JPH0731526U - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパ作動速度や車両の走行速度に拘わらず
ワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防止して所定
の払拭範囲を確実に維持することができ、かつこれを極
めて簡単な構造で低コストにより実現できる車両用ワイ
パを得る。 【構成】 ワイパ１０のアームヘッド１２にはポール２
０が形成されており、さらに、ピボットシャフト１６周
辺の車両本体部分にはポール２０に係合可能な一対のス
トッパ２２、２４が突出形成されている。ストッパ２
２、２４は、ワイパ１０（アームヘッド１２）の所定の
払拭範囲（往復回動限）に対応して設けられている。ワ
イパ１０が作動しアームヘッド１２が往復回動限に達す
ると、ポール２０がストッパ２２、２４に係合してそれ
以上の回動が阻止され、ワイパ１０の所定の払拭範囲が
維持される。したがって、車両の走行速度等に拘わらず
オーバーランが防止され、かつ構造が簡単で低コストと
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパでは、ピボットシ ャフトにアームヘッドが取り付けられたワイパアームが、ピボットシャフトの回 転により所定範囲で往復回動することにより雨滴等を払拭するが、ワイパ作動機 構（リンク）のガタやワイパアーム＆ブレードの慣性力のために、ワイパアーム ＆ブレードが所定の払拭範囲（往復回動限）を越えて反転する所謂オーバーラン 現象が発生する場合があった。

【０００３】 このワイパのオーバーラン現象は特にワイパの高速作動時や車両の高速走行時 に発生し易く、さらに、ワイパ作動時の浮き上がり防止のためのフィンを備えた ワイパでは、ワイパアーム＆ブレードが上反転位置に達した際にフィンに作用す る抗力のために一層オーバーラン現象が助長される問題があった。

【０００４】 この場合、前記不具合を解消するために、ワイパアーム＆ブレードの最大オー バーラン量を予め見込んでワイパ駆動用のリンクの揺動角度を設定したり、リン クの揺動角度をワイパの作動速度や車両の走行速度に応じて切り換える（可変式 とする）等の対策が取られているが、通常のワイパ作動状態や車両の走行状態に おいては払拭範囲が減少して視界悪化の原因になったり、機構自体が複雑でしか も大型となるためコスト高となる等、何れの場合も根本的な解決策にはなってお らず、このための対策が切望されていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、ワイパ作動速度や車両の走行速度に拘わらずワイ パアーム＆ブレードのオーバーランを防止して所定の払拭範囲を確実に維持する ことができ、かつこれを極めて簡単な構造で低コストにより実現することができ る車両用ワイパを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両用ワイパは、アームヘッドがピボットシャフトに取り付けら れ前記ピボットシャフトの回転によりワイパアームが所定範囲で往復回動する車 両用ワイパにおいて、前記ワイパアームの往復回動限に対応して設けられ、前記 ワイパアームが往復回動限に達した際に前記アームヘッドに係合して前記ワイパ アームの回動を制限するストッパを備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成の車両用ワイパでは、ピボットシャフトの回転によりワイパアームが 往復回動して雨滴等を払拭する。

【０００８】 ここで、ワイパアームが往復回動限に達すると、ストッパがアームヘッドに係 合してそれ以上のワイパアームの回動が制限され、所定の払拭範囲が維持される 。したがって、ワイパアーム＆ブレードが所定の払拭範囲を越えて反転するオー バーラン現象が、ワイパ作動速度や車両の走行速度に拘わらず確実に防止される 。

【０００９】 また、ストッパによってワイパアームの回動を制限する構成であるため、通常 のワイパ作動状態や車両の走行状態における払拭範囲が、高速のワイパ作動状態 や車両の走行状態における払拭範囲に比べて減少することがなく視界悪化の原因 となることもない。さらに、ワイパアームの往復回動限に対応して単にストッパ を設ける構成であるため、極めて簡単で小型の構造となり低コストにより実現で きる。なお、ストッパは、ピボットシャフト周辺の車両本体部分やピボットホル ダ等の適宜の箇所に一対あるいは一個等適宜設け、これらのストッパにアームヘ ッドが係合する構成とすることができる。

【００１０】 このように、ワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防止して所定の払拭範 囲を確実に維持することができ、かつこれを極めて簡単な構造で低コストにより 実現することができる。

