JPH1178793A - ワイパのブレードラバー - Google Patents
ワイパのブレードラバーInfo
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- JPH1178793A JPH1178793A JP9267891A JP26789197A JPH1178793A JP H1178793 A JPH1178793 A JP H1178793A JP 9267891 A JP9267891 A JP 9267891A JP 26789197 A JP26789197 A JP 26789197A JP H1178793 A JPH1178793 A JP H1178793A
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- JP
- Japan
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- tilting
- blade rubber
- neck
- blade
- attitude
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
- B60S2001/3827—Wiper blades characterised by the squeegee or blade rubber or wiping element
- B60S2001/3836—Wiper blades characterised by the squeegee or blade rubber or wiping element characterised by cross-sectional shape
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワイパブレードによる往復払拭動作におい
て、払拭反転時の反転音の発生を抑制し、静粛なワイパ
のブレードラバーを提供することを目的とする。 【構成】ブレードラバー３０の反転動作は、傾動部３９
と基部３１とが短い距離で衝突することにより、衝撃を
最小限とし、しかも、当接後にその当接点を移動させて
所定の接触角βを得るようにしたので、ブレードラバー
３０の反転動作における起立姿勢から傾動姿勢への上下
動を極めて小さくして反転衝撃を小さくする。
て、払拭反転時の反転音の発生を抑制し、静粛なワイパ
のブレードラバーを提供することを目的とする。 【構成】ブレードラバー３０の反転動作は、傾動部３９
と基部３１とが短い距離で衝突することにより、衝撃を
最小限とし、しかも、当接後にその当接点を移動させて
所定の接触角βを得るようにしたので、ブレードラバー
３０の反転動作における起立姿勢から傾動姿勢への上下
動を極めて小さくして反転衝撃を小さくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパブレードに
適用されるブレードラバーに関するものである。
適用されるブレードラバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ワイパブレードは、図１に示さ
れるように図示しないピボット軸に固定されたワイパア
ーム１の先端に、連結部材２０を介してワイパアームに
対して回転可能にワイパブレード２が取り付けられてい
る。このワイパブレード２は複数のレバーがトーナメン
ト形式で連結されており、その最下位層のレバーにブレ
ードラバー３が保持されている。すなわち、ワイパアー
ム１の先端が連結される連結部材２０が長手方向中央部
に取り付けられた最上位層のプライマリレバー４と、そ
の両端部にそれぞれ回動可能に連結されたセカンダリレ
バー５と、さらにその両端部にそれぞれ回動可能に連結
された最下位層のヨークレバー６とによってトーナメン
ト形式のレバーが構成されている。
れるように図示しないピボット軸に固定されたワイパア
ーム１の先端に、連結部材２０を介してワイパアームに
対して回転可能にワイパブレード２が取り付けられてい
る。このワイパブレード２は複数のレバーがトーナメン
ト形式で連結されており、その最下位層のレバーにブレ
ードラバー３が保持されている。すなわち、ワイパアー
ム１の先端が連結される連結部材２０が長手方向中央部
に取り付けられた最上位層のプライマリレバー４と、そ
の両端部にそれぞれ回動可能に連結されたセカンダリレ
バー５と、さらにその両端部にそれぞれ回動可能に連結
された最下位層のヨークレバー６とによってトーナメン
ト形式のレバーが構成されている。
【０００３】また、上記最下位層のヨークレバー６の両
端部は、それぞれ爪部７が形成されており、この爪部７
によってガラス面を払拭するブレードラバー３が保持さ
れている。このブレードラバー３はゴム製の長尺状であ
り、従来、図６に示すように、その長手方向に垂直な方
