JPH052536B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はワイパーアームをフルコンシール位置
とセミコンシール位置とに導きうる車両用ワイパ
ー装置の改良に関するものである。

従来の技術 ワイパーアームをフルコンシール位置に配置し
た車両用ワイパー装置は既に知られているが、ワ
イパーアームの下反転位置たるフード下のワイパ
ーアーム格納位置に雪が詰まつた際などには、ワ
イパーアームが下反転位置まで移動できず、ロツ
ク状態となる恐れがあるため、実開昭57−185661
号公報に示されるごとく、雪詰まりによりワイパ
ーアームの受ける抵抗で、レバーを回動させ、払
拭角を変更させたものが存するが、払拭角変更時
のレバーの位置保持が行われず、常時、正常位置
へ復帰する作用が生じ、ワイパーアームが下反転
位置へ戻る都度、モータに過負荷が発生し、性能
の安定性に欠ける問題を有している。

また実開昭59−47560号公報に示される構造も
提案されているが、夏期と冬期とでリンクレバー
とセカンドレバーとのビスによる結合点を変更さ
せねばならず、ワイパーアーム格納位置に雪詰ま
りが生じた際に、自動的に下反転位置の高さを変
えることができない問題が存する。

また特開昭60−157945号公報に示されるごと
く、ワイパーアームを正常な掃除角度区域での往
復作動のほかに、下反転位置を越えた駐車位置と
称される下方位置へ移動させることができる装置
も提案されているが、この装置において、下反転
位置から駐車位置へワイパーアームの移動させる
作用は可逆電動機の回転によつて行い、始動後
は、ワイパーアームは再び正常な掃除角度区域で
の往復作動をするにすぎなく、正常な掃除角度区
域の下反転位置を上方へ変更する機構は全く具備
していない。

更に、特願昭61−255499号の発明に示されるよ
うに、前述の格納位置に雪が詰まつた際に自動的
に、あるいは手操作によつてワイパーアームの下
反転位置を、前記格納位置より上方に転換する手
段が提案されている。

この特願昭61−255499号の発明は第６図に示さ
れるように、ワイパーアームＡの回動軸Ｂに固着
されている第１のレバーＣが、中間リンクＤで第
２のレバーＥに係着され、この第２のレバーＥ
が、車体に軸Ｆで揺動自在に軸支されている切換
レバーＧの一端に係着され、該切換レバーがター
ンオーバースプリングＨの作用の下で、ストツパ
ーＩに当接したフルコンシール位置と、ストツパ
ーＪに当接したセミコンシール位置とを占めうる
ように構成され、前記第２のレバーＥと中間リン
クＤとの係着点に、駆動モータのクランクレバー
Ｋに連係されたワイパーリンクＬが結合された構
造とされ、手操作または、ワイパーアーム格納位
置に詰まつた雪の抵抗により、切換レバーＧをス
トツパーＩに当接している位置からストツパーＪ
に当接する位置に移動させることにより、ワイパ
ーアームＡをフルコンシール位置からセミコンシ
ール位置へ移動させるように構成したものであ
る。

前述の特願昭61−255499号の発明に係る装置で
は、第１のレバーＣと中間リンクＤと第２のレバ
ーＥと切換レバーＧとターンオーバースプリング
Ｈとが両てこ機構を構成しているため機構全体が
大型となり、比較的大きな設置スペースを要する
ため、車両の種類によつては搭載できないものが
生じている。

発明が解決しようとする課題 前述の現状に鑑み、本発明は、機構が比較的コ
ンパクトで小型に構成でき、しかもフルコンシー
ル位置からセミコンシール位置への変更を確実
に、自動的に行うことができ、またフルコンシー
ル位置への復帰も容易にできる車両用ワイパー装
置を提供することを課題としている。

課題を解決するための手段 前述の目的を達成するため、本発明は、ワイパ
ー駆動モータのクランクアームと、ワイパーアー
ムを往復揺動させる駆動部とがリンク結合されて
おり、該駆動部のリンク軸は、該駆動部に回動自
在に支着されている回動体に設けられており、該
回動体の回動角は、リンク軸の位置を、ワイパー
アームの揺動の下反転位置であるフルコンシール
時の第１位置と、第１位置より上方のセミコンシ
ール時の第２位置との２位置間を移動させうる角
度に選定されていると共に、前記駆動部には回動
体を前記２位置に位置保持するストツパーと弾発
体とが付設されているという構成を採用してい
る。

