JPH0523221B2 - - Google Patents
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- JPH0523221B2 JPH0523221B2 JP61255499A JP25549986A JPH0523221B2 JP H0523221 B2 JPH0523221 B2 JP H0523221B2 JP 61255499 A JP61255499 A JP 61255499A JP 25549986 A JP25549986 A JP 25549986A JP H0523221 B2 JPH0523221 B2 JP H0523221B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiper
- lever
- link
- switching
- inverted position
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 18
- 230000007306 turnover Effects 0.000 claims description 6
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 5
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
- B60S1/185—Means for transmitting drive mechanically with means for stopping or setting the wipers at their limit of movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0402—Wipers or the like, e.g. scrapers completely or partially concealed in a cavity
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
- Y10T74/18176—Crank, pitman, lever, and slide
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
- Y10T74/18184—Crank, pitman, and lever
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
- Y10T74/18264—Crank and multiple pitmans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用のフルコンシールドワイパ
の駆動装置に関し、特に、ワイパブレードの下反
転位置を切り換える切換機構の切換操作を容易に
するものに関する。
の駆動装置に関し、特に、ワイパブレードの下反
転位置を切り換える切換機構の切換操作を容易に
するものに関する。
ワイパアームおよびワイパブレートをフード面
下に格納する、所謂フルコンシールドワイパにお
いては、ワイパアームおよびワイパブレートがフ
ード面下の格納位置から僅かに立ち上がつてフー
ド面上に露出する位置を下反転位置とし、通常ど
おりの上反転位置との間で、ワイパブレードを往
復動させて払拭動作させている。
下に格納する、所謂フルコンシールドワイパにお
いては、ワイパアームおよびワイパブレートがフ
ード面下の格納位置から僅かに立ち上がつてフー
ド面上に露出する位置を下反転位置とし、通常ど
おりの上反転位置との間で、ワイパブレードを往
復動させて払拭動作させている。
この動作を行わせるためには、通常の払拭動作
を行わせる機構の他に、ワイパアームおよびワイ
パブレードを格納位置と下反転位置との間で移動
させるための所謂ハイトダウン機構が必要であ
る。
を行わせる機構の他に、ワイパアームおよびワイ
パブレードを格納位置と下反転位置との間で移動
させるための所謂ハイトダウン機構が必要であ
る。
ハイトダウン機構としては、従来より種々の方
式のものが知られているが、いずれも構造が複雑
でコストも高い。
式のものが知られているが、いずれも構造が複雑
でコストも高い。
そのため、ハイトダウン機構を用いないフルコ
ンシールワイパが開発されている。これは、格納
位置を下反転位置そのものとしてしまい、通常の
払拭動作においても、ワイパアームおよびワイパ
ブレードが格納位置まで移動するようにしたもの
である（昭和58年８月31日発行のトヨタクラウン
新型解説書第６−33〜38頁に開示されている）。
ンシールワイパが開発されている。これは、格納
位置を下反転位置そのものとしてしまい、通常の
払拭動作においても、ワイパアームおよびワイパ
ブレードが格納位置まで移動するようにしたもの
である（昭和58年８月31日発行のトヨタクラウン
新型解説書第６−33〜38頁に開示されている）。
ところが、このように格納位置を下反転位置と
