JPH05170052A

JPH05170052A - 車両用ワイパ

Info

Publication number: JPH05170052A
Application number: JP3335023A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Nakano; 博之中野
Original assignee: Asmo Co Ltd; NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd; Denso Corp
Priority date: 1991-12-18
Filing date: 1991-12-18
Publication date: 1993-07-09

Abstract

(57)【要約】【目的】被払拭面の水分や塵埃等を単に払拭できるに
留まらず、びびり現象の発生を防止して大幅に騒音を低
減することができ、合わせて、ワイパブレードの浮き上
がりを防止して払拭性能が大幅に向上する車両用ワイパ
を得る。【構成】ワイパ１０では、ワイパアーム１２Ａとワイ
パアーム１２Ｂの先端部に、スタビライザーバー３０が
連結されている。このスタビライザーバー３０には、ワ
イパアーム１２Ａとワイパアーム１２Ｂの相対距離変化
に追従して伸縮するエアーダンパ３６が設けられてい
る。また、スタビライザーバー３０に、浮き上がりを防
止用フィンを設けることもできる。したがって、ワイパ
アーム１２Ａ、１２Ｂの自励振動はスタビライザーバー
３０によって相互に伝達されて緩衝され、大幅に低減さ
れ、所謂びびり現象の発生が防止される。このため、騒
音が低減され、払拭性能も向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパでは、ワイパブレード（ブレードラ
バー）がウインドシールドガラス面に密着して移動する
ことにより、雨滴等を払拭するが、ウインドシールドガ
ラス面に付着した油膜等によりウインドシールドガラス
面の各部分において摩擦係数の差が生じているため、ワ
イパアーム及びワイパブレードの自励振動（所謂、びび
り現象）が発生した。このようなびびり現象が発生する
と、単に払拭不良となるに留まらず、ブレードラバーの
異常磨耗やワイパ駆動用のリンク部分の耐久性低下の原
因となったり、ワイパモータの消費電力の増加の原因で
あった。また、このようなびびり現象は、極めて目障り
や耳障りである。

【０００３】この場合、単にワイパアームの剛性を高く
してびびり現象の発生を阻止する構成としたのでは、ワ
イパアームが大型の形状で重くなり、依然として根本的
な対策とはなり得ない。

【０００４】また、ブレードラバーの摩擦係数を低下さ
せることによりびびり現象の発生を阻止し、これにより
前述の欠点を解決するという対策も考えられている。こ
のブレードラバーの摩擦係数を低下させる方法として
は、種々のものが提案されている（例えば、特公昭４６
−３３０８７号公報、特公昭５７−２４９０号公報
等）。

【０００５】しかしながら、前記各公報に記載の対策で
は、ブレードラバーの摩擦係数を低下させるためのブレ
ードラバーの製作（表面処理等）が複雑であり、また、
単に摩擦係数を低下させることによってびびり現象の発
生を減少させる構成であるため、ワイパ本来の払拭性能
に悪影響を与える可能性もあった。

【０００６】また、ワイパアーム及びワイパブレードの
反転時における衝撃を減少させるために、例えばピボッ
ト軸周りにスプリング等の緩衝部材を設けた構成のワイ
パ（例えば、実開昭６２−６６８６０号公報、実公平３
−３６４５２号公報等）や、ワイパアーム駆動用のリン
クロッドにダンパを連結した構成のワイパ（例えば、実
開昭６１−１８９６８号公報等）も提案されているが、
これらの対策では、ワイパアーム及びワイパブレードの
反転時における反転衝撃を減少させることはできるもの
の、びびり現象の発生を防止するという点においては殆
ど効果がなかった。

【０００７】一方、前述のびびり現象と共にワイパの払
拭性能に悪影響を及ぼすものとして、車両高速走行時等
に発生する所謂ワイパブレードの浮き上がり現象があ
る。このワイパブレードの浮き上がり現象が発生する
と、ブレードラバーが所定のアーム圧で被払拭面に密着
されなくなったり最悪の場合にはブレードラバーが被払
拭面から離間するため、著しく払拭性能を損なう。この
ため、従来から、ワイパアームに浮き上がり防止用のフ
ィンを設ける等の対策が採られている。