向の断面形状が、ガラス面を払拭するため所定の接触角
βで傾動する略逆三角形状の傾動部１０と、上記レバー
に保持される基部１１と、この基部１１に傾動部１０を
傾動可能に連結したネック部１４とから構成されてい
る。
端部は、それぞれ爪部７が形成されており、この爪部７
によってガラス面を払拭するブレードラバー３が保持さ
れている。このブレードラバー３はゴム製の長尺状であ
り、従来、図６に示すように、その長手方向に垂直な方
向の断面形状が、ガラス面を払拭するため所定の接触角
βで傾動する略逆三角形状の傾動部１０と、上記レバー
に保持される基部１１と、この基部１１に傾動部１０を
傾動可能に連結したネック部１４とから構成されてい
る。
【０００４】ここで、ワイパブレード２が一方に進行す
ると、ブレードラバー３は、ガラス面との接触摩擦およ
びワイパアーム１からの押圧力により、所定の長さｈを
有するネック部１４が撓んでワイパブレード進行方向に
対して傾動部１０が傾動する。この傾動角度は、傾動部
１０のガラス面接触部分のリップ部１２がガラス面とな
す所定の接触角度βとなるように、ネック部１２の長さ
ｈおよびゴム硬度等を調整して、ネック部１４の撓み状
態や傾動部１０の両ショルダ部１６と基部１１の下面１
７との当接状態（当接部分の変形）を変えて設定するよ
うにしている。
ると、ブレードラバー３は、ガラス面との接触摩擦およ
びワイパアーム１からの押圧力により、所定の長さｈを
有するネック部１４が撓んでワイパブレード進行方向に
対して傾動部１０が傾動する。この傾動角度は、傾動部
１０のガラス面接触部分のリップ部１２がガラス面とな
す所定の接触角度βとなるように、ネック部１２の長さ
ｈおよびゴム硬度等を調整して、ネック部１４の撓み状
態や傾動部１０の両ショルダ部１６と基部１１の下面１
７との当接状態（当接部分の変形）を変えて設定するよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ガラス
面をワイパブレードにより往復払拭するため、上記ブレ
ードラバー３の傾動動作は、繰り返し方向が反転する。
そのため、ブレードラバー３の姿勢は、図６（Ｂ）の状
態から反転位置で一旦図６（Ａ）の起立姿勢となり、そ
の後図６（Ｂ）の傾動方向と反対の方向に傾動する。こ
れら一連の動作が連続して行われることとなる。
面をワイパブレードにより往復払拭するため、上記ブレ
ードラバー３の傾動動作は、繰り返し方向が反転する。
そのため、ブレードラバー３の姿勢は、図６（Ｂ）の状
態から反転位置で一旦図６（Ａ）の起立姿勢となり、そ
の後図６（Ｂ）の傾動方向と反対の方向に傾動する。こ
れら一連の動作が連続して行われることとなる。
【０００６】ところが、ブレードラバー３はワイパアー
ム１からの押圧力により接触押圧されており、また、車
両のガラス面は周りが車体に固定された状態であるた
め、上記ブレードラバー３の傾動方向の反転動作は、太
鼓をたたく現象（ガラス面が太鼓の皮、車体が枠、ブレ
ードラバーをバチに例える）と同様となり、特に、ガラ
ス面の中央部で反転する場合には大きな反転音を生じる
といった欠点があった。
ム１からの押圧力により接触押圧されており、また、車
両のガラス面は周りが車体に固定された状態であるた
め、上記ブレードラバー３の傾動方向の反転動作は、太
鼓をたたく現象（ガラス面が太鼓の皮、車体が枠、ブレ
ードラバーをバチに例える）と同様となり、特に、ガラ
ス面の中央部で反転する場合には大きな反転音を生じる
といった欠点があった。
【０００７】本発明は、上記のようなワイパブレードに
よる往復払拭動作において、払拭反転時の反転音の発生
を抑制し、静粛なワイパのブレードラバーを提供するこ
とを目的とする。
よる往復払拭動作において、払拭反転時の反転音の発生
を抑制し、静粛なワイパのブレードラバーを提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係わる発明の
ブレードラバーは、ワイパブレードのレバーに保持され
る基部と、払拭面に接触して払拭するリップ部を有する
傾動部と、前記基部に対して前記ワイパブレード進行方
向に前記傾動部を傾動可能に連結するネック部とを備
え、前記傾動部が前記基部に当接して払拭面に対する前
記リップ部の接触角を規制するワイパのブレードラバー
であって、前記傾動部と前記基部との当接面の少なくと
も一方を湾曲面とし、前記傾動部の前記基部への当接が
前記ネック部近傍で行われ、かつその当接部分が前記傾
動部の傾動に伴って前記ネック部から離間する方向へ前
記リップ部が所定の前記接触角となるまで移動可能とす
るものである。
ブレードラバーは、ワイパブレードのレバーに保持され
る基部と、払拭面に接触して払拭するリップ部を有する
傾動部と、前記基部に対して前記ワイパブレード進行方
向に前記傾動部を傾動可能に連結するネック部とを備
