JPH03501378A - 自動車用特別ワイパーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用特別ワイパーシステム 本発明は特に自動車に使用され、請求の範囲１に記載された特徴を含むワイパー システムに関する。

振り子状に動くワイパーアーム即ちワイパーアームに支持されたワイパーブレー ドの動作中に、ワイパーブレードの動きが本質的に縦方向で重なり合うワイパー システムが実用され、また若干の特許明細書で知られている。このワイパーブレ ードの変化は、ワイパーアームの長さを効果的に変えることによって行われる。

この目的のため、ワイパーアームは伸縮自在に作られ、且つギアによって振り子 状の動きの中のみの案内ハウジングに関して移動されたピストンを含むことがで きる。このような構造は、例えばＤＥ−Ｐ　Ｓ　３４０５１３１゜ＥＰ−Ｏ５Ｏ ２１８１９２，ＥＰ−Ｏ８Ｏ２５０２９４から知られている。別の構造について はＤＥ−ＯＳ　３４０５６７７公報に見られるように、幾分かワイパーブレード とワイパーアームの間のリンクのみをワイパーアームに関して動かすことができ る。

上述の特許明細書に記載されているワイパーシステムについて、カップラを介し てワイパーアームの実効的な長さを変えるための動きはワイパーシャフトに関し て同軸方向に走るストロークシャフトに回転できないように設けたクランクの回 転運動から導出される。

ＤＥ−ＰＳ　３４０５１３１及びＥＰ−Ｏ３０２１８１９２公報から、ストロー クシャフトをワイパーシャフトの動作中に回転と同じ方向に連続して駆動するこ とが知られている。従ってワイピングサイクルの半分では同方向に回転し、残り の半分ではワイパーシャフトとは反対の方向に回転する。その結果としてワイパ ーブレードが前後に動く際にその拭く領域が異なる。

ＤＥ−Ｏ８３４０５６７７公報記載のワイパーシステムについては、ストローク シャフトはワイパーシャフトに対してそれぞれ反対の方向でストローク旋回レバ ーを介して駆動される。

この目的のためストローク旋回レバーはカップラを介して中間レバーと連結して おり、その中間レバーは自動車に固定した回転軸を持つ。駆動ロッドは中間レバ ー及びワイパーシャフトに固着したワイパーシャフト旋回レバーの両方に連結し ており、そのワイパーシャフト旋回レバーはクランク駆動装置を介した電気モー タによって駆動される。ワイパーシャフト及びストロークシャフトの反対の動き のために、既にストロークシャフトに設けられたストローククランクの小さな回 動角度はストローククランクとワイパーアームの間の角度の大きな変化即ちワイ パーアームの長さの大きな変化を導く。

ＥＰ−Ｏ３０２５０２９４公報から、ワイピングサイクルの半分の範囲内でスト ロークシャフトの回転方向を変えることが知られている。従ってストロークシャ フトは、ワイピングサイクルの半分の範囲内でワイパーシャフトと同方向及び反 対方向に回転する。ストロークシャフトはクランク駆動装置の一部であるストロ ーク旋回レバーを介して駆動されており、残りのクランクはストローク旋回レバ ーに連結され、固定した歯のついたリングと噛合うピニョンメッシングから形成 される。このような構造はピニョンと歯のついたリングがあるため非常に高価で ある。なぜなら、ピニコラと歯のついたリングは静かに作動するためにわずかな 遊びで互いが噛み合うようにできているからである。

本発明の目的は、低いコストでワイパーの拭く領域が異なった大きさの窓ガラス にも適合できるような方法で、請求の範囲１の前提部分に記載された特徴を持つ ワイパーシステムを開発することである。