【００１１】

【実施例】

図１には本考案の第１実施例に係る車両用ワイパ１０の要部斜視図が示されて いる。

【００１２】 ワイパ１０では、ワイパアームを構成するアームヘッド１２がナット１４によ ってピボットシャフト１６に取り付けられており、ピボットシャフト１６の回転 によって所定範囲で往復回動する。アームヘッド１２には、同様にワイパアーム を構成するリテーナ１８が連結されており、さらに、ワイパブレード保持用のア ームピース（何れも図示省略）が連結されている。

【００１３】 また、アームヘッド１２には、リテーナ１８と反対側の側部に、ピボットシャ フト１６周辺の車両本体部分へ向けて延出するポール２０が形成されている。

【００１４】 一方、ピボットシャフト１６周辺の車両本体部分には、一対のストッパ２２、 ストッパ２４が突出形成されている。これらのストッパ２２とストッパ２４との 間に前記アームヘッド１２のポール２０が位置しており、各ストッパ２２、２４ はポール２０に係合可能とされている。すなわち、ストッパ２２は、アームヘッ ド１２がピボットシャフト１６の回転によって回動し下反転位置に達した際にポ ール２０に係合し、一方、ストッパ２４は、アームヘッド１２がピボットシャフ ト１６の回転によって回動し上反転位置に達した際にポール２０に係合する。こ れにより、アームヘッド１２（ワイパアーム）が往復回動限（下反転位置及び上 反転位置）に達すると、ストッパ２２、２４がそれぞれアームヘッド１２のポー ル２０に係合してそれ以上のアームヘッド１２の回動が制限される構成である。 なお、ストッパ２２とストッパ２４との対向角度θは、ワイパアームの最大回動 角度に対応して設定されている。

【００１５】 次に本実施例の作用を説明する。 上記構成のワイパ１０では、ピボットシャフト１６の回転によりアームヘッド １２（ワイパアーム）が往復回動して雨滴等を払拭する。

【００１６】 ここで、ワイパアーム（アームヘッド１２）が一方の往復回動限（下反転位置 ）に達すると、アームヘッド１２のポール２０がストッパ２２に係合してそれ以 上のアームヘッド１２の回動が制限され、また、ワイパアーム（アームヘッド１ ２）が他方の往復回動限（上反転位置）に達すると、アームヘッド１２のポール ２０がストッパ２４に係合してそれ以上のアームヘッド１２の回動が制限され、 これにより、ワイパ１０の所定の払拭範囲が維持される。したがって、ワイパア ーム＆ブレードが所定の払拭範囲を越えて反転するオーバーラン現象が、ワイパ １０の作動速度や車両の走行速度に拘わらず確実に防止される。

【００１７】 また、一対のストッパ２２、２４によってアームヘッド１２（ワイパアーム） の回動を制限する構成であるため、通常のワイパ作動状態や車両の走行状態にお ける払拭範囲を、高速のワイパ作動状態や車両の走行状態における払拭範囲に比 べて狭く設定する必要がなく視界悪化の原因となることもない。さらに、アーム ヘッド１２の往復回動限（下反転位置及び上反転位置）に対応して単にストッパ ２２、２４を設ける構成であるため、極めて簡単で小型の構造となり低コストに より実現できる。

【００１８】 このように、ワイパ１０では、ワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防止 して所定の払拭範囲を確実に維持することができ、かつこれを極めて簡単な構造 で低コストにより実現することができる。

【００１９】 次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、前記第１実施例と基本的に同一 の部品には前記第１実施例と同一の符号を付与し、その説明を省略している。

【００２０】 図２には本考案の第２実施例に係る車両用ワイパ３０の要部斜視図が示されて いる。

【００２１】 ワイパ３０では、ピボットシャフトはピボットホルダ３２によって保持されて おり、さらに、このピボットホルダ３２の周囲には、ストッパ部材３４が一体的 に固着されている。ストッパ部材３４は、周囲一部が切り欠かれて切除された形 状となっており、切除部分の端面がそれぞれストッパ部３６、ストッパ部３８と なっている。これらのストッパ部３６とストッパ部３８との間に前記アームヘッ ド１２のポール２０が位置しており、各ストッパ部３６、３８はポール２０に係 合可能とされている。このストッパ部３６とストッパ部３８との対向角度θも、 ワイパアームの最大回動角度に対応して設定されている。

