が往動側に配置される。このため、２系統のホースから供給される洗浄液をワイパブレードの両側にそれぞれ別個に異なる噴射（例えば、噴射タイミングや噴射圧力などが異なる噴射）をさせることができる。

また、切替え機構によって第１系統のホースと第２系統のホースに択一的に洗浄液の供給が切替えられる。本発明では、ワイパブレードが往動から復動に切替わる位置に到達する手前の上切替位置で第２ノズル部から第１ノズル部へ洗浄液の噴射方向が切替えられる。そして、この切替えによってワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液が噴射される。このため、噴射された洗浄液は直ちにワイパブレードで払拭されるため、着水した洗浄液が払拭されるまで比較的長い間残されてしまうことが防止される。

また、本発明に係る車両用ワイパ装置は、前記第１ノズル部は、前記アーム本体における前記ワイパブレードの長手方向中央より基端側の基端部と払拭方向に対向する位置に配置されている。

さらに、本発明に係る車両用ワイパ装置は、前記アーム本体の前記横曲げ部よりも基端側に第３ノズル部が配設されていると共に、前記第１ノズル部と前記第３ノズル部とは前記第１系統のホースによって相互に連通されて、前記第１ノズル部と前記第３ノズル部の各々の噴射孔の向きが前記ワイパブレードに対して復動側に設定されている。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、洗浄液はアーム本体の長手方向の先端側に配置された第１ノズル部及び第２ノズル部とアーム本体の横曲げ部よりも基端側に配置された第３ノズル部の三箇所から噴射される。従って、このワイパアームを用いた車両用ワイパ装置を搭載した車両では、ワイパブレードの長手方向基端側にも洗浄液が充分に供給される。しかも、ワイパブレードの長手方向基端側に着水した洗浄液は、走行風でワイパアームの長手方向へ洗浄液が広く延ばされる。このため、ワイパブレードの長手方向に洗浄液が行渡り、払拭性能が向上される。

また、本発明に係る車両用ワイパ装置は、前記切替え機構は、前記ワイパブレードが前記復動から往動に切替わる位置に到達する手前の下切替位置で前記第１ノズル部から前記第２ノズル部へ前記洗浄液の噴射方向を切替える。

上記構成の車両用ワイパ装置によれば、切替え機構によって第１系統のホースと第２系統のホースに択一的に洗浄液の供給が切替えられる。本発明では、ワイパブレードが復動から往動に切替わる位置に到達する手前の下切替位置で第１ノズル部から第２ノズル部へ洗浄液の噴射方向を切替える。そして、この切替えによってワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液が噴射される。このため、噴射された洗浄液は直ちにワイパブレードで払拭されるため、着水した洗浄液が払拭されるまで比較的長い間残されてしまうことが防止される。

また、別の態様に係る車両用ワイパ装置では、前記第１ノズル部には、前記第１系統のホースを保持する第１ホース保持部と、当該第１ホース保持部に一体的に設けられて前記第２系統のホースを保持する第２ホース保持部と、を備えたホース保持部が一体的に設けられている。

上記態様に係る車両用ワイパ装置によれば、アーム本体にホース保持部が装着されており、このホース保持部が備える第１ホース保持部によって第１系統のホースが保持され、更にホース保持部が備える第２ホース保持部によって第２系統のホースが保持される。つまり、ホースごとにホース保持部が設定されている。このため、ワイパアームの回動動作によって第１系統のホースと第２系統のホースの配策状態が錯綜等することなく、安定した配策状態を維持することができる。しかも、第２ホース保持部は第１ホース保持部に一体的に設けられているので、ホースごとにホース保持部を別々に設ける場合に比し、部品点数が削減される。

さらに、別の態様に係る車両用ワイパ装置では、前記ホース保持部は、前記第３ノズル部にも一体的に設けられている。

上記態様に係る車両用ワイパ装置によれば、第３ノズル部にも前述したホース保持部が一体的に設けられているため、第３ノズル部側においても第１ノズル部側と同様に、第１ホース保持部による第１系統のホースの保持、並びに第２ホース保持部による第２系統のホースの保持が可能となる。このため、ワイパアームの回動動作によって第１系統のホースと第２系統のホースの配策状態が錯綜等することなく、安定した配策状態を維持することができる。しかも、第３ノズル部にホース保持部が一体的に設けられているので、第３ノズル部とホース保持部とが別個に構成されている構成や、ホースごとにホース保持部を別々に設ける構成に比し、部品点数が削減される。

また、別の態様に係る車両用ワイパ装置では、駆動力を受けることにより軸線回りに回動するピボット軸と、基端部が前記ピボット軸に固定されて、被払拭面に沿って往復回動する請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載されたワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に取付けられ、被払拭面を払拭するワイパブレードと、を備えている。

上記態様に係る車両用ワイパ装置によれば、駆動力を受けるとピボット軸が軸線回りに回動する。これにより、ワイパアームが被払拭面に沿って往復回動し、ワイパアームの先端部に取付けられたワイパブレードが被払拭面を払拭する。

ここで、上記態様に係る車両用ワイパ装置では、２系統のホースがアーム本体内に配索されているが、ホース保持部の第１ホース保持部及び第２ホース保持部によって第１系統のホース及び第２系統のホースが個別に保持される。その結果、アーム本体内に２系統のホースを並んだ状態で収容して配策したときに安定したホースの配策状態を維持することができ、しかも部品点数を抑制することができる。

また、切替え機構によって第１系統のホースと第２系統のホースに択一的に洗浄液の供給が切替えられる。そして、この切替えによってワイパブレードの払拭方向進行側に洗浄液が噴射される。このため、噴射された洗浄液は直ちにワイパブレードで払拭されるため、着水した洗浄液が払拭されるまで比較的長い間残されてしまうことが防止される。

本実施形態に係り、裏面カバーを外した状態におけるワイパアームを裏面側から見た斜視図である。 図１に示されるワイパアームを正面側（車両前方側）から見た斜視図である。 本実施形態に係る車両用ワイパ装置の全体を示すウインドシールドガラスの外側（車両前方側）から見た平面図である。 図１に示されるワイパアームの中間側に設けられた第１ノズル及びホース保持部の装着状態を示す拡大斜視図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、図４に示される第１ノズル及びホース保持部を見る角度を変えて示す単品の斜視図である。 図１に示されるワイパアームの先端側に設けられた第２ノズル及び第３ノズルの装着状態を示す拡大斜視図である。 図６に示される第２ノズル及び第３ノズルの装着状態を見る角度を変えて示す拡大斜視図である。 図６に示される第３ノズルの単品の斜視図である。 図３に示される車両用ワイパ装置の電気的構成を示す回路図である。 図３に示される車両用ワイパ装置の切替タイミングを示すタイミングチャートである。 （Ａ）は、図２に示されるワイパブレードが回動方向一方側へ回動されている途中の状態を示す図２に対応する平面図であり、（Ｂ）は、図２に示されるワイパブレードが回動方向他方側へ回動されている途中の状態を示す図２に対応する平面図である。