この目的は、駆動モータによって運動伝達手段を介してワイパーシャフトの軸を 中心とする振り子状の運動で駆動されるワイパーアームを含み、そのワイパーア ームはワイパーシャフトと同軸上で走るストロークシャフトを介して駆動される 伝動装置によって振り子状の運動の中に縦方向に移動できるようなワイパーブレ ードを支持し、それによって、ストロークシャフトは特にストローク旋回レバー を介して固定された軸を中心に駆動モータによって旋回するように駆動できる中 間レバーに結合したカップラと接続され、中間レバーが一方の反転位置から他方 の反転位置へ旋回する時にカップラが死点を通過し、その死点においてカップラ の縦方向運動の方向が反転するワイパーシステムによる発明によって達成される 。そのワイパーシステムでは中間レバーが一方の反転位置から他方の位置へ旋回 する時に、カップラがそれの縦方向運動の方向が反転する死点を通過する。従っ てストロークシャフトの回転する方向は、ワイパーアームの両端部においてのみ ならず、ワイパーアームの両端の間においてもストロークシャフトが半分のワイ ピングサイクルの中で部分的にワイパーシャフトと同じ方向及び反対あ方向に回 転するように反転する。この目的のためには、高価なピニコラも高価な歯のつい たリングも必要ではない。本発明によるワイパーシステムでは、ワイパーシャフ トと同方向及び反対の方向の回転におけるストロークシャフトの異なった回転の 角度はカップラの死点を変えることで容易に獲得できる。

請求項１に記載されたワイパーシステムの有効な開発及び改良点は、請求項２以 下の特徴を備えることにより得られる。

特に有効なのは、請求項３に記載したようにワイパーブレードが停留位置から動 く時にワイパーシャフトとストロークシャフトが最初は同方向に回転することで ある。従って、ストロークシャフトとワイパーシャフトはその２本のシャフトに 対して接線に沿って延在するワイパーアームの部材の上方に配置することができ 、そのためストロークシャフトによって駆動することができるギア及び或いはこ のギアを受けるハウジングは、少なくともワイパーアームの停留位置において大 部分は拭かれる窓ガラスの下端より下に位置させることができる。

請求項４によると、カップラの死点は、中間レバーが旋回している時に、レバー アームが中間レバーの軸からカップラの縦方向に一致するようにされた連結点に 向かっているような点でカップラを中間レバーに連結することによって有効に目 的を達成する。

更にそれが有利なのは、中間レバーの軸と中間レバーを駆動している駆動ロッド の軸の間の実効レバーアームが、中間レバーの軸とカップラの間の実効レバーア ームよりも小さい時である。従って、カップラのとりわけ長い通路が達成される 。

それは、中間レバーの軸方向に互いに距離を隔てて、カップラと駆動ロッドを中 間レバーと接続することも有効である。

従って、２本のロッドの両端部の関節連結された軸はほぼ互いに平行な方向に配 置することができる。またカップラと駆動ロッドの間に距離をおくことも、中間 レバーとの隣接間隔の状態の下で有効かも知れない。

請求項１１によると、中間レバーはワイパーシャフトの駆動モータと同じ側に有 利に配置されている。もしも別のワイパーアームを駆動するためのもう一つのワ イパーシャフトがあるならば、またもしもストロークシャフトによって駆動され 、またはされないならば、中間レバーは２本のワイパーシャフトの間に配置され ることが好ましい。請求項１３によると、ワイパーモーター及び／またはワイパ ーシャフトを固定させる、または中間レバーを固定させるための数個の軸受が固 定される支持フレームを使用することは効果がある。ワイパーアームとワイパー ブレードは別として、ワイパーシステムは自動車にユニットとして据え付けるこ とができる。

中間レバーが、縦方向に動くことのできるワイパーブレードのついたワイパーア ームを支持するワイパーシャフトに回転しないように接続しているワイパーシャ フト旋回レバーによって駆動ロッドを介して駆動することは、有利なことである 。従って、ワイパーシャフト旋回レバーの反転位置及び中間レバーの反転位置が 一時的に等しく、且つワイパーブレードが前後に動く際にワイパーの拭く範囲が 同じであることが容易に達成できる。