え、前記傾動部が前記基部に当接して払拭面に対する前
記リップ部の接触角を規制するワイパのブレードラバー
であって、前記傾動部と前記基部との当接面の少なくと
も一方を湾曲面とし、前記傾動部の前記基部への当接が
前記ネック部近傍で行われ、かつその当接部分が前記傾
動部の傾動に伴って前記ネック部から離間する方向へ前
記リップ部が所定の前記接触角となるまで移動可能とす
るものである。
【０００９】上記請求項１記載のブレードラバーは、傾
動部が基部に当接して払拭面に対するリップ部の接触角
を規制するものであって、特に、前記傾動部と基部との
当接面の少なくとも一方が湾曲面であり、前記傾動部の
基部への当接はネック部近傍で行われる。また、その当
接部分が前記傾動部の傾動に伴ってネック部から離間す
る方向へリップ部が所定の接触角となるまで移動するよ
うにしている。そのため、ブレードラバーのネック長さ
を短くでき、しかも、ワイパブレードの反転動作におい
ては、ブレードラバーの姿勢が一旦起立姿勢となるが、
その起立姿勢から傾動姿勢への上下動作（上記太鼓をた
たく現象）が小さくなり、さらにその当接部分を傾動に
伴って移動させているので、当接動作の衝撃も最小限と
している。
動部が基部に当接して払拭面に対するリップ部の接触角
を規制するものであって、特に、前記傾動部と基部との
当接面の少なくとも一方が湾曲面であり、前記傾動部の
基部への当接はネック部近傍で行われる。また、その当
接部分が前記傾動部の傾動に伴ってネック部から離間す
る方向へリップ部が所定の接触角となるまで移動するよ
うにしている。そのため、ブレードラバーのネック長さ
を短くでき、しかも、ワイパブレードの反転動作におい
ては、ブレードラバーの姿勢が一旦起立姿勢となるが、
その起立姿勢から傾動姿勢への上下動作（上記太鼓をた
たく現象）が小さくなり、さらにその当接部分を傾動に
伴って移動させているので、当接動作の衝撃も最小限と
している。
【００１０】このように、請求項１のブレードラバー
は、ワイパブレードの往復払拭反転動作時の反転音が極
めて小さなものとすることができる。
は、ワイパブレードの往復払拭反転動作時の反転音が極
めて小さなものとすることができる。
【００１１】
【発明の実施形態】以下、本発明の実施形態を図面に基
づいて詳細に説明する。なお、従来と同様の部材につい
ては、同一の符号を付して説明する。図１は、本発明の
実施形態が適用される一般的なワイパアームおよびワイ
パブレードの斜視図を示す。また、図２乃至図３に本発
明の実施形態の一例を示し、図２はブレードラバーの幅
方向断面図、図３は上記図２のネック部周辺の反転動作
を説明するための要部拡大図である。
づいて詳細に説明する。なお、従来と同様の部材につい
ては、同一の符号を付して説明する。図１は、本発明の
実施形態が適用される一般的なワイパアームおよびワイ
パブレードの斜視図を示す。また、図２乃至図３に本発
明の実施形態の一例を示し、図２はブレードラバーの幅
方向断面図、図３は上記図２のネック部周辺の反転動作
を説明するための要部拡大図である。
【００１２】ワイパブレード２は、従来の技術として説
明したトーナメント形式のレバーを採用しており、詳細
な説明は省略する。ブレードラバー３０は、長手方向に
沿って両側に２段の溝が形成されており、上側の溝１５
には、バッキング１３が挿入されて、ワイパアームから
の押圧力を伝えるためブレードラバー３０の剛性を向上
させている。また、下側の溝１６には、最下位層のヨー
クレバー６の爪部７が入り込み、ブレードラバー３０を
長手方向に相対移動可能にかつ抜け止めされた状態で保
持されている。
明したトーナメント形式のレバーを採用しており、詳細
な説明は省略する。ブレードラバー３０は、長手方向に
沿って両側に２段の溝が形成されており、上側の溝１５
には、バッキング１３が挿入されて、ワイパアームから
の押圧力を伝えるためブレードラバー３０の剛性を向上
させている。また、下側の溝１６には、最下位層のヨー
クレバー６の爪部７が入り込み、ブレードラバー３０を
長手方向に相対移動可能にかつ抜け止めされた状態で保
持されている。
【００１３】また、基部３１は、傾動部３９と対向する
面が、ネック部３４で傾動部３９と最も接近し、ネック
部３４から両側外方にかけて徐々に離間する湾曲面３５
となっている。一方、傾動部３９のショルダ部３６は、
ネック部３４で凸となる湾曲面をなしている。
面が、ネック部３４で傾動部３９と最も接近し、ネック
部３４から両側外方にかけて徐々に離間する湾曲面３５
となっている。一方、傾動部３９のショルダ部３６は、
ネック部３４で凸となる湾曲面をなしている。
【００１４】ネック部３４は、上記基部３１と傾動部３
９とを一体に連結しており、傾動部３９がこのネック部
３４のブレードラバー幅方向両側に傾動可能となってい
る。また、このネック部３４のネック長さｈは極力短か
