JPS6347168Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のウインド面を往復動して払拭す
る車両用ワイパ装置に関する。

この種のワイパ装置には、ワイパ装置の不使用
時ワイパブレードの全部又は一部が常時車両のボ
ンネツト内に格納されて運転者の視界からかくれ
ており、ワイパ使用時にワイパブレードがボンネ
ツト内からとび出して払拭するいわゆる格納型ワ
イパとよばれるものがある（コンシールド型又は
セミコンシールド型とも称される）。

しかし、従来の格納型ワイパ装置ではワイパ作
動時にワイパブレードが格納位置より払拭下反転
位置まで起き上つて（ライズアツプして）から払
拭上反転位置までの間を払拭するのが普通であつ
て、起き上り用のライズアツプ機構と称される複
雑な機構を備えているために、この種のワイパ装
置は高価なものとなつていた。

そこで、ライズアツプ機構を設けずにワイパ非
作動時運転者の視界からワイパブレードの全部又
は一部をかくし、運転視界を広げ快適性を高める
ワイパ装置が望まれる。そのための一つの方式と
して、払拭時の下反転位置を今まで以上に下げ、
ワイパブレードが下反転位置にあるときにはワイ
パブレードの全部または一部が運転者の視界から
外れるようにする方式が考えられている。

しかしこの方式においても、ワイパ作動中ワイ
パブレードは従来のものより下げられた下反転位
置へ常に達するため、冬期にウインド下面に雪が
積ると積雪によつてワイパブレードの降下が阻止
され、ワイパブレードやワイパリンクロツド、或
はワイパモータが破損したりオーバーロード故障
をおこすことがあるという欠点を有していた。

本考案の目的は、下反転位置付近でワイパブレ
ードの運動が拘束されない車両用ワイパ装置を提
供することである。

この目的のため、本考案ではドライブシヤフト
の回転力をワイパブレードの往復動に変換するク
ランクアームとワイパリンクロツドとの間の連結
に偏心ブツシユを用いるワイパ装置において、偏
心ブツシユに一体化されて共に回動可能なレバー
を設ける。このレバーは偏心ブツシユに連結され
た状態で偏心ブツシユの略半径方向に摺動自在な
スライダと偏心ブツシユに係合されかつスライダ
を案内するステーとを有し、スライダを介して偏
心ブツシユをワイパリンクロツド側またはクラン
クアーム側に選択的に連結されることによりワイ
パブレードの下反転位置を少なくも２段階に変更
する。クランクアーム側にマグネツトが設けら
れ、このマグネツトの吸着力でスライダが固定さ
れることにより偏心ブツシユがクランクアーム側
に固定されることを特徴とする。

以下、添付図面にもとづき本考案の実施例を説
明する。

第１図は本実施例の全体構成を模式的に示すも
のであつて、同図において３０はワイパブレー
ド、Ｗは車両のフロイントウインド面、３１はワ
イパアーム、３２はピボツト部、３３はレバー、
P₁，P₂，P₃は回転ピン部でありリンクロツド相
互間等を枢動自在に連結する。P₄も回動ピン部
を示すが、この回動ピン部はP₁〜P₃とは異なつ
て偏心ブツシユ３をもつものであり、その詳細は
第２図乃至第４図に示す如き構造となついる。

この第１図において、ワイパモータＭの出力部
となるクランクアーム７が矢印Ｚ方向に回転する
と、リンクロツド１０が往復動し、ワイパブレー
ド３０がウインド面Ｗを払拭する。この動きを模
式的に示すのが第８図のスケルトン図であり、ワ
イパリンクロツド１０の往復動でレバー３３がピ
ボツト部３２を枢軸として揺動し、その結果、ワ
イパブレード３０がウインド面を払拭する。第８
図中Ｍはワイパモータで、Ｂはワイパモータの出
力軸となるドライブシヤフト１１の中心である。
そして、回動ピン部P₄が第８図に示される状態
かで矢印Ｚ方向に回転すると、リンクロツド１０
が矢印Ｘ方向に動くことを示している。