もしも、駆動モータによって駆動することができ且つワイパーシャフト旋回レバ ーに結合しているブツシュロッド及び駆動ロッドがワイパーシャフトの反対側に 位置しているならば、有利な配置を得られる。また、もしもワイパーシャフトの 方向から見てカップラと駆動ロッドを互いにワイパーシャフト旋回レバーの反対 側へ軸方向でずらせることも、好都合である。

中間レバーは駆動ロッドを介して駆動モータのクランクによって直接的に駆動す ることもできる。

請求項１８によると、もしも中間レバー及びワイパーシャフト旋回レバーを同方 向に駆動できるならば異なる延長ロッドの配置は簡素化される。

本発明による複数のワイパーシステムの実施例は図面に示されている。これらの 図面によって、本発明を以下に詳細に記述する。

第１図は、外側から見た本発明によるワイパーシステムの部品がついた、自動車 の風防の概観である。

第２図は、往復運動をするストロークワイパーアームを駆動する第１図によるワ イパーシステムの覆い隠された部分、及び長さが変えられない通常のワイパーア ームを示している。

第３図は、矢印Ｆの方向から見た、明瞭にするために不必要な部分を除外した第 ２図によるワイパーシステムの概観である。

第４図は、ワイパーアームの長さを変えるためにストロークシャフトにより駆動 されるクランク歯車伝動装置の拡大図である。

第５図は第２の実施例の概略図であり、交差結合を使用せずに構成されている。

第６図は第３の実施例の概略図であり、中間レバーが駆動ロッドを介してモータ クランクと直接連結している。

第１図では、２本のワイパーブレード１２．１３のワイプ領域Ａ、Ｂが示されて いる風防を１０で示している。それによると、ワイプ領域Ａはワイピングブレー ド１３が通常知られているように２つの反転位置の間を振り子状の動きでのみ駆 動することによって拭かれる。しかしながら、ワイプ領域Ｂは振り子状の動きの 間に縦方向にも動くワイパーブレード１２によって拭かれる。ワイプ領域Ｂにお いて振り子状の動きのみで駆動されるワイパーブレードの拭く領域の大きさは点 線で示され、前後に動くことのできるワイパーブレードによって得られる領域の 方か大きいことが認められる。それによって運転者側の拡大されたワイプ領域Ｂ が生じることになる。ワイパーブレード１２．１３は、共にワイパーアーム１４ ．１５にそれぞれ連結されている。ワイパーブレード１２の縦の動きは、ワイパ ーアーム１４の実効的な長さを変えることによって得られる。ワイパーアーム１ ５の長さは固定されている。

ワイパーアーム１４はワイパーシャフト１６に回転しないように固定されており 、ワイパー１５はワイパーシャフト１７に回転しないように固定されている。ワ イパーシャフト１６．１７は、共に自動車に固定された支持フレーム２０に定着 しているワイパー軸受１８．１９に回転可能に設置されている。従って、ワイパ ーシャフト１６．１７には自動車に固定されている軸がある。

さらに詳細には記載されていないが一般的に知られている２個のワイパー軸受１ ８．１９の間の支持フＬ／−ム２０にねじこまれている従動歯車としてのウオー ム歯車を有する一対のウオーム歯車装置を含む電気モータ２５は、カップラ歯車 装置を介して２本のワイパーシャフト１６．１７を駆動する。カップラ歯車装置 は、まず被駆動シャフト２７に固定された回転モータクランク２６を含む。第１ のブツシュロッド２８の一端はモータクランク２Ｃ上に位置したボールピン３０ と、ブツシュロッド２８上にある注入モールドされた玉継ぎ手３１を介してモー タクランク２６に連結し、もう一方の端はワイパーシャフト１６に定着して接続 している旋回レバー２９に結合している。旋回レバー２９とブツシュロッド２８ の間の接合個所もまた、旋回レバー上のボールピン３０とブツシュロッド上の玉 継ぎ手によって形成される。ボールピン３０は旋回レバー２９を貫通し、旋回レ バーの両側上のボールを含む。第２のボール及び玉継ぎ手３１によって、第２ブ ツシユロツド３３の一端は旋回レバー２９に連結される。他方の端もまたボール ピン３０と玉継ぎ手３１を介して旋回レバー３４に結合するが、この旋回レバー はワイパーシャフト１７に対してねじれないように取付けられている。

