JPS6347169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のウインド面を往復動して払拭す
る車両用ワイパ装置に関する。

この種のワイパ装置には、ワイパ装置の不使用
時ワイパブレードの全部又は一部が常時車両のボ
ンネツト内に格納されて運転者の視界からかくれ
ており、ワイパ使用時にワイパブレードがボンネ
ツト内からとび出して払拭するいわゆる格納型ワ
イパとよばれるものがある（コンシールド型又は
セミコンシールド型とも称される）。

しかし、従来の格納型ワイパ装置ではワイパ作
動時にワイパブレードが格納位置より払拭下反転
位置まで起き上つて（ライズアツプして）から払
拭上反転位置までの間を払拭するのが普通であつ
て、起き上り用のライズアツプ機構と称される複
雑な機構を備えているために、この種のワイパ装
置は高価なものとなつていた。

そこで、ライズアツプ機構を設けずにワイパ非
作動時運転者の視界からワイパブレードの全部又
は一部をかくし、運転視界を広げ快適性を高める
ワイパ装置が望まれる。そのための一つの方式と
して、払拭時の下反転位置を今まで以上に下げ、
ワイパブレードが下反転位置にあるときにはワイ
パブレードの全部または一部が運転者の視界から
外れるようにする方式が考えられている。

しかしこの方式においても、ワイパ作動中ワイ
パブレードは従来のものより下げられた下反転位
置へ常に達するため、冬期にウインド下面に雪が
積ると積雪によつてワイパブレードの降下が阻止
され、ワイパブレードやワイパリンクロツド、或
はワイパモータが破損したりオーバーロード故障
をおこすことがあるという欠点を有していた。

本考案の目的は、下反転位置付近でワイパブレ
ードの運動が拘束されない、車両用ワイパ装置を
提供することである。

この目的のため、本考案ではドライブシヤフト
の回転力をワイパブレードの往復動に変換するク
ランクアームとワイパリンクロツドとの間の連結
に偏心ブツシユを用いるワイパ装置において、偏
心ブツシユに一体化されて共に回動可能なレバー
を設ける。このレバーは偏心ブツシユに連結され
た状態で偏心ブツシユの略半径方向に摺動自在な
スライダを有し、このスライダをワイパリンクロ
ツド側およびクランクアーム側にそれぞれ設けら
れた脱着自在の係合装置の内の一つと選択的に係
合させることにより、スライダを介して偏心ブツ
シユをワイパリンクロツド側またはクランクアー
ム側に連結し、ワイパブレードの下反転位置を少
なくとも２段階に変更することを特徴とする。

以下、添付図面にもとづき本考案の実施例を説
明する。

第１図は本実施例の全体構成を模式的に示すも
のであつて、同図において３０はワイパブレー
ド、Ｗは車両のフロントウインド面、３１はワイ
パアーム、３２はピボツト部、３３はレバー、
P₁，P₂，P₃は回動ピン部でありリンクロツド相
互間等を枢動自在に連結する。P₄も回動ピン部
を示すが、この回動ピン部はP₁〜P₃とは異なつ
て偏心ブツシユ３をもつものであり、その詳細は
第２図乃至第４図に示す如き構造となつている。

この第１図において、ワイパモータＭの出力部
となるクランクアーム７が矢印Ｚ方向に回転する
と、リンクロツド１０が往復動し、ワイパブレー
ド３０がウインド面Ｗを払拭する。この動きを模
式的に示すのが第８図のスケルトン図であり、ワ
イパリンクロツド１０の往復動でレバー３３がピ
ボツト部３２を枢軸として揺動し、その結果、ワ
イパブレード３０がウインド面Ｗを払拭する。第
８図中Ｍはワイパモータで、Ｂはワイパモータの
出力軸となるドライブシヤフト１１の中心であ
る。そして、回動ピン部P₄が第８図に示される
状態から矢印Ｚ方向に回転すると、リンクロツド
１０が矢印Ｘ方向に動くことを示している。

本考案に係るワイパ装置では、第２図乃至第７
図に示すようにクランクアーム７にクランクピン
１が固定され、クランクピン１の中心軸から偏心
した中心軸を有する偏心ブツシユ３がクランクピ
ン１に回転可能に取付けられている。更に、ワイ
パリンクロツド１０に固着されたケース２が、偏
心ブツシユ３に対して回転自在に被着されてい
る。

