JPH0221980B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両のウインド面を往復し払拭する車
両用ワイパ装置に関する。

この種のワイパ装置にはワイパブレードの全部
又は一部が常時、車両のボンネツト内に格納され
て運転者の視界からかくれており、ワイパ使用時
にワイパブレードがボンネツト内からとび出して
払拭するところの、いわゆる格納型ワイパと呼ば
れるものがある（コンシールド型又はセミコンシ
ールド型ともよばれる）。

しかし、このものは、ワイパ作動時にワイパブ
レードが格納位置から払拭下反転位置まで起き上
がつてから、（ライズアツプしてから）、払拭下反
転位置までの間を払拭するのが普通であり、ライ
ズアツプ機構と呼ばれる複雑な機構をもつている
ために、この種のワイパ装置は高価であつた。

そこで、ライズアツプ機構をもたないでワイパ
非作動時に、運転者の視界からワイパブレードの
全部又は一部をかくすことが望まれる。そのため
には払拭時の下反転位置を今まで以上に下に下
げ、ワイパブレードが下反転位置にきているとき
には、ワイパブレードの全部又は一部が運転者の
視界から外れるようにすれば良い。

しかし、この方式では、ワイパモータ運転中、
常にワイパブレードが下反転位置に達するため、
冬期にウインド下面に雪が積ると、ワイパモータ
に通電しているときに、積雪によつてワイパブレ
ードの降下が阻止され、ワイパブレードやワイパ
リンクロツド、あるいはワイパモータが破損した
りオーバーロード故障をおこすことがあるという
欠点があつた。

従つて、下反転位置付近でワイパブレードの運
動が拘束されないか、又はされても、前述の如き
破損や故障をおこすことのない車両用ワイパ装置
が望まれ、本発明の目的は、このようなワイパ装
置にすることにある。

以下第１実施例を示す第１図から第１０図につ
いて説明する。この第１実施例はレバー４とワイ
パリンクロツド１０との係合はレバー４の先端に
設けた回動自在な結合子（ジヨイント）１５をワ
イパリンクロツド１０の孔６の中に挿入すること
により完了させ、かつレバー４とクランクアーム
７との係合は前記ジヨイント１５をクランクアー
ム７に設けた孔５の中にジヨイント１５を挿入す
することにより完了するものである。

まず、第１図は第１実施例の全体構成を模式的
に示す図面であり、３０はワイパブレード、Ｗは
車のフロントウインド、３１はワイパアーム、３
２はピボツト部、３３はレバー、P₁，P₃は回動
ピン部でありリンクロツド相互間等を枢動自在に
連結するものである。

Ｐ４は回動ピン部であるが、この部分はP₁〜
P₃と異なり偏心ブツシユ３をもつものであり、
その詳細は矢印Ｆ―Ｆ線に沿う断面にて示す第２
図ないし第４図に示すごとき構造である。

この第１図において、ワイパモータＭの出力部
となるクランクアーム７が矢印Ｚ方向に回転する
と、リンクロツド１０が往復動し、ワイパブレー
ド３０がウインド面Ｗを払拭する。

この動きを模式的に示すのが第１２図のスケル
トン図であり、ワイパリンクロツド１０の往復動
でレバー３３がピボツト部３２を枢軸として揺動
し、その結果、ワイパブレード３０がウインド面
Ｗを払拭する。第１２図のＭはワイパモータであ
り、Ｂはワイパモータ出力軸となるドライブシヤ
フト１１の中心である。そして、回動ピンＰ４が
第１２図の状態から矢印Ｚ方向に回転するとリン
クロツド１０が矢印Ｘ方向に動くことを示してい
る。

この場合、回動ピンＰ４が実線の円でなく一点
鎖線の円状軌跡Ｋを回転するとワイパブレードは
角度θ₁だけ上昇し、下反転位置はL₁からL₂になり
ワイパブレード３０はL₂から上反転位置L₃まで
の間を往復動することになり、冬期において下反
転位置付近に積雪してもワイパの故障が誘発され
ることはない。

以下上述のように回動ピンＰ４の回転軌跡を２
段階に切り替える構造について詳述する。

この工夫は一言でいえば、第２図，第３図のよ
うにピン１の周囲において偏心ブツシユ３を180
度回動させ、回動ピンＰ４の中心軸となるケース
２の中心軸Ｃから中心Ｂまでの寸法を変化させる
ことによつて行なわれ、偏心ブツシユ３の姿勢変
更は偏心ブツシユ３と一体化されたレバー４の回
動と、レバー４に連結されたジヨイント１５の係
止によつて行なわれる。

第２図から第１０図において、７は駆動軸とな
るワイパモータのドライブシヤフト１１にナツト
１２によつて結合されたクランクアームで、この
クランクアーム７には、ジヨイント１５が結合可
能な孔５を有し、又鋼棒より作られた段付のクラ
ンクピン１をかしめにより固定してある。

前記クランクピン１には、含油焼結金属より成
る偏心量ΔAの偏心ブツシユ３と、この偏心ブツ
シユ３と爪４ａにより一体になつたばね用鋼板よ
り作られたレバー４が、ワツシヤ８とスナツプリ
ング９により回動自在に組付られている。

