JPH0820312A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパアーム＆ブレードのびびり現象や反転
音を防止でき、更には、オーバーランを防止して所定の
払拭範囲を確実に維持することができ、かつこれを簡単
な構造で低コストにより実現できる車両用ワイパを得
る。 【構成】 ワイパ１０のピボットシャフト１８は弾性ゴ
ムブッシュ２８が固着されて支持されている。したがっ
て、ピボットシャフト１８へ伝達された入力は弾性ゴム
ブッシュ２８によって吸収され、びびり現象や反転音が
防止される。また、弾性ゴムブッシュ２８の弾性力はワ
イパアームの移動のブレーキ力として作用するためオー
バーランが防止され、さらに反転性も向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパでは、ワイパブレード（ブレードラ
バー）がウインドシールドガラス面に密着して移動する
ことにより、雨滴等を払拭するが、ウインドシールドガ
ラス面に付着した油膜等によりウインドシールドガラス
面とブレードラバーとの間の相対的な摩擦特性が負勾配
になるため、ワイパアーム＆ブレードの自励振動（所
謂、びびり現象）が発生することがあった。このような
びびり現象が発生すると、単に払拭不良となるに留まら
ず、ブレードラバーの異常摩耗やワイパ駆動用のリンク
部分の耐久性低下の原因となったり、ワイパモータの消
費電力の増加の原因となっていた。また、このようなび
びり現象は、極めて目障りであり、耳障りである。

【０００３】この場合、単にワイパアームの剛性を高く
してびびり現象の発生を阻止する構成が考えられるが、
ワイパアームが重くなり、リンク部分の耐久性低下やワ
イパブレードを含むワイパシステムの反転音増加といっ
た問題が生じるため、根本的な対策とはなり得ない。

【０００４】またさらに、車両用ワイパでは、ワイパ作
動機構（リンク）のガタやワイパアーム＆ブレードの慣
性力のために、ワイパの高速作動時や車両の高速走行時
において、ワイパアーム＆ブレードが所定の払拭範囲
（往復回動限）を越えて反転する所謂オーバーラン現象
が発生する場合があった。特にこの場合、前述の如きワ
イパアームの剛性を高くするためにワイパアームが重く
なった構成のワイパにおいては、ワイパアーム＆ブレー
ドの慣性力が却ってオーバーラン現象を助長するように
作用するため、このオーバーラン現象を防止する対策が
必要である。

【０００５】この場合、前記不具合を解消するために、
ワイパアーム＆ブレードの最大オーバーラン量を予め見
込んでワイパ駆動用のリンクの揺動角度を設定したり、
リンクの揺動角度をワイパの作動速度や車両の走行速度
に応じて切り換える（可変式とする）等の対策が考えら
れるが、通常のワイパ作動状態や車両の走行状態におい
ては払拭範囲が減少して視界悪化の原因になったり、機
構自体が複雑で大型でコスト高になる等、何れの場合も
根本的な解決策にはならない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ワイパアーム＆ブレードのびびり現象や反転音を
低減でき、更には、ワイパ作動速度や車両の走行速度に
拘わらずワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防止
して所定の払拭範囲を確実に維持することができ、かつ
これを簡単な構造で低コストにより実現することができ
る車両用ワイパを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパは、ワイパアームがピボットシャフトに取り
付けられ、前記ピボットシャフトの回動により前記ワイ
パアームが所定範囲で往復回動する車両用ワイパにおい
て、前記ピボットシャフトに固着されて前記ピボットシ
ャフトを支持すると共に前記ピボットシャフトの回動に
より弾性変形する弾性ブッシュを備えたことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項２に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記ピボットシャ
フトの傾斜を阻止し前記弾性ブッシュのピボットシャフ
ト軸線周りの弾性捩じれ変形のみを可能とする保持部材
を備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項３に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記ピボットシャ
フトに係合可能に配置され、前記弾性ブッシュが弾性変
形し前記ピボットシャフトが所定量傾斜した際に前記ピ
ボットシャフトの傾斜を所定範囲に制限する制限部材を
備えたことを特徴としている。