本考案に係るワイパ装置では、第２図乃至第７
図に示すようにクランクアーム７にクランクピン
１が固定され、クランクピン１の中心軸から偏心
した中心軸を有する偏心ブツシユ３がクランクピ
ン１に回転可能に取付けられている。更に、ワイ
パリンクロツド１０に固着されたケース２が、偏
心ブツシユ３に対して回転自在に被着されてい
る。

本考案の特徴は、偏心ブツシユ３に一体化され
てそれと共にクランクピン１の周囲を回動可能な
レバー４を含み、それによつてワイパブレード３
０の下反転位置を少なくも２段階に変更し得るよ
うにしたことであり、レバー４はステー４ｄとス
ライダ４ｅの２部品を組み合せて構成されてい
る。第７図に示すように、ステー４ｄは偏心ブツ
シユ３に係合しそれと一体に回転する座金状の形
状のものである。また、スライダ４ｅはステー４
ｄと係合して一体に回転するが、更に後段で詳述
する如くステー４ｄの略半径方向ひいては偏心ブ
ツシユ３の略半径方向に摺動可能とされており、
先端にやり状乃至はプラグ状の係合突部（以降ラ
ンスと称す）４ｆが溶接等により取付けられる。
ワイパリンクロツド１０側には、このランス４ｆ
に脱着自在に係合するコンセント状のストツパ６
を設ける。また、クランクアーム７側にはランス
４ｆを収容する切欠部５を設けて、前記スライダ
４ｅを回動（偏心ブツシユ３と一体に回動する）
並びに摺動せしめ、スライダ４ｅの先端にあるラ
ンス４ｆをストツパ６または切欠部５の内のいず
れか一方と選択的に係合させることにより、偏心
ブツシユをワイパリンクロツド１０またはクラン
クアーム７側に連結させるものである。ランス４
ｆをクランクアーム７側の切欠部５に結合させる
場合、切欠部５内に設けられたマグネツト１６が
ランス４ｆを吸着することにより、ランス４ｆは
切欠部５内に固定され従つてスライダ４ｅがクラ
ンクアーム側に固定される。

なお、偏心ブツシユ３は含油焼結金属から成
り、偏心量ΔAを有するようにクランクピン１用
の孔が穿設される。ステー４ｄは鋼板製であつ
て、クランクピン１を通す孔を形成されると共に
その中央付近に爪４ａ並びに両側に一対の爪４ｂ
を有し、爪４ａはワツシヤ１５を介して偏心ブツ
シユ３に設けられた孔３ａ内に挿入され偏心ブツ
シユとステーとを係合させる。またスライダ４ｅ
には、ランス４ｆに向つて略半径方向に延びる案
内部分を有しかつ同方向へクランクピン１に関し
て長孔形状とされた孔４e₁が形成されている。ス
ライダ４ｅは、孔４e₁の案内部分へステーの爪４
ａを通してステー４ｄと共にクランクピン１へ取
付けられる。そのためスライダ４ｅはステーの爪
４ａ，４ｂで案内され、ステー４ｄに対して第４
図のX₁−X₂方向へ摺動可能である。ランス４ｆ
は鋼片などで作られ、またマグネツト１６は好ま
しくは接着により切欠部５の内部に固定される。

各図中、８はワツシヤ、９はスナツプリングで
あり、これらにより偏心ブツシユ３はクランクピ
ン１から抜け出さないようになつている。１２は
クランクアーム７をドライブシヤフト１１に結合
するナツトである。なお好ましくは、ケース２は
ポリアセタール樹脂で作られ、ワイパリンクロツ
ド１０に一体成形される。バネ用鋼板等で作られ
るストツパ６は、ランス４ｆと適当な節度をもつ
て結合できる寸法にされ、かつ第６図に示される
ようにリベツト２３によりリンクロツド１０にか
しめられている。更に、ストツパ６を補強するた
め、補強部材２４がリベツト２３によりストツパ
６と共にロツド１０にかしめられる。