レバー４には、ポリアセタール樹脂より成るジ
ヨイント１５が、回動自在にかしめられている。
１０はワイパリンクロツドでジヨイント１５が結
合される孔６を有する。

振動などによりジヨイント１５が、クランクア
ーム７の孔５、及びロツド１０の孔６との結合か
ら解除されないよう、ジヨイント１５の一部１５
ａの断面形状は第６図のように長円となつてお
り、レバー４には押えブツシユ１６を有する（第
５図）。

又、ジヨイント１５の一端には第６図の如くド
ライバ挿入用の溝１５ｂを有する。

２はポリアセタール樹脂材料でロツド１０に一
体成形されたケースであり、偏心ブツシユ３上に
回動自在に組付けられている。１３は偏心ブツシ
ユ３とケース２及びクランクピン１の回動ブツシ
ユへの浸水を防ぐ防水ゴムであり、偏心ブツシユ
３に回動自在に組付けられている。

１４はクランクピン１とレバー４の回動部への
浸水を防ぐゴムであり、クランクピン１に回動自
在に組付けられている。

以上の構成により、ジヨイント１５を第２図の
如くクランクアーム７の孔５に組付けると偏心ブ
ツシユ３は爪４ａ，レバー４，ジヨイント１５，
アーム７を介してクランクピン１と一体となる為
ワイパ作動時に偏心ブツシユ３はケース２との間
で摺動し、ケース２の中心軸ＣはＢを中心に回転
半径（Ａ＋ΔA）で回転する。

又、第２図の状態からジヨイント１５を矢印Ｄ
方向に回動させて孔５から抜け出させ、ついで、
レバー４をピン１の周りに180度回動させて第３
図の如くジヨイント１５をロツド１０の孔６に組
付けると偏心ブツシユ３はケース２→ロツド１０
→ジヨイント１５→レバー４の爪４ａ→ブツシユ
３と経由してケース２と一体となる為、ワイパ作
動時には偏心ブツシユ３はクランクピン１との間
で摺動し、ケース２の中心軸ＣはＢ点を中心に第
３図と第４図のように半径がＡ＋ΔAからＡ−
ΔAに変化しつつ回転する。そして中心Ｃの回転
軌跡は第１３図の太い一点鎖線Ｋと同様である。

従つて、第２図の如き下反転位置でモータを停
止させレバー４を180度回動させてからジヨイン
ト１５をクランクアーム７の孔５の結合からロツ
ド１０の孔６との結合に組みかえることにより第
１２図のように上反転位置L₃は同じままで、下
反転位置をL₁からL₂に変更し、払拭角度をθ₁だけ
小さくすることができる。勿論、逆の操作も可能
である。

なお、レバー４の回動すなわち偏心ブツシユ３
の180度の回動は、第２図の如くワイパブレード
３０（第１２図）が下反転位置L₁にあるときに、
ワイパモータを停止させ（ドライブシヤフト１１
を停止させる）てから行なう。そして、通常のワ
イパ装置はワイパスイツチをOFFすると、下反
転位置L₁で停止するので容易に偏心ブツシユ３
の回動が行なえる。

なお、上反転位置L₃でも停止可能なワイパ装
置においては、レバー４ひいては偏心ブツシユ３
を手動で回動させる必要はなく、ワイパブレード
３０が上反転位置L₃にある第４図の状態におい
て、単にジヨイント１５を回動させ孔５への係合
から孔６への係合に切り替えるだけで良い。

次に、第１１図Ａ，Ｂは第１実施例を若干変更
した第２の実施例でありジヨイント１５に凹部１
５ｃを設けてあり、クランクアーム７及びロツド
１０とジヨイント１５との結合は前記凹部１５ｃ
でクランクアーム７又はロツド１０を挾持するこ
とにより行なうものである。

こうして、クランクアーム７及びロツド１０の
孔（第９図，第１０図の孔５，６担当部）を省略
したもので、その他は第１の実施例と同じであ
る。

すなわち、第２実施例はレバー４とワイパリン
クロツド１０との係合はレバー４の凹部１５ｃの
中にワイパリンクロツド１０を挿入することによ
り行ない、又、レバー４とクランクアーム７との
係合はレバー４の凹部１５ｃの中にクランクアー
ム７を挿入することにより行なうものである。

次に第１３図は第３図の矢印Ｅ方向つまり上方
より見た状態で偏心ブツシユ３が中心Ｂのまわり
を回転（公転）する状態を示したものであり、第
３図図示状態から第１３図の矢印Ｚ方向に回転す
る過程において偏心ブツシユ３とワイパリンクロ
ツド１０とが一体化されているので、両者３，１
０間における相対的位置は変化せず、上反転位置
L₃に達したときにロツド１０は右側の一点鎖線
１０ａ（第１３図）に示す状態となり、中心Ｂか
ら回動ピンＰ４の中心つまりカラー２の中心軸
C₁までの寸法はＡ＋ΔAとなる。