してしまうと、降雪時に格納位置付近に雪が溜ま
つたとき、ワイパアームおよびワイパブレードが
下反転位置である格納位置に移動できなくなつ
て、ワイパがロツク状態とされてしまう問題が生
じる。
してしまうと、降雪時に格納位置付近に雪が溜ま
つたとき、ワイパアームおよびワイパブレードが
下反転位置である格納位置に移動できなくなつ
て、ワイパがロツク状態とされてしまう問題が生
じる。
そこで、格納位置を下反転位置としたフルコン
シールドワイパでは、降雪時には、格納位置より
も立ち上がつた位置を下反転位置とするように切
り換える切換機構を設けて、降雪時にワイパがロ
ツク状態とならないようにしている。
シールドワイパでは、降雪時には、格納位置より
も立ち上がつた位置を下反転位置とするように切
り換える切換機構を設けて、降雪時にワイパがロ
ツク状態とならないようにしている。
この切換機構は、次のように構成されている。
第４図Ａ，Ｂは、クランクアーム１とリンク２
との結合部の構造およびその作動状態を示してお
り、クランクアーム１とリンク２との結合部に
は、偏心ブツシユ３が設けられている。偏心ブツ
シユ３は、ほぼ円柱形状を成し、その円周面でリ
ンク２の端部と相対回転可能に結合され、円柱形
状の軸心よりずれた位置に、クランクアーム１の
端部に突設されたピン４が貫通されている。そし
て、ピン４と偏心ブツシユ３との間も相対回転可
能に結合されている。また、偏心ブツシユ３に
は、スライダ５が摺動自在に保持されており、こ
のスライダ５の摺動端部は、クランクアーム１先
端の切欠あるいはリンク２先端のガイド６に選択
的に嵌入されて、偏心ブツシユ３をクランクアー
ム１側あるいはリンク２側に任意に固定するよう
になつている。
との結合部の構造およびその作動状態を示してお
り、クランクアーム１とリンク２との結合部に
は、偏心ブツシユ３が設けられている。偏心ブツ
シユ３は、ほぼ円柱形状を成し、その円周面でリ
ンク２の端部と相対回転可能に結合され、円柱形
状の軸心よりずれた位置に、クランクアーム１の
端部に突設されたピン４が貫通されている。そし
て、ピン４と偏心ブツシユ３との間も相対回転可
能に結合されている。また、偏心ブツシユ３に
は、スライダ５が摺動自在に保持されており、こ
のスライダ５の摺動端部は、クランクアーム１先
端の切欠あるいはリンク２先端のガイド６に選択
的に嵌入されて、偏心ブツシユ３をクランクアー
ム１側あるいはリンク２側に任意に固定するよう
になつている。
そのため、第４図Ａの如くスライダ５をクラン
クアーム１の切欠に嵌入させて偏心ブツシユ３を
クランクアーム１側に固定すると、偏心ブツシユ
３はリンク２に対して相対回転するが、クランク
アーム１に対して相対回転しなくなるため、ワイ
パモータ出力軸７が半径Ｒでクランクアーム１を
回転すると、偏心ブツシユ３は、第５図Ａの如く
回転する。
クアーム１の切欠に嵌入させて偏心ブツシユ３を
クランクアーム１側に固定すると、偏心ブツシユ
３はリンク２に対して相対回転するが、クランク
アーム１に対して相対回転しなくなるため、ワイ
パモータ出力軸７が半径Ｒでクランクアーム１を
回転すると、偏心ブツシユ３は、第５図Ａの如く
回転する。
一方、第４図Ｂの如くスライダ５をリンク２の
ガイド６に嵌入させて偏心ブツシユ３をリンク２
側に固定すると、偏心ブツシユ３はクランクアー
ム１に対して相対回転するが、リンク２に対して
相対回転しなくなるため、ワイパモータの出力軸
７が半径Ｒでクランクアーム１を回転すると、偏
心ブツシユ３は第５図Ｂの如く回転する。
ガイド６に嵌入させて偏心ブツシユ３をリンク２
側に固定すると、偏心ブツシユ３はクランクアー
ム１に対して相対回転するが、リンク２に対して
相対回転しなくなるため、ワイパモータの出力軸
７が半径Ｒでクランクアーム１を回転すると、偏
心ブツシユ３は第５図Ｂの如く回転する。
第４図および第５図のＡとＢとを比較すれば明
らかなように、ワイパブレード上反転時における
偏心ブツシユ３の位置は、Ａ，Ｂとも同一である
が、ワイパブレード下反転時における偏心ブツシ
ユ３の位置は、Ｂの方がＡに比べて出力軸７から
の距離が小さくなる。
らかなように、ワイパブレード上反転時における
偏心ブツシユ３の位置は、Ａ，Ｂとも同一である
が、ワイパブレード下反転時における偏心ブツシ
ユ３の位置は、Ｂの方がＡに比べて出力軸７から
の距離が小さくなる。
この結果、第４図Ａの如くスライダ５をクラン
クアーム１の切欠に嵌入した場合には、第６図
Ａ、第７図Ａ、さらに第８図の８ａで示す如く、
ワイパブレード８は、ウインドシールド９の最下
端付近まで移動して、ワイパブレード８の下反転
位置は格納位置となる。つまり、下反転位置で
は、ワイパアーム１０およびワイパブレード８が
フード１１面下に格納される。
クアーム１の切欠に嵌入した場合には、第６図
Ａ、第７図Ａ、さらに第８図の８ａで示す如く、
ワイパブレード８は、ウインドシールド９の最下
端付近まで移動して、ワイパブレード８の下反転
位置は格納位置となる。つまり、下反転位置で
は、ワイパアーム１０およびワイパブレード８が
フード１１面下に格納される。