作 用 第５図は、本発明に係るワイパー装置１のワイ
パーブレード２，３により、ウインドシールドガ
ラス４を払拭するケースを示しており、ワイパー
アーム５，６とワイパーブレード２，３とは、フ
ード７の下方の格納位置８内に実線で示されるよ
う格納された位置を下反転位置とするフルコンシ
ール位置と、図中鎖線で示されるように、格納位
置より上方を下反転位置とするセミコンシール位
置との２位置のいずれかから、同一の上反転位置
９，１０との間を往復運動してウインドシールガ
ラス４を払拭するものである。

いま、ワイパーアーム５，６がフルコンシール
位置にあり、駆動モータが稼動されると、クラン
クアームの回動に伴ないクランクアームにリンク
軸で結合されている回動体が往復揺動され、この
回動体を支軸で軸支している駆動部が車体側に回
動自在に支着されている軸を回動軸として揺動さ
れ、駆動部と共に該駆動部の回動軸に固着されて
いるワイパーアーム５，６も下反転位置と上反転
位置との間を往復揺動されウインドシールドガラ
ス４をワイパーブレード２，３で払拭する。

上述の状態において、フード７の下方の格納位
置８に雪が詰まるとワイパーアーム５，６が該格
納位置８たる下反転位置まで回動することができ
ず、ワイパーアーム５，６に回動を阻止する抵抗
力が、ワイパーアームの上反転位置への揺動方向
へ向かう外力として作用するが、クランクアーム
からリンク軸を介して回動体には回動力が伝達さ
れるので、その回動力の強さが、該回動体をフル
コンシール位置に保持している弾発体の弾性力を
上まわると、その時点で回動体と、これを支軸で
軸支している駆動体とは、前記リンク軸が前記回
動軸に近接していたフルコンシール位置たる第１
位置から該リンク軸が回動軸から遠ざかつたセミ
コンシール位置、すなわちクランクアームと下反
転位置にあるリンクとのリンク結合点を中心と
し、リンクの長さを半径とする円弧上の位置であ
る第２位置へ、主として前記クランクアームから
伝達される力で回動され、弾発体の弾性力でその
位置に保持される。

従つて駆動部に固着されているワイパーアーム
はセミコンシール時の下反転位置となり、その位
置から、駆動部の回動に伴なつて、上反転位置
９，１０へ往復回動され、フード７の下方の格納
位置８に詰まつた雪のためにロツク状態となつて
しまう恐れはない。上述の回動体と駆動部との回
動は、ワイパーアームに与えられる前記外力を手
操作で与えてもよく、セミコンシール位置からフ
ルコンシール位置への復動は、図示例の場合、手
操作で行われる。

なお、本発明では、前述の回動体を駆動部に軸
支している支軸の取付位置は、該駆動部がワイパ
ーアームを上反転位置に導いたときにおいて、回
動体のリンク軸の第１、第２の両位置の軸心とク
ランクアームのリンク結合点とを結ぶ角の二等分
線上に設定されているので、ワイパーアームがフ
ルコンシール位置にある場合でも、セミコンシー
ル位置にある場合でも、その上反転位置には殆ど
変化はない。

実施例 第１図ないし第５図は実施の一例を示してお
り、この実施例は第５図について既に説明したウ
インドシールドガラス４の払拭を行うものであ
り、第１図はワイパーアーム５，６がフルコンシ
ール位置で下反転位置にある状態の説明図であ
り、第２図は、第１図の状態から上反転位置に至
つた状態の説明図であつて、第３図はワイパーア
ーム５，６がセミコンシール位置で下反転位置に
ある状態の説明図であり、第４図は第３図の状態
から上反転位置に至つた状態の説明図である。

上述のワイパー装置１の構造を説明すると、車
体に回動自在に支着されている回動軸１１にワイ
パーアーム５と駆動部１２とが固着されており、
駆動部１２には、回動軸１１と平行する支軸１３
で回動体１４が回動自在に軸支されている。

この回動体１４は、ワイパー駆動モータ１５の
クランクアーム１６にリンク１７とリンク軸１８
とよりなるリンク機構で結合されている。

また該回動体１４は、前記支軸１３に対し、リ
ンク軸１８と略同一半径方向に離間している端部
と駆動部１２との間に保持手段として、弾発体１
９を装着され、前記リンク軸１８を回動軸１１に
接近させた第１位置と、回動軸から遠ざかつた第
２の位置との２位置間を回動できるよう組み付け
られ、前記２位置に弾発体１９の弾性力で保持さ
れている。図中、符号２０は、回動体１４を前記
第１位置に定位させるべく駆動部１２に形成され
たストツパーであり、符号２１は、回動体１４を
前記第２位置に定位させるべく駆動部１２に形成
されたストツパーである。

