JPH02136357A - ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、払拭角を可変としたワイパに関し、特に詳述
すれば、静止部材に固定された小型モタにより払拭角を
可変とさせる装置を有するワイパに関する。

（従来の技術） ワイパの払拭角を可変とすることは公知である。ワイパ
の払拭角を可変とする基本原理を第３１図に示す。モー
タにより回転させられる偏心軸１０１にクランク軸１０
２を固定又は回転自在に選択できるように取付け、この
クランク軸１０２にクランクレバー１０３の一端を固定
する。クランクレバー１０３の他端をロッド１０４に枢
支させ、このロッド１０４をピン１０５に固定させたア
ーム１０７の自由端に枢支させる。ピン１０５は静止部
材に回転自在に支持され且つワイパアーム１０６を担持
する。

偏心軸１０１の中心に対し、クランク軸１０２の中心を
○印の位置に配すると、クランクレバー１０３の他端は
偏心軸１０１の中心を回転中心として◎印で示す円を描
いて回転し、且つアーム１０７はピン１０５を中心に所
定角度範囲で回動する。又、図示しないワイパブレード
を格納する時は、偏心軸１０１とクランク軸１０２との
固定関係を解除し、偏心軸１０１の中心に対し、クラン
ク軸１０２の中心をΔ印にずらず。この結果、クランク
レバー１０３の他端は△１印で示す如く偏心軸１０１の
中心側に寄り、アーム１０７も△２印で示す如く格納位
置へ変位する。このように、偏心軸１０１に対してクラ
ンク軸１０２を相対的に変位させることで、下反転位置
よりさらに下方の格納位置を確保できる。

（本発明が解決しようとする課題） ワイパアーム１０６を回動させて、たとえば、フロン１
−ガラスを払拭するのは、車が停止している時のりなら
ず低速・高速走行時にも行う。

このような走行時の払拭は、ワイパアーム１０６に風力
が作用し、ワイパアームを所定位置よりさらにオーバし
た位置迄動かし、払拭角を大とする。ワイパアームのこ
のようなオーバランは、ワイパブレードをピラーに衝突
させ、ワイパブレードを損傷させ、時には、ピラーを乗
越え作動不能となる。

又、ワイパアーム１０６に作用する風力は、アーム１０
７、クランクレバー１０３及びロンド１０４を介して増
巾され、大きな力がモータに作用するので、二〇反力に
対抗できる大きなウオームを必要とし、全体的に装置が
大型となる。

以上の如き理由により、これ迄のワイパ駆動機構は大型
となり、又、ワイパアームの損傷の危険も大であった。

それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消さ
せることを解決すべき課題とする。

（課題を解決するだめの手段） 本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には
、ワイパアームを担持する第２のピンを支持するメイン
レバーに対し、サブレバを並設し且つメインレバーとザ
ブレバーとを第１と第２のピンまわりのカム部材を介し
て連結し、第２のカム部材を回動させて第１のカム部材
の中心を第２のピンの中心に対して相対移動可能とした
構成を採用する。

（作用） 第２のカム部材を回動させるとその回転角は、サブレバ
ーを介して第１のカム部材に伝達され、第１のカム部材
の中心を第１のピンの中心に対して変位させる。即ち、
第１のカム部材の中心を第２のピンの中心に対して相対
的に変位させる。この第１のカム部材に駆動装置からの
力が作用するので、その作用点を変え、ワイパアムの回
転角を調整させえる。

この原理を第１図を用いて説明する。メインレバー９に
第１と第２のピン１６．２が設けられ、又、第１と第２
のカム部材２６．２４を介してサブレバー２５を取付け
る。第２のカム部材２４とザブレバー２５の連結点中心
がＡの時は、第１のカム部材２６への作用点（第１のカ
ム部材の中心）はＡ′の位置にある。この場合をワイパ
が広角払拭可能とする。第２のカム部材２４を回動させ
て連結点中心をＢへ移動させると、作用点はＢ′へ移動
し、ワイパの格納を可能にさせる。又、連結点中心をＣ
へ移動させると、作用点はＣ′へ変位し、ワイパの挟角
払拭を可能にする。