これに対して、第４図Ｂの如くスライダ５をリ
ンク２のガイド６に嵌入した場合には、ワイパブ
レード８は格納位置よりも上側までしか移動せ
ず、ワイパブレード８の下反転位置は、第６図
Ｂ、第７図Ｂ、さらに第８図の８ｂで示す如くと
なる。
ンク２のガイド６に嵌入した場合には、ワイパブ
レード８は格納位置よりも上側までしか移動せ
ず、ワイパブレード８の下反転位置は、第６図
Ｂ、第７図Ｂ、さらに第８図の８ｂで示す如くと
なる。
しかし、この切換機構は、クランクアーム１と
リンク２との結合部にあるため、一般にエンジン
ルームより車室内側のカウル空間内に配置され、
スライダ５の切換操作が困難である。そのため、
第９図の如く、カウルアウタパネル１２に小さな
開口１３を設けて、その開口１３から第１０図お
よび第１１図の如く、ドライバ１４を挿入してス
ライダ５の切換操作を行うようにしている。第１
０図は、ドライバ１４によつてスライダ５の摺動
端をクランクアーム１先端の切欠に嵌入している
状態(A)から、リンク２のガイド６に嵌入させる様
子(B)を示している。また、第１１図は、ドライバ
１４によつてスライダ５の摺動端をリンク２のガ
イド６に嵌入している状態Ａからクランクアーム
１先端の切欠に嵌入させる様子Ｂを示している。
なお、第９図中、１５は開口１３を常時は閉塞し
ているグロメツトである。
リンク２との結合部にあるため、一般にエンジン
ルームより車室内側のカウル空間内に配置され、
スライダ５の切換操作が困難である。そのため、
第９図の如く、カウルアウタパネル１２に小さな
開口１３を設けて、その開口１３から第１０図お
よび第１１図の如く、ドライバ１４を挿入してス
ライダ５の切換操作を行うようにしている。第１
０図は、ドライバ１４によつてスライダ５の摺動
端をクランクアーム１先端の切欠に嵌入している
状態(A)から、リンク２のガイド６に嵌入させる様
子(B)を示している。また、第１１図は、ドライバ
１４によつてスライダ５の摺動端をリンク２のガ
イド６に嵌入している状態Ａからクランクアーム
１先端の切欠に嵌入させる様子Ｂを示している。
なお、第９図中、１５は開口１３を常時は閉塞し
ているグロメツトである。
しかも、この切換操作は、上述のように、スラ
イダ５をクランクアーム１先端の切欠とリンク２
先端のガイド６との間で移動させて行うものであ
るため、両先端が対向する状態でのみ行い得る。
すなわち、ワイパブレード８が上反転位置となる
ようにワイパを作動して切換操作を行わなければ
ならず煩雑である。
イダ５をクランクアーム１先端の切欠とリンク２
先端のガイド６との間で移動させて行うものであ
るため、両先端が対向する状態でのみ行い得る。
すなわち、ワイパブレード８が上反転位置となる
ようにワイパを作動して切換操作を行わなければ
ならず煩雑である。
従つて、本発明の目的は、ワイパブレードの下
反転位置を切り換える切換機構の切換操作が容易
にできるようにすることにある。
反転位置を切り換える切換機構の切換操作が容易
にできるようにすることにある。
本発明は上記問題点を解決するための、第１の
下反転位置とそれよりも立ち上つた第２の下反転
位置とを切り替える切替機構を備えた車両用ワイ
パ駆動装置において、一端にワイパアームの駆動
軸を備えた第１のレバーの他端とワイパリンクと
の間に中間リンクが介装されて相互に枢支されて
おり、上記ワイパリンクと上記中間リンクとを連
結する枢軸に第２のレバーの一端が枢支されてそ
の他端が該第２のレバーの長手方向と交差する向
きで配置された切替レバーの一端に枢支されてお
り、上記切替レバーはその中間位置が車体に対し
枢支されると共にその他端はターンオーバースプ
リングによつて付勢されている構成を採用してい
る。
下反転位置とそれよりも立ち上つた第２の下反転
位置とを切り替える切替機構を備えた車両用ワイ
パ駆動装置において、一端にワイパアームの駆動
軸を備えた第１のレバーの他端とワイパリンクと
の間に中間リンクが介装されて相互に枢支されて
おり、上記ワイパリンクと上記中間リンクとを連
結する枢軸に第２のレバーの一端が枢支されてそ
の他端が該第２のレバーの長手方向と交差する向
きで配置された切替レバーの一端に枢支されてお
り、上記切替レバーはその中間位置が車体に対し
枢支されると共にその他端はターンオーバースプ
リングによつて付勢されている構成を採用してい
る。
ワイパアーム及びワイパブレードを第１の下反
転位置と上反転位置との間で回動させる方向に切
替レバーを回動させると、その回動後の切替レバ
ーの位置がターンオーバースプリングの作用で固
定され、第２のレバーと切替レバーとの枢軸が車
体に対し安点となる。
転位置と上反転位置との間で回動させる方向に切
替レバーを回動させると、その回動後の切替レバ
ーの位置がターンオーバースプリングの作用で固
定され、第２のレバーと切替レバーとの枢軸が車
体に対し安点となる。
一方、第１のレバーについてはその一端のワイ
パアームの駆動軸が車体に対し安点となつてい
る。
パアームの駆動軸が車体に対し安点となつてい
る。
このため、第１と第２のレバー及び中間リンク