以下、図１〜図１１を用いて本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０について説明する。

図３に示されるように、車両用ワイパ装置１０は、略長尺状に形成されたワイパアーム１２と、車両（自動車）のウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するワイパブレード１４と、を含んで構成されている。最初に、図１〜図３を用いて、車両用ワイパ装置１０の全体的な構成について概説する。

（ワイパアーム１２の全体的な構成について）

図１及び図２に示されるように、ワイパアーム１２は、長尺状に形成された開断面構造のアーム本体１６と、このアーム本体１６の底部を塞ぐ裏面カバー（不図示）と、アーム本体１６の先端部に装着された先端カバー２０と、によってその外郭が構成されている。なお、これらのアーム本体１６、裏面カバー及び先端カバー２０は、いずれも樹脂製とされている。

具体的には、アーム本体１６は、その長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状が略Ｕ字状（開断面構造）に形成されている。また、ワイパアーム１２は、アーム本体１６の開口側がウインドシールドガラスＷＧ側となるように配置されている。さらに、アーム本体１６は、互いに対向して配置された一対の側壁部１６Ａ、１６Ｂと、これらの側壁部１６Ａ、１６Ｂを繋ぐ頂壁部１６Ｃとを備えている。

また、アーム本体１６の基端側には、有底円筒状に形成された固定部２２が形成されている。固定部２２の底部の軸芯部には、円形の貫通孔２４が同軸上に形成されている。この貫通孔２４内へピボット軸２６（図３参照）の先端部がアーム下方側から挿通されて固定されることにより、ワイパアーム１２の基端部がピボット軸２６に固定されている。これにより、ワイパアーム１２は、ピボット軸２６が回動すると、ピボット軸２６回りに一体に回動する構成である。

また、アーム本体１６の先端側には、アーム幅方向一方側へクランク状に屈曲された横曲げ部２８が一体に形成されている。さらに、図３に示されるように、横曲げ部２８に続いてアーム本体１６の先端側にブレード連結部２９が形成されており、アーム本体１６の長手方向に対してブレード連結部２９の長手方向がアーム幅方向一方側へオフセットしている。また、図１に示されるように、アーム本体１６の先端（ブレード連結部２９の先端）はアーム長手方向へ開放されている。この開放端部に位置するアーム本体１６（ブレード連結部２９）の側壁部１６Ａ、１６ＢにはＵ字状のスリット３０がそれぞれ平行に形成されている。また、アーム本体１６の先端側に位置する頂壁部１６Ｃには、矩形状に開口された係合孔３２が形成されている。そして、アーム本体１６の先端の開放側から図示しないクリップがアーム長手方向へ挿入されてアーム本体１６の先端部の内側に装着されるようになっている。すなわち、クリップ（不図示）は、その長手方向に見て略Ｕ字状に形成されており、その両側部の外側面に形成された係合凸部がスリット３０に差込まれ、かつ頂部に形成された矩形状の係合突起が係合孔３２にアーム下方側から弾性的に係合されることにより、アーム本体１６の先端部の内側に収容状態で装着されている。さらに、クリップの両側部の内側面には、円柱状の支軸部が同軸上に一体に形成され、ワイパブレード１４の後述する連結ホルダに回動可能に取付けられている。

さらに、上記クリップが装着された状態で、アーム本体１６の先端部には、先端カバー２０が装着されている。先端カバー２０は、その長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状が略Ｕ字状に形成されており、アーム本体１６の先端部に被嵌されている。さらに、先端カバー２０の先端は、ワイパブレード１４の後述する連結ホルダが挿入可能なように開放されている。

（ワイパブレード１４について）

図１〜図３に示されるように、ワイパブレード１４は、略長尺状に形成されたゴム製のブレードラバー３４を備えている。ブレードラバー３４は、上部側に配置された略矩形断面状の基部３４Ａと、この基部３４Ａから首部を介して連結された略三角形断面状の払拭部３４Ｂとによって構成されている。払拭部３４Ｂの先端部（下端部）には、ウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓを払拭するリップが形成されている。また、基部３４Ａの上面には、バネ板材によって構成された略長尺板状のバッキング（図示省略）が配置されている。ブレードラバー３４の基部３４Ａ及びバッキングは、長尺状に形成されかつ断面形状が略Ｃ字状とされた図示しない保持ケースによって覆われた状態で保持されている。

また、ワイパブレード１４の長手方向の中央部には図示しない連結ホルダが配設されており、この連結ホルダによってバッキングがその長手方向の移動が規制された状態で保持されており、保持ケースと共にブレードラバー３４及びバッキングが保持されている。さらに、連結ホルダには、ワイパアーム１２のアーム本体１６の先端部が連結される前述したクリップが支軸部回りに回動可能に組付けられるようになっている。

前述したワイパアーム１２は図示しない付勢機構によってウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓ側へ押圧付勢されており、上記構成のワイパブレード１４のブレードラバー３４はこの押圧力（付勢力）を受けてウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに押圧接触されている。

図３には、上記構成のワイパアーム１２及びワイパブレード１４を備えた車両用ワイパ装置１０の払拭範囲が示されている。この図に示されるように、ワイパブレード１４は、ワイパアーム１２に対して回動方向一方側（横曲げ部２８によるアーム本体１６の曲げ方向側）にオフセット状態で配置されている。また、前述したようにワイパアーム１２の基端部に形成された固定部２２には、略円柱形状のピボット軸２６の先端部が締結固定されている。このピボット軸２６は、車両のフレーム等に固定されたピボットホルダ（図示省略）に回動自在に支持されると共に、リンク機構を介してワイパモータＷＭ（図９参照）に連結されている。そして、ワイパモータＷＭの駆動力によってピボット軸２６が往復回動することで、ワイパアーム１２が、停止位置（図３の実線図示位置）と反転位置（図３の一点鎖線図示位置）との間を往復回動するようになっている。なお、ワイパアーム１２が、停止位置から反転位置へ向かう方向（図３の矢印Ａ方向）が回動方向一方側（往復回動の往動側）とされており、反転位置から停止位置へ向かう方向（図３の矢印Ｂ方向）が回動方向他方側（往復回動の復動側）とされている。

次に、本実施形態の要部について説明する。

（ワイパアーム１２内に収容された各部品のレイアウトについて）

図１に示されるように、上述したワイパアーム１２のアーム本体１６内には、各々ゴム製とされた第１系統のホース４０と第２系統のホース４２とがアーム幅方向に並んだ状態で収容されている。また、アーム本体１６の長手方向の中間側には、第１ノズル４４（「中間側ノズル」等と称してもよい。）が配設されている。さらに、アーム本体１６の長手方向の先端側には第２ノズル４６（「先端側ノズル」もしくは「第１先端側ノズル」等と称してもよい。）が配設されていると共に、アーム本体１６の前述した横曲げ部２８には第３ノズル４８（「先端側ノズル」もしくは「第２先端側ノズル」又は「横曲げ側ノズル」等と称してもよい。）が配設されている。以下、詳細に説明する。