本発明では、第２のカム部材を回転させればよいので、
モータは小型のもので良く、装置の小型化が可能となる
。

第１のカム部材２６の中心に作用する駆動装置からの作
用力は、第２のピン２を中心に第２のカム部材２４を回
動させようとするが、小型モータに固着されたウオーム
により、この回転が阻止されるので、挟角　広角、格納
位置が正しく維持される。さらに、駆動装置からの作用
力の方向と小型モータの駆動力方向とを同期させること
で、小型モータを一層小型化可能となる。

（実施例） 第２図及び第３図を用いてワイパの基本構成を示す。第
２のワイパシャフト１．２即ち第２のピン１，２に固着
されたワイパアーム３．４の先端に付けたワイパブレー
ド５，６は格納位置（Ａ’′）に格納され、使用時にＢ
　ｎＯ下反転位置に移動する。Ｃ″は広角時の下反転位
置で、Ｄ″は挟角時の下反転位置である。広角（Ｂ″Ｃ
″）にワイパを作動させるのは車速か低速で、ワイパを
低速で作動させる時のみで、他は狭角度（Ｂ″−Ｄ″）
にワイパを作動させる。

即ち、車速が高速の時及び車速か低速でのワイパを高速
作動させている時は、ワイパを挟角作動範囲とさせる。

尚、下反転位置（Ｂ”）をワイパ格納位置としてもよい
。７はピラーを示す。

第２のピン１，２はメインレバー８，９に固定され、両
メインレバー８，９は連結リンク１２と軸部１０，１１
を用いて連結させる。一方のメインレバー９には第１の
ピン１６が固定され、この第１のピン１６に枢支された
連結部１５にリンク１３を結合し且つ該リンク１３をワ
イパモータに結合させる。リンク１３の端部１４はワイ
パモータにより円運動１７をする。ワイパモータの作動
は、リンク１３を往復動させ、メインレバー８，９を第
２のピン１．２まわりに揺動させる。第２のピン１，２
がメインレバ８．９に固定されているので、ピン１．２
も回動しワイパアーム３．４を一定作動範囲内で往復動
させる。　以下にワイパ作動範囲可変機構を説明する。

該機構を一方のメインレバー９に組込んでいるが、他方
のメインレバー８に付加してもよく、又メインレバー８
，９を一個のみとしてもよい。

以下、第４図と第５図を参照する。メインレバー９に固
定された第２のピン２は、ブツシュ１８を介して車体側
の静止部材１９に回転自在に保持される。静止部材１９
には、ブツシュ２０を介してウオームホイール２１が軸
支され、このホイール２１にモータ２２の出力軸に固定
さウオーム２３を噛合せる。

ウオームホイール２１に、第２のカム部材２４を介して
、サブレバー２５を回転自在に保持させ、このサブレバ
ー２５の他端を第１のピン１６に支持された第１のカム
部材２６に回転自在に保持させる。

モータ２２によりウオーム２３を回転させると、ウオー
ムホイール２１がピン２まわりに回動し、カム部材２４
とサブレバー２５の連結点（Ａ）をＢ又はＣへ移動させ
る。連結点（Ａ）の動きは、サブレバー２５により第１
のカム部材２６の中心Ａ′をピン１６の中心に対してＢ
′又はＣ′へ変位させる。第１図と関連して説明したよ
うに、この結果、Ａ’、Ｂ’又はＣ′の位置を選択する
ことにより、ワイパを広角、格納又は挟角作動範囲とす
ることができる。

本例ではリンク１３の連結部１５への作用点とピン１６
の中心との間の距離がピン１６の中心とザブレバー２５
と第１のカム部材２６との結合点との間の距離に比しか
なり小さいので、リンク１３からの作用力を小さな力に
落してサブレバー２５に伝えるのでホイール２１の噛合
部に悪影響を与えない。

第６図及び第７図に示す例は、第１のカム部材２６がメ
インレバー９に植立した第１のピン１６に枢支され且つ
断面り型をなしている。このカム部材２６の一端にサブ
レバー２５が枢着される外、第４図の例と同じである。

図示しないモータによりウオームホイール２１を第１の
ピン１６まわりに回転させると、連結点Ａ′がＢ′又は
Ｃ′へ移動して、ワイパを広角、格納、又は挟角作動範
囲とする。