く形成され、傾動部３９が傾動したときにショルダ部３
６が基部３１の湾曲面３５にネック部３４の近傍で当接
するようにしている。
９とを一体に連結しており、傾動部３９がこのネック部
３４のブレードラバー幅方向両側に傾動可能となってい
る。また、このネック部３４のネック長さｈは極力短か
く形成され、傾動部３９が傾動したときにショルダ部３
６が基部３１の湾曲面３５にネック部３４の近傍で当接
するようにしている。
【００１５】リップ部３２は、傾動部３９と一体にブレ
ードラバー長手方向に沿って舌片状に形成され、ガラス
面と摺接して雨滴等を払拭する。
ードラバー長手方向に沿って舌片状に形成され、ガラス
面と摺接して雨滴等を払拭する。
【００１６】次に、上記のように構成されたワイパのブ
レードラバー３０が、ワイパブレードの往復払拭動作に
よって、ガラス面の上下反転位置において反転する動作
について説明する。まず、ワイパブレード２が下反転位
置（ワイパ停止位置状態）にあるとき、ブレードラバー
３０の状態は、例えば、図２（Ｂ）の状態であるとす
る。そして、ワイパを作動させると図示しないワイパモ
ータによる駆動力がリンク機構を介してピボット軸を往
復回動させ、それによってピボット軸に固定されたワイ
パアーム１も往復回動する。すると、ワイパブレード２
が上反転位置に向けて進み、このときのブレードラバー
３０の姿勢は図２（Ｂ）の状態のままの傾動姿勢にあ
る。すなわち、基部３１の湾曲面３５と傾動部３９のシ
ョルダ部３６の一方とが当接し、さらにネック部３４の
ネック長および弾性による伸びにより許容されるまでこ
の当接点が移動した状態にある。
レードラバー３０が、ワイパブレードの往復払拭動作に
よって、ガラス面の上下反転位置において反転する動作
について説明する。まず、ワイパブレード２が下反転位
置（ワイパ停止位置状態）にあるとき、ブレードラバー
３０の状態は、例えば、図２（Ｂ）の状態であるとす
る。そして、ワイパを作動させると図示しないワイパモ
ータによる駆動力がリンク機構を介してピボット軸を往
復回動させ、それによってピボット軸に固定されたワイ
パアーム１も往復回動する。すると、ワイパブレード２
が上反転位置に向けて進み、このときのブレードラバー
３０の姿勢は図２（Ｂ）の状態のままの傾動姿勢にあ
る。すなわち、基部３１の湾曲面３５と傾動部３９のシ
ョルダ部３６の一方とが当接し、さらにネック部３４の
ネック長および弾性による伸びにより許容されるまでこ
の当接点が移動した状態にある。
【００１７】次に、ワイパブレード２が上反転位置に到
達すると、ワイパブレード２の進行は停止し、ワイパア
ーム１がそれまでの進行方向と反対方向に動き出す。す
るとリップ部３２とガラス面との摩擦により、ブレード
ラバー３０の傾動部３９の傾動角度が小さくなり徐々に
起立姿勢となる。このとき、上記当接点が移動して図３
（Ａ）の点Ｚの位置に来る。
達すると、ワイパブレード２の進行は停止し、ワイパア
ーム１がそれまでの進行方向と反対方向に動き出す。す
るとリップ部３２とガラス面との摩擦により、ブレード
ラバー３０の傾動部３９の傾動角度が小さくなり徐々に
起立姿勢となる。このとき、上記当接点が移動して図３
（Ａ）の点Ｚの位置に来る。
【００１８】さらに、ワイパアーム１が逆方向（上反転
から下反転位置方向）の進行を進めると、上記当接点Ｚ
は、図３（Ｂ）に示すように基部３１の湾曲面３５と傾
動部３９のショルダ部３６との当接はなくなり、図２
（Ａ）の起立姿勢となる。このとき、ブレードラバー３
０のガラス面からの全高さが一番高くなる。
から下反転位置方向）の進行を進めると、上記当接点Ｚ
は、図３（Ｂ）に示すように基部３１の湾曲面３５と傾
動部３９のショルダ部３６との当接はなくなり、図２
（Ａ）の起立姿勢となる。このとき、ブレードラバー３
０のガラス面からの全高さが一番高くなる。
【００１９】そして、さらにワイパアーム１が進行（上
反転から下反転位置方向）を進める（ただし、この時点
ではブレードラバー３０は停止している）と、上記傾動
部３９が図２（Ａ）の起立姿勢からワイパアーム１の進
行方向に傾動した傾動姿勢となる。このとき、ワイパア
ーム１の押圧力によってワイパブレード２が押圧されて
いるために勢いよく傾動し、図３（Ｃ）に示すように、
基部３１の湾曲面３５と傾動部３９のショルダ部３６の
他方とが当接点Ｘで当接する。しかし、この当接点Ｘ
は、ネック部３４の近傍となるよう設定されており、し
かもネック長が極めて短いために、この当接による衝撃
は極めて小さなものとすることができる。
反転から下反転位置方向）を進める（ただし、この時点
ではブレードラバー３０は停止している）と、上記傾動
部３９が図２（Ａ）の起立姿勢からワイパアーム１の進
行方向に傾動した傾動姿勢となる。このとき、ワイパア
ーム１の押圧力によってワイパブレード２が押圧されて