【００２２】 上記構成のワイパ３０においても、ピボットシャフト１６の回転によりアーム ヘッド１２（ワイパアーム）が一方の往復回動限（下反転位置）に達すると、ア ームヘッド１２のポール２０がストッパ部３６に係合してそれ以上のアームヘッ ド１２の回動が制限され、また、ワイパアーム（アームヘッド１２）が他方の往 復回動限（上反転位置）に達すると、アームヘッド１２のポール２０がストッパ 部３８に係合してそれ以上のアームヘッド１２の回動が制限され、これにより、 ワイパ３０の所定の払拭範囲が維持され、ワイパアーム＆ブレードが所定の払拭 範囲を越えて反転するオーバーラン現象がワイパ３０の作動速度や車両の走行速 度に拘わらず確実に防止される。

【００２３】 また、ストッパ部材３４のストッパ部３６、３８によってアームヘッド１２（ ワイパアーム）の回動を制限する構成であるため、通常のワイパ作動状態や車両 の走行状態における払拭範囲が、高速のワイパ作動状態や車両の走行状態におけ る払拭範囲に比べて減少することがなく視界悪化の原因となることもない。さら に、アームヘッド１２の往復回動限（下反転位置及び上反転位置）に対応して単 にストッパ部材３４をピボットホルダ３２に設ける構成であるため、極めて簡単 で小型の構造となり低コストにより実現できる。

【００２４】 このように、ワイパ３０においても、ワイパアーム＆ブレードのオーバーラン を防止して所定の払拭範囲を確実に維持することができ、かつこれを極めて簡単 な構造で低コストにより実現することができる。

【００２５】 なお、前記第２実施例におけるワイパ３０においては、ピボットホルダ３２に 設けられたストッパ部材３４（ストッパ部３６、３８）に係合するポール２０が 、アームヘッド１２のリテーナ１８と反対側の側部から延出される構成としたが 、これに限らず、図３に示す第３実施例に係るワイパ４０の如く、アームヘッド １２のリテーナ１８の側の裏面部分からポール４２が延出される構成としてもよ い。このワイパ４０においても、ワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防止 して所定の払拭範囲を確実に維持することができる。

【００２６】 図４には本考案の第４実施例に係る車両用ワイパ５０の要部斜視図が示されて いる。

【００２７】 ワイパ５０では、アームヘッド１２のリテーナ１８と反対側の端部に、ピボッ トシャフト１６周辺の車両本体部分へ向けてポール５２が取り付けられている。 このポール５２の周囲にはゴムブッシュ５４が設けられており、ポール５２を ある程度弾性的に保持している。

【００２８】 一方、ピボットホルダ３２の周囲にはストッパ部材５６が一体的に固着されて いる。このストッパ部材５６は、周囲一部が切り欠かれて切除された形状となっ ており、さらに、切除部分の端面には、それぞれストッパ部５８、ストッパ部６ ０が形成されている。ストッパ部５８、ストッパ部６０は前記ポール５２に対応 して半円柱形の凹状に形成されており、ポール５２が係合可能とされている。

【００２９】 上記構成のワイパ５０においても、ピボットシャフト１６の回転によりアーム ヘッド１２（ワイパアーム）が一方の往復回動限（下反転位置）に達すると、ア ームヘッド１２のポール５２がストッパ部５８に係合してそれ以上のアームヘッ ド１２の回動が制限され、また、ワイパアーム（アームヘッド１２）が他方の往 復回動限（上反転位置）に達すると、アームヘッド１２のポール５２がストッパ 部６０に係合してそれ以上のアームヘッド１２の回動が制限され、これにより、 ワイパ５０の所定の払拭範囲が維持され、ワイパアーム＆ブレードが所定の払拭 範囲を越えて反転するオーバーラン現象がワイパ５０の作動速度や車両の走行速 度に拘わらず確実に防止される。また、払拭範囲が減少することがなく視界悪化 の原因となることもない。さらに、アームヘッド１２の往復回動限に対応して単 にストッパ部材５６をピボットホルダ３２に設ける構成であるため、極めて簡単 で小型の構造となり低コストにより実現できる。

【００３０】 このように、ワイパ５０においても、ワイパアーム＆ブレードのオーバーラン を防止して所定の払拭範囲を確実に維持することができ、かつこれを極めて簡単 な構造で低コストにより実現することができる。

【００３１】 さらに、ワイパ５０においては、ストッパ部５８及びストッパ部６０に係合す るポール５２は、ゴムブッシュ５４を介してアームヘッド１２に取り付けられて いるため、アームヘッド１２が往復回動限に達してポール５２がストッパ部５８ 及びストッパ部６０に係合する際の衝撃が緩衝されて衝突音が低減され、一層効 果的である。