本例では、リンク１３の第１のカム部材２６への作用点
にサブレバー２５の結合部をもってきているので、モー
タ２２の作動により、ワイパの広角、格納又は挟角位置
の選択が迅速に成される。

第８図と第９図に第３実施例を示ず。メインレバー９に
固定した第２のピン２を静止部材１９に回転自在に支持
させ、この静止部材１９にホイール２１と第２のカム部
材２４を回転目に支持する。ホイール２１は、モータ２
２の出力軸のウオーム２３に噛合う。メインレバー９の
一端に付けた第１のピン１６に第１のカム部材２６を枢
支させ、両カム２４．２６にザブレバー２５を取付ける
。この例では、モータ２２によりホイール２１を回転さ
せると、ピン２の中心に対する第２のカム部材２４の中
心がＡからＢ又はＣに変位する。この第１のカム部材２
４の変位ばサブレバー２５を介して第１のカム部材２６
の中心を第１のピン１６の中心に対してＡ′からＢ′又
はＣ′に移動させ、リンク１３からの第１のカム部材２
６への作用点をピン１６に対して変化するので、広角、
格納又は挟角位置を選択的に確保する。

本例では、両カム部材２４．２６をホイール２１及び連
結部１５と一体成形し、サブレバー２５の受面を大とさ
せ得るので、少なくとも第２のカム部材２４及びホイー
ル２１を合成樹脂で成形し、ウオーム２３との噛合い音
を小さくすることができる。又、サブレバー２５の巾も
必然的に太き（とれ、たとえば、積雪時の雪の払い除き
に生じる過大荷重に充分に耐える。

第４実施例を、第１０図と第１１図に示す。

メインレバー９に第２のピン２を固定させ、このピン２
の中心とは偏心させた静止部材１９の軸に第２のカム部
材２４を回転自在に取付ける。

即ち、ピン２、静止部材１９の軸及びカム部材２４の中
心が互いに偏心している。カム部材２４にウオームホイ
ール２１を一体に設け、ウオーム２３をホイール２１に
係合させる。メインレバー９に第１のピン１６を植立し
、ピンまわりに第１のカム部材２６を回転自在に取付は
且つリンク１３をカム部材２６の上部の連結部１５にに
支持させる。ピン１６、第１のカム部材２６及び連結部
１５の中心は互いに偏心している。ホイール２１の回転
は、ホイール２］とは偏心した第２のカム部材２４とサ
ブレバー２５を介して第１のカム部材２６に伝達され、
カム部材２６がピン１６まわりに回転し、リンク１３か
らの作用点を変え、前述した如く、ワイパを広角、格納
又は挟角作動範囲の何れかに選択する。

本例では、連結部１５の作用点へのリンク１３からの入
力心こ対する第１のカム部材２６の中心への反力が小さ
く取れるので、サブレバー２５を薄くでき、さらに、ホ
イール２１とうオム２３との噛合部への荷重が軽減させ
られる。

又、第２７−３０図からも明らかな如く、同図中のイ、
口、ハの位置を互いに充分な間隔をとって選定できる。

又、サブレバー２５からの入力点とピン１６の中心との
間の寸法が大きく取れるので、モータ２２の出力は小さ
くて良い。

第１２図、第１３図に第５実施例を示す。本例はピン２
のまわりの構成が第１０図に示すピン２のまわりの構成
と同じくし、又、ピン１６まわりの構成が第８図に示す
ピン１６まわりの構成と同じである。２７は位置センサ
ーであって、第２のカム部材２４の上面に配した接点か
らの電気信号により第２のカム部材２４の回動角を検出
する。このセンサーは、どの実施例にも適用できる。

特に図示しないが、第４図に示すピン２まわりの構成と
第８図に示すピン１６まわりの構成とを組合せてもよい
。

第１４．１５図に第６実施例を示す。この例は、第２の
ピン２まわりの構成が第８図のピン２まわりの構成と同
じであり、第１のピン１６まわりの構成が第１０図のピ
ン１６まわりの構成と同じであるので、第８図と第１０
図を参照することにしてここではその説明を省略する。