いるために勢いよく傾動し、図３（Ｃ）に示すように、
基部３１の湾曲面３５と傾動部３９のショルダ部３６の
他方とが当接点Ｘで当接する。しかし、この当接点Ｘ
は、ネック部３４の近傍となるよう設定されており、し
かもネック長が極めて短いために、この当接による衝撃
は極めて小さなものとすることができる。
【００２０】さらに、ワイパアーム１が進行を進める
と、ネック部３４のネック長およびその弾性による伸び
により許容されるまで傾動部３９は傾動し、同時に、上
記当接点Ｘは、図３（Ｄ）の矢印Ｆ方向に移動して当接
点Ｙ位置となる。この当接点の移動によって、ネック長
さが短いことによる傾動部３９の傾動角度の不足を補正
する。この当接点の移動量ａは、ネック部の長さとブレ
ードラバーを構成するゴム材の弾性係数によってその量
を調整する。
と、ネック部３４のネック長およびその弾性による伸び
により許容されるまで傾動部３９は傾動し、同時に、上
記当接点Ｘは、図３（Ｄ）の矢印Ｆ方向に移動して当接
点Ｙ位置となる。この当接点の移動によって、ネック長
さが短いことによる傾動部３９の傾動角度の不足を補正
する。この当接点の移動量ａは、ネック部の長さとブレ
ードラバーを構成するゴム材の弾性係数によってその量
を調整する。
【００２１】上記のようにブレードラバー３０の反転動
作は、傾動部３９と基部３１とが短い距離で衝突するこ
とにより、衝撃を最小限とし、しかも、当接後にその当
接点を移動させて所定の接触角βを得るようにしたの
で、ブレードラバー３０の反転動作における起立姿勢か
ら傾動姿勢への上下動を極めて小さくして反転衝撃を小
さくし、ブレードラバー３０の反転音の発生を抑制する
ことができる。
作は、傾動部３９と基部３１とが短い距離で衝突するこ
とにより、衝撃を最小限とし、しかも、当接後にその当
接点を移動させて所定の接触角βを得るようにしたの
で、ブレードラバー３０の反転動作における起立姿勢か
ら傾動姿勢への上下動を極めて小さくして反転衝撃を小
さくし、ブレードラバー３０の反転音の発生を抑制する
ことができる。
【００２２】さらに、ブレードラバー３０の起立姿勢か
ら傾動姿勢への上下動作を小さくするためネック長さが
短くなっているが、短すぎると傾動部３９の大きな傾動
姿勢を得ることができない。そこで、ネック部３４の長
ｈさを調整すると共に、ゴム材の弾性係数を考慮して、
ネック部３４の伸縮性を利用することにより、上記傾動
部３９の傾動姿勢を得るようにしている。
ら傾動姿勢への上下動作を小さくするためネック長さが
短くなっているが、短すぎると傾動部３９の大きな傾動
姿勢を得ることができない。そこで、ネック部３４の長
ｈさを調整すると共に、ゴム材の弾性係数を考慮して、
ネック部３４の伸縮性を利用することにより、上記傾動
部３９の傾動姿勢を得るようにしている。
【００２３】なお、上記実施形態では基部３１の湾曲面
３５および傾動部３９のショルダ部３６を共に曲面とし
たが、一方を曲面とすればよい。すなわち、図４に示す
ように、上記図２乃至図３に示す例の傾動部３９のショ
ルダ部３６を平面としてもよく、また、図５に示すよう
に、上記図２乃至図３に示す例の基部３１の傾動部３９
と対向する面を湾曲面３５とするのではなく平面として
もよい。
３５および傾動部３９のショルダ部３６を共に曲面とし
たが、一方を曲面とすればよい。すなわち、図４に示す
ように、上記図２乃至図３に示す例の傾動部３９のショ
ルダ部３６を平面としてもよく、また、図５に示すよう
に、上記図２乃至図３に示す例の基部３１の傾動部３９
と対向する面を湾曲面３５とするのではなく平面として
もよい。
【図１】一般的なワイパアームおよびワイパブレードを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係わるブレードラバーの幅
方向断面図である。
方向断面図である。
【図３】上記実施形態におけるブレードラバーの反転動
作を説明する説明図である。
作を説明する説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係わるブレードラバー
の幅方向断面図である。
の幅方向断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係わるブレードラバー
の幅方向断面図である。
の幅方向断面図である。
【図６】従来のブレードラバーの幅方向断面図である。
２ ワイパブレード ３，３０，４０，５０ ブレードラバー １１，３１，４１、５１ 基部 １２、３２、４２、５２ リップ部 １０、３９、４９，５９ 傾動部 １４、３４、４４、５４ ネック部 ３５、４５ 湾曲面 １６、４６ ショルダ部 ３６，５６ ショルダ部（湾曲面）
Claims (1)
- 【請求項１】 ワイパブレードのレバーに保持される基
部と、払拭面に接触して払拭するリップ部を有する傾動
部と、前記基部に対して前記ワイパブレード進行方向に