第２図乃至第４図において、１３は偏心ブツシ
ユを有する回動ピン部P₄への浸水を防ぐ防水ゴ
ムであり、同回動ピン部を覆つてリンクロツド１
０に組み付けられる。また、１４はクランクピン
１とステー４ｄの回動部への浸水を防ぐ防水ゴム
であつて、クランクピン１へ回動自在に組み付け
られている。

次に本実施例の作動を説明する。

第２図に示すようにスライダ４ｅを介して偏心
ブツシユ３をクランクアーム７側に連結する場合
には、第４図に示す上反転位置でワイパモータを
停止し、ランス４ｆとストツパ６との係合を外し
てスライダ４ｅをX₁方向に摺動させる。これに
より、ランス４ｆがクランクケース７の切欠部５
に係合すると共に切欠部内のマグネツト１６に吸
着されて固定される。このようにランス４ｆが切
欠部５に係合されると、偏心ブツシユ３は爪４
ａ、ステー４ｄ、爪４ｂ、スライダ４ｅ、ランス
４ｆ、切欠部５を介してクランクアーム７と一体
になる。従つて偏心ブツシユ３とクランクピン１
との相対位置は変化せず、またワイパ作動時偏心
ブツシユ３はケース２との間で回動し、ケース２
の中心軸Ｃはドライブピン１の中心軸の回転半径
をＡとするとドライブシヤフト１１の中心Ｂを中
心として一定の回転半径（Ａ＋ΔA）で回転す
る。この作動状態でのワイパブレードの下反転位
置L₁（第８図）を従来のワイパ装置による下反転
位置より十分下げた所に設定することにより、下
反転位置L₁にあるワイパブレードは運転者の視
界から外れる。

また、偏心ブツシユ３をワイパリンクロツド１
０側に連結する場合には、再び上反転位置でワイ
パモータを停止し、スライダ４ｅをX₂方向に摺
動させ、ランス４ｆをクランクアーム７の切欠部
５との係合から外してリンクロツド１０のストツ
パ６との結合に組み換える。これにより、第３図
に見られるように、偏心ブツシユ３はストツパ６
を介してリンクロツド１０ひいてはケース２と一
体となる。このためにワイパ作動時偏心ブツシユ
３とケース２との相対位置は変化せず、偏心ブツ
シユ３はクランクピン１との間で摺動し、ケース
２の中心軸Ｃの回転軌跡は第９図の一点鎖線Ｋの
ようになる。

即ち、第９図は第３図の矢印Ｅ方向、つまり上
方より見た状態を示すものであつて、偏心ブツシ
ユ３が中心Ｂのまわりを回転（公転）する態様を
示している。回動ピン部P₄が第９図の矢印Ｚ方
向に回転する過程において、偏心ブツシユ３とワ
イパリンクロツド１０とが一体化され両者間の相
対位置が変化しないため、ワイパブレード３０が
第８図の上反転位置L₃に達したときにリンクロ
ツド１０は第９図右側の一点鎖線１０ａに示す状
態となり、回動ピン部P₄つまりケース２の中心
軸ＣはC₁で示される位置にあつて中心ＢからC₁
までの寸法はＡ＋ΔAとなる。そして、下反転位
置では中心Ｂから回動ピン部P₄（ケース２）の中
心軸はC₂で示される位置となり、中心ＢからC₂
までの寸法はＡ−ΔAと少なくなる。従つて、ワ
イパアーム３１は第８図に見られるように、回動
ピン部P₄が回転半径（Ａ＋ΔA）で下反転位置に
ある場合に比べて角度θ₁だけ上昇し、ワイパブレ
ード３０の下反転位置もL₁からL₂に上昇する。
このように回動ピン部P₄の中心は一点鎖線の軌
跡をたどり、ワイパブレード３０はL₂〜L₃の間
を往復動する。この作動状態では従来のワイパ装
置の場合と同様に、ワイパブレード３０の下反転
位置とウインド面の下端との間には十分な間隙が
生ずるため、冬期において下反転位置付近に積雪
してもワイパ装置の故障が誘発されることはな
い。