つまり、冬期においては下反転位置L₂では中
心Ｂから回動ピンＰ４（カラー２）の中心軸C₂
までの寸法がＡ−ΔAであり、上反転位置L₃では
Ａ＋ΔAとなつて、この間を太い一点鎖線の軌跡
Ｋの如く中心軸Ｃ，C₁，C₂は移動する。

以上の第１，第２実施例では、偏心ブツシユ３
は含油焼結金属としているが、軸受性能のよい青
銅等金属材料あるいは樹脂材料で製作してもよ
く、小荷重であれば銅材料を使用してもよい。

レバー４は、ばね用銅材で製作し爪４ａにより
偏心ブツシユ３と一体化することにしたが、これ
を製作する材料はリン青銅等の他の金属材料で
も、ポリアセタール等の樹脂材料でもよく、又、
ブツシユ３との結合構造もレバー４に爪４ａを設
けなくとも、偏心ブツシユ３側にレバー４の孔に
嵌合する突起を設けてもよく、かしめ，ねじ締
め，溶接等一体にできればどのような構造でもよ
い。特に樹脂で作る場合はレバー４と偏心ブツシ
ユ３は一体成形してもよい。

又、ジヨイント１５の操作ブツシユは溝１５ｂ
としたが、プラスドライバのはいる十字穴でも、
六角レンチのはいる六角穴でもよく、又、手動操
作が可能な、円筒形とし、この円筒にローレツト
を設けても良い。

ジヨイント１５と、レバー４との結合はかしめ
としたが、スナツプアクシヨンをともなつてパチ
ンと結合する等、回動自在に組付けられればどの
ような構造でもよい。

ジヨイント１５の材質はポリアセタール樹脂と
したが、金属材料で製作してもよい。又、ジヨイ
ント１５は樹脂の一体成形品としたが前記ジヨイ
ント１５のレバー４との結合部と、ロツド１０や
クランクアーム７との結合部とを各々別物とし、
かしめ等により一体化してもよい。

第６図に示すジヨイント１５のはずれ防止部１
５ａの断面形状は、長円でなくとも、多角形、あ
るいは、一部に穴起のある形状等、一定の向きを
保持する形状であれば、どの様な形状でもよい。

又、クランクピン１は銅材で段付ピンとしが小
荷重であれば、材料は黄銅等他の金属材料でもポ
リアセタール等の樹脂材料でもよく、形状も段付
ピンでなくとも、ストレートピンとして、ワツシ
ヤ等の別部品を用いてもよい。

偏心ブツシユ３とケース２及びクランクピン１
の回動部、及び、クランクピン１とレバー４の回
動部への被水の危険がなければ、防水ゴム１３及
び１４は不要であり、クランクピン１は段付きに
する必要もない。

次に第３実施例について第１４図と第１５図を
用いて詳細に説明する。なお、ワイパ全体の構成
は第１図と同様である。又、符号１，２，３，
４，５，６，７，８，９，１０，１１，１２，１
３，１４の部分は第一の実施例と均等物である。

ポリアセタール樹脂のジヨイント１５には、ド
ライブシヤフト１１の貫通孔に回動自在に組付け
た銅棒のチエンジシヤフト１７の爪部１７ａがは
いるらせん溝１５ｄを有し、この溝１５ｄは前記
チエンジシヤフト１７を回転させる（ノブ２０の
孔２０ａに六角形の治具を挿入して回転させる）
と、ジヨイント１５が90度回転する様に、螺旋状
になつている。

ジヨイント１５は円筒の1/4を占める扇形凸起
１５ｅを有しており、90度回転するとクランクア
ーム７の孔５との結合からロツド１０の孔６への
結合に切換わる。又、逆に回転すると、結合状況
も逆となる。

２０はポリアセタール樹脂よりなるノブで、こ
のノブ２０の中にチエンジシヤフト１７が圧入さ
れて一体化されている。１９はジヨイント１５が
爪部１７ａといつもは接触しないようにチエンジ
シヤフト１７を下に下げ第１４図の実線位置に爪
部１７ａを位置させるための圧縮バネである。２
２はポリアセタール樹脂よりなるノブ２０の保護
カバーで、カバープレート１８にビス２１により
締結されている。

以上の構成により、保護カバー２２を外してノ
ブ２０を押し上げ、かつ、まわすとチエンジレバ
ー１７が回転し、チエンジレバー１７の爪部１７
ａがジヨイント１５のらせん溝１５ｄ内に挿入さ
れてから溝１５ｄ内を移動するのでジヨイント１
５が90度回転する。そのため、ジヨイント１５の
扇形凸起１５ｅの結合が、クランクアーム７の孔
５から、ロツド１０の孔６の方に切換わるので、
第１，第２実施例と同様に払拭角度を変えること
ができる。勿論、逆も可能である。

なお、ジヨイント１５をクランクアーム７の孔
５からロツド１０側に切りかえて下反転位置をθ₁
だけアツプさせるのは、該第３実施例において
は、第１４図の如く回動ピンＰ４が右側つまり上
反転位置にあるときに行なわれる。