動作中に、旋回レバー２９は回転モータクランク２８及びブツシュロッド２８を 介して前後に、換言すれば振り子状に動く。

二の振り子状運動はブツシュロッド３３を介して旋回レバー３４に伝達される。

そのため、旋回レバーとブツシュロッドは２本の旋回レバー２９．３４が同位相 で動くように配置されている。

従ってワイパーアーム１４．１５は共に右回りかまたは左回りに旋回する。

以上説明した伝動装置によって、ワイパーアーム１４．１５の振り子状の運動の みが生成される。

ワイパーアーム１４の長さを変えることができるようにするため前記のワイパー アーム１４は、動作中に振り子状の動きのみをする案内ハウジングの形をとった 第１の部分４０．及びピストン４２と共に案内ハウジング４０に位置しており縦 方向に移動することができ、且つ案内ハウジング４０の振り子状の動きから伝達 される第２の部分４１からほぼ構成される。ピストン４２の往復運動は連結棒４ ４を介してピストン４２に結合された旋回ストローククランク４３によって得ら れ、ストローククランク４３の軸はワイパーシャフト１６の軸と一致する。クラ ンク４３と連結棒４４もまた案内ハウジング４０中に位置する。第１図と第４図 で明示されているように、ワイパーシャフト１６の軸即ちストローククランク４ ３の軸はピストン４２の軸の側方に位置している。従ってこのピストン４２はワ イパーシャフト１６の軸に対して放射状ではなく、接線方向に動く。その配置は 、ピストン４２が第１図に記載されているようにワイパーアーム１４の停留位置 にあるワイパーシャフト１６の下になるように選択される。その結果、ワイパー シャフト１６に対して非対称に位置しているハウジング４０が、停留位置におい て風防１ｏの視界を縮小することはない。

ストローククランク４３は中空のワイパーシャフト１６を通るストロークシャフ ト４５に固定され、案内ハウジング４０から見るとワイパーシャフト１６は軸受 １８を越えて突出している。突出した先端においてストローク旋回レバー４６が ストロークシャフト４５に固定され、ストローク旋回レバー４６上にカップラ４ ８の一端が２つの交差結合４７を介して結合している。カップラ４８の他端は、 ボールピン及び玉継ぎ手３１を介してレバー４９と関節連結されている。

このレバー４９は、さらに旋回レバー５６及び軸受５８中で回転することができ るシャフト５７を含む中間レバー５５の一部を成し軸方向において軸受の一方の 側にレバー４９が、また他方の側に旋回レバー５６が固定されている。軸上で変 位することによって、レバー４９の運動平面と、カップラ４８とストローク旋回 レバー４６の間の交差結合４７が大部分は一致することが達成できる。軸受５８ は、モータ２５に隣接した２本のワイパーシャフト１６．１７の間の支持フレー ム２０に固定されている。

中間レバー５５は駆動ロッド６０を介して動かすことができ、その駆動ロッド６ ０の一端は２つの交差結合４７を介して中間レバーの旋回レバー５６と関節連結 され、他方の端はボールピン３０と玉継ぎ手３１を介してワイパーシャフト旋回 レバー２９に関節連結されている。そのため旋回レバー２９上の駆動ロッド６０ の結合個所は、ワイパーシャフト１６に関係して旋回レバー２９上のブツシュロ ッド２８の結合個所の反対側である。これは、ブツシュロッド２８と駆動ロッド ６０の縦方向の動きが互いに反対であることを意味する。その上、ブツシュロッ ド２８と旋回レバー２９の間及び駆動ロッド６０と旋回レバー２９の間の結合点 は、旋回レバー２９の異なる側にあり互いに軸方向に変位している。従って駆動 ロッドは大部分は一平面上でのみ動く。