（第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２について）

第１系統のホース４０は、基端側ホース５０と中間上流側ホース５２と中間下流側ホース５４と先端側ホース５６の４つに分割されている。

基端側ホース５０の先端部と中間上流側ホース５２の基端部とは、ホース接続部材５８を介して相互に連結及び連通されている。ホース接続部材５８は、軸方向の両端部に笠状の係止部がそれぞれ形成されかつ軸芯部に流路となる貫通孔が形成された筒状部材として構成され、流路となる貫通孔には不図示のチェックバルブが内蔵されている。このチェックバルブは各ホース内に洗浄液を残留させておくと共にノズルから洗浄液が漏れ出てしまうことを防止するものである。また、中間下流側ホース５４の先端部と先端側ホース５６の基端部とは、前記ホース接続部材５８と同一構成のホース接続部材６０を介して相互に連結及び連通されている。

一方、第２系統のホース４２は、第１系統のホース４０の基端側ホース５０と並行に配置され当該基端側ホース５０と同一の長さに設定された基端側ホース６２と、第１系統のホース４０の中間上流側ホース５２、中間下流側ホース５４及び先端側ホース５６と並行に配置された１本の主ホース６４と、によって構成されている。すなわち、第２系統のホース４２は、２本のホースに分割されている。

基端側ホース６２の先端部と主ホース６４の基端部とは、前記ホース接続部材５８と同一構成のホース接続部材６６を介して相互に連結及び連通されている。

（第１ノズル４４及び第２ホース保持部８２について）

図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第１ノズル４４は、軸芯部に流路となる貫通孔６８が形成された筒状部７０Ａと、この筒状部７０Ａの軸方向の一端部に形成された笠状の第１ホース接続部７０Ｂと、筒状部７０Ａの軸方向の他端部に形成された笠状の第２ホース接続部７０Ｃとから成る第１ホース保持部７０を備えている。図４に示されるように、第１ノズル４４がアーム本体１６内に組付けられた状態では、第１ホース接続部７０Ｂがアーム基端側を向き、第２ホース接続部７０Ｃがアーム先端側を向くように配置されている。第１ホース接続部７０Ｂには、第１系統のホース４０の中間上流側ホース５２の先端部が接続されている。また、第２ホース接続部７０Ｃには、第１系統のホース４０の中間下流側ホース５４の基端部が接続されている。

さらに、図４及び図５に示されるように、第１ホース保持部７０における筒状部７０Ａの外周部には、筒状部７０Ａの軸方向に見て略Ｊ字状に形成された支持壁７４が一体に形成されている。第１ノズル４４がアーム本体１６内に組付けられた状態では、支持壁７４のアーム幅方向外側の面が、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面に当接する当接面７４Ａとされている。さらに、当接面７４Ａの長手方向の中間部には、アーム長手方向に沿って細長い直角三角柱形状の第１係合部７６が一体に形成されている。第１係合部７６は、アーム幅方向外側へ突出されている。これに対応して、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面には、第１係合部７６とアーム幅方向に対応する箇所に第１係合部７６が係合可能な長孔とされた第１被係合部７８が設けられている。なお、第１被係合部７８は、第１係合部７６が係合可能な直角三角柱形状の凹溝状に形成されていてもよい。また、第１係合部７６と第１被係合部７８との凹凸関係は逆であってもよいし、各々が凹凸部を有して互いに嵌合される関係であってもよい。上記変形例及び代替関係は、後述する第２係合部９６と第２被係合部９８、第３係合部１２４と第３被係合部１２６、第４係合部１３４と第４被係合部１３６においても同様に当てはまる。

また、上述した支持壁７４の上端部には、ノズル部８０と第２ホース保持部８２とが筒状部７０Ａの軸方向に並んだ状態で一体に形成されている。ノズル部８０は、支持壁７４の上端部における第１ホース接続部７０Ｂ側の端部から所定の幅で筒状部７０Ａの外周部に沿って円弧面状に延出された部分として構成されている。ノズル部８０の延出方向先端側には、洗浄液８４（図１１（Ａ）、（Ｂ）参照）が噴射される中間噴射孔８６が形成されている。中間噴射孔８６は筒状部７０Ａ内と連通されている。

第２ホース保持部８２は、ノズル部８０との間に溝８８を隔てて配置されている。なお、ノズル部８０との間に溝８８を隔てるのは、後述する一対の脚部９０が弾性変形したときの影響がノズル部８０に及ばないようにするためである。また、第２ホース保持部８２は、支持壁７４の上端部から筒状部７０Ａを上方から覆うように筒状部７０Ａの長手方向に見てＳ字状に延出されている。また、第２ホース保持部８２は、延出途中で二股に分かれており、筒状部７０Ａの軸方向に並ぶ一対の脚部９０を備えている。一対の脚部９０の上部９０Ａ及び中間部９０Ｂと筒状部７０Ａの外周部との間には、所定の隙間９２が形成されている。これにより、一対の脚部９０は、縮まる方向へ弾性変形可能とされている。また、各脚部９０の下部９０Ｃの延出方向側の端部には、矩形平板状の押圧部９４がそれぞれ形成されている。押圧部９４は脚部９０の下部９０Ｃに対して直交する方向（脚部９０の板厚方向）に延設されている。さらに、押圧部９４の中央には、アーム長手方向に沿って細長いトラック形状の第２係合部９６が一体にそれぞれ形成されている。これに対応して、アーム本体１６の他方の側壁部１６Ｂの内側面には、一対の第２係合部９６とアーム幅方向に対応する箇所に第２係合部９６が係合可能な長孔として形成された第２被係合部９８が設けられている。

また、図４に示されるように、第１ノズル４４がアーム本体１６内に装着された状態では、一対の脚部９０の下部９０Ｃの下方側に、第２系統のホース４２の主ホース６４を収容及び保持するための空間部１００が形成されている。この空間部１００は、アーム本体１６の内方でかつ筒状部７０Ａの側方に設けられている。また、脚部９０の下部９０Ｃの下面は主ホース６４と接触するため、主ホース６４の曲面形状に沿った凹曲面状に形成されている。さらに、脚部９０の中間部９０Ｂは、筒状部７０Ａの下部側までアーム本体１６の底面（頂壁部１６Ｃの裏面）側へ延出されている。中間部９０Ｂの下端とアーム本体１６の底面までの離間距離が主ホース６４の外径と同等となるように中間部９０Ｂの長さを設定することが好ましい。これにより、中間部９０Ｂにアーム本体１６の内部空間をアーム長手方向に二分する仕切り壁としての機能が付与される。