すなわち、この第３実施例は第１実施例と同じ
く、レバー４とワイパリンクロツド１０との結合
はレバー４の先端に設けた回動自在な結合子（ジ
ヨイント１５）をワイパリンクロツド１０の孔６
の中に挿入する如く回動させることにより完了さ
せ、かつレバー４とクランクアーム７との係合は
前記ジヨイント１５をクランクアーム７に設けた
孔５の中に挿入する如く回動させることにより完
了するものである。

しかし、これのみでなく、この第３実施例で
は、ジヨイント１５を回動させるためにドライブ
シヤフト１１の中を軸方向に移動可能に設けられ
た動力伝達手段となるチエンジシヤフト１７を設
け、該チエンジシヤフト１７の先端を前記ジヨイ
ント１５のらせん溝１５ｄの中に挿入して係合さ
せ、前記チエンジシヤフト１７の後端のノブ２０
を手動操作して該チエンジシヤフト１７をドライ
ブシヤフト１１の中で移動させることにより、遠
隔的にジヨイント１５を回動させるものである。

この場合において、らせん溝１５ｄは第１５図
の如くジヨイント１５の軸線に沿つてらせん状に
設けてあるためこのらせん溝１５ｄ内に爪部１７
ａを挿入して爪部１７ａを左右に回動させると爪
部１７ａの先端がらせん溝１５ｄ内をスライドす
るので、その時にジヨイント１５が90度回動する
ことになる。例えば第１５図において爪部１７ａ
がらせん溝１５ｄ内にあるときに矢印Ｈ方向に爪
部１７ａを回動させるとジヨイント１５は矢印Ｉ
方向に回動する。

なお、第１４図ではジヨイント１５が孔６内に
係合しており、爪部１７ａは実線のように下側に
ある。よつて、ジヨイント１５を回動したい場合
は爪部１７ａをそのまま上方に上げても爪部１７
ａがジヨイント１５に衝突するので、まず、チエ
ンジレバー１７を回動させて爪部１７ａがジヨイ
ント１５に衝突しない位置まで回動させ、しかる
後に圧縮バネ１９をたわませて爪部１７ａを上方
に押し上げ、それから爪部１７ａを回動させて破
線で示すように爪部１７ａをらせん溝１５ｄの中
に挿入して第１５図の矢印Ｈ方向に回動させれば
良い。

なお、第１４図においてM₁はワイパモータの
モータ出力軸、M₂はウオームホイールでありド
ライブシヤフト１１と一体のものである。

次に第４実施例を示す第６図ないし第２１図に
ついて説明する。

この第４実施例はレバー４の先端に係合孔４ｃ
（第１９図）を設け、一方ワイパリンクロツド１
０とクランクアーム７とには夫々突片状のストツ
パ５ａ，６ａを設け、前記レバー４の係合孔４ｃ
内に前記各ストツパ５ａまたは６ａを選択的に係
止することによりドライブシヤフト１１の中心Ｂ
軸からケース２の中心軸Ｃまでの寸法を２段階に
変化させるものである。

以下、第４実施例を第１６図から第２１図を用
いて詳細に説明する。７はクランクアームで、こ
のクランクアーム７には鋼板より作られたストツ
パ５ａをスポツト溶接により固定し、また鋼棒よ
り作られた段付のクランクピン１をかしめにより
固定してある。前記、クランクピン１には、含油
焼結金属より成る偏心量ΔAの偏心ブツシユ３
と、ばね用鋼板より作られたレバー４が、回動自
在に組付られている。

レバー４にはストツパ５ａとストツパ６ａとに
掛けられるよう係合孔４ｃを有する。２はポリア
セタール樹脂材料でロツド１０に一体成形された
ケースであり偏心ブツシユ３に回動自在に組付け
られている。

６ａは鋼板より作られたストツパでロツド１０
にスポツト溶接されている。

以上の構成により、レバー４を第１６図のよう
にストツパ５ａに組付けると偏心ブツシユ３はレ
バー４４，ストツパ５ａ，アーム７を介してクラ
ンクピン１と一体となるため、ピン１とブツシユ
３の相対位置が一定のままでワイパ作動時偏心ブ
ツシユ３はケース２との間で摺動し、ケース２の
中心軸Ｃはドライブシヤフト１１の中心Ｂを中心
に回転半径（Ａ＋ΔA）で回転する。

又、ワイパブレードが下反転位置にあるとき
に、レバー４４を第１７図のようにストツパ６ａ
に組付けると偏心ブツシユ３はレバー４，ストツ
パ６ａ，ロツド１０を介してケース２と一体とな
る為、ブツシユ３とケース２との相対位置は回転
中変化せず、又、ワイパ作動時偏心ブツシユ３は
クランクピン１との間で摺動し、ケース２の中心
軸ＣはＢ点を中心に第１７図と第１８図のように
半径がＡ＋ΔAからＡ−ΔAに変化しつつ回転す
る。そして中心Ｃの回転軌跡は第１３図の太い一
点鎖線Ｋと同様である。