前述のリンク軸１８の第１位置は、第１図に示
されるように、ワイパーアーム５がフルコンシー
ル位置における下反転位置を占め、リンク軸１８
の第２位置は、第３図に示されるように、ワイパ
ーアーム５がセミコンシール位置における下反転
位置を占める位置に設定されている。

また回動体１４を駆動部１２に軸支している支
軸１３の位置は、リンク軸１８が第１位置にあつ
て、第２図に示されるごとくワイパーアーム５を
上反転位置に導いたときにおいて、クランクアー
ム１６とリンク１７とのリンク結合点２２とリン
ク軸１８の軸心とを結ぶ線、図示例ではリンク１
７で表わされる線と、リンク軸１８が第２位置に
あつて、第４図に示されるごとく、ワイパーアー
ム５が上反転位置に導かれたときにおける同一の
線、すなわち第４図においてリンク１７で表わさ
れる線とのなす角の二等分線上に設定されてい
る。

図中、符号２３はワイパーアーム６を回動させ
る第２の駆動部であり、車体に回動自在に支着さ
れている回動軸２４に、ワイパーアーム６と共に
固着されており、先端に係着されたリンク２５に
より、駆動部１２にリンク軸２６で結合されてお
り、ワイパー駆動モータ１５によつてワイパーア
ーム５が駆動されるとき、同調してワイパーアー
ム６を駆動する。

第１図は、リンク軸１８が第１位置を占め、従
つて、回動体１４が弾発体１９の弾力でストツパ
ー２０に当接され、ワイパーアーム５が下反転位
置に置かれた状態を示しており、この状態ではワ
イパーアーム５は、第５図に示されるフード７の
下方の格納位置８を下反転位置としている。

第１図の状態から、ワイパー駆動モータ１５が
稼動されてクランクアーム１６が矢印Ｘ方向に回
動すると、リンク１７を介して回動力がリンク軸
１８、回動体１４から駆動部１２に伝達されたワ
イパーアーム５が回動される。

クランクアーム１６が角度180度回転すると、
駆動部１２すなわちワイパーアーム５は角度θ1だ
け回動され、第２図に示されるように上反転位置
に導かれ、クランクアーム１６の次の角度180度
の回転により、駆動部１２すなわちワイパーアー
ム５は再び角度θ1だけ戻つて第１図の状態に戻
り、この作動が繰り返され、ワイパーアーム６も
角度θ′1をもつて同一の作動を繰り返す。

第２図の状態から第１図の状態に戻るとき、す
なわちワイパーアーム５が上反転位置から下反転
位置へ戻る際に、第５図に示す格納位置８内に雪
が詰まつていると仮定すると、ワイパーアーム５
の下反転位置すなわち格納位置８への移動が阻止
され、回動軸１１、駆動部１２、回動体１４に、
リンク１７を介して伝達される回動を阻止する抵
抗が生じ、その力がワイパーアーム５の上反転位
置への揺動方向へ向かう外力として作用し、この
間、回動体１４のリンク軸１８には、リンク１７
を介してワイパー駆動モータ１５の回動力が伝達
され続ける。このため、リンク１７を介して伝達
される回動力の強さが、回動体１４を弾性力で第
１位置に保持している弾発体１９の弾力を上まわ
つた時点で、回動体１４は支軸１３を回転中心と
して回転運動を生起し、主として前記外力の作用
で、図示例の場合には、弾発体１９の弾発作用も
付加されて、一気にストパー２１に当接するリン
ク軸１８の第２位置に回動され、それ以上の駆動
部１２、回動軸１１の回動を生ずることなしに、
ワイパーアーム５は下反転位置を占めた状態とな
り、リンク１７、クランクアーム１６は、上反転
位置へ向かう回動行程に移る。

上述の回動体１４のリンク軸１８の第２位置へ
の回動は手操作によつて行いうることは勿論であ
る。

第３図は、リンク軸１８が第２位置を占めワイ
パーアーム５がセミコンシール位置を占めた下反
転位置にある状態を示しており、クランクアーム
１６は矢印Ｘ方向への角度180度の回動開始の状
態にある。

第３図の状態からクランクアーム１６が角度
180度回動すると、ワイパーアーム５および駆動
部１２に付属する各部材は角度θ2だけ回動してワ
イパーアーム５は上反転位置に導かれ、第４図に
示す状態となり、ワイパーアーム６も角度θ′2で
同一の作動を行う。

図示例のごとく、駆動部１２からリンク２５を
介して第２の駆動部２３を連動させる構造では、
格納位置８における雪詰まりによる抵抗がワイパ
ーアーム６側のみに生じても、既述したところと
同様の作用を生ずる。