【００１０】請求項４に係る発明の車両用ワイパは、ワ
イパアームがピボットシャフトに取り付けられ、前記ピ
ボットシャフトの回動により前記ワイパアームが所定範
囲で往復回動する車両用ワイパにおいて、前記ピボット
シャフトを回動自在に支持する軸受部材と、前記軸受部
材に固着されて前記軸受部材を支持すると共に前記ピボ
ットシャフトの傾斜により弾性変形する弾性ブッシュ
と、を備えたことを特徴としている。

【００１１】請求項５に係る発明の車両用ワイパは、請
求項４記載の車両用ワイパにおいて、前記軸受部材に係
合可能に配置され、前記弾性ブッシュが弾性変形し前記
軸受部材が前記ピボットシャフトと共に所定量傾斜した
際に前記軸受部材の傾斜を所定範囲に制限する制限部材
を備えたことを特徴としている。

【００１２】請求項６に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両用ワイパにお
いて、前記弾性ブッシュは、前記ピボットシャフトの回
動角度に対して非線形の捩り剛性特性を有することを特
徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１記載の車両用ワイパでは、ピボットシ
ャフトの回転によりワイパアームが往復回動して雨滴等
を払拭する。

【００１４】この場合、仮にワイパアーム＆ブレードの
自励振動が発生しようとしたり負荷が作用しても、この
振動や負荷（ワイパアーム＆ブレードで発生しピボット
シャフトへ伝達された入力）は弾性ブッシュによって吸
収され、結果的にびびり現象が防止される。このため、
払拭不良あるいはブレードラバーの異常摩耗やワイパ駆
動用のリンク部分の耐久性低下が防止される。また、ワ
イパアーム＆ブレードの反転時の衝撃も弾性ブッシュに
よって緩和され、反転音も低減される。

【００１５】さらにここで、ワイパアーム（ピボットシ
ャフト）が回動するに連れて（往復回動限に達するに連
れて）弾性ブッシュが大きく弾性捩じり変形されるた
め、往復回動限に達するに連れて弾性ブッシュの弾性力
がワイパアームのブレーキ力として作用する。したがっ
て、ワイパアームの回動が制限されて所定の払拭範囲が
維持され、オーバーラン現象がワイパ作動速度や車両の
走行速度に拘わらず確実に防止される。また、通常のワ
イパ作動状態や車両の走行状態における払拭範囲が、高
速のワイパ作動状態や車両の走行状態における払拭範囲
に比べて減少することがなく、視界悪化の原因となるこ
ともない。

【００１６】またさらに、ワイパアームが回動するに連
れて弾性ブッシュが弾性変形されてピボットシャフトが
傾斜されるため、ワイパアーム＆ブレードが反転する際
には弾性ブッシュの弾性力がワイパブレードの反転を促
進する方向に作用し、反転性も向上する。

【００１７】このように、ワイパアーム＆ブレードのび
びり現象や反転音を低減でき、更には、ワイパ作動速度
や車両の走行速度に拘わらずワイパアーム＆ブレードの
オーバーランを防止して所定の払拭範囲を確実に維持す
ることができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより
実現することができる。

【００１８】請求項２記載の車両用ワイパでは、弾性ブ
ッシュは、保持部材によって傾斜が阻止されピボットシ
ャフト軸線周りの弾性捩じれ変形のみが可能とされるた
め、ピボットシャフトが不要に傾斜することがなく、ブ
レードラバーのアッタクアングルが不要に変化すること
もない。

【００１９】請求項３記載の車両用ワイパでは、ピボッ
トシャフトは制限部材によって傾斜が所定範囲に制限さ
れるため、仮にワイパブレードの負荷が大きくなった場
合（例えば、被払拭面が乾燥状態で摩擦係数が大きい場
合）であってもピボットシャフトが必要以上に傾斜する
ことがなく、ブレードラバーのアッタクアングルが不要
に変化することもない。

【００２０】請求項４記載の車両用ワイパでは、軸受部
材によって支持されたピボットシャフトの回転によりワ
イパアームが往復回動して雨滴等を払拭する。

【００２１】この場合、仮にワイパアーム＆ブレードの
自励振動が発生しようとしたり負荷が作用しても、この
振動や負荷（ワイパアーム＆ブレードで発生しピボット
シャフトへ伝達された入力）は、更に軸受部材を介して
弾性ブッシュへ伝達されて吸収され、結果的にびびり現
象が防止される。このため、払拭不良あるいはブレード
ラバーの異常摩耗やワイパ駆動用のリンク部分の耐久性
低下が防止される。また、ワイパアーム＆ブレードの反
転時の衝撃も弾性ブッシュによって緩和され、反転音も
低減される。