【０００８】しかしながら、このような従来のワイパブ
レードの浮き上がり現象防止のための対策では、浮き上
がり防止用フィンの面積やその取付け位置の制限が大き
く、また、運転席側のワーパブレードと助手席側のワイ
パブレードの浮き上がりを共に（同時に）防止すること
が極めて困難であった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、被払拭面の水分や塵埃等を確実に払拭できるに留
まらず、びびり現象の発生を防止して大幅に騒音を低減
することができ、合わせて、ワイパブレードの浮き上が
りを防止して払拭性能が大幅に向上する車両用ワイパを
得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパは、リンク機構によって互いに連結された複
数組のワイパアーム及びワイパブレードを備えた車両用
ワイパにおいて、所定の剛性を有する連結部材によっ
て、前記複数組のワイパアーム及びワイパブレードのう
ち隣接するワイパアームを、払拭移動を阻害することな
く連結したことを特徴としている。

【００１１】請求項２に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記連結部材は、
前記隣接するワイパアームの払拭移動の際の相対距離変
化に追従して伸縮して前記相対距離変化を吸収すること
を特徴としている。

【００１２】請求項３に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１または請求項２記載の車両用ワイパにおいて、前
記連結部材に、前記ワイパブレードの被払拭面からの浮
き上がり防止用のフィン部材を設けたことを特徴として
いる。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の車両用ワイパでは、連結部材
によって連結された隣接する（例えば、運転席側と助手
席側の）ワイパアームは、全体として剛性が向上し、各
ワイパアームの自励振動は連結部材によって互いに伝達
されて緩衝し合い、これにより大幅に低減される。

【００１４】したがって、被払拭面の水分や塵埃等を確
実に払拭できるに留まらず、びびり現象の発生が防止さ
れ騒音が大幅に低減される。

【００１５】請求項２に記載の車両用ワイパでは、連結
部材が、隣接するワイパアームの払拭移動の際の相対距
離変化に追従して伸縮してこれを吸収するため、前記請
求項１記載の車両用ワイパと同様にびびり現象の発生が
防止されるのみならず、隣接するワイパアームの相対距
離変化があってもこれに対応することができてワイパア
ームの払拭移動が円滑に行なわれる。したがって、適用
の範囲も拡大する。

【００１６】さらに、伸縮する連結部材によって、ワイ
パアーム及びワイパブレードの反転時の衝撃も吸収さ
れ、反転音も低減される。したがって、ワイパ作動時の
騒音が更に一層低減される。また、ワイパアームやワイ
パブレードに他の衝撃（例えば、被払拭面に溜まった雪
にワイパアームが衝突した場合等）が作用した場合であ
っても、これが同様に吸収され、耐久性も向上する。

【００１７】請求項３に記載の車両用ワイパでは、フィ
ン部材によってワイパアーム（ワイパブレード）の浮き
上がり現象が防止される。

【００１８】この場合、フィン部材は連結部材に設けら
れているため、連結部材が連結された複数の（例えば、
運転席側と助手席側の）ワイパアーム（ワイパブレー
ド）の浮き上がり現象を同時に防止することができる。
また、フィン部材はワイパアームやワイパブレードとは
独立して連結部材に設けられているため、その面積や取
付け位置の制限を受けることがなく、設計の自由度や適
用の範囲が拡大する。

【００１９】

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係る車両用ワ
イパ１０の全体構成図が示されている。

【００２０】ワイパ１０は、基本的に同一構造の右ワイ
パ１０Ａ及び左ワイパ１０Ｂによって構成されて所謂並
行連動式とされている。左右ワイパは、それぞれワイパ
アーム１２Ａ、１２Ｂ、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ
を備えており、ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂの往復回動
によってそれぞれワイパブレード１４Ａ、１４Ｂが往復
回動してウインドシールドガラスに付着した雨滴等を払
拭する。

【００２１】右ワイパ１０Ａのワイパアーム１２Ａはピ
ボット軸１６の一端に固定され回動可能に支持されてお
り、これによりワイパアーム１２Ａ及びワイパブレード
１４Ａは常にピボット軸１６と共に回転する。