【００３２】 なお、前記各実施例においては、ピボットシャフト１６周辺の車両本体部分に 一対のストッパ２２、２４を設けたり、ピボットホルダ３２に固着されたストッ パ部材３４やストッパ部材５６に一対のストッパ部３６、３８や一対のストッパ 部５８、６０を設ける構成としたが、必ずしもストッパは一対設ける必要はなく 適宜設けることができる。

【００３３】 例えば、図５及び図６に示す第５実施例に係るワイパ７０では、ワイパアーム を構成するアームヘッド７２は平面視Ｊ字形に屈曲して形成されており、さらに 、アームヘッド７２の側方には補助ワイパアーム７４が設けられている。すなわ ち、ワイパ７０は所謂セミパンタ式のワイパとされている。

【００３４】 また、アームヘッド７２には、補助ワイパアーム７４と反対側の周囲壁が部分 的に円弧状に切除されており、この切除部分の両端部がそれぞれ当接部７６、当 接部７８とされている。

【００３５】 一方、これらの当接部７６と当接部７８との間（円弧状の切除部分）には、車 両本体部から突出するストッパとしてのストッパピン８０が位置しており、スト ッパピン８０は当接部７６及び当接部７８に係合可能とされている。すなわち、 ストッパピン８０は、アームヘッド７２がピボットシャフト１６の回転によって 回動し下反転位置に達した際に一方の当接部７６に係合し、また、アームヘッド ７２が上反転位置に達した際には他方の当接部７８に係合する。これにより、ア ームヘッド７２（ワイパアーム）が往復回動限（下反転位置及び上反転位置）に 達すると、ストッパピン８０がそれぞれアームヘッド７２の当接部７６、当接部 ７８に係合してそれ以上のアームヘッド７２の回動が制限される構成である。

【００３６】 上記構成のワイパ７０においても、ワイパアーム（アームヘッド７２）が往復 回動限に達すると、ストッパピン８０が当接部７６あるいは当接部７８に係合す ることによりそれ以上のアームヘッド７２の回動が制限され、これにより、ワイ パ７０の所定の払拭範囲が維持される。したがって、ワイパアーム＆ブレードが 所定の払拭範囲を越えて反転するオーバーラン現象が、ワイパ７０の作動速度や 車両の走行速度に拘わらず確実に防止される。

【００３７】 また、ストッパピン８０によってアームヘッド７２（ワイパアーム）の回動を 制限する構成であるため、通常のワイパ作動状態や車両の走行状態における払拭 範囲が、高速のワイパ作動状態や車両の走行状態における払拭範囲に比べて減少 することがなく視界悪化の原因となることもない。さらに、アームヘッド７２の 往復回動限（下反転位置及び上反転位置）に対応して単にストッパピン８０を設 ける構成であるため、極めて簡単で小型の構造となり低コストにより実現できる 。

【００３８】 このように、ワイパ７０でも、ワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防止 して所定の払拭範囲を確実に維持することができ、かつこれを極めて簡単な構造 で低コストにより実現することができる。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係る車両用ワイパは、ワイパ作動速度や車両の走行 速度に拘わらずワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防止して所定の払拭範 囲を確実に維持することができ、かつこれを極めて簡単な構造で低コストにより 実現することができるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る車両用ワイパの要部
斜視図である。

【図２】本考案の第２実施例に係る車両用ワイパの要部
斜視図である。

【図３】本考案の第３実施例に係る車両用ワイパの要部
斜視図である。

【図４】本考案の第４実施例に係る車両用ワイパの要部
斜視図である。

【図５】本考案の第５実施例に係る車両用ワイパの要部
斜視図である。

【図６】図５に示す車両用ワイパの平面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ １２ アームヘッド １６ ピボットシャフト ２０ ポール ２２ ストッパ ２４ ストッパ ３０ ワイパ ３２ ピボットホルダ ３４ ストッパ部材 ３６ ストッパ部 ３８ ストッパ部 ４０ ワイパ ４２ ポール ５０ ワイパ ５２ ポール ５４ ゴムブッシュ ５６ ストッパ部材 ５８ ストッパ部 ６０ ストッパ部 ７０ ワイパ ７２ アームヘッド ７６ 当接部 ７８ 当接部 ８０ ストッパピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アームヘッドがピボットシャフトに取り
   付けられ前記ピボットシャフトの回転によりワイパアー
   ムが所定範囲で往復回動する車両用ワイパにおいて、 前記ワイパアームの往復回動限に対応して設けられ、前
   記ワイパアームが往復回動限に達した際に前記アームヘ
   ッドに係合して前記ワイパアームの回動を制限するスト
   ッパを備えたことを特徴とする車両用ワイパ。