従つて、レバー４をクランクアーム７上のスト
ツパ５ａとの結合からロツド１０上のストツパ６
ａの結合に組みかえることにより、上反転位置
L₃（第１２図）は同じままで、下反転位置L₁をθ₁
だけアツプしてL₂とすることができる。勿論、
逆の操作も可能じある。

なお、第１６図の如き下反転位置でレバー４を
180度回動しストツパ５ａへの係止からストツパ
６ａへの係止へと組みかえ操作する時のレバー４
回動トルクはΔAの寸法を２〔mm〕とすれば、一
般の乗用車で約５〔Kg・cm〕と小さい。

又、クランクアーム７の位置が第１８図の如く
上反転位置にあるときにレバー４を組みかえ操作
する時は、レバー４を180度回動させる必要はな
く、単に係止状態を下から上に切換えるのみで良
い。

以上の第４実施例では、ストツパ５ａ及びスト
ツパ６ａは鋼板をクランクアーム７及びロツド１
０にスポツト溶接することにより構成したが、銅
又は他の金属材料，樹脂材料，硬質ゴム材料を一
体成形，かしめ，ねじ締めにより結合してもよ
く、又、クランクアーム７やロツド１０からスト
ツパ５ａ，６ａをプレス打出し加工して成形して
もよい。

又、第４実施例では、レバー４とストツパ５ａ
及びストツパ６ａの結合方法はレバー４に係合孔
４ｃ（開孔部）を設け引掛ける事としたが、スト
ツパ５ａ及びストツパ６ａ側に開孔部を設けて、
レバー４の爪を引掛けてもよく、レバー４とスト
ツパ５ａ及びストツパ６ａをねじ締めにより結合
してもよい。

又、レバー４をクランクアーム７自体に直接設
けられたストツパ５ａに結合することとしたが、
レバー４が結合される相手方はクランクアーム７
と一体に回転しているものであれば良く、例えば
ナツト１２，ドライブシヤフト１１，クランクピ
ン１とレバー４とを結合してもよい。すなわち、
レバー４をクランクアーム７側に結合しても良い
のである。

次に第５実施例について第２２図ないし第２７
図を用いて説明する。この第５実施例は、レバー
４をステー４ｄとスライダ４ｅの２部品を組み合
わせて構成したものであり、前記ステー４ｄは偏
心ブツシユ３に係合し該偏心ブツシユ３と一体に
回転する座金状のものからなり、前記スライダ４
ｅは前記ステー４ｄと係合して一体に回転する
が、前記ステー４ｄの略半径方向、ひいては前記
偏心ブツシユ３の略半径方向に伸縮可能なもので
あつて、先端ブツシユにやり状ないしはプラグ状
の係合突部（ランスともいう）４ｆを有し、ワイ
パリンクロツド１０とクランクアーム７側には前
記ランス４ｆに係合し、脱着自在なコンセント状
のストツパ５ｂ，６ｂを夫々設けたものであり、
前記スライダー４ｅ（偏心ブツシユ３と一体に回
動する）を回動ならびに伸縮摺動せしめて、該ス
ライダー４ｅの先端にあるランス４ｆを前記ワイ
パリンクロツド１０またはクランクアーム７のう
ちいずれか一方側に選択的に結合させるせもので
ある。

以下、本発明の第５実施例を第２２図から第２
７図を用いて詳細に説明する。第２２図から第２
７図において、７は駆動軸となるワイパモータの
ドライブシヤフト１１にナツト１２によつて結合
されたクランクアームである。

このクランクアーム７にはばね用鋼板より作ら
れたストツパ片５ｂ（第２５図）をスポツト溶接
により固定してある。又、鋼棒より作られた段付
のクランクピン１をかしめにより前記クランクア
ーム７に固定してある。前記、クランクピン１に
は、含油焼結金属より成る偏心量ΔAの偏心ブツ
シユ３が回動自在に組付いている。

４ｄはステーであり、その単品形状は第２７図
に示す。このステー４ｄは鋼板製で爪４ａ，４ｂ
を持ち、爪４ａは偏心ブツシユ３の孔３ａ（第２
２図）内に挿入されている。

４ｅはスライダ（摺動子）であり、その単品形
状を第２７図に示す。このスライダ４ｅの孔４e₁
にはステー４ｄの爪４ａが挿入されている。その
ため、スライダ４ｅはステー４ｄに対し第２４図
のX₁，X₂方向に摺動可能である。

８はワツシヤ、９はスナツプリングであり、こ
れらで偏心ブツシユ３はクランクピン１から抜け
ないようになつている。

なお、ステー４ｄの爪４ａは第２７図のスライ
ダ４ｅの孔４e₁と第２２図の偏心ブツシユ３の孔
３ａとに係合し得るので、偏心ブツシユ３とスラ
イダ４ｅとは爪４ａを介して一体に回動する。