本考案の特徴は、偏心ブツシユ３に一体化され
てそれと共にクランクピン１の周囲を回動可能な
レバー４を含み、それによつてワイパブレード３
０の下反転位置を少なくとも２段階に変更し得る
ようにしたことであり、レバー４はステー４ｄと
スライダ４ｅの２部品を組み合せて構成されてい
る。第７図に示すように、ステー４ｄは偏心ブツ
シユ３に係合しそれと一体に回転する座金状の形
状のものである。また、スライダ４ｅはステー４
ｄと係合して一体に回転するが、更に後段で詳述
する如くステー４ｄの略半径方向ひいては偏心ブ
ツシユ３の略半径方向に摺動可能とされており、
先端にやり状ないしはプラグ状の係合突部（以降
ランスと称す）４ｆが溶接等により取付けられ
る。ワイパリンクロツド１０側にはこのランス４
ｆに脱着自在に係合するコンセント状のストツパ
６ｂを設け、クランクアーム７側にはランス４ｆ
を収容する切欠部５ｂを設けて、前記スライダ４
ｅを回動（偏心ブツシユ３と一体に回動する）な
らびに摺動せしめて、スライダ４ｅの先端にある
ランス４ｆをワイパリンクロツド１０またはクラ
ンクアーム７の内のいずれか一方の係合装置に選
択的に結合させるものである。ランス４ｆをクラ
ンクアーム７側の切欠部５ｂに結合させた場合、
スライダ４ｅに穿孔された孔４e₂へワツシヤ１５
に設けた突起１５が係合することによつて、ラン
ス４ｆは切欠部５ｂ内部に固定され、従つてスラ
イダ４ｅがクランクアーム側に固定される。

なお、偏心ブツシユ３は含油焼結金属から成
り、偏心量△Ａを有するよう形成される。ステー
４ｄは鋼板製であつてクランクピン１を通す孔を
形成されると共に爪４ａ，４ｂを有し、爪４ａは
可撓性材料より成るワツシヤ１５を介して偏心ブ
ツシユ３の孔３ａ内に挿入される（第２図）。従
つて、偏心ブツシユ３とスライダ４ｅは係合して
一体に回動する。また、スライダ４ｅはランス４
ｆに向つて略半径方向に延びる長孔部分を有しか
つ同方向へクランクピン１に関して長孔形状とさ
れた孔４e₁が形成され、この長孔部分にステー４
ｄの爪４ａが挿入される。そのため、スライダ４
ｅはステーの爪４ｂ，４ｂで案内されつつステー
４ｄに対し第４図のX₁−X₂方向に摺動可能であ
る。ワツシヤ１５にはスライダに設けられた孔４
e₂に係合する突起１５ａが有り、スライダ４ｅが
第４図のX₁方向に摺動する場合、スライダ４ｅ
は突起１５ａに衝接しワツシヤ１５を第７図のＧ
方向にたわませつつ移動する。最後に、突起１５
ａがスライダの孔４e₂に係合してスライダ４ｅと
ワツシヤ１５は一体になる。

各図中、８はワツシヤ、９はスナツプリングで
あり、これらにより偏心ブツシユ３はクランクピ
ン１から抜け出さないようになつている。１２は
クランクアーム７をドライブシヤフト１１に結合
するナツトである。なお好ましくは、ケース２は
ポリアセタール樹脂で作られ、ワイパリンクロツ
ド１０に一体成形される。バネ用鋼板等で作られ
るストツパ６ｂは、ランス４ｆと適当な節度をも
つて結合できる寸法にされ、かつ第６図に示され
るようにリベツト２３によりリンクロツド１０に
かしめられている。更に、ストツパ６ｂを補強す
るため、補強部材２４がリベツト２３によりスト
ツパ６ｂと共にロツド１０にかしめられる。

第２図乃至第４図において、１３ａは偏心ブツ
シユを有する回動ピン部P₄への浸水を防ぐ防水
ゴムであり、同回動ピン部を覆つてリンクロツド
１０に組み付けられる。また、１４はクランクピ
ン１とステー４ｄの回動部への浸水を防ぐ防水ゴ
ムであつて、クランクピン１へ回動自在に組み付
けられている。