（第２ノズル４６について）

図６及び図７に示されるように、第２ノズル４６は、略矩形平板状に形成されたノズル部４６Ａと、このノズル部４６Ａの裏面側でかつ長手方向の一方側に一体に形成された小矩形平板状の嵌合部４６Ｂと、この嵌合部４６Ｂの裏面中央部から略Ｌ字状に延出された筒状部４６Ｃと、嵌合部４６Ｂの裏面側かつ筒状部４６Ｃの根元に一体に形成された矩形薄板状の挟持部４６Ｄと、筒状部４６Ｃの先端部に形成された第３ホース接続部４６Ｅと、によって構成されている。

ノズル部４６Ａのアーム長手方向の先端側でかつウインドシールドガラスＷＧ側に位置するコーナー部の近傍には、洗浄液８４を噴射する先端噴射孔１０２が形成されている。また、挟持部４６Ｄは嵌合部４６Ｂから張り出して延出されている。さらに、アーム本体１６の他方の側壁部１６Ｂには、嵌合部４６Ｂが嵌合可能な矩形の開口部１０４が形成されている。この開口部１０４の開口幅は、嵌合部４６Ｂの基端から挟持部４６Ｄの先端までの長さよりも僅かに長く設定されている。そして、第２ノズル４６は、第３ホース接続部４６Ｅから開口部１０４内へアーム外側から挿入され、挟持部４６Ｄを潜らせつつ、嵌合部４６Ｂを開口部１０４に嵌合させた後、ノズル部４６Ａと挟持部４６Ｄとの間に開口部１０４の周縁部が挟持されるようにノズル部４６Ａをアーム長手方向に沿ってスライドさせる。その後、第３ホース接続部４６Ｅに主ホース６４の先端部を接続することにより、第２ノズル４６がアーム本体１６の先端側（ブレード連結部２９）の他方の側壁部１６Ｂの外側面に装着される。

（第３ノズル４８及び第２ホース保持部１１８について）

図６〜図８に示されるように、第３ノズル４８は、軸芯部に流路となる貫通孔１０８が形成されると共に先端部が閉止された略筒状の筒状部４８Ａと、この筒状部４８Ａの軸方向の一端部（アーム本体１６の基端側の端部）に形成された「第１ホース保持部」としての笠状の第４ホース接続部４８Ｂと、筒状部４８Ａの軸方向の他端部に略鍔状に形成されたノズル部４８Ｃと、を備えている。なお、筒状部４８Ａの軸方向の他端部におけるノズル部４８Ｃが形成された側と反対側は、円弧面ではなくアーム本体１６の一方の側壁部１６Ａと平行な垂直面１１０とされている。第３ノズル４８がアーム本体１６内に組付けられた状態では、第４ホース接続部４８Ｂがアーム基端側を向き、ノズル部４８Ｃがアーム先端側を向くように配置されている。第４ホース接続部４８Ｂには、第１系統のホース４０の中間下流側ホース５４の先端部が接続されている。

前述したように、第３ノズル４８は、アーム本体１６の横曲げ部２８に（ノズル部４８Ｃが配置されるように）配設されている。正確には、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａにおいて横曲げ部２８に移行する直線部１１２のアーム先端側から横曲げ部２８の基端側にかけての範囲に側壁部上端から切欠かれた切欠部１１４が形成されており、この切欠部１１４に半周の鍔状に形成されたノズル部４８Ｃが嵌合されている。切欠部１１４の切欠深さはノズル部４８Ｃの板厚寸法に略一致されている。また、ノズル部４８Ｃの外周面は、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの形状に合致するようにストレートな面と湾曲面とが複合した形状に形成されている。このノズル部４８Ｃの外周面の先端側に洗浄液８４が噴射される（第２の）先端噴射孔１１６が形成されている。この先端噴射孔１１６は、筒状部４８Ａの先端部と連通されている。第３ノズル４８に形成された先端噴射孔１１６の向きと前述した第１ノズル４４に形成された中間噴射孔８６及び第２ノズル４６に形成された先端噴射孔１０２の向きとは、アーム本体１６に対して互いに反対方向に設定されている。しかしながら、横曲げ部２８によってワイパブレード１４がアーム本体１６に対してアーム幅方向一方向側に位置されるので、中間噴射孔８６と先端噴射孔１１６の向きはアーム本体１６に対して互いに反対方向であっても、両噴射孔８６、１１６から噴射される洗浄液８４は、ワイパブレード１４に対して同一側に着水される（図１１Ｂ参照）。すなわち、横曲げ部２８によってアーム本体１６の長手方向に対してアーム本体１６の先端側（ブレード連結部２９）がアーム本体１６に対してアーム幅方向一方向側に位置されるので、ワイパブレード１４もアーム本体１６の長手方向に対してアーム幅方向一方向側に位置される。これにより、アーム本体１６に対してアーム幅方向他方向側に位置された先端噴射孔１１６から噴射される洗浄液８４は、ワイパアーム１２を横切ることなくワイパブレード１４のＣＬＯＳＥ側（ワイパブレード１４に対して図３の矢印Ｂ方向側）に向けて噴射できる。さらに、アーム本体１６に対してアーム幅方向一方向側に位置された中間噴射孔８６から噴射される洗浄液８４も、ワイパアーム１２を横切ることなくワイパブレード１４のＣＬＯＳＥ側であってしかも基端部位近傍に向けて噴射できる。

さらに、第３ノズル４８には、前述した第２ホース保持部８２と同様構造の第２ホース保持部１１８が一体に形成されている。具体的に説明すると、筒状部４８Ａの軸方向中間部（概ね第４ホース接続部４８Ｂとノズル部４８Ｃが形成された範囲を除く部分）の外周部には、ノズル部４８Ｃと同一方向側に支持壁１２０が一体に形成されている。第２ホース保持部１１８は、ノズル部４８Ｃとの間に溝１２２を隔てて配置されている。なお、ノズル部４８Ｃとの間に溝１２２を隔てるのは、後述する一対の脚部１２８が弾性変形したときの影響がノズル部４８Ｃに及ばないようにするためである。第３ノズル４８がアーム本体１６内に組付けられた状態では、支持壁１２０のアーム幅方向外側の垂直面１１０が、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面に当接する当接面とされている。さらに、垂直面１１０の長手方向の中間部には、アーム長手方向に沿って細長い直角三角柱形状の第３係合部１２４が一体に形成されている。第３係合部１２４は、アーム幅方向外側へ突出されている。これに対応して、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａの内側面には、第３係合部１２４とアーム幅方向に対応する箇所に第３係合部１２４が係合可能な長孔とされた第３被係合部１２６が設けられている。