スライダ４ｅにはストツパ片５ｂとストツパ片
６ｂとに結合可能な鋼板より作られたランス４ｆ
がスポツト溶接されている。

３はポリアセタール樹脂材料でロツド１０に一
体成形されたケースであり偏心ブツシユ３に回動
自在に組付けられている。

６ｂはバネ用鋼板より作られたストツパ片でス
トツパ片５ｂ同様、ランス４ｆと結合時に適当な
節度をもつて結合できるように寸法を決められて
いる。

１０はワイパリンクロツドであり、合成樹脂ケ
ース２がインサート成形してあり、このケース２
の中に偏心ブツシユ３が回動可能に保持されてい
る。そして、ストツパ片６ｂはリベツト２３によ
りロツド１０にかしめられている。

２４は補強部材でありストツパ片６ｂを補強す
るものであつてリベツト２３によりストツパ片６
ｂと共にロツド１０にかしめられる。

１３ａは偏心ブツシユ３とケース２とクランク
ピン１との回動ブツシユへの浸水を防ぐ防水ゴム
であり、ロツド１０に組付けられている。１４は
クランクピン１とステー４の回動部への浸水を防
ぐ防水ゴムであり、クランクピン１に回動自在に
組付けられている。

そして、第２２図はランス４ｆをクランクアー
ム７側のストツパ片５ｂに組付けた状態であり、
ランス４ｆの垂下突片４f₁（第２７図）がバネ材
からなるストツパ片５ｂ（第２７図）内にパチン
と係合し一体化されている状態を断面図で示した
ものである。

以上の構成により、ランス４ｆを第２２図の如
くストツパ片５ｂに組付けると偏心ブツシユ３は
爪４ａ，ステー４ｄ，爪４ｂ，スライダ４ｅ，ラ
ンス４ｆ，ストツパ片５ｂを介してクランクピン
１と一体となるため、ブツシユ３とピン１の相対
位置は変化せず、又、ワイパ作動時、偏心ブツシ
ユ３はケース２との間で摺動し、ケース２の中心
軸ＣはＢ点を中心に回転半径（Ａ＋ΔA）で回転
する。

又、ランス４ｆをロツド１０側のストツパ片６
ｂに第２３図の如く組付けると偏心ブツシユ３は
ストツパ片６ｂを介してロツド１０ひいてはケー
ス２と一体となる為、ワイパ作動時にブツシユ３
とケース２との相対位置は変化せず、偏心ブツシ
ユ３はクランクピン１との間で摺動し、ケース２
の中心軸ＣはＢ点を中心に第２３図と第２４図よ
うに半径がＡ＋ΔAからＡ−ΔAに変化しつつ回
転する。そして中心Ｃの回転軌跡は第１３図の太
い一点鎖線Ｋと同様である。

従つて、第２４図の如き上判定位置でワイパモ
ータを停止させランス４ｆをクランクアーム７と
一体のストツパ片５ｂとの結合からロツド１０と
の一体のストツパ片６ｂとの結合に第２４図の
X₂方向にスライダ４ｅを摺動させて組みかえる
ことにより上反転位置は同じままで、下反転位置
をθ₁だけ小さくすることができる。勿論、逆の操
作も可能である。

以上の第５実施例では、ストツパ片５ｂ及びス
トツパ片６ｂはバネ用鋼板をクランクアーム７及
びロツド１０に各々スポツト溶接又はリベツトか
しめしたが、他の金属材料，樹脂材料，硬質ゴム
材料によりストツパ片を成形してかしめ、ねじ締
めにより結合してもよい。又、ストツパ片５ｂ，
６ｂを樹脂で形成し、これらをクランクアーム７
又はロツド１０にインサート成形しても良い。

又、強度上問題がなければ、補強部材２４は、
省略してもよい。

ステー４ｄは鋼材の爪４ａにより偏心ブツシユ
３と一体化することにしたがステーの材料はアル
ミニウム等他の金属材料でも、ポリアセタール等
の樹脂材料でもよい。又、ブツシユ３とステー４
ｄとの結合方法もステー４ｄに爪４ａを設けずに
ブツシユ３にステー４ｄに嵌入する突起を設けて
もよい。

特に樹脂でステー４ｄと偏心ブツシユ３を作る
場合はステー４ｄと偏心ブツシユ３は一体形成し
てもよい。

次に第２８図は第５実施例の一部を変形した第
６実施例であり、偏心ブツシユ３にスライダ４ｅ
摺動用の案内溝２５を設けたものであり、溝２５
と孔４e₁とを係合させてステー４ｄを省略したも
のである。

次に、７実施例を第２９図から第３３図を用い
て詳細に説明する。７はクランクアームであり、
駆動軸となるワイパモータのドライブシヤフト１
１にナツト１２によつて結合されたものである。
このクランクアーム７には鋼板より成るスライダ
４ｅの爪４e₂が挿入できる巾寸法の溝５a₁を有す
る。又、鋼棒より作られた段付のクランクピン１
をかしめによりクランクアーム７に固定してあ
る。