は両てこ機構を構成し、ワイパリンクの往復動が
この機構に伝達されると、第１と第２のレバーは
夫々上記安点を支点に一定角度だけ往復回動す
る。これによりワイパアームの駆動軸も回動して
第１のレバーの回動角と同じ角度を払拭角として
ワイパアーム及びワイパブレードを第１の下反転
位置と上反転位置との間で回動せしめる。
は両てこ機構を構成し、ワイパリンクの往復動が
この機構に伝達されると、第１と第２のレバーは
夫々上記安点を支点に一定角度だけ往復回動す
る。これによりワイパアームの駆動軸も回動して
第１のレバーの回動角と同じ角度を払拭角として
ワイパアーム及びワイパブレードを第１の下反転
位置と上反転位置との間で回動せしめる。
切替レバーを逆に切替えると、第２のレバーは
移動し、切替レバーとの連結枢軸たる定点の位置
が変わる。これに伴つてワイパリンクと中間リン
クとの連結枢軸がワイパリンクの長手方向と略直
角に移動し、第１のレバーと中間リンクとの挾角
が大きくなる。
移動し、切替レバーとの連結枢軸たる定点の位置
が変わる。これに伴つてワイパリンクと中間リン
クとの連結枢軸がワイパリンクの長手方向と略直
角に移動し、第１のレバーと中間リンクとの挾角
が大きくなる。
このため上記と同様に第１と第２のレバーが
夫々の定点のまわりを回動すると、特に第１のレ
バーの回動角は上記切替前の回動角よりも小さく
なる。
夫々の定点のまわりを回動すると、特に第１のレ
バーの回動角は上記切替前の回動角よりも小さく
なる。
また、切替に際し、第１のレバーはその一方の
死点が他方の死点側にずれる。
死点が他方の死点側にずれる。
これにより、ワイパアーム及びワイパブレード
は、第１の下反転位置よりも立ち上つた第２の下
反転位置と上反転位置との間で上記挟まつた払拭
角だけ往復回動することとなる。
は、第１の下反転位置よりも立ち上つた第２の下
反転位置と上反転位置との間で上記挟まつた払拭
角だけ往復回動することとなる。
第１図ないし第３図に基づいて本発明に係る車
両用ワイパ駆動装置の一実施例を説明する。
両用ワイパ駆動装置の一実施例を説明する。
第３図において、符号１６はフロントウインド
シールドガラスであり、符号１７はその表面を払
拭するワイパブレードで、ワイパアーム１８に支
持されている。
シールドガラスであり、符号１７はその表面を払
拭するワイパブレードで、ワイパアーム１８に支
持されている。
また、符号１７ａはワイパブレード１７の上反
転位置を示し、符号１７ｂは第１の下反転位置、
符号１７ｃはそれよりも立ち上つた第２の下反転
位置を夫々示している。
転位置を示し、符号１７ｂは第１の下反転位置、
符号１７ｃはそれよりも立ち上つた第２の下反転
位置を夫々示している。
第１図及び第２図において、符号１９は上記ワ
イパアーム１８の固定される該ワイパアーム１８
の第１の駆動軸である。駆動軸１９は車体に対し
て定点であり、第１のレバー２０の一端に固着さ
れている。
イパアーム１８の固定される該ワイパアーム１８
の第１の駆動軸である。駆動軸１９は車体に対し
て定点であり、第１のレバー２０の一端に固着さ
れている。
第１のレバー２０はその他端に中間リンク２１
の一端が枢支連結され、中間リンク２１の他端は
ワイパリンク２２に枢支連結されている。符号２
３，２４は夫々その枢軸である。また、ワイパリ
ンク２２はモータのクランク２５と枢支連結され
ている。
の一端が枢支連結され、中間リンク２１の他端は
ワイパリンク２２に枢支連結されている。符号２
３，２４は夫々その枢軸である。また、ワイパリ
ンク２２はモータのクランク２５と枢支連結され
ている。
上記ワイパリンク２２と中間リンク２１とを連
結する枢軸２４には、さらに第２のレバー２６の
一端が枢支されており、第２のレバー２６の他端
は該第２のレバー２６の長手方向と交差する向き
で配置された切替レバー２７の一端に枢支されて
いる。符号２８はその枢軸である。
結する枢軸２４には、さらに第２のレバー２６の
一端が枢支されており、第２のレバー２６の他端
は該第２のレバー２６の長手方向と交差する向き
で配置された切替レバー２７の一端に枢支されて
いる。符号２８はその枢軸である。
切替レバー２７は中間位置が車体に対し軸２９
で枢支されると共に、その他端はターンオーバー
スプリング３０によつて付勢されている。ターン
オーバースプリング３０は、この場合、圧縮コイ
ルスプリングであり、切替レバー２７の他端を枢
軸３１としてそこから車体に対し定点である回動
軸３２の方に伸びて該回動軸３２に遊嵌された棒
材３３に差し込まれている。なお、符号３４，３
５は車体側に固定された切替レバー２７用ストツ
パである。
で枢支されると共に、その他端はターンオーバー
スプリング３０によつて付勢されている。ターン
オーバースプリング３０は、この場合、圧縮コイ
ルスプリングであり、切替レバー２７の他端を枢
軸３１としてそこから車体に対し定点である回動
軸３２の方に伸びて該回動軸３２に遊嵌された棒
材３３に差し込まれている。なお、符号３４，３
５は車体側に固定された切替レバー２７用ストツ
パである。
このため、切替レバー２７は第１図及び第２図
