JPH068944Y2 - ワイパーアーム装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は乗物用ワイパー装置に用いられるワイパーアー
ム装置に関し、特に刷掃されるガラスなどの面にワイパ
ーブレードエレメントを押圧する力を調整する手段を備
えたワイパーアーム装置に関する。

（従来の技術） ワイパーアーム装置は、通常、ワイパーアーム装置を所
定の軸の周囲に搖動させる駆動手段に取付けられるアー
ムヘッドと、前記軸にほぼ平行な平面内で搖動し得るよ
うにアームヘッドに取付けられてワイパーブレードを担
持するリテーナと、アームヘッド及びリテーナ間に張設
されてリテーナを所定の方向に、すなわち刷掃されるガ
ラスなどの面の方に、付勢するアームスプリングとを有
する。

従来、この種のワイパーアーム装置における上記の押圧
力の調整は、アームスプリングを単に伸縮させたり、あ
るいは、アームスプリングの取付部材をガラス面方向に
移動させるなどの手段によって行われていた。

（考案が解決しようとする問題点） アームスプリングの張力は相当大きいので、これを伸縮
させたり、あるいはその取付部材を移動させるための装
置として電動モータ及び減速歯車をワイパーアーム装置
自体に組込んだものがある。このワイパーアーム装置は
外形が大きくて重く、機構も複雑であり、しかも高価で
ある。

電動モータや減速装置のような複雑で高価な装置を用い
ず、手動でアームスプリングの伸縮や取付部材の移動を
行なうようにしたワイパーアーム装置もある。この装置
は、外形の大きさ、機構、製造コストなどの観点からは
問題が無いのであるが、実用上不便な点がある。すなわ
ち、このワイパーアーム装置が例えば自動車のウインド
ワイパーに用いられた場合、走行条件などに応じてワイ
パーアーム装置のワイパーブレードエレメント押圧力を
変えるには、自動車を停止させ、車外に出てワイパーア
ーム装置に所要の操作を施すという煩わしい手間が掛か
るのである。

本考案は、上記のような従来のワイパーアーム装置の問
題点を解決して、小型、軽量で機構が単純であり、しか
も安価なワイパーアーム装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の目的を達成するため、上記の軸にほぼ
平行な面内で搖動し得るようにリンクをアームヘッドに
枢着し、このリンクの枢軸から上記の軸の方へ離れた部
位にアームスプリングの一端を取付け、このリンクのア
ームヘッドに対する角度を調整する調整手段を設けたも
のである。

（作用） 上記調整手段によってリンクのアームヘッドに対する角
度を変えれば、このリンクに一端が取付けられているア
ームスプリングの作用線の方向が変化する。この作用線
の方向の変化に伴って、アームスプリングがリテーナに
及ぼす作用、すなわちリテーナをワイパーブレードと共
に刷掃面の方へ付勢する作用の大きさが変化する。

（実施例） 次に、添付図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第1A及び1B図は、本考案の実施例であるワイパーアーム
装置100を示す側面図である。ワイパーアーム装置100
は、駆動軸12の周囲に搖動し得るように、電動モータ等
を含む駆動装置（図示せず）に接続されるアームヘッド
104を有する。リテーナ16がその一端において回転つが
い18によりアームヘッド104に結合されており、矢印20、
22で示すように、軸12を含む平面（図の紙面と平行な
面）内で枢軸24の周囲に搖動自在である。リテーナ16の
他端には、ワイパーブレード（図示せず）を支えるアー
ム26の一端部が固着されている。

アームヘッド104とリテーナ16との間には、ばね作用軸
線８０を有するアームスプリング28が張設されている。
アームスプリング28の一端は、アーム26の端部の孔29に
掛止され、他端は、フック30を介して、アームヘッド10
4に枢着されたリンク32の中間部のローラピン34に取付
けられている。

リンク32は、アームヘッド104に枢軸24と平行に設けら
れた枢軸36の周囲に搖動自在である。

ワイパーアーム装置100のリンク32の位置を調整する手
段は、アームヘッド104に固着されたマグネットモータ
装置106を含む。マグネットモータ装置106は、マグネッ
トモータから、例えばウォーム及びウォーム歯車などの
公知の手段を介してアームヘッド104の長手方向に延長
するアウトプットシャフト102を有する。アウトプット
シャフト１０２の一端にはアウトプットシャフト１０２
に対して傾斜した案内長孔１１０を有するカム部材１０
８が固着されている。リンク３２の自由端部のローラピ
ン３４はこの案内長孔110に挿通され、これによって案
内される。