前記傾動部を傾動可能に連結するネック部とを備え、前
記傾動部が前記基部に当接して払拭面に対する前記リッ
プ部の接触角を規制するワイパのブレードラバーであっ
て、 前記傾動部と前記基部との当接面の少なくとも一方を湾
曲面とし、前記傾動部の前記基部への当接が前記ネック
部近傍で行われ、かつその当接部分が前記傾動部の傾動
に伴って前記ネック部から離間する方向へ前記リップ部
が所定の前記接触角となるまで移動可能とすることを特
徴とするブレードラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9267891A JPH1178793A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | ワイパのブレードラバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9267891A JPH1178793A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | ワイパのブレードラバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178793A true JPH1178793A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17451067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9267891A Pending JPH1178793A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | ワイパのブレードラバー |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178793A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216780A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Mitsuba Corp | ブレードラバーおよびその処理方法 |
| JP2007216781A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Mitsuba Corp | ブレードラバーおよびその処理方法 |
| WO2013160586A1 (fr) * | 2012-04-26 | 2013-10-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Raclette de balai d'essuie-glace avec goulotte le long de la levre |
| JP2022518141A (ja) * | 2019-01-07 | 2022-03-14 | スチーム テック， エルエルシー | ワイパーシステム |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP9267891A patent/JPH1178793A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007216780A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Mitsuba Corp | ブレードラバーおよびその処理方法 |
| JP2007216781A (ja) * | 2006-02-15 | 2007-08-30 | Mitsuba Corp | ブレードラバーおよびその処理方法 |
| WO2013160586A1 (fr) * | 2012-04-26 | 2013-10-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Raclette de balai d'essuie-glace avec goulotte le long de la levre |
| FR2989946A1 (fr) * | 2012-04-26 | 2013-11-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Raclette de balai d'essuie-glace avec goulotte le long de la levre |
| JP2022518141A (ja) * | 2019-01-07 | 2022-03-14 | スチーム テック， エルエルシー | ワイパーシステム |
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