で示されるように２位置間で切り替え可能にな
る。そして、第１図の如く切替えられると、軸１
９，２８間を固定リンクとして第１と第２のレバ
ー２０，２６及び中間リンク２１が両てこ機構の
運動を行ない、第２図の如く切替えられると挟ま
つた軸１９，２８間を固定リンクとして両てこ機
構の運動を行なうことになる。
で示されるように２位置間で切り替え可能にな
る。そして、第１図の如く切替えられると、軸１
９，２８間を固定リンクとして第１と第２のレバ
ー２０，２６及び中間リンク２１が両てこ機構の
運動を行ない、第２図の如く切替えられると挟ま
つた軸１９，２８間を固定リンクとして両てこ機
構の運動を行なうことになる。
これにより、第１図の状態では駆動軸１９に固
定されたワイパアーム１８は上記角度θ1で回動
し、ワイパブレード１７は同角度の払拭角θ1で第
１の下反転位置１７ｂと上反転位置１７ａとの間
のウインドシールドガラス１６表面を払拭するこ
ととなるが、第２図の状態では上記角度θ2で回動
し、ワイパブレード１７は第１の下反転位置１７
ｂよりもやや立ち上つた第２の下反転位置１７ｃ
と上反転位置との間を払拭することとなる。
定されたワイパアーム１８は上記角度θ1で回動
し、ワイパブレード１７は同角度の払拭角θ1で第
１の下反転位置１７ｂと上反転位置１７ａとの間
のウインドシールドガラス１６表面を払拭するこ
ととなるが、第２図の状態では上記角度θ2で回動
し、ワイパブレード１７は第１の下反転位置１７
ｂよりもやや立ち上つた第２の下反転位置１７ｃ
と上反転位置との間を払拭することとなる。
従つて、コンシールワイパの場合、ワイパアー
ム１８及びワイパブレード１７は第１図に該当す
るときはフードパネル３６（第３図）下で反転す
るが、第２図の状態に該当するときは、フードパ
ネル３６外で反転することとなる。
ム１８及びワイパブレード１７は第１図に該当す
るときはフードパネル３６（第３図）下で反転す
るが、第２図の状態に該当するときは、フードパ
ネル３６外で反転することとなる。
また、枢軸２９の中心は、第２レバー２６の上
死点をウとすると、アウ、イウの二等分線上に設
定されている。
死点をウとすると、アウ、イウの二等分線上に設
定されている。
このため、切替レバー２７が切り替えられても
第２レバー２６の上死点ウの位置は切替の前後に
おいて変化せず、第１のレバー２０もその下死点
エの位置にほとんど変化を来さない。
第２レバー２６の上死点ウの位置は切替の前後に
おいて変化せず、第１のレバー２０もその下死点
エの位置にほとんど変化を来さない。
従つて、ワイパブレード１７の上反転位置１７
ａは、切替レバー２７の切替の如何を問わず常時
一定となる。
ａは、切替レバー２７の切替の如何を問わず常時
一定となる。
なお、第１図ないし第３図において、符号４０
はもう一つのワイパアーム１８を回転させるため
の第２の駆動軸であり、車体に対し定点となつて
いる。
はもう一つのワイパアーム１８を回転させるため
の第２の駆動軸であり、車体に対し定点となつて
いる。
該第２の駆動軸４０はレバー４１の一端に固着
され、該レバー４１の他端と上記第１のレバーと
はリンク３９を介して枢支連結されている。符号
３７，３８はリンク３９との接合のための枢軸を
示している。
され、該レバー４１の他端と上記第１のレバーと
はリンク３９を介して枢支連結されている。符号
３７，３８はリンク３９との接合のための枢軸を
示している。
従つて、第２の駆動軸４０側のワイパブレード
１７も前記したワイパブレード１７と同様な運動
をすることになる。
１７も前記したワイパブレード１７と同様な運動
をすることになる。
もちろん、モータのクランク２５から独立にリ
ンクを出して前記第１のレバー２０等からなる機
構を第２の駆動軸４０との間に介在させるように
してもよい。
ンクを出して前記第１のレバー２０等からなる機
構を第２の駆動軸４０との間に介在させるように
してもよい。
しかして、上記構成のワイパを使用するには通
常の降雨時等では第１図の如く切替レバー２７を
切り換えておく。この操作は切替レバー２７を手
で矢印Ａ方向に押えることにより容易になしう
る。次いでモータを駆動させると前述の如く払拭
角θ1、かつ第１の下反転１７ｂによる払拭を達成
できる。
常の降雨時等では第１図の如く切替レバー２７を
切り換えておく。この操作は切替レバー２７を手
で矢印Ａ方向に押えることにより容易になしう
る。次いでモータを駆動させると前述の如く払拭
角θ1、かつ第１の下反転１７ｂによる払拭を達成
できる。
一方、降雪時等の場合は第２図の如く切替レバ
ー２７を矢印Ｂ方向へ押し反対側に切り換えてお
く。この状態でモータを駆動させると払拭角θ2か
つ第２の下反転１７ｃによる払拭を達成できる。
しかし、予め切替操作をせずとも、支障はない。
すなわち、フードパネル３６内の積雪による抵抗
により第１のレバー２０は回わらなくなり、その
枢軸２３を支点にワイパリンク２２が中間リンク
２１をさらに回転させようとするので、第２のレ
バー２６は切替レバー２７と反対方向に引張ら
れ、その結果自動的に切替レバー２７が反対側に