また、上述した支持壁１２０の上端部には、第２ホース保持部１１８が一体に形成されている。第２ホース保持部１１８は、支持壁１２０の上端部から筒状部４８Ａを上方から覆うように筒状部４８Ａの長手方向に見てＳ字状に延出されている。また、第２ホース保持部１１８は、延出途中で二股に分かれており、筒状部４８Ａの軸方向に並ぶ一対の脚部１２８を備えている。一対の脚部１２８の上部１２８Ａは筒状部４８Ａの外周部と一体化されているが、中間部１２８Ｂと筒状部４８Ａの外周部との間には所定の隙間１３０が形成されている。これにより、一対の脚部１２８は、中間部１２８Ｂが筒状部４８Ａと接近する方向へ弾性変形可能とされている。なお、中間部１２８Ｂだけでなく上部１２８Ａをも筒状部４８Ａとの間に所定の隙間が形成されるようにしてもよい。また、各脚部１２８の下部１２８Ｃの延出方向側の端部には、矩形平板状の押圧部１３２が形成されている。一対の脚部１２８は押圧部１３２によって連結されている。また、押圧部１３２は脚部１２８の下部１２８Ｃに対して直交する方向（脚部１２８の板厚方向）に延設されている。さらに、押圧部１３２の中央には、アーム長手方向に沿って細長いトラック形状の第４係合部１３４が一体にそれぞれ形成されている。これに対応して、アーム本体１６の他方の側壁部１６Ｂの内側面には、第４係合部１３４とアーム幅方向に対応する箇所に第４係合部１３４が係合可能な長孔として形成された第４被係合部１３６が設けられている。

また、第３ノズル４８がアーム本体１６内に装着された状態では、一対の脚部１２８の下部１２８Ｃの下方側に、第２系統のホース４２の主ホース６４を収容及び保持するための空間部１３８が形成されている。この空間部１３８は、アーム本体１６の内方でかつ筒状部４８Ａの側方に設けられている。また、脚部１２８の下部１２８Ｃの下面は主ホース６４と接触するため、主ホース６４の曲面形状に沿った凹曲面状に形成されている。

また、上述した第１系統のホース４０の基端側ホース５０及び第２系統のホース４２の基端側ホース６２は、ジョイント部材１４０（図２参照）を介して図示しない第２ウォッシャポンプ及び第１ウォッシャポンプとそれぞれ接続されている。第１ウォッシャポンプは図示しないウォッシャタンクと接続されており、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１（図９参照）が駆動されることにより、洗浄液８４が供給されるように構成されている。同様に、第２ウォッシャポンプは図示しないウォッシャタンクと接続されており、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２（図９参照）が駆動されることにより、洗浄液８４が供給されるように構成されている。

（車両用ワイパ装置１０の電気的構成について）

次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置１０の電気的構成について図９を用いて説明する。

車両用ワイパ装置１０は、ワイパスイッチｓｗ１及びワイパモータＷＭを備えている。そして、ワイパスイッチｓｗ１がＯＮされることで、ワイパモータＷＭが駆動されて、ピボット軸２６が回動されるようになっている。このワイパスイッチｓｗ１は、「＋Ｂ端子」、「Ｓ端子」、「＋１端子」、「＋２端子」を有しており、「＋Ｂ端子」は車両のバッテリーに接続されている。

ワイパモータＷＭは、車両用ワイパ装置１０を高速で作動させる高速モード及び低速で作動させる低速モードに対応させるために、高速用ブラシ、低速用ブラシ、及び低速と高速とに共通して使用される共通ブラシを有している。そして、ワイパモータＷＭの低速用ブラシに接続される正極端子がワイパスイッチｓｗ１の「＋１端子」に接続されており、高速用ブラシに接続される正極端子が、「＋２端子」に接続されている。また、ワイパモータＷＭの共通ブラシに接続される負極端子はＧＮＤ接地されている。

ワイパモータＷＭには、ワイパブレード１４の払拭位置に対応してカムスイッチｃｓｗが設けられており、ワイパブレード１４が停止位置以外に配置された状態でワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗによってワイパブレード１４が停止位置に戻るように構成されている。

カムスイッチｃｓｗは、「ａ接点」、「ｂ接点」、「ｃ接点」、「ｄ接点」、及びカムプレートｃｐを有している。「ａ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「＋Ｂ端子」に接続されており、「ｂ接点」はワイパモータＷＭの負極端子と共にＧＮＤ接地されている。また、「ｃ接点」はワイパスイッチｓｗ１の「Ｓ端子」に接続されており、「ｄ接点」は、後述するウォッシャシステムのリレーのコイルＬに接続されている。

カムプレートｃｐは、ワイパモータＷＭの出力軸に連結されたウォームホイール（図示省略）と一体回転するように構成されており、ワイパブレード１４が、停止位置と反転位置との間を一往復するとカムプレートｃｐが一回転されるようになっている。なお、図３では、ワイパブレード１４が停止位置に配置された状態を示している。そして、ワイパモータＷＭが駆動されることでカムプレートｃｐが回転し、カムプレートｃｐによって「ｃ接点」が「ｂ接点」又は「ａ接点」の何れか一方に接続されるようになっている。具体的には、ワイパブレード１４が停止位置以外にあるときは、「ｃ接点」が「ａ接点」と接続されるようになっている。これにより、ワイパブレード１４が停止位置以外にあるときにワイパスイッチｓｗ１がＯＦＦされても、カムスイッチｃｓｗを介してワイパモータＷＭに駆動電流が供給されるようになっている。そして、ワイパブレード１４が停止位置に回動されると、「ｃ接点」が「ｂ接点」に接続されるようになっている。これにより、ワイパモータＷＭの低速用ブラシと共通ブラシがＧＮＤ電位で閉回路となって、ワイパモータＷＭが停止位置で停止されるように構成されている。

また、車両用ワイパ装置１０はウォッシャシステムを備えており、ウォッシャシステムは、第１ウォッシャポンプを駆動する第１ウォッシャポンプモータＰＭ１と、第２ウォッシャポンプを駆動する第２ウォッシャポンプモータＰＭ２と、を有している。第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２のそれぞれの一端はウォッシャスイッチｓｗ２を介してＧＮＤ接地されている。また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の他端の何れか一方が、ウォッシャリレーの切替接点によって車両のバッテリーに接続されるようになっている。

また、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２とウォッシャスイッチｓｗ２との間には、ウォッシャ連動回路を介してワイパスイッチｓｗ１が接続されている。これにより、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパが作動されるようになっている。

そして、カムプレートｃｐが「ｄ接点」と接続されるか否かに基づいてウォッシャシステムのウォッシャリレーのコイルＬが作動されて、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の何れか一方に択一的に電流が供給されるようになっている。なお、カムプレートｃｐ、コイルＬ、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１及び第２ウォッシャポンプモータＰＭ２が本発明における「切替え機構」に相当する。