特に図示しないが、第４図に示す第２のピン２まわりの
構成と、第１０図に示す第１のピン１６まわりの構成と
を組合せてもよい。

第１６．１７図に第７実施例を示す。この例は、第２の
ピン２まわりの構成が第８図に示す例と同じで、又、第
１のピン１６まわりの構成が第４図に示す構成と同じで
ある。即ち、ホイル２１とピン２とは同心関係にし、ピ
ン２の中心に対し第２のカム部材２４の中心を偏心させ
、ピン１６まわりに断面り型のカム部材２６を採用して
いる。

第１８．１９図は第８実施例を示す。この例は、第２の
ピン２まわりの構成を第１０図に示す例と同じとし、第
１のピン１６まわりの構成を第４図に示す構成としたも
のである。即ち、第２のピン２の中心に対して、ホイー
ル２１の中心を偏心させ、さらに、第２のカム部材２４
の中心をホイール２１の中心に対して偏心させたもので
、又、ピン１６まわりに断面り型のカム部材２６を採用
している。

尚、第１６−１９図に示す例では、第１のカム部材２６
とサブレバー２５との結合部で製作組立誤差を吸収でき
るので、各部品の円滑な動きを保障できる。

第２０．２１図に第９実施例を示す。この例は、第２の
ピン２まわりの構成を第８図のピン２まわりの構成と同
しである。メインレバー９の一端には方形の長大２８が
穿設され、第１のピン１６が長穴２８に挿入される。ピ
ン２と同心のホイール２１が回転すると、カム部材２４
がピン２まわりに回動して、カム部材２４の中心がピン
１６の中心に対し、接近・離反し、ワイパの広角、格納
又は挟角作動範囲の選択を行う。第４−１９図に示した
例がピン１６まわりに第１のカム部材２６が回動し、ピ
ン１６まわりにカム部材２６の中心を回動させているが
、この例は、ピン１６が長穴２８に沿って動き、作動位
置を選択するので、長大２８が第２のカム部材の働きを
することになる。

第２２．２３図に第１０実施例を示す。ピン２まわりの
構成は、第１０図のピン２まわりの構成と同じであり、
ピン１６まわりの構成が第２０図の構成と同じである。

ピン２、ホイール２１及びカム部材２４の中心は互いに
偏心し、ピン１６が長穴２８を、サブレバー２５の動き
に応じて移動し、ワイパの作動位置をとる。各部品の動
きは第１０．２０図を参照する。

第２４図、２５図に第１１実施例を示す。本例は、ピン
２まわりは第４図に示した構成と同じであり、又、ピン
１６まわりは第２０図に示した構成と同一である。この
例も、ホイール２の回転に応じてサブレバー２５を介し
てピン１６を長穴２８内を移動し、ワイパの位置を選択
する。各部品の働きについては、第４．２０図を参照す
る。

尚、第２０−２５図に示す例は、長穴２８により製作・
組付誤差を吸収できるので、各部品の円滑な動きを保障
できる。

第２６図しこ第１２実施例を示す。この例は、第８図に
示したピン２まわりの構成に、第２０回の長大２Ｂを円
弧状の長大２８としたもので、ピン１６をこの長穴２８
に沿って移動させ、ピン１６に左右の変位に加えて、長
大２８の長平方向にも変位させ、確実にワイパの位置を
選択可能とする。ピン２まわりを、第１０図或いは第４
図に示した構成としてもよい。

本例では、長平方向のピンの動きに加えて、左右方向に
ピンを移動可能としたので、ワイパの位置選択がより容
易となる。

第２７−３０図を用いて、たとえば、第１０図の例のワ
イパの作動位置の選択について説明する。第２７図はワ
イパ格納位置でのメインレバー９、サブレバー２５及び
リンク１３の関係を示す。ワイパ格納位置ではホイール
２１の中心に対して第２のカム部材２４の中心がイの位
置にある。

第２７図に示す如くカム部材２４の中心がイの位置にあ
る時ワイパ駆動装置が作動すると、メインレバー９は紙
面右方向にピン２を中心に回転する。この際、メインレ
バー９が挟角と設定された下反転位置まで移動する。メ
インレバ９の戻り行程では、第２７．２８図の紙面左方
向にメインレバー９が動き下反転位置に達する間にカム
部材２４の中心はモータ２２によりイから口へと変化さ
せ、口の位置での下反転位置までメインレバー９が作動
スる。