前記クランクピン１には、含油焼結金属より成
る偏心量ΔAの偏心ブツシユ３が回動自在に組付
けられている。

４ｄは、ばね用鋼板よりなるステーでありスラ
イダ４ｅに係合する爪４a₁をもつている。４ｅは
スライダでありステー４ｄに対しては一体に回動
するが第２９図の矢印X₁，X₂方向には摺動可能
である。そして、スライダ４ｅとステー４ｄとで
レバー４を構成している。

８はワツシヤ、９はスナツプリングであり、ピ
ン１に偏心ブツシユ３を組付けるものである。

２６は鋼製のジヨイントピンであり、このジヨ
イントピン２６はステー４ｄに固定されており、
その外周に係合レバー２７が回動自在に取付けら
れている。又、係合レバー２７は一体にランス部
２７ａをもつている。そして、スプリング２８が
ジヨイントピン２６の外周に巻かれており、この
スプリング２８は係合レバー２７を第２９図の矢
印Ｄ方向に回動させようとしている。しかし、第
２９図の状態では係合レバー２７はスライダ４ｅ
に当接して矢印Ｄ方向に動き得ない。

又、スプリング２８はピン２０にはめこまれ、
その両端２８ａ，２８ｂは係合レバー２７とスラ
イダ４ｅに係止されている。

２はポリアセタール樹脂材料でロツド１０に一
体成形されたケースであり偏心ブツシユ３に回動
自在に組付けられている。

ロツド１０には前記係合レバー２７のランス部
２７ａが結合できる孔６を有する。１３ａは偏心
ブツシユ３とケース２及びクランクピン１の回動
部への浸水を防ぐ防水ゴムでロツド１０に組付け
られている。１４はクランクピン１とレバー２２
の回動部への浸水を防ぐ防水ゴムでクランクピン
１に回動自在に組付けられている。

以上の構成によりワイパブレードが上反転位置
にある第３３図の状態においてスライダ４ｅを第
３３図のX₁方向に押すと、係合レバー２７はス
ライダ４ｅの先端４e₃に押されて、ロツド１０の
孔６からはずれ、次にスライダ４ｅの爪４e₂がク
ランクアーム７の溝５a₁に嵌まりこむので偏心ブ
ツシユ３はクランクピン１と一体となる為、ワイ
パ作動時偏心ブツシユ３はケース２との間で摺動
し、ケース２の中心軸ＣはＢ点を中心に回転半径
（Ａ＋ΔA）で回転する。

又、上反転位置においてスライダ４ｅをX₂方
向に押すと、第３３図の如くスライダ４ｅの爪４
e₂は、クランクアーム７の溝５ａ１からはずれス
プリング２８の弾力で、係合レバー２７のランス
部２７ａはロツド１０の孔６に結合するので、偏
心ブツシユ３はケース２と一体となる。そのた
め、ワイパ作動時偏心ブツシユ３はクランクピン
１との間で摺動し、ケース２の中心軸ＣはＢ点を
中心に第３１図と第３３図のように半径がＡ＋
ΔAからＡ−ΔAに変化しつつ回転する。そして
中心Ｃの回転軌跡は第１３図の太い一点鎖線Ｋと
同様である。

従つて、上反転位置でモータを停止させ、スラ
イダ４ｅをX₁方向、あるいはX₂方向に押すこと
により、偏心ブツシユ３に連結されているスライ
ダ４ｅをクランクアーム７に、あるいは偏心ブツ
シユ３に連結されている係合レバー２７をロツド
１０に結合することができ、これによつて、上反
転位置は同じままで、下反転位置をθ₁だけアツプ
ダウンさせることができる。第２９図の実施例で
は、クランクアーム７に溝５ａ１を設け、この溝
５ａ１にスライダ４ｅの爪４ｅ２がはいる様にし
たが、スライダ４ｅに溝を設け、クランクアーム
７に爪を設けてもよい。