【００２２】またさらに、ワイパアームが回動するに連
れて弾性ブッシュが弾性変形されてピボットシャフトが
傾斜されるため、ワイパアーム＆ブレードが反転する際
には弾性ブッシュの弾性力がワイパブレードの反転を促
進する方向に作用し、反転性も向上する。

【００２３】このように、ワイパアーム＆ブレードのび
びり現象や反転音を低減でき、かつこれを簡単な構造で
低コストにより実現することができる。

【００２４】請求項５記載の車両用ワイパでは、ピボッ
トシャフト及び軸受部材は制限部材によって傾斜が所定
範囲に制限されるため、仮にワイパブレードの負荷が大
きくなった場合（例えば、被払拭面が乾燥状態で摩擦係
数が大きい場合）であってもピボットシャフトが必要以
上に傾斜することがなく、ブレードラバーのアッタクア
ングルが不要に変化することもない。

【００２５】請求項６記載の車両用ワイパでは、弾性ブ
ッシュがピボットシャフトの回動角度に対して非線形の
捩り剛性特性を有しているため、例えばワイパの下反転
位置（ワイパ非作動時の位置）において所定の弾性力を
確保しつつ弾性ブッシュの捩じれ角度を小さく設定する
ことができる。このため、ワイパ非作動時における弾性
ブッシュの熱変形やオゾン劣化等に対して有利となる。

【００２６】

【実施例】図１乃至図３には第１実施例に係る車両用ワ
イパ１０の主要部の詳細が断面図にて示されている。

【００２７】ワイパ１０では、ブレードラバー１３を備
えたワイパブレード１２を保持するワイパアーム１４の
アームヘッド１６の基端部が、ピボットシャフト１８の
先端に形成されたテーパセレーション部２０に嵌合しナ
ット２２によって固定されている。ワイパアーム１４に
は図示しないスプリングが配置されており、ワイパブレ
ード１２にウインドシールドガラス２４への所定の押え
付け力を付与している。

【００２８】ここで、ピボットシャフト１８は、車体に
固定されるピボットホルダ２６に弾性ゴムブッシュ２８
を介して支持されている。すなわち、円筒形に形成され
た弾性ゴムブッシュ２８の外周部がピボットホルダ２６
の支持孔３０に固着されると共に、弾性ゴムブッシュ２
８の内周部がピボットシャフト１８に固着されてピボッ
トシャフト１８が支持された構成となっている。なお、
この弾性ゴムブッシュ２８とピボットホルダ２６及びピ
ボットシャフト１８の固着は、接着材を用いてもよく、
加硫により一体成形してもよく、あるいは、圧入により
固着してもよい。また、弾性ゴムブッシュ２８は、減衰
係数特性が比較的大きく設定されている。

【００２９】ピボットシャフト１８の下端部にはレバ−
３２が取り付けられており、さらにレバ−３２は図示を
省略したリンク機構を介してワイパモータに連結されて
いる。これにより、ワイパモータが駆動されると、弾性
ゴムブッシュ２８が弾性変形されながらピボットシャフ
ト１８が回動してワイパアーム１４が所定範囲で往復回
動する構成である。

【００３０】上記構成の車両用ワイパ１０では、ピボッ
トシャフト１８の回転によりワイパアーム１４が往復回
動してウインドシールドガラス２４の雨滴等を払拭す
る。

【００３１】この場合、仮にワイパアーム１４やワイパ
ブレード１２の自励振動が発生しようとしたり負荷が作
用しても、この振動や負荷（ワイパアーム１４やワイパ
ブレード１２で発生しピボットシャフト１８へ伝達され
た入力）は弾性ゴムブッシュ２８によって吸収され、結
果的にびびり現象が防止される。このため、払拭不良あ
るいはブレードラバーの異常摩耗やワイパ駆動用のリン
ク部分の耐久性低下が防止される。また、ワイパアーム
１４＆ワイパブレード１２の反転時の衝撃も弾性ゴムブ
ッシュ２８によって緩和され、反転音も低減される。