なお、実施例ではバネ用鋼板製のストツパ６が
リンクロツド１０へリベツトかしめにより取付け
られているが、他の金属材料、樹脂材料、硬質ゴ
ム材料等によりストツパを成形して溶接、ねじ締
めなどにより取付けてもよい。また、ストツパ６
を樹脂で形成しこれをリンクロツド１０にインサ
ート成形しても良く、強度上支障がなければ補強
部材２４は省略し得る。更に、上記の実施例では
ステー４ｄは鋼材の爪４ａにより偏心ブツシユ３
と係合しているが、ステーの材料はアルミニウム
等他の金属材料でも或はポリアセタール等の樹脂
材料でもよい。偏心ブツシユ３とステー４ｄとの
結合方法も、ステー４ｄに爪４ａを設けずに偏心
ブツシユ３側にステー４ｄに嵌入する突起を設け
るものであつても良い。

以上述べて明らかなように、本考案によれば偏
心ブツシユに連結されたレバーの係止状態をワイ
パリンクロツド側またはクランクアーム側の間で
簡単な操作により選択するだけで、ワイパブレー
ドの上反転位置は同じままで下反転位置を変更す
ることができ、下反転位置にあるワイパブレード
を運転者の視界から外して運転視界を広げ快適性
を高めることが可能であると共に、下反転位置を
上昇させて冬期の積雪によるワイパブレードの拘
束を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すワイパ装置の全
体図、第２図、第３図および第４図はそれぞれ第
１図の線Ｆ−Ｆに沿う断面を示すもので、互に異
なる作動状態の断面図、第５図は第４図に示す状
態の装置の底面図、第６図はワイパリンクロツド
およびその関連部品の分解斜視図、第７図は偏心
ブツシユおよびクランクアームとそれらの関連部
品の分解斜視図、第８図はワイパ装置のリンクモ
ーシヨンを模式的に示すスケルトン図、及び第９
図はレバーをリンクロツド側に結合した冬期時の
偏心ブツシユの回転軌跡を説明する模式図であ
る。 図中、１……クランクピン、２……ケース、３
……偏心ブツシユ、４……レバー、４ｄ……ステ
ー、４ｅ……スライダ、７……クランクアーム、
１０……ワイパリンクロツド、１１……ドライブ
シヤフト、１６……マグネツト、３０……ワイパ
ブレード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 連続的に一方向へ回転するドライブシヤフト１
   １と、該ドライブシヤフトに固定され共に回転す
   るクランクアーム７と、該クランクアーム７上に
   固定されたクランクピン１と、該クランクピン１
   の中心軸から偏心した中心軸を備え前記クランク
   ピン１へ回動可能に取付けられた偏心ブツシユ３
   と、該偏心ブツシユ３に対して回動自在に装着さ
   れ前記クランクアーム７の回転に伴つて往復運動
   をなすワイパリンクロツド１０と、該ワイパリン
   クロツド１０に連結され車両のウインド面を上反
   転位置から下反転位置までの間にわたつて払拭す
   るワイパブレード３０とを含む車両用ワイパ装置
   において、 さらに前記偏心ブツシユ３に一体化されて該偏
   心ブツシユと共に前記クランクピン１の周囲を回
   動可能であり且つ前記ワイパブレードの下反転位
   置を少なくも２段階に変更するため前記ワイパリ
   ンクロツド１０側または前記クランクアーム７側
   に選択的に係合されるレバー４を含み、該レバー
   ４は前記偏心ブツシユ３に連結された状態で該偏
   心ブツシユの略半径方向に摺動自在なスライダ４
   ｅと前記偏心ブツシユに係合されかつ前記スライ
   ダを案内するステー４ｄとを有し、前記スライダ
   ４ｅを介して前記偏心ブツシユ３を前記ワイパリ
   ンクロツド１０側または前記クランクアーム７側
   に連結させ、前記クランクアームのマグネツト１
   ６の吸着力で前記スライダ４ｅが固定されること
   により前記偏心ブツシユ３が前記クランクアーム
   ７側に連結されることを特徴とする車両用ワイパ
   装置。