動作中に、駆動ロッド６０はモータクランク２６．ブツシュロッド２８及び旋回 レバー２９を介して前後に動く。この動きは交差結合４７を介して中間レバー５ ５の旋回運動に変えられる。それによって配置は旋回レバー２９と同じ方向に中 間レバー５５が回転するように選択される。ワイピングサイクルの半分中、換言 すれば旋回レバー２９の一方の反転位置からもう一方の反転位置に向かう動きの 中で、中間レバー５５はおよそ１４０度旋回する。中間レバー５５の一部である レバー４９もまたこの角度で旋回する。レバー４９の旋回運動は、カップラ４８ と交差結合４７を介してストローク旋回レバー４Ｂの運動に変えられる。縦方向 のカップラ４８と駆動ロッド６０の通路の増加割合のために、駆動ロッド６０と 中間レバー５５の間のレバーの実効長の方が、カップラ４８と中間レバー５５の 間のレバーの実効長より小さい。

中間レバー５５の一端の位置から他方に向けての旋回運動において、レバー４９ の方向とカップラ４８の縦方向が一致するようになっているのは重要なことであ る。特別に記載されている実施例において、レバー４９とカップラ４８はその上 互いに伸ばされた位置にある。死点を通過する時に、中間レバー５５の回転の方 向を変えずにストローク旋回レバー４６の回転の方向も反転されるために、カッ プラ４８は縦方向のその運動の方向を反転する。ストローク旋回レバー４６の方 向の反転は、ストロークシャフト４５．ストローククランク４３．連結棒４４． ピストン４２の方向の反転を導く。

第１図乃至第３図において、ワイパーシステムの異なる部分は、ワイパーアーム 及びワイパーブレードの停留位置におけるそれらの占有位置で示されている。旋 回レバー２９が停留位置の外へ駆動する時、即ち第２図によって見られるように 時計回りであり、中間レバー５５もまた時計回りに旋回する。

中間レバー５５のレバー４９も時計回りに旋回する。従って第２図によって見ら れるカップラ４８はまず左に動き、従ってストローク旋回レバー４６もまた時計 回りに旋回する。停留位置を離れる時、ワイパーシャフト１６及びストロークシ ャフト４５は最初に同方向に動く。はぼ９０度の角度の旋回の後で、力・ノプラ ４８は死点を通過し、縦方向運動の方向に反転する。旋回レバー２９及び中間レ バー５５の反転位置に至るまで、ストローク旋回レバー４６及びストロークシャ フト４５は反時計回りに回転する。反転位置から停留位置に戻る時、ストローク 旋回レバー４６及びストロークシャフト４５はカップラ４８の死点に到着するま で時計回りに回転する。以後それらは反時計回りに回転する。

レバー４９の最初の位置を変えることにより角度の大きさは容易に変えることが でき、その角度は旋回レバー２９と同方向及び逆方向においてストローク旋回レ バー４６とストロークシャフト４５によって通過される。第１図乃至第４図の中 で示されている実施例においてその選択がなされ、且つレバー及びロッドの長さ は、ストロークシャフト４５がワイパーシャフト１６と逆方向に周囲を回転する 角度が約７０度であり、ストロークシャフト４５がワイパーシャフト１６と同方 向に回転する角度が約１７０度から１８０度であるように互いに適合する。