【００３２】さらにここで、ワイパアーム１４（ピボッ
トシャフト１８）が回動するに連れて（往復回動限に達
するに連れて）弾性ゴムブッシュ２８が大きく弾性捩じ
り変形されるため、往復回動限に達するに連れて弾性ゴ
ムブッシュ２８の弾性力がワイパアーム１４の移動のブ
レーキ力として作用する。したがって、ワイパアーム１
４の回動が制限されて所定の払拭範囲が維持され、オー
バーラン現象がワイパ作動速度や車両の走行速度に拘わ
らず確実に防止される。また、通常のワイパ作動状態や
車両の走行状態における払拭範囲が、高速のワイパ作動
状態や車両の走行状態における払拭範囲に比べて減少す
ることがなく、視界悪化の原因となることもない。

【００３３】また、車両用ワイパ１０では、ピボットシ
ャフト１８が弾性ゴムブッシュ２８によって支持された
構成であり、従来のワイパの如く摺動部分が存在する軸
受によってピボットシャフト１８を支持する構成ではな
いため、仮に塵や埃が多い環境条件下において使用され
た場合であっても、支持部分が摩耗することがない。し
たがって、オーバーラン現象や異音の防止に一層効果的
である。

【００３４】またさらに、図２及び図３に示す如く、ワ
イパアーム１４が回動する際には、レバ−３２を介して
ピボットシャフト１８に作用する回動力（レバ−３２の
押し力・引き力）とワイパブレードに作用する負荷が、
弾性ゴムブッシュ２８の剛性と釣り合う状態となるよう
に弾性ゴムブッシュ２８が弾性変形されてピボットシャ
フト１８が傾斜される。このピボットシャフト１８が傾
斜した状態における弾性ゴムブッシュ２８の弾性力は、
ワイパアーム１４＆ワイパブレード１２が反転する際に
はワイパアーム１４＆ワイパブレード１２の反転を促進
する方向に作用するため、ブレードラバー１３の反転性
も向上する。

【００３５】このように、ワイパ１０では、ワイパアー
ム１４＆ワイパブレード１２のびびり現象や反転音を低
減でき、更には、ワイパ作動速度や車両の走行速度に拘
わらずワイパアーム１４＆ワイパブレード１２のオーバ
ーランを防止して所定の払拭範囲を確実に維持すること
ができ、かつこれを簡単な構造で低コストにより実現す
ることができる。

【００３６】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与し、その説明を省略してい
る。

【００３７】図４には第２実施例に係る車両用ワイパ４
０の主要部の詳細が断面図にて示されている。

【００３８】車両用ワイパ４０では、ピボットシャフト
１８は、車体に固定されるピボットホルダ２６に弾性ゴ
ムブッシュ２８を介して支持されており、さらに、弾性
ゴムブッシュ２８とレバ−３２との間には保持部材とし
ての軸受４２が配置されている。軸受４２は、ピボット
ホルダ２６に固定されており、ピボットシャフト１８を
回動自在に保持している。これにより、ピボットシャフ
ト１８は傾斜が阻止され弾性ゴムブッシュ２８がピボッ
トシャフト軸線周りに弾性捩じれ変形されながらピボッ
トシャフト１８が回動する構成である。

【００３９】上記構成の車両用ワイパ４０では、仮にワ
イパアーム１４やワイパブレード１２の自励振動が発生
しようとしたり負荷が作用しても、この振動や負荷（ワ
イパアーム１４やワイパブレード１２で発生しピボット
シャフト１８へ伝達された入力）は弾性ゴムブッシュ２
８によって吸収され、結果的にびびり現象が防止され
る。このため、払拭不良あるいはブレードラバーの異常
摩耗やワイパ駆動用のリンク部分の耐久性低下が防止さ
れる。また、ワイパアーム１４＆ワイパブレード１２の
反転時の衝撃も弾性ゴムブッシュ２８によって緩和さ
れ、反転音も低減される。