具体的には、図１０のタイミングチャートに示されるように、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）がＯＮされている状態で、ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１がＯＮされる。そして、ウォッシャ連動回路内のワイパリレーによってワイパモータＷＭがＯＮされて、ワイパブレード１４が停止位置から反転位置へ回動（往動）される。なお、図１０では、ワイパブレード１４が回動方向一方側に回動（往動）されている状態を「ＯＰＥＮ」として記載され、ワイパブレード１４が回動方向他方側に回動（復動）されている状態を「ＣＬＯＳＥ」として記載されている。

そして、ワイパブレード１４が反転位置（「ＯＰＥＮ」から「ＣＬＯＳＥ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「上切替位置」と称し、このときのワイパブレード１４の位置は図３の一点鎖線で示される位置に対応している（図３参照）。

一方、ワイパブレード１４が反転位置から停止位置へ回動（復動）されると、ワイパブレード１４が停止位置（「ＣＬＯＳＥ」から「ＯＰＥＮ」に切替わる位置）に到達する手前の位置で、ウォッシャリレーによって第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わるように設定されている。以下、この切替わる位置を「下切替位置」と称し、このときのワイパブレード１４の位置は図３の一点鎖線で示される位置に対応している。

すなわち、図１１（Ａ）に示されるように、ワイパアーム１２が回動方向一方側へ回動されて上切替位置に到達するまでは、第２系統のホース４２を介して第２ノズル４６から洗浄液８４が供給される。そして、反転位置の手前の上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動に切替わり、第１系統のホース４０を介して第１ノズル４４及び第３ノズル４８から洗浄液８４が供給されるように構成されている。

一方、図１１（Ｂ）に示されるように、反転位置からワイパアーム１２が回動方向他方側へ回動されて下切替位置に到達するまでは、第１系統のホース４０を介して第１ノズル４４及び第３ノズル４８から洗浄液８４が供給される。そして、停止位置の手前の下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切り替わり、第２系統のホース４２を介して第２ノズル４６から洗浄液８４が供給されるように構成されている。

そして、上切替位置と下切替位置との間の領域が、中央払拭領域ＣＡ（図３参照）とされており、中央払拭領域ＣＡにおける回動方向の中央位置（停止位置及び反転位置から等距離に離間された位置）が回動方向中央位置ＣＬ（図３参照）とされている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用ワイパ装置１０では、洗浄液８４をウインドシールドガラスＷＧの被払拭面Ｓに供給して、ワイパブレード１４によって被払拭面Ｓを払拭する際には、ウォッシャスイッチｓｗ２をＯＮにする。ウォッシャスイッチｓｗ２がＯＮされると、ウォッシャスイッチｓｗ２に連動してワイパモータＷＭが所定時間駆動されて、ワイパアーム１２と共にワイパブレード１４が停止位置から回動方向一方側へ低速で回動される。このときには、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１が駆動されて、第２ノズル４６からワイパブレード１４に対して回動方向一方側（払拭進行方向側）へ洗浄液８４が供給される。そして、上切替位置において、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動から第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動へ切替わり、第１ノズル４４及び第３ノズル４８から洗浄液８４が供給される。

ワイパブレード１４が上切替位置から回動方向一方側へさらに回動されると、ワイパブレード１４が、反転位置において反転されて、回動方向他方側へ回動される。このときには、第１ノズル４４及び第３ノズル４８からワイパブレード１４に対して回動方向他方側（払拭進行方向側）へ洗浄液８４が供給されている。そして、下切替位置において、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２の駆動から第１ウォッシャポンプモータＰＭ１の駆動へ切替わり、第２ノズル４６から洗浄液８４が供給される。

ワイパブレード１４が下切替位置から回動方向他方側へさらに回動されると、ワイパブレード１４は、停止位置において反転されて、回動方向一方側へ回動される。以下、上記ワイパブレード１４の往復回動が、設定された所定の回数繰り返される。

ところで、本実施形態に係るワイパアーム１２では、ワイパアーム１２のアーム本体１６はアーム長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状がＵ字状とされており、当該アーム本体１６内に第１ノズル４４及び第３ノズル４８と接続された第１系統のホース４０及び第２ノズル４６と接続された第２系統のホース４２といった２系統のホースが並んだ状態で収容される。第１系統のホース４０に洗浄液８４が供給されたときには、第１ノズル４４の中間噴射孔８６及び第３ノズル４８の先端噴射孔１１６から洗浄液８４が噴射される。また、第２系統のホース４２に洗浄液８４が供給されたときには、第２ノズル４６の先端噴射孔１０２から洗浄液８４が噴射される。このように本実施形態に係るワイパアーム１２では、２系統のホースを使って二箇所に設けた第１ノズル４４、第２ノズル４６から洗浄液８４をそれぞれ別個に異なる噴射（例えば、噴射タイミングや噴射圧力などが異なる噴射）をさせることができるので、１系統のホースで二箇所に設けたノズルから洗浄液を噴射する場合に比べて適切な洗浄液の供給ができ、良好な払拭性能が得られる。

ここで、本実施形態に係るワイパアーム１２では、アーム本体１６の長手方向の先端側にアーム幅方向一方側へ屈曲する横曲げ部２８が形成されており、第３ノズル４８のノズル部４８Ｃは横曲げ部２８のアーム幅方向他方側に位置するアーム本体１６の側壁部１６Ａに配置されている。また、第２ノズル４６もアーム本体の長手方向の所定位置に配設されている。従って、ワイパブレードにノズル部が設定される構成に比し、第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２の長さを短くすることができる。これにより、アーム本体１６内に２系統のホースを配策したときに安定した配策状態を維持することができる。 しかも、横曲げ部２８のアーム幅方向他方側に位置するアーム本体１６の側壁部１６Ａに第１ノズル部（第３ノズル４８のノズル部４８Ｃ）が配置される構成であるため、ワイパブレード１４が障害物とならず、そればかりかワイパブレード１４の直前に向けて洗浄液８４を容易に噴射することができる。このため、噴射した洗浄液８４を直ちにワイパブレード１４によって払拭させることができ、着水した洗浄液８４による運転視界の妨げを防止することができる。

また、本実施形態に係るワイパアーム１２では、第２ノズル４６（のノズル部４６Ａ）がアーム本体１６の横曲げ部２８よりも先端側においてアーム幅方向一方側に配設されるため、横曲げ部２８の先端側のブレード連結部２９で連結されるワイパブレード１４に対し、第３ノズル４８のノズル部４８Ｃ（第１ノズル部）がアーム幅方向他方側に位置し、第２ノズル４６のノズル部４６Ａ（第２ノズル部）がアーム幅方向一方側に位置する。このため、２系統のホース４０，４２から供給される洗浄液をワイパブレード１４の両側にそれぞれ別個に異なる噴射（例えば、噴射タイミングや噴射圧力などが異なる噴射）をさせることができる。また、第２ノズル４６（のノズル部４６Ａ）がアーム本体１６の横曲げ部２８よりも先端側に配設されるため、横曲げ部２８に配置された第３ノズル４８のノズル部４８Ｃの側方には、第２ノズル４６と接続された第２系統のホース４２の主ホース６４が配策されることになる。このため、横曲げ部２８内の部品の納まりが良くなる。つまり、本実施形態のように横曲げ部２８に第３ノズル４８と第２系統のホース４２の主ホース６４とを組合わせて配策することにすれば、横曲げ部２８に円滑にノズルやホースといった部品を納めることができる（横曲げ部２８に当該部品をコンパクトに納めることができる）。