【００２２】ピボット軸１６の他端にはピボットレバー
１８の一端が固定されている。このため、ピボットレバ
ー１８を揺動させることによりピボット軸１６を回動さ
せることができる。

【００２３】一方、左ワイパ１０Ｂのワイパアーム１２
Ｂはピボット軸２０の一端に固定され回動可能に支持さ
れており、これによりワイパアーム１２Ｂ及びワイパブ
レード１４Ｂは常にピボット軸２０と共に回転する。ま
た、ピボット軸２０の他端にはピボットレバー２２の一
端が固定されており、ピボットレバー２２を揺動させる
ことによりピボット軸２０を回動させることができる。

【００２４】右ワイパ１０Ａのピボットレバー１８と、
左ワイパ１０Ｂのピボットレバー２２とは、連結ロッド
２４によって連結されている。このため、ピボットレバ
ー１８とピボットレバー２２、すなわちピボット軸１６
とピボット軸２０とは常に連動される。

【００２５】ピボットレバー２２の他端（連結ロッド２
４との連結部位）には、リンクロッド２６の一端が連結
されており、さらに、リンクロッド２６の他端はワイパ
モータ２８のクランクアームに連結されている。このた
め、ワイパモータ２８の回転力は、リンクロッド２６を
介してピボットレバー２２へ伝達され、さらに連結ロッ
ド２４を介してピボットレバー１８へ伝達される構成で
ある。

【００２６】一方、右ワイパ１０Ａのワイパアーム１２
Ａの先端部と、左ワイパ１０Ｂのワイパアーム１２Ｂの
先端部には、連結部材としてのスタビライザーバー３０
がそれぞれボールジョイント３２、３４によって連結さ
れている。また、スタビライザーバー３０の中間部に
は、エアーダンパ３６が配置されている。このエアーダ
ンパ３６は、ワイパアーム１２Ａとワイパアーム１２Ｂ
の払拭移動の際の相対距離変化（例えば、0.7Hz〜１.2H
z）に追従して伸縮して両ワイパアームの相対距離変化
を吸収し、かつ自励振動（びびり）周波数（約１５Hz）
には追従しない周波数ダンピング特性を備えている。こ
のため、ワイパアーム１２Ａとワイパアーム１２Ｂは、
スタビライザーバー３０によって払拭移動を阻害される
ことなく円滑に移動が可能な構成である。

【００２７】なお、スタビライザーバー３０は、ワイパ
アーム１２Ａ、ワイパアーム１２Ｂのそれぞれ先端部を
連結するに限らず、例えばワイパアーム１２Ａ、１２Ｂ
のそれぞれ中間部を連結する構成としてもよく、連結位
置は特に限定されるものではない。

【００２８】また、前記エアーダンパ３６に代えて他の
構成のダンパ、例えばオイル式のダンパあるいはすべり
摩擦式のダンパをスタビライザーバー３０の中間部に装
備することも当然に可能である。

【００２９】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のワイパ１０では、ワイパモータ２８が作動すると、こ
の回転力はリンクロッド２６を介してピボットレバー２
２へ伝達され、これによってピボット軸２０が往復回動
されてワイパアーム１２Ｂが往復回動する。またこれと
同時に、ピボットレバー２２へ伝達されたワイパモータ
２８の回転力は、さらに連結ロッド２４を介してピボッ
トレバー１８へ伝達され、これによってピボット軸１６
が往復回動されてワイパアーム１２Ａもワイパアーム１
２Ｂと同期してが往復回動する。このワイパアーム１２
Ａとワイパアーム１２Ｂの往復回動により、ワイパブレ
ード１４Ａ、１４Ｂのブレードラバーがウインドシール
ドガラス面に密着して移動し、雨滴等を払拭する。