【００４０】さらにここで、ワイパアーム１４（ピボッ
トシャフト１８）が回動するに連れて（往復回動限に達
するに連れて）弾性ゴムブッシュ２８が大きく弾性捩じ
り変形されるため、往復回動限に達するに連れて弾性ゴ
ムブッシュ２８の弾性力がワイパアーム１４の移動のブ
レーキ力として作用する。したがって、ワイパアーム１
４の回動が制限されて所定の払拭範囲が維持され、オー
バーラン現象がワイパ作動速度や車両の走行速度に拘わ
らず確実に防止される。また、通常のワイパ作動状態や
車両の走行状態における払拭範囲が、高速のワイパ作動
状態や車両の走行状態における払拭範囲に比べて減少す
ることがなく、視界悪化の原因となることもない。

【００４１】また、車両用ワイパ４０では、弾性ゴムブ
ッシュ２８よりも車体内方側に軸受４２が設けられた構
成であるため、仮に塵や埃が多い環境条件下において使
用された場合であっても軸受４２に塵や埃が侵入するこ
とがなく、軸受４２の摩耗が大幅に低減される。したが
って、オーバーラン現象や異音の防止に一層効果的であ
る。

【００４２】なお、本第２実施例に係る車両用ワイパ４
０においては、軸受４２を弾性ゴムブッシュ２８の下方
にのみ設ける構成としたが、軸受４２の配置位置や個数
はこれに限るものではない。例えば、図５に示す第３実
施例の車両用ワイパ４４の如く、弾性ゴムブッシュ２８
の下方側に軸受４２を配置するのみならず上方側にも軸
受４６を配置する構成としてもよく、また、図６に示す
第４実施例の車両用ワイパ４８の如く、弾性ゴムブッシ
ュ２８の下方側に軸受５０を配置し上方側に軸受５２を
配置する構成としてもよい。

【００４３】次に、図７には第５実施例に係る車両用ワ
イパ５４の主要部の詳細が断面図にて示されている。

【００４４】車両用ワイパ５４では、ピボットシャフト
１８は、車体に固定されるピボットホルダ２６に弾性ゴ
ムブッシュ２８を介して支持されており、さらに、弾性
ゴムブッシュ２８とレバ−３２との間には制限部材とし
ての軸受５６が配置されている。軸受５６は、ピボット
ホルダ２６に固定されており、ピボットシャフト１８と
の間に所定の隙間を隔てて対向している。これにより、
弾性ゴムブッシュ２８がピボットシャフト軸線周りに弾
性捩じれ変形されながらピボットシャフト１８が回動す
ると共に、弾性ゴムブッシュ２８が弾性変形しピボット
シャフト１８が所定量傾斜した際に軸受５６がピボット
シャフト１８に係合してピボットシャフト１８の傾斜を
所定範囲に制限する構成である。

【００４５】上記構成の車両用ワイパ５４では、仮にワ
イパアーム１４やワイパブレード１２の自励振動が発生
しようとしたり負荷が作用しても、この振動や負荷（ワ
イパアーム１４やワイパブレード１２で発生しピボット
シャフト１８へ伝達された入力）は弾性ゴムブッシュ２
８によって吸収され、結果的にびびり現象が防止され
る。このため、払拭不良あるいはブレードラバーの異常
摩耗やワイパ駆動用のリンク部分の耐久性低下が防止さ
れる。また、ワイパアーム１４＆ワイパブレード１２の
反転時の衝撃も弾性ゴムブッシュ２８によって緩和さ
れ、反転音も低減される。

【００４６】さらにここで、ワイパアーム１４（ピボッ
トシャフト１８）が回動するに連れて（往復回動限に達
するに連れて）弾性ゴムブッシュ２８が大きく弾性捩じ
り変形されるため、往復回動限に達するに連れて弾性ゴ
ムブッシュ２８の弾性力がワイパアーム１４の移動のブ
レーキ力として作用する。したがって、ワイパアーム１
４の回動が制限されて所定の払拭範囲が維持され、オー
バーラン現象がワイパ作動速度や車両の走行速度に拘わ
らず確実に防止される。また、通常のワイパ作動状態や
車両の走行状態における払拭範囲が、高速のワイパ作動
状態や車両の走行状態における払拭範囲に比べて減少す
ることがなく、視界悪化の原因となることもない。