切り替わることとなる。
ー２７を矢印Ｂ方向へ押し反対側に切り換えてお
く。この状態でモータを駆動させると払拭角θ2か
つ第２の下反転１７ｃによる払拭を達成できる。
しかし、予め切替操作をせずとも、支障はない。
すなわち、フードパネル３６内の積雪による抵抗
により第１のレバー２０は回わらなくなり、その
枢軸２３を支点にワイパリンク２２が中間リンク
２１をさらに回転させようとするので、第２のレ
バー２６は切替レバー２７と反対方向に引張ら
れ、その結果自動的に切替レバー２７が反対側に
切り替わることとなる。
本発明は以上のような構成から成るので、ワイ
パブレードの下反転を切り替える切替機構を簡素
化し、切換操作を容易化できるものである。
パブレードの下反転を切り替える切替機構を簡素
化し、切換操作を容易化できるものである。
また、切替操作は人手によらずともフードパネ
ル内の積雪による抵抗を利用して自動的に行なう
ことができるので、ワイパの作動に支障を来すこ
とがない。
ル内の積雪による抵抗を利用して自動的に行なう
ことができるので、ワイパの作動に支障を来すこ
とがない。
第１図ないし第３図は本発明に係るワイパ駆動
装置の一実施例を示し、第１図はワイパブレード
の下反転位置を第１のものに切替えフルコンシー
ルド状態とした場合の正面図、第２図は下反転位
置を第２のものに切替えセミコンシールド状態と
した場合の正面図、第３図はワイパをフロントウ
インドシールドガラスと共に示す正面図であり、
第４図ないし第１１図は従来例を示し、第４図は
ワイパ駆動部の部分切欠平面図、第５図はその駆
動状態を示す概略正面図、第６図はワイパの作動
状態を示す正面図、第７図は下反転位置にあるワ
イパをウインドシールドガラス等と共に示す正面
図、第８図は部分切欠垂直断面図、第９図は下反
転位置の切換操作を行なう部位を示す平面図、第
１０図及び第１１図は切換操作要領を示す平面図
である。 １６：ウインドシールドガラス、１７：ワイパ
ブレード、１７ａ：上反転位置、１７ｂ：第１の
下反転位置、１７ｃ：第２の下反転位置、１８：
ワイパアーム、１９：駆動軸、２０：第１のレバ
ー、２１：中間リンク、２２：ワイパリンク、２
３，２４：枢軸、２６：第２のレバー、２７：切
替レバー、２８：枢軸、２９：支軸、３０：ター
ンオーバースプリング、３６：フードパネル。
装置の一実施例を示し、第１図はワイパブレード
の下反転位置を第１のものに切替えフルコンシー
ルド状態とした場合の正面図、第２図は下反転位
置を第２のものに切替えセミコンシールド状態と
した場合の正面図、第３図はワイパをフロントウ
インドシールドガラスと共に示す正面図であり、
第４図ないし第１１図は従来例を示し、第４図は
ワイパ駆動部の部分切欠平面図、第５図はその駆
動状態を示す概略正面図、第６図はワイパの作動
状態を示す正面図、第７図は下反転位置にあるワ
イパをウインドシールドガラス等と共に示す正面
図、第８図は部分切欠垂直断面図、第９図は下反
転位置の切換操作を行なう部位を示す平面図、第
１０図及び第１１図は切換操作要領を示す平面図
である。 １６：ウインドシールドガラス、１７：ワイパ
ブレード、１７ａ：上反転位置、１７ｂ：第１の
下反転位置、１７ｃ：第２の下反転位置、１８：
ワイパアーム、１９：駆動軸、２０：第１のレバ
ー、２１：中間リンク、２２：ワイパリンク、２
３，２４：枢軸、２６：第２のレバー、２７：切
替レバー、２８：枢軸、２９：支軸、３０：ター
ンオーバースプリング、３６：フードパネル。
Claims (1)
- １ 第１の下反転位置とそれよりも立ち上つた第
２の下反転位置とを切り替える切替機構を備えた
車両用ワイパ駆動装置において、一端にワイパア
ームの駆動軸を備えた第１のレバーの他端とワイ
パリンクとの間に中間リンクが介装されて相互に
枢支されており、上記ワイパリンクと上記中間リ
ンクとを連結する枢軸に第２のレバーの一端が枢
支され、該第２のレバーの他端が該第２のレバー
の長手方向と交差する向きで配置された切替レバ
ーの一端に枢支されており、上記切替レバーはそ
の中間位置が車体に対し枢支されると共にその他
端はターンオーバースプリングによつて付勢され
ていることを特徴とする上記車両用ワイパ駆動装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61255499A JPS63110053A (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 車両用ワイパ駆動装置 |
| US07/105,659 US4787114A (en) | 1986-10-27 | 1987-10-08 | Wiper driving system for vehicle |