次に本実施例の作動を説明する。

第２図に示すようにスライダ４ｅを介して偏心
ブツシユ３をクランクアーム７側に連結する場合
には、第４図に示す上反転位置でワイパモータを
停止し、ランス４ｆとストツパ６ｂとの係合を外
してスライダ４ｅをX₁方向に摺動させる。これ
により、ランス４ｆがクランクケース７の切欠部
５ｂに係合すると共に、ワツシヤ１５の突起１５
ａがスライダ４ｅの孔４e₂内へスナツプ式に係合
してスライダ４ｅを固定する。このようにランス
４ｆを切欠部５ｂに係合させると、偏心ブツシユ
３は爪４ａ、ステー４ｄ、爪４ｂ、スライダ４
ｅ、ランス４ｆ、切欠部５ｂを介してクランクア
ーム７と一体になる。従つて、偏心ブツシユ３と
クランクピン１との相対位置は変化せず、またワ
イパ作動時偏心ブツシユ３はケース２との間で回
動し、ケース２の中心軸Ｃはドライブピン１の中
心軸の回転半径を△とするとドライブシヤフト１
１の中心Ｂを中心として一定の回転半径（Ａ＋△
Ａ）で回転する。

この作動状態でのワイパブレードの下反転位置
L₁（第８図）を従来のワイパ装置による下反転位
置より十分下げた所に設定することにより、下反
転位置L₁にあるワイパブレードは運転者の視界
から外れる。

また、偏心ブツシユ３をワイパリンクロツド１
０側に連結する場合には、再び上反転位置でワイ
パモータを停止し、スライダ４ｅをX₂方向に摺
動させ、ランス４ｆをクランクアーム７の切欠部
５ｂとの係合から外してリンクロツド１０のスト
ツパ６ｂとの結合に組み換える。これにより、第
３図に見られるように、偏心ブツシユ３はストツ
パ６ｂを介してリンクロツド１０ひいてはケース
２と一体となる。このためにワイパ作動時偏心ブ
ツシユ３とケース２との相対位置は変化せず、偏
心ブツシユ３はクランクピン１との間で摺動し、
ケース２の中心軸Ｃの回転軌跡は第９図の一点鎖
線Ｋのようになる。

即ち、第９図は第３図の矢印Ｅ方向、つまり上
方より見た状態を示すものであつて、偏心ブツシ
ユ３が中心Ｂのまわりを回転（公転）する態様を
示している。回動ピン部P₄が第９図の矢印Ｚ方
向に回転する過程において、偏心ブツシユ３とワ
イパリンクロツド１０とが一体化され両者間の相
対位置が変化しないため、ワイパブレード３０が
第８図の上反転位置L₃に達したときにリンクロ
ツド１０は第９図右側の一点鎖線１０ａに示す状
態となり、回動ピン部P₄つまりケース２の中心
軸ＣはC₁で示される位置にあつて中心ＢからC₁
までの寸法はＡ＋△Ａとなる。そして、下反転位
置では中心Ｂから回動ピン部P₄（ケース２）の中
心軸はC₂で示される位置となり、中心ＢからC₂
までの寸法はＡ−△Ａと少なくなる。従つて、ワ
イパアーム３１は第８図に見られるように、回動
ピン部P₄が回転半径（Ａ＋△Ａ）で下反転位置
にある場合に比べて角度θ₁だけ上昇し、ワイパブ
レード３０の下反転位置もL₁からL₂に上昇する。
このように回動ピン部P₄の中心は一点鎖線の軌
跡をたどり、ワイパブレード３０はL₂〜L₃の間
を往復動する。この作動状態では従来のワイパ装
置の場合と同様に、ワイパブレード３０の下反転
位置とウインド面の下端と間には十分な間隙が生
ずるため、冬期において下反転位置付近に積雪し
てもワイパ装置の故障が誘発されることはない。