【００４７】また、車両用ワイパ５４では、弾性ゴムブ
ッシュ２８よりも車体内方側に軸受５６が設けられた構
成であるため、仮に塵や埃が多い環境条件下において使
用された場合であっても軸受５６に塵や埃が侵入するこ
とがなく、軸受５６の摩耗が大幅に低減される。したが
って、オーバーラン現象や異音の防止に一層効果的であ
る。

【００４８】またさらに、ピボットシャフト１８が傾斜
した状態における弾性ゴムブッシュ２８の弾性力は、ワ
イパアーム１４＆ワイパブレード１２が反転する際にワ
イパアーム１４＆ワイパブレード１２の反転を促進する
方向に作用するため、ブレードラバー１３の反転性も向
上する。

【００４９】さらに、車両用ワイパ５４では、ピボット
シャフト１８は軸受５６によって傾斜が所定範囲に制限
されるため、仮にワイパブレード１２の負荷が大きくな
った場合（例えば、被払拭面が乾燥状態で摩擦係数が大
きい場合）であってもピボットシャフト１８が必要以上
に傾斜することがなく、ブレードラバーのアッタクアン
グルが不要に変化することもない。

【００５０】なお、本第５実施例に係る車両用ワイパ５
４においては、ピボットシャフト１８の傾斜を制限する
軸受５６が単なるリング状に形成される構成としたが、
この軸受５６は他の形状であってもよい。例えば、図８
に示す第６実施例の車両用ワイパ５８の如く、弾性ゴム
ブッシュ２８の下方側に配置された軸受６０をボール形
状に構成すると共に、この軸受６０にストッパ６２を設
けた構成としてもよい。

【００５１】次に、図９には第７実施例に係る車両用ワ
イパ６４の主要部の詳細が断面図にて示されている。

【００５２】車両用ワイパ６４では、車体に固定される
ピボットホルダ２６に軸受部材を構成するホルダ６６が
弾性ゴムブッシュ２８を介して支持されており、さら
に、このホルダ６６に上下一対の軸受６８を介してピボ
ットシャフト１８が回動自在に支持されている。これに
より、レバ−３２の作動によってピボットシャフト１８
が回動すると共に、弾性ゴムブッシュ２８が弾性変形し
てピボットシャフト１８がホルダ６６と共に傾斜する構
成である。

【００５３】上記構成の車両用ワイパ６４では、仮にワ
イパアーム１４やワイパブレード１２の自励振動が発生
しようとしたり負荷が作用しても、この振動や負荷（ワ
イパアーム１４やワイパブレード１２で発生しピボット
シャフト１８へ伝達された入力）は、更に軸受６８及び
ホルダ６６を介して弾性ゴムブッシュ２８へ伝達されて
吸収され、結果的にびびり現象が防止される。このた
め、払拭不良あるいはブレードラバーの異常摩耗やワイ
パ駆動用のリンク部分の耐久性低下が防止される。ま
た、ワイパアーム１４＆ワイパブレード１２の反転時の
衝撃も弾性ゴムブッシュ２８によって緩和され、反転音
も低減される。

【００５４】またさらに、ピボットシャフト１８が傾斜
した状態における弾性ゴムブッシュ２８の弾性力は、ワ
イパアーム１４＆ワイパブレード１２が反転する際にワ
イパアーム１４＆ワイパブレード１２の反転を促進する
方向に作用するため、ブレードラバー１３の反転性も向
上する。

【００５５】このように、ワイパアーム１４＆ワイパブ
レード１２のびびり現象や反転音を低減でき、かつこれ
を簡単な構造で低コストにより実現することができる。

【００５６】なお、本第７実施例に係る車両用ワイパ６
４においては、ピボットシャフト１８（ホルダ６６）の
傾斜は弾性ゴムブッシュ２８の剛性によって決定される
が、図１０に示す如くこのピボットシャフト１８（ホル
ダ６６）の傾斜量を制限するストッパ６９を設けた構成
としてもよい。この場合には、ピボットシャフト１８
（ホルダ６６）の傾斜がストッパ６９によって所定範囲
に制限されるため、仮にワイパブレード１２の負荷が大
きくなった場合であってもピボットシャフト１８が必要
以上に傾斜することがなく、ブレードラバーのアッタク
アングルが不要に変化することもない。