第１図乃至第４図において、停留位置に相応する案内ハウジング４０内のストロ ーククランク４３の位置は実線で記載されている。停留位置を離れる時、第２図 による見る方向と反対の第１図及び第４図の見る方向と一致したストロークラン ク４３は最初にほぼ１８０度を反時計回りに回転し、それによってピストン４２ はますます案内ハウジング４０から動いていく。その時カップラ４８はその死点 を通過し、ストローククランク４３の回転方向は反転する。その後でストローク クランク４３はほぼ７０度の角度で時計回りに通過し、それによってピストン４ ２を案内ハウジング中へ全体的に引込ませる。

概略図で記載されているのみの第５図による実施例に関するかぎりでは、ワイパ ーシャフト旋回レバー２９はモータクランク２Ｂとブツシュロッド２８を介して 電気モータ２５によって振り千秋の動きで駆動される。旋回レバー２９の運動は 、駆動ロッド６０を介して中間レバー５５に伝達される。駆動ロッド６０は、い かなる交差結合もなしにレバー５５の旋回レバー５６と直接的に結合している。

旋回レバー２９上の駆動ロッド６０と旋回レバー２９の軸との結合個所及び旋回 レバー２９上のブツシュロッド２８の結合個所は一線上にある。カップラ４８は 、中間レバー５５のレバー４９及びストローク旋回レバー４６にそれぞれ直接結 合される。中間レバー５５の２本のレバー５８．４９は、旋回レバー５６の運動 の中でカップラ４８が死点を通過するような角度に配置される。この死点におい てレバー４９と力・ソプラ４８は一致するようになっている。しかしながら第１ 図及び第４図による実施例に反して、レバー４９及びカップラ４８は死点におい て広がっていないが、互いに約１８０度の方向である。

第５図に示されている伝動装置の位置は、ワイパーアームとワイパーブレードの 停留位置と一致する。電気モータをオンにした時に、旋回レバー２９及び中間レ バー５５は反時計回りに旋回する。レバー４９は、ストローク旋回し／＜−４８ を時計回りに旋回させる即ち旋回レバー２９の方向と反対に旋回させるためにカ ップラ４８が最初に右に動くような位置を占めている。

死点を通過後、カップラ４８はストローク旋回レバー４６を反時計回りに旋回さ せる。

第６図による実施例は中間レバー５５が駆動ロッド６０を介して電気モータ２５ のモータクランク２６によって直接的に駆動されるという事実において、第５図 による実施例と異なっているのみである。それによって旋回レバー２９の旋回運 動と中間レバー５５の旋回運動の間の位相のシフトが第６図に示されているよう に生じるかもしれない。それは駆動ロッド６０とモータクランク２Ｂが１８０度 に等しくない角度に納まっているのに対し、記載されたワイパーアームとワイパ ーブレードの停留位置におけるブツシュロッド２８とモータクランク２６は伸張 された位置を占めるように見ることができるからである。この問題は、伸張され た位置が同時に通過されるようにモータクランク２６上の駆動ロッド６０の結合 個所とブツシュロッド２８の結合個所を分離することによって解決できるであろ う。もう一つの解決法は、モータ２５と旋回レバー２９に関して中間レバー５５ を駆動ロッド６ｏとブツシュロッド２８が伸張された位置において互いが上方に あるような方法で配置することであろう。