マグネットモータ装置106は、スイッチ112、リード線11
4を介してバッテリー116から電流が供給されたとき作動
するものである。スイッチ112がオフであるときは、ア
ウトプットシャフト102は第1A図に示すように後退した
位置にあり、ローラピン34は案内長孔110の左上方の端
に当接している。スイッチ112がオンになって電流が供
給されると（第1B図）、マグネットモータ装置106のア
ウトプットシャフト102は左方に繰出され、ローラピン
３４は案内長孔１１０内でその左上方端部から右下方端
部へ移動する。その結果リンク３２は時計方向に回動
し、それに伴ってフック３０の右端部が下方に移動す
る。このため、アウトプットシャフト１０２が後退位置
にあったときに枢軸２４の下側所定位置にあったアーム
スプリング２８の作用線８０は、下方に移動する。その
結果、アームスプリング２８の作用線８０は前記枢軸２
４から更に下方に離れた位置まで変位し、アームスプリ
ング２８の張力により与えられる枢軸２４の周りのトル
クが大となり、リテーナ16に担持されたワイパーブレー
ドエレメント（図示せず）がより大きな力で刷掃面に押
圧されることとなる。

この考案によれば、スイッチ112を操作することによっ
て、ワイパーアーム装置100の本体16、104に手を触れる
ことなく簡単に、ワイパーブレードエレメントを押圧す
る力を調整することができる。

又、前記スイッチ112の開閉は自動車のスピードメータ
から電気信号を得て作動することもできる。

（考案の効果） 本考案のワイパーアーム装置においては、アームヘッド
に枢着したリンクにアームスプリングの一端を取付けた
ので、小さな力でアームスプリングの作用線の方向を変
化させてワイパーブレードエレメント押圧力を変化させ
ることができる。この機構は単純なので、製造も容易で
安価であり、故障し難く、また故障した場合にも故障箇
所を容易に発見することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第1A図及び第1B図は本考案の実施例の作動態様を示す略
側面図である。 図中符号 12……軸（ワイパシャフト） 16……リテーナ、28……アームスプリング 30……フック、32……リンク 36……枢軸、104……アームヘッド 106……マグネットモータ装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端が駆動軸１２に取付けられたアームヘ
   ッド１０４と、 一端が該アームヘッド１０４の他端に枢軸２４により連
   結され、他端がワイパーブレードを担持しているリテー
   ナ１６と、 一端が前記アームヘッド１０４に支承され、他端が前記
   リテーナ１６に保持されており、両端間にばね作用軸線
   ８０が画定されているアームスプリング２８と、 を有するワイパーアーム装置１００であって、リテーナ
   １６が駆動軸１２の軸線を含む平面内において前記アー
   ムスプリング２８により所定方向に枢動自在に弾性付勢
   されるとともに駆動軸１２の周囲において揺動運動する
   ワイパーアーム装置１００において、 アームヘッド１０４内に収納されているマグネットモー
   タ装置１０６と、 アームヘッド１０４内にて該マグネットモータ装置１０
   ６によってアームヘッド１０４の軸線方向に沿って駆動
   され、アームヘッド１０４の一端側に引き戻された収縮
   位置とアームヘッド１０４の他端側に押し出された伸長
   位置との間を往復運動するアウトプットシャフト１０２
   と、 該アウトプットシャフト１０２の端部に固定されている
   カム部材１０８であって、該アウトプットシャフト１０
   ２の軸線方向に対して傾斜している案内長孔１１０を備
   えている、アームヘッド１０４内に収納されているカム
   部材１０８と、 前記枢軸２４に対して平行に配置された枢軸３６によっ
   てアームヘッド１０４に枢支されている端部と、前記ア
   ームスプリング２８の前記一端及び前記カム部材の案内
   長孔１１０内を摺動するローラピン３４が取付けてある
   端部と、を有しているリンク３２と、 から成り、 アウトプットシャフト１０２が収縮位置にあるときには
   アームスプリング２８の前記ばね作用軸線８０が枢軸２
   ４の下側所定位置にあり、アウトプットシャフト１０２
   が伸長位置に移動したときにはアームスプリング２８の
   一端が下方へ移動することによりばね作用軸線８０が前
   記枢軸２４からさらに離れた下方位置まで変位すること
   を特徴とするワイパーアーム装置。