車速か高速成いはワイパ作動スピードが高速の挟角条件
時には（第２９図参照）、第２８図の状態から、メイン
レバー９が紙面の右方の下反転位置に達する前にモータ
２２によりカム部材２４の中心が口からハへと移動させ
られる。

この結果、ワイパブレードは第２図のＢ”Ｄ“間を往復
作動させられる。

車速か低速でワイパ作動スピードが低速時には（第３０
図参照）、メインレバー９を第２８図の状態のままとし
て、ワイパブレードを第２図のＢ″−Ｃ“間で往復動さ
せる。

このようなワイパブレードの操作は、格納位置からメイ
ンレバー９を動作させると、必ず、挟角の下反転位置を
選択するので、車が高速走行中に急にワイパを動かして
も広角作動範囲でワイパが往復動することなく、安全な
ワイパ操作が可能である。

前述した例とは別に、以下の操作でもよい。

ワイパを格納位置から出すと、カム部材２４の中心がイ
から口へ移動し、ワイパ下反転位置（第２８図参照）が
選択される。次いで、第２９図に示すように、カム部材
２４の中心を口からハへと移動させて、ワイパの挟角作
動範囲を得る。モータ１７の回転は、リンク１３をワイ
パ挟角作動範囲内で回動させる。カム部材２４の中心を
ハから口へ戻し、モータ１７を回転させると、第３０図
の如く、広角作動範囲でワイパを回動できる。この操作
例は、ワイパが格納位置から直接広角作動位置に入るの
を防止するのに有効である。

（効果） 本発明では、ワイパ作動範囲可変装置用のモタを、小型
とさせた上、静止部材に支持しているので、メインレバ
ーとザブレバーは軽く容易に必要な動きをする。ワイパ
アーム支持用のピンまわりにホイールを配しているので
装置全体を小型化することができ、ざらに、モータをメ
インレバーに支持させた場合に比し、モータのＮ　止部
材への固定は、モータへのハーネスの動きによる断線も
なくきわめて安全である。ワイパに作用する風力は、ホ
イールと噛合うウオムで直ちに制止できるので、ワイパ
の風による流ればな（、ピラーとの衝突もない。加えて
、位置センザー用の配線を静止部材に設けることができ
、これ又、安全性を高め得る。全部品を静止部材に順次
組付けすればよいので作業効率及び組付は精度を高くし
、騒音のないワイパの提供を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図はワイパ作動範囲可変機構の原理図、第２図はワ
イパの作動範囲を示す図、第３図はワイパのリンク機構
を示す図、第４図は可変機構−例の断面図、第５図はそ
の平面図、第６図は別の例の断面図、第７図はその平面
図、第８図は第３実施例の断面図、第９図はその平面図
、第１０図は第４実施例の断面図、第１１図はそインレ
バー　１ 第１のピン、１ 静止部材、２１ モータ、２４ サブレバー、２ 長穴。 ２１３−−〜−−−−リンク、１ ７−−−−−−ワイパモータ、１ ウオームホイール、 第２のカム部材、２ ６−・−第１のカム部材、 断面図、第１５図はその平面図、第１６図は第７実施例
の断面図、第１７図はその平面図、第１８図は第８実施
例の断面図、第１９図はその平面図、第２０図は第９実
施例の断面図、第２１図はその平面図、第２２図は第１
０実施例の断面図、第２３図はその平面図、第２４図は
第１１実施例の断面図、第２５図はその平面図、第２６
図は第１２実施例の平面図、第２７−３０図ばワイパの
作動位置の選択を説明する図、第３１図は従来例の作動
を示す図である。 図中：

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動機構に連結された第１のピン、該第１のピンに支持
   されたメインレバー、該メインレバーに取付けた第２の
   ピン、該第２のピンに固定されたワイパアームを有し、
   駆動機構によりメインレバーを第２のピンを中心に回動
   させてワイパアームを往復動させるワイパに於いて、第
   １及び第２のピンまわりに配した第１と第２のカム部材
   をサブレバーで連結し、第２のカム部材を回動させて第
   １のカム部材の中心を第２のピンの中心に対して相対移
   動可能としたことを特徴とするワイパ。