１””−ｌ 国際調査報告

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. １．駆動モータによって運動伝達手段を介してワイパーシャフトの軸を中心とす る振り子状運動で駆動されるワイパーアームを含み、そのワイパーアームはワイ パーシャフトと同軸上で走るストロークシャフトを介して駆動される伝動装置に よって振り子状運動の中に縦方向に移動できるようなワイパーブレードを支持し 、それによってストロークシャフトは特にストローク旋回レバーを介して固定さ れた軸を中心に駆動モータによって旋回するように駆動できる中間レバーに結合 したカップラと接続され、中間レバーが一方の反転位置から他方の反転位置へ旋 回する時にカップラが死点を通過し、その死点においてカッブラの縦方向運動の 方向が反転される特に自動車のためのワイパーシステム。
2. ２．ワイパーシャフトの各回転中に一方の反転位置からもう一方の反転位置に向 かってワイパーシャフトと反対の方向で回転する前記のストロークシャフトの旋 回角度が、ワイパーシャフトと同方向に回転するストロークシャフトの角度より 本質的に小さく、特に小さい方の角は約７０度であり大きい方の角は約１７０度 から１８０度である請求項１記載のワイパーシステム。
3. ３．ワイパーブレードが最初に停留位置から動く時に、ワイパーシャフトとスト ロークシャフトが同方向に回転する請求項１または２記載のワイパーシステム。
4. ４．カップラが中間レバーが旋回している点で中間レバーと結合しており、中間 レバーの軸から結合点までのレバーアームがカップラの縦方向と一致する請求項 １乃至３のいずれか１項記載のワイパーシステム。
5. ５．中間レバーはそれに直接結合している駆動ロッドを介して駆動され、それに よって中間レバーの軸からカップラの結合個所までのレバーアーム及び中間レバ ーの軸から駆動ロッドの結合個所までのレバーアームが、角度をなしている請求 項４記載のワイパーシステム。
6. ６．中間レバーがそれに交差結合を介して結合している駆動ロッドを介して駆動 される請求項４記載のワイパーシステム。
7. ７．中間レバーがほぼ１４０度の範囲で旋回できる請求項１乃至６のいずれか１ 項記載のワイパーシステム。
8. ８．中間レバーの軸と駆動ロッドの間の実効レバーアームは、中間レバーの軸と カップラの間の実効レバーアームより小さい請求項５乃至７のいずれか１項記載 のワイパーシステム。
9. ９．中間レバーの軸方向で互いに距離を隔ててカップラ及び駆動ロッドが中間レ バーと結合している請求項５乃至８のいずれか１項記載のワイパーシステム。
10. １０．中間レバーが回転できるように位置しているシャフトを介して互いに結合 している２個のレバー部分を含み、カップラは一方のレバー部分に結合し、駆動 ロッドは他方のレバー部分に結合している請求項９記載のワイパーシステム。
11. １１．中間レバーがワイパーシャフトの駆動モータと同じ側に位置している請求 項１乃至１０のいずれか１項記載のワイパーシステム。
12. １２．第２ワイバーアームを駆動するための第２ワイパーシャフトがあり、且つ 中間レバーが２本のワイパーシャフトの間に配置されている請求項１乃至１１の いずれか１項記載のワイパーシステム。
13. １３．中間レバー及び駆動モータ及び／またはワイパーシャフトのための伝動装 置が固定されている支持フレームがある請求項１乃至１２のいずれか１項記載の ワイパーシステム。
14. １４．縦方向に動くことのできるワイバーブレードのついたワイパーアームを支 持するワイパーシャフトに回転しないように結合したワイパーシャフト旋回レバ ーによって、中間レバーが駆動ロッドを介して駆動される請求項１乃至１３のい ずれか１項記載のワイパーシステム。
15. １５．駆動モータによって動かされることのできるプッシュロッドがワイパーシ ャフト旋回レバーに結合されており、プッシュロッド及び駆動ロッドがワイパー シャフトの反対側に位置している請求項１４記載のワイパーシステム。
16. １６．カップラと駆動ロッドが、ワイパーシャフトの方向から見てワイパーシャ フト旋回レバーの反対側において互いに軸上で変位されている請求項１４または １５記載のワイパーシステム。
17. １７．中間レバーが、駆動ロッドを介して駆動モータのクランクにより直接駆動 されることができる請求項１乃至１３のいずれか１項記載のワイバーンステム。
18. １８．中間レバー及びワイパーシャフト旋回レバーが同方向に駆動されることが できる請求項１乃至１７のいずれか１項記載のワイパーシステム。