なお、本発明はコンシールドワイパやセミコン
シールドワイパでないところの一般のワイパ装置
に使用しても良い。

以上述べたように本発明においては、連続的に
一方向に回転するドライブシヤフト１１、該ドラ
イブシヤフトに固定され共に回転するクランクア
ーム７、該クランクアーム７上に固定されたクラ
ンクピン１、該クランクピン１の中心軸と偏心し
た中心軸を持ち前記クランクピン１に回動可能に
取付けられた偏心ブツシユ３、該偏心ブツシユ３
に対して回動自在に被着されたケース２、該ケー
ス２に固着され前記クランクアーム７の回転にと
もなつて左右に往復運動をなすワイパリングロツ
ド１０、該ワイパリンクロツド１０に連結され車
両のウインド面を上反転位置から下反転位置まで
の間にわたつて払拭するワイパブレード３０、前
記偏心ブツシユ３に一体化されて該偏心ブツシユ
３と共に前記クランクピン１の周囲を回動可能で
あり前記ワイパリンクロツド１０側又は前記クラ
ンクアーム７側に選択的に係合され、それによ
り、前記ドライブシヤフトが一方向に回転する状
態で前記ワイパブレード３０の下反転位置を少な
くとも２段階に変更するレバー４を備えたから、
単に、偏心ブツシユ３と連結されたレバー４の係
止状態を選択するだけで、ワイパブレード３０の
払拭角度を変更することができ、冬期の積雪によ
るワイパブレード３０やリンクロツド１０又はワ
イパモータＭの故障をなくすことができるという
効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の第１実施例を示すワイパ
装置の全体構成図、第２図ないし第４図は第１図
の矢印Ｆ―Ｆ線に沿う断面を示した作動中の断面
図であり、第２図と第３図は下反転位置での断面
図、第４図は上反転位置での断面図である。第５
図および第６図は前記第１実施例に使用したレバ
ーの斜視図およびジヨイントの斜視図、第７図は
前記レバーとジヨイントとの組付け状態を示す斜
視図、第８図は第７図の矢視Ｌ―Ｌ断面図、第９
図および第１０図は前記第１実施例のワイパリン
クロツド部分の斜視図およびクランクアーム部分
の斜視図、第１１図Ａおよび第１１図Ｂは前記第
１実施例の一部を変更した第２実施例におけるレ
バーとロツドとクランクアーム部分の斜視図であ
る。第１２図は前記第１、第２実施例のワイパ装
置のリンクモーシヨンを模式的に示すスケルトン
図、第１３図は前記第１実施例においてジヨイン
トをロツド側に結合した冬期時の偏心ブツシユの
回転軌跡を説明する模式図、第１４図は本発明の
第３実施例を示す断面図、第１５図は第３実施例
に使用したジヨイント１５の斜視図、第１６図な
いし第１８図は本発明の第４実施例において各作
動状態を図示する断面図、第１９図ないし第２１
図は前記第４実施例に使用した夫々、レバー部斜
視図、ロツド部斜視図、クランクアーム部斜視図
である。第２２図ないし第２４図は本発明の第５
実施例において各作動状態を図示する断面図、第
２５図は第２４図図示装置の底面図、第２６図お
よび第２７図は第５実施例に使用した各部品の斜
視図であり、第２６図はロツド付近の斜視図、第
２７図はクランクアーム付近の斜視図である。第
２８図は前記第５実施例の一部を変更した第６実
施例におけるレバー部斜視図、第２９図ないし第
３１図は本発明の第７実施例において各作動状態
を図示する断面図、第３２図は上反転位置におい
て偏心ブツシユがロツド側に連結された冬期状態
における一部平面図、第３３図は第３２図部分の
矢視Ｎ―Ｎ断面図である。 １１…ドライブシヤフト、７…クランクアー
ム、１…クランクピン、３…偏心ブツシユ、２…
ケース、１０…ワイパリンクロツド、３０…ワイ
パブレード、Ｌ３…上反転位置、Ｌ２，Ｌ３…下
反転位置、４…レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連続的に一方向に回転するドライブシヤフト
   １１、該ドライブシヤフトに固定され共に回転す
   るクランクアーム７、該クランクアーム７上に固
   定されたクランクピン１、該クランクピン１の中
   心軸と偏心した中心軸ｃを持ち前記クランクピン
   １に回動可能に取付けられた偏心ブツシユ３、該
   偏心ブツシユ３に対して回動自在に被着されたケ
   ース２、該ケース２に固着され前記クランクアー
   ム７の回転にともなつて左右に往復運動をなすワ
   イパリンクロツド１０、該ワイパリンクロツド１
   ０に連結され車両のウインド面を上反転位置から
   下反転位置までの間にわたつて払拭するワイパブ
   レード３０を備え、さらに、 前記偏心ブツシユ３に一体化されて該偏心ブツ
   シユ３と共に前記クランクピン１の周囲を回動可
   能であり、前記ワイパリンクロツド１０側又は前
   記クランクアーム７側に選択的に係合され、それ
   により、前記ドライブシヤフトが一方向に回転す
   る状態で前記ワイパブレード３０の下反転位置
   L₁，L₂を少なくとも２段階に変更するレバー４
   を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記レバー
   ４と前記ワイパリンクロツド１０との連結は、前
   記レバー４の先端に設けた回動自在なジヨイント
   １５を前記ワイパリンクロツド１０側に嵌め込む
   ことにより行ない、かつ前記レバー４と前記クラ
   ンクアーム７との連結は前記ジヨイント１５を前
   記クランクアーム７側に嵌め込むことにより行な
   うことを特徴とする車両用ワイパ装置。 ３ 特許請求の範囲第１項において、前記レバー
   ４は弾力性に富む材質よりなり上方のワイパリン
   クロツド１０側と下方のクランクアーム７側とに
   前記レバー４を変形させて選択的に係合させるこ
   とを特徴とする車両用ワイパ装置。 ４ 特許請求の範囲第１項において、前記レバー
   ４は前記偏心ブツシユ３に連結された状態で前記
   偏心ブツシユの略半径方向に摺動自在なスライダ
   ４ｅを有し、該スライダ４ｅを摺動させることに
   より、該スライダ４ｅを介して前記偏心ブツシユ
   ３を前記ワイパリンクロツド１０側又は前記クラ
   ンクアーム７側に連結させることを特徴とする車
   両用ワイパ装置。