| DE19873734814 DE3734814A1 (de) | 1986-10-27 | 1987-10-14 | Vorrichtung zum antrieb eines kraftfahrzeug-scheibenwischers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61255499A JPS63110053A (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 車両用ワイパ駆動装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6108995A Division JPH06340248A (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 車両用ワイパ駆動装置 |
| JP6108994A Division JP2807676B2 (ja) | 1994-04-25 | 1994-04-25 | 車両用ワイパ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63110053A JPS63110053A (ja) | 1988-05-14 |
| JPH0523221B2 true JPH0523221B2 (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=17279598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61255499A Granted JPS63110053A (ja) | 1986-10-27 | 1986-10-27 | 車両用ワイパ駆動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4787114A (ja) |
| JP (1) | JPS63110053A (ja) |
| DE (1) | DE3734814A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62167763U (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-24 | ||
| DE3637921A1 (de) * | 1986-11-06 | 1988-05-19 | Swf Auto Electric Gmbh | Wischanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3734392C2 (de) * | 1987-10-10 | 1998-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung für Scheibenwischer von Kraftfahrzeugen |
| JPH01136851A (ja) * | 1987-11-24 | 1989-05-30 | Toyota Motor Corp | 車両用ワイパー装置 |
| IT1231878B (it) * | 1988-03-15 | 1992-01-14 | Asmo Co Ltd | Dispositivo tergicristallo per autoveicoli |
| JPH03262U (ja) * | 1989-05-26 | 1991-01-07 | ||
| DE69018368T2 (de) * | 1989-10-23 | 1995-12-14 | Asmo Co Ltd | Scheibenwischeranlage für ein Fahrzeug. |
| JP2521166B2 (ja) * | 1989-12-29 | 1996-07-31 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | ワイパにおける払拭範囲切換え装置 |
| JPH03284445A (ja) * | 1990-03-30 | 1991-12-16 | Aisin Seiki Co Ltd | ワイパ装置 |
| JP2976476B2 (ja) * | 1990-03-31 | 1999-11-10 | アイシン精機株式会社 | ワイパ装置 |
| DE4104632A1 (de) * | 1991-02-15 | 1992-08-20 | Daimler Benz Ag | Scheibenwischanlage fuer ein kraftfahrzeug |
| JP2707375B2 (ja) * | 1991-07-30 | 1998-01-28 | 株式会社ミツバ | モジユラ型ワイパ装置 |
| DE4202421A1 (de) * | 1992-01-29 | 1993-08-05 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum wischen von scheiben an kraftfahrzeugen |
| US5826294A (en) * | 1995-11-27 | 1998-10-27 | Ford Motor Company | Compact depressed park wiper system with clutch lock mechanism |