さらに、本実施形態に係るワイパアーム１２では、アーム本体１６の長手方向の中間側には第１ノズル４４が配設されていると共に、第３ノズル４８と当該第１ノズル４４とは第１系統のホース４０によって相互に連通されているため、洗浄液８４はアーム本体１６の長手方向の先端側に配置された第３ノズル４８のノズル部４８Ｃ及び第２ノズル４６のノズル部４６Ａとワイパアーム１２の長手方向の中間側に配置された第３ノズル４８部のノズル部８０の三箇所から噴射される。しかも、ワイパブレード１４の長手方向基端側に着水した洗浄液は、ワイパブレード１４が払拭途中位置にある（ワイパブレード１４の長手方向が車両前後方向に位置している）ときにワイパブレード１４の基端側から走行風でワイパアーム１２の長手方向へ洗浄液８４が広く延ばされる。従って、このワイパアーム１２を用いた車両用ワイパ装置１０を搭載した車両では、ワイパブレード１４の長手方向基端側にも洗浄液８４が充分に供給される。このため、ワイパブレード１４の長手方向に洗浄液８４が行渡り、払拭性能が向上される。

また、本実施形態に係るワイパアーム１２では、アーム本体１６に第３ノズル４８が装着されており、この第３ノズル４８が備える第４ホース接続部４８Ｂによって第１系統のホース４０の先端側ホース５６が保持され、更に第２ホース保持部１１８によって第２系統のホース４２が保持される。つまり、ホースごとにホース保持部が設定されている。このため、ワイパアーム１２の回動動作によって第１系統のホース４０と第２系統のホース４２の配策状態が錯綜等することなく、安定した配策状態を維持することができる。しかも、第２ホース保持部１１８は第１ホース保持部としての第４ホース接続部４８Ｂに一体的に設けられているので、ホースごとにホース保持部を別々に設ける場合に比し、部品点数が削減される。

さらに、本実施形態に係るワイパアーム１２によれば、第３ノズル４８の第４ホース接続部４８Ｂに第１系統のホース４０の先端側ホース５６が接続されることで、第１系統のホース４０がアーム本体１６内にしっかりと保持される。一方、第２ホース保持部１１８は、第３ノズル４８の第４ホース接続部４８Ｂの元となる筒状部４８Ａから延出されてアーム本体１６の内壁面との間に空間部１３８を形成する。そして、この空間部１３８に第２系統のホース４２の主ホース６４が配策されることで、第２系統のホース４２が（第１系統のホース４０とは別個に）アーム本体１６内に保持される。このため、第２系統のホース４２の主ホース６４は、空間部１３８内で（例えば第２系統のホース４２の長手方向に）多少動くことができる。従って、第２ノズル４６のノズル部４６Ａに負荷がかかり難くなり、第２ノズル４６の姿勢が安定し、先端噴射孔１０２から噴射された洗浄液８４の着水点がずれ難くなる。なお、上記効果は、第３ノズル４８と同一のホース保持構造を有する第１ノズル４４でも同様に得られる。

また、本実施形態に係るワイパアーム１２は、第３ノズル４８のアーム幅方向外側には、アーム本体１６の一方の側壁部１６Ａに形成された第３被係合部１２６に係合される第３係合部１２４が形成されていると共に、第３ノズル４８の第２ホース保持部１１８のアーム幅方向外側には、アーム本体１６の他方の側壁部１６Ｂに形成された第４被係合部１３６に係合される第３係合部１３４が形成されており、さらに、当該第２ホース保持部１１８は、その延出方向に弾性変形可能に構成されている。このため、一例として、第３ノズル４８はアーム本体１６の先端側（横曲げ部２８）に以下の如くして組付けられる。まず、第３係合部１２４が、アーム本体１６の先端側の一方の側壁部１６Ａに形成された第３被係合部１２６に係合される。次に、第２ホース保持部１１８をその延出方向に弾性変形させつつ（縮ませつつ）、第４係合部１３４が、アーム本体１６の先端側の他方の側壁部１６Ｂに形成された第４被係合部１３６に係合される。これにより、第２ホース保持部１１８が弾性復帰し、その弾性復元力が第４係合部１３４を第２被係合部１３６に係合させる力として作用する。このように本実施形態によれば、第３ノズル４８をアーム本体１６内にワンタッチで装着することができ、しかも第３ノズル４８をアーム本体１６に装着した後は車体振動や洗浄液供給時の脈動等によって第３ノズル４８がアーム本体１６から不用意に外れることが防止される。なお、上記効果は、第３ノズル４８と同一の固定構造を有する第１ノズル４４でも同様に得られる。

さらに、本実施形態に係るワイパアーム１２では、第１ノズル４４にも第１ホース保持部７０及び第２ホース保持部８２が一体的に設けられているため、第１ノズル４４側においても第３ノズル４８側と同様に、第１ホース保持部７０による第１系統のホース４０の保持、並びに第２ホース保持部８２による第２系統のホース４２の保持が可能となる。このため、ワイパアーム１２の回動動作によって第１系統のホース４０と第２系統のホース４２の配策状態が錯綜等することなく、安定した配策状態を維持することができる。しかも、第１ノズル４４のノズル部８０に第１ホース保持部７０及び第２ホース保持部８２が一体的に設けられているので、ノズル部４６Ａと第１ホース保持部７０、第２ホース保持部８２とが別個に構成されている構成や、ホースごとにホース保持部を設ける構成に比し、部品点数が削減される。