なお、本実施例ではバネ用鋼板製のストツパ６
ｂがリンクロツド１０へリベツトかしめにより取
付けられているが、他の金属材料、樹脂材料、硬
質ゴム材料等によりストツパを成形して溶接、ね
じ締めなどにより取付けてもよい。また、ストツ
パ６ｂを樹脂で形成しこれをリンクロツド１０に
インサート成形しても良く、強度上支障がなけれ
ば補強部材２４は省略し得る。更に、上記の実施
例ではステー４ｄは鋼材の爪４ａにより偏心ブツ
シユ３と係合しているが、ステーの材料はアルミ
ニウム等他の金属材料でも或はポリアセタール等
の樹脂材料でもよい。偏心ブツシユ３とステー４
ｄとの結合方法も、ステー４ｄに爪４ａを設けず
に偏心ブツシユ３側にステー４ｄに嵌入する突起
を設けるものであつても良い。

以上述べて明らかなように、本考案によれば偏
心ブツシユに連結されたレバーの係止状態をワイ
パリンクロツド側またはクランクアーム側の間で
選択するだけで、ワイパブレードの上反転位置は
同じままで下反転位置を変更することができ、下
反転位置にあるワイパブレードを運転者の視界か
ら外して運転視界を広げ快適性を高めることが可
能であると共に、下反転位置を上昇させて冬期の
積雪によるワイパブレードの拘束を防ぐことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すワイパ装置の全
体図、第２図、第３図および第４図はそれぞれ第
１図の線Ｆ−Ｆに沿う断面を示すもので、互に異
なる作動状態の断面図、第５図は第４図に示す状
態の装置の底面図、第６図はワイパリンクロツド
およびその関連部品の分解斜視図、第７図は偏心
ブツシユおよびクランクアームとそれらの関連部
品の分解斜視図、第８図はワイパ装置のリンクモ
ーシヨンを模式的に示すスケルトン図、及び第９
図はレバーをリンクロツド側に結合した冬期時の
偏心ブツシユの回転軌跡を説明する模式図であ
る。 図中、１……クランクピン、２……ケース、３
……偏心ブツシユ、４……レバー、４ｅ……スラ
イダ、７……クランクアーム、１０……ワイパリ
ンクロツド、１１……ドライブシヤフト、３０…
…ワイパブレード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 連続的に一方向へ回転するドライブシヤフト１
   １と、該ドライブシヤフトに固定され共に回転す
   るクランクアーム７と、該クランクアーム７上に
   固定されたクランクピン１と、該クランクピン１
   の中心軸から偏心した中心軸を備え前記クランク
   ピン１に回動可能に取付けられた偏心ブツシユ３
   と、該偏心ブツシユ３に対して回動自在に装着さ
   れ前記クランクアーム７の回転にともなつて往復
   運動をなすワイパリンクロツド１０と、該ワイパ
   リンクロツド１０に連結され車両のウインド面を
   上反転位置から下反転位置までの間にわたつて払
   拭するワイパブレード３０とを含む車両用ワイパ
   装置において、 さらに前記偏心ブツシユ３に一体化されて該偏
   心ブツシユ３と共に前記クランクピン１の周囲を
   回動可能なレバー４を含み、該レバー４は前記偏
   心ブツシユ３に連結された状態で該偏心ブツシユ
   の略半径方向に摺動自在なスライダ４ｅを有し、
   前記ワイパブレードの下反転位置を少なくも２段
   階に変更するため前記スライダ４ｅを介して前記
   偏心ブツシユ３を前記ワイパリンクロツド１０側
   または前記クランクアーム７側に連結し、前記ス
   ライダ４ｅは該スライダ４ｅに設けられた係合突
   部４ｆと前記ワイパリンクロツド１０に設けられ
   たコンセント状のストツパ片６ｂとの脱着自在な
   係合によつて前記ワイパリンクロツド側に固定さ
   れ、前記クランクアーム７側には切欠部５ｂが設
   けられまた突起１５ａを有する可撓性のワツシヤ
   １５が前記スライダ４ｅに隣接して配置され、前
   記スライダ４ｅは前記ワツシヤの突起１５ａと前
   記スライダ４ｅに設けられた孔４e₂との脱着自在
   な係合によつて前記切欠部５ｂと前記係合突部４
   ｆとの係合位置に固定されることを特徴とする車
   両用ワイパ装置。