| US6079407A (en) * | 1999-10-08 | 2000-06-27 | Lai; Hung-Chih | Ventilator hood for a stove |
| US8234745B2 (en) * | 2007-05-18 | 2012-08-07 | Asmo Co., Ltd. | Motor device and wiper apparatus |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5673419A (en) * | 1980-05-06 | 1981-06-18 | Tdk Corp | Apparatus for winding flat coil |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2786175A (en) * | 1953-10-21 | 1957-03-19 | Gen Motors Corp | Windshield wiper mechanism and motor control |
| DE1405957A1 (de) * | 1960-05-27 | 1969-09-04 | Italiana Magneti Matelli S P A | Vorrichtung zum gegenseitigen linearen Verschieben von zwei flaechig aufeinanderliegenden,sich ganz oder teilweise ueberdeckenden,in der jeweiligen Verschiebestellung feststellbaren Teilen,beispielsweise zur gegenseitigen Laengsverstellung der Teile einer zweiteiligen Scheibenwischerstrebe mittels eines S |
| DE1906440A1 (de) * | 1969-02-08 | 1970-08-13 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung fuer Fahrzeugscheibenwischer |
| US3745853A (en) * | 1972-03-22 | 1973-07-17 | Trico Products Corp | Adjustable connecting arm |
| DE2630067C2 (de) * | 1976-07-03 | 1985-06-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Wischvorrichtung für Scheiben von Kraftfahrzeugen |
| JPS5953255A (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-27 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用ワイパ装置 |
| US4614130A (en) * | 1984-12-11 | 1986-09-30 | Outboard Marine Corporation | Tensioning control for flexible cable |
| JPS61190758A (ja) * | 1985-02-18 | 1986-08-25 | Akai Electric Co Ltd | チヤネルビツト系列をデ−タビツト系列に復号する方法及び復号装置 |
-
1986
- 1986-10-27 JP JP61255499A patent/JPS63110053A/ja active Granted
-
1987
- 1987-10-08 US US07/105,659 patent/US4787114A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-14 DE DE19873734814 patent/DE3734814A1/de active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5673419A (en) * | 1980-05-06 | 1981-06-18 | Tdk Corp | Apparatus for winding flat coil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63110053A (ja) | 1988-05-14 |
| US4787114A (en) | 1988-11-29 |
| DE3734814C2 (ja) | 1991-05-29 |
| DE3734814A1 (de) | 1988-05-11 |
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