なお、図示例では、第３図、第４図に示される
リンク軸１８を第１図、第２図に示される第１位
置へ復帰させる操作は、第３図においてワイパー
アーム５または６を時計回りの方向に手操作で回
動することにより行う。このとき、リンク１７が
クランクアーム１６のリンク結合点２２で拘束さ
れていることにより、回動体１４のリンク軸１８
には、支軸１３を中心とする時まわり方向の回転
力が作用する。

この回転力が回動体１４を第２位置に保持して
いる弾発体１９の弾力を上まわつた時点で、回動
体１４は支軸１３を中心として回転運動を生起
し、弾発体１９の弾力によつて一気にストパー２
０に当接するリンク軸１８の第１位置に復帰す
る。

本発明は上述の構成であるから、図示例におい
て、弾発体１９の弾力を、リンク１７を介して伝
達されるワイパー駆動モータ１５の回動力より僅
かに小さく設定しておくことにより、ワイパーア
ーム５をフルコンシール位置にセツトしてワイパ
ー装置１を作動させたとき、降雪によつてフード
７の下方のワイパー装置１の格納位置８に雪詰ま
りが生じても、ワイパーアーム５は自動的にセミ
コンシール位置を下反転位置として往復作動する
し、既述のごとく支軸１３の位置を、リンク軸１
８が第１位置にあつて、第２図に示されるごと
く、ワイパーアーム５を上反転位置に導いたとき
において、クランクアーム１６とリンク１７との
リンク結合点２２とリンク軸１８の軸心とを結ぶ
線、図示例ではリンク１７で表わされる線と、リ
ンク軸１８が第２位置にあつて、第４図に示され
るごとく、ワイパーアーム５が上反転位置に導か
れたときにおける同一の線、すなわち第４図にお
いてリンク１７で表わされる線とのなす角の二等
分線上に設定したので、ワイパーアーム５がフル
コンシール位置とセミコンシール位置とのいずれ
を下反転位置として往復動しても、その上反転位
置は概ね同一位置となり、ワイパーブレード２，
３によるウインドシールドガラス４の払拭作用に
差は生じない。

効 果 本発明は、以上説明した構成、作用のものであ
つて、ワイパー駆動モータのクランクアームに連
結されたリンクの外には、回動体１４と駆動部お
よび保持手段としての弾発体を配設するのみで、
格納位置に雪詰まりが生じた際などには、ワイパ
ーアームをフルコンシール位置からセミコンシー
ル位置へ自動的に変位させてウインドシールドガ
ラスの払拭を行いうるので、ワイパー装置の機構
を簡単な小型のものとすることができ、部品点数
の低減と装置の小型化を図りうるし、設置スペー
ス上の制限を少なくでき、しかもワイパーアーム
のフルコンシール位置からセミコンシール位置へ
の変更を自動的に確実に行いうる効果を奏する。

また本発明の構成によると、駆動部へ回動体を
軸支している支軸の位置の選定により、フルコン
シール位置とセミコンシール位置の両状態におけ
るワイパーアームの上反転位置を略同一位置に維
持するための設計が容易となる効果も有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施の一例においてワイパーアームが
フルコンシール位置にあり、しかも下反転位置に
もたらされた際の作動説明図、第２図は第１図に
示されるものが上反転位置にもたらされた際の作
動説明図、第３図はワイパーアームがセミコンシ
ール位置にあり、しかも下反転位置にもたらされ
た際の作動説明図、第４図は第３図に示されるも
のが上反転位置にもたらされた際の作動説明図、
第５図はウインドシールドガラスとワイパー装置
の作動状態とを示す略示正面図、第６図は既提案
に係るワイパー装置の作動説明図である。 １……ワイパー装置、５……ワイパーアーム、
１１……回動軸、１２……駆動部、１３……支
軸、１４……回動体、１５……ワイパー駆動モー
タ、１６……クランクアーム、１８……リンク
軸、１９……弾発体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ワイパー駆動モータのクランクアームと、ワ
   イパーアームを往復揺動させる駆動部とがリンク
   結合されており、該駆動部のリンク軸は、該駆動
   部に回動自在に支着されている回動体に設けられ
   ており、該回動体の回動角は、リンク軸の位置
   を、ワイパーアームの揺動の下反転位置であるフ
   ルコンシール時の第１位置と、第１位置より上方
   のセミコンシール時の第２位置との２位置間を移
   動させうる角度に選定されていると共に、前記駆
   動部には回動体を前記２位置に位置保持るストツ
   パーと弾発体とが付設されている車両用ワイパー
   装置。