また、本実施形態に係るワイパアーム１２は、第１ノズル４４と第３ノズル４８とが、アーム本体１６に対して互いに反対方向へ洗浄液８４を噴射するように中間噴射孔８６及び先端噴射孔１１６の向きが設定されているため、第１ノズル４４の中間噴射孔８６から噴射される洗浄液８４の噴射方向と第３ノズル４８の先端噴射孔１１６から噴射される洗浄液８４の噴射方向とがアーム本体１６に対して互いに反対方向となる。このため、第１系統のホース４０に供給された洗浄液８４は、アーム本体１６に対して常に互いに反対方向へ噴射されるも、第１ノズル４４の中間噴射孔８６から噴射される洗浄液８４と第３ノズル４８の先端噴射孔１１６から噴射される洗浄液８４をワイパブレード１４に対して同一側に着水させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るワイパアーム１２を備えた車両用ワイパ装置１０によれば、アーム本体１６内に第１系統のホース４０及び第２系統のホース４２といった２系統のホースを配策したときに安定したホースの配策状態を維持することができ、しかも部品点数を抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両用ワイパ装置１０は、ワイパブレード１４の払拭方向進行側に洗浄液８４が噴射されるように第１系統のホース４０と第２系統のホース４２に択一的に洗浄液８４の供給を切替える切替え機構を有している。このため、噴射された洗浄液８４は直ちにワイパブレード１４で払拭されるため、着水した洗浄液８４が払拭されるまで比較的長い間残されてしまうことが防止される。

（上記実施形態の補足説明）

（１）本実施形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係について、以下に補足説明する。

上述した実施形態において、第３ノズル４８のノズル部４８Ｃが本発明における「第１ノズル部」に相当し、第２ノズル４６のノズル部４６Ａが本発明における「第２ノズル部」に相当し、第１ノズル４４のノズル部８０が本発明における「第３ノズル部」に相当する。
なお、本発明の構成要素ではないが、第３係合部１２４、第３被係合部１２６は「第１係合部」、「第１被係合部」として把握することができ、第４係合部１３４、第４被係合部１３６は「第１係合部」、「第１被係合部」として把握することができる。
さらに、本発明における「ホース保持部」は、第１ノズル４４及び第３ノズル４８の双方に適用されている。第１ノズル４４にあっては、第１ホース保持部７０及び第２ホース保持部８２が本発明における「ホース保持部」に相当し、第３ノズル４８にあっては第４ホース接続部４８Ｂ及び第２ホース保持部１１８が、本発明における「ホース保持部」に相当する。なお、第３ノズル４８の第４ホース接続部４８Ｂは、本発明における「第１ホース保持部」でもある。このように本実施形態では、ワイパアーム１２にホース保持部を第１ノズル４４及び第３ノズル４８の二箇所に設定したが、これに限らず、いずれか一方でもよいし、三箇所以上に設定してもよい。

（２）上述した本実施形態では、アーム本体１６がその長手方向の全長に亘って断面Ｕ字状に形成されているが、本発明には、アーム本体の長手方向の一部（例えば、先端部）が断面Ｕ字状になっていないが全体としては断面Ｕ字状に形成された形態も含まれる。また、本実施形態の「断面形状がＵ字状」には、断面形状がＵ字形であるものの他に、略Ｕ字形であるものが含まれる。

（３）上述した本実施形態では、第１ノズル４４を例にとると、第１ホース保持部７０及び第２ホース保持部８２を備えた「ホース保持部」にノズル部８０を一体的に設けたが、これに限らず、ノズル部をホース保持部から分離して別々に設定してもよい。また、本発明において「第１ノズル部には、・・・ホース保持部が一体的に設けられている」には、第１ノズル部がホース保持部に一体成形されている形態の他、第１ノズル部がホース保持部とは別体で形成されて第１ノズル部がホース保持部に接着剤やビス、嵌合構造等で取り付けられている形態も含まれる。

（４）上述した本実施形態では、第１系統のホース４０に第１ノズル４４と第３ノズル４８を接続する構成を採ったが、これに限らず、第１系統のホースの長さを第２系統のホースと同じ長さに設定し、先端側にのみノズルを配設するようにしてもよいし、第１系統のホース４０には中間側のみにノズルを配設するようにしてもよい。すなわち、２系統のホースがアーム本体内に配策されていればよく、各系統のホースの分割の有無、分割の数は、生産性等を考慮して適宜設定される。

１０・・・車両用ワイパ装置、１２・・・ワイパアーム、１４・・・ワイパブレード、１６・・・アーム本体、ピボット軸、２８・・・横曲げ部、４０・・・第１系統のホース、４２・・・第２系統のホース、４４・・・第１ノズル、４６・・・第２ノズル、４６Ａ・・・ノズル部（第２ノズル部）、４８・・・第３ノズル、４８Ｂ・・・第４ホース接続部（第１ホース保持部、ホース接続部）、４８Ｃ・・・ノズル部（第１ノズル部）、７０・・・第１ホース保持部（ホース保持部）、８０・・・ノズル部（第３ノズル部）、８２・・・第２ホース保持部（ホース保持部）、８４・・・洗浄液、８６・・・中間噴射孔、１０２・・・先端噴射孔、１１６・・・先端噴射孔、１１８・・・第２ホース保持部（ホース保持部）、Ｓ・・・被払拭面、カムプレートｃｐ（切替え機構）、コイルＬ（切替え機構）、第１ウォッシャポンプモータＰＭ１（切替え機構）、第２ウォッシャポンプモータＰＭ２（切替え機構）。

Claims (4)

1. アーム長手方向の先端側においてアーム幅方向一方側へ屈曲する横曲げ部と、該横曲げ部に続いて先端側に形成されたブレード連結部とを有するアーム本体と、
   前記ブレード連結部に連結されて払拭面を往復払拭するワイパブレードと、
   前記アーム本体の長手方向の所定の位置に配設されると共に、前記ワイパブレードの復動側に洗浄液を噴射する第１ノズル部と、
   前記アーム本体の長手方向の所定の位置に配設されると共に、前記ワイパブレードの往動側に洗浄液を噴射する第２ノズル部と、
   前記アーム本体に配設されると共に前記第１ノズル部に接続された第１系統のホースと、
   前記アーム本体に前記第１系統のホースと並んだ状態で配設されると共に前記第２ノズル部に接続された第２系統のホースと、
   前記洗浄液を供給するウォッシャポンプと、
   前記アーム本体の往動及び復動に対応して前記ウォッシャポンプを駆動させて、前記ワイパブレードが前記往動から復動に切替わる位置に到達する手前の上切替位置で前記第２ノズル部から前記第１ノズル部へ前記洗浄液の噴射方向を切替える切替え機構と、
   を含む車両用ワイパ装置。
2. 前記アーム本体は、前記横曲げ部より基端側に位置する部位が前記ワイパブレードに対して復動側へオフセットして配置されており、
   前記第１ノズル部は、前記横曲げ部より基端側に配設されている、
   請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 前記アーム本体の前記第１ノズル部よりも基端側にさらに第３ノズル部が配設され、
   当該第３ノズル部は、前記第１ノズル部と前記第１系統のホースによって相互に連通されて、前記第１ノズル部と前記第３ノズル部の各々の噴射孔の向きが前記ワイパブレードに対して復動側に設定されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記切替え機構は、前記ワイパブレードが前記復動から往動に切替わる位置に到達する手前の下切替位置で前記第１ノズル部から前記第２ノズル部へ前記洗浄液の噴射方向を切替える、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置。