【００５７】なお、前記第１乃至第７実施例における弾
性ゴムブッシュ２８のピボットシャフト１８の回動角度
に対する捩り剛性特性は線形のものでよいが、さらに、
この捩り剛性特性が非線形のものであってもよい。すな
わち、図１１に示す第８実施例の車両用ワイパ７０の弾
性ゴムブッシュ７２及びピボットシャフト７４の如く、
その外周形状を一部波状に形成することにより、弾性ゴ
ムブッシュ７２のピボットシャフト７４の回動角度に対
する捩り剛性特性を図１２に示す如く非線形とすること
ができる。

【００５８】この場合には、弾性ゴムブッシュ７２がピ
ボットシャフト７４の回動角度に対して非線形の捩り剛
性特性を有しているため、例えばワイパアーム１４＆ワ
イパブレード１２の下反転位置（ワイパ非作動時の位
置）において所定の弾性力を確保しつつ弾性ゴムブッシ
ュ７２の捩じれ角度θを小さく設定することができる。
このため、ワイパ非作動時における弾性ゴムブッシュ７
２の熱変形やオゾン劣化等に対して有利となる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両用ワ
イパは、ワイパアーム＆ブレードのびびり現象や反転音
を低減でき、更には、ワイパ作動速度や車両の走行速度
に拘わらずワイパアーム＆ブレードのオーバーランを防
止して所定の払拭範囲を確実に維持することができ、か
つこれを簡単な構造で低コストにより実現することがで
きるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示しワイパ作動状態における断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示しワイパ作動状態における断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示す断面図である。

【図５】本発明の第３実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示す断面図である。

【図６】本発明の第４実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示す断面図である。

【図７】本発明の第５実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示す断面図である。

【図８】本発明の第６実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示す断面図である。

【図９】本発明の第７実施例に係る車両用ワイパの主要
部の詳細を示す断面図である。

【図１０】本発明の第７実施例に係る車両用ワイパの変
形例を示す断面図である。

【図１１】本発明の第８実施例に係る車両用ワイパの弾
性ゴムブッシュの形状を示す平断面図である。

【図１２】本発明の第８実施例に係る車両用ワイパの弾
性ゴムブッシュの捩り剛性特性を示す線図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ワイパ １２ ワイパブレード １４ ワイパアーム １８ ピボットシャフト ２６ ピボットホルダ ２８ 弾性ゴムブッシュ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームがピボットシャフトに取り
   付けられ、前記ピボットシャフトの回動により前記ワイ
   パアームが所定範囲で往復回動する車両用ワイパにおい
   て、 前記ピボットシャフトに固着されて前記ピボットシャフ
   トを支持すると共に前記ピボットシャフトの回動により
   弾性変形する弾性ブッシュを備えたことを特徴とする車
   両用ワイパ。
2. 【請求項２】 前記ピボットシャフトの傾斜を阻止し前
   記弾性ブッシュのピボットシャフト軸線周りの弾性捩じ
   れ変形のみを可能とする保持部材を備えたことを特徴と
   する請求項１記載の車両用ワイパ。
3. 【請求項３】 前記ピボットシャフトに係合可能に配置
   され、前記弾性ブッシュが弾性変形し前記ピボットシャ
   フトが所定量傾斜した際に前記ピボットシャフトの傾斜
   を所定範囲に制限する制限部材を備えたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ワイパ。
4. 【請求項４】 ワイパアームがピボットシャフトに取り
   付けられ、前記ピボットシャフトの回動により前記ワイ
   パアームが所定範囲で往復回動する車両用ワイパにおい
   て、 前記ピボットシャフトを回動自在に支持する軸受部材
   と、前記軸受部材に固着されて前記軸受部材を支持する
   と共に前記ピボットシャフトの傾斜により弾性変形する
   弾性ブッシュと、を備えたことを特徴とする車両用ワイ
   パ。
5. 【請求項５】 前記軸受部材に係合可能に配置され、前
   記弾性ブッシュが弾性変形し前記軸受部材が前記ピボッ
   トシャフトと共に所定量傾斜した際に前記軸受部材の傾
   斜を所定範囲に制限する制限部材を備えたことを特徴と
   する請求項４記載の車両用ワイパ。
6. 【請求項６】 前記弾性ブッシュは、前記ピボットシャ
   フトの回動角度に対して非線形の捩り剛性特性を有する
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載
   の車両用ワイパ。