【００３０】ここで、ワイパ１０は、ワイパアーム１２
Ａとワイパアーム１２Ｂがスタビライザーバー３０によ
って連結された構造であるため、全体として剛性が向上
しており、さらに、スタビライザーバー３０に配置され
たエアーダンパ３６は、ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂの
払拭移動の際の相対距離変化に追従して伸縮してこれを
吸収しかつ自励振動周波数には追従しない周波数ダンピ
ング特性を備えているため、各ワイパアーム１２Ａ、１
２Ｂの自励振動（びびり現象）はこのスタビライザーバ
ー３０によって互いに伝達されて緩衝し合い、これによ
り大幅に低減される。

【００３１】したがって、ウインドシールドガラスの水
分や塵埃等を確実に払拭できるに留まらず、各ワイパア
ーム１２Ａ、１２Ｂ及びワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ
の自励振動、所謂びびり現象が発生することがなく、騒
音が大幅に低減されると共に目障りになることもない。
また、びびり現象が防止されるため、ブレードラバーの
異常磨耗やワイパ駆動用のリンク部分（連結ロッド２４
やリンクロッド２６）の耐久性低下の原因となることが
なく、また、ワイパモータ２８の消費電力が増加するこ
ともない。

【００３２】また、ワイパアーム１２Ａとワイパアーム
１２Ｂとの相対距離変化があってもこれに対応すること
ができるため、各ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂの払拭移
動が円滑に行なわれ、適用の範囲も拡大する。

【００３３】さらに、各ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂ及
びワイパブレード１４Ａ、１４Ｂの反転時の衝撃は前記
びびり現象の振動周波数とは異なるためにこの反転時の
衝撃が吸収され、反転音も低減される。したがって、ワ
イパ１０作動時の騒音が更に一層低減される。また、ワ
イパワーム１２Ａ、１２Ｂやワイパブレード１４Ａ、１
４Ｂに他の衝撃（例えば、ウインドシールドガラス面に
溜まった雪にワイパアーム１２Ａ、１２Ｂが衝突した場
合等）が作用した場合であっても、これが同様に吸収さ
れ、耐久性も向上する。

【００３４】ここで、図２には、前記スタビライザーバ
ー３０及びエアーダンパ３６を装備したワイパ１０（ワ
イパアーム１２Ａ、１２Ｂ）の自励振動（びびり現象）
の発生状態を、スタビライザーバー３０及びエアーダン
パ３６を装備しない従来のワイパと比較した試験データ
が示されている。

【００３５】なお、図２において、縦軸は各ワイパアー
ム先端部における振動加速度（Ｇ）を示し、横軸はワイ
パモータ２８の作動電圧（すなわち、払拭速度）を示し
ている。また、線Ａはワイパアーム１２Ａ、線Ｂはワイ
パアーム１２Ｂを示しており、線Ｃは前記従来のワイパ
の運転席側ワイパアーム、線Ｄは前記従来のワイパの助
手席側ワイパアームを示している。

【００３６】また、前記自励振動（びびり現象）の発生
試験は、以下の条件の基に実施した。

【００３７】・被払拭面：車両のフロントウイン
ドシールドガラス・被払拭面条件：ワックスを付着させた状態とする・雨滴：水道水・散水態様：連続的に散水する・ワイパ払拭速度：高速から低速までの４段階・運転態様：散水しながら、ワイパを連続的に作
動させるさらにまた、図３には、作動電圧を１２Ｖにて前記ワイ
パモータ２８を運転（すなわち、高速回転）した際の、
前記ワイパアーム１２Ａ、ワイパアーム１２Ｂ、従来の
運転席側ワイパアーム、従来の助手席側ワイパアームの
それぞれ先端部における振動時間軸波形が示されてい
る。

【００３８】これら図２及び図３においても明らかなよ
うに、スタビライザーバー３０及びエアーダンパ３６を
装備したワイパ１０（ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂ）の
自励振動（びびり現象）は、スタビライザーバー３０及
びエアーダンパ３６を装備しない従来のワイパに比べて
１／１０以下に低減している。

【００３９】なお、本実施例においては、スタビライザ
ーバー３０にエアーダンパ３６を装備した例を示した
が、ワイパアーム１２Ａとワイパアーム１２Ｂが常に並
行移動してスタビライザーバー３０連結部位の相対距離
が変化しない構成のワイパであれば、エアーダンパ３６
を敢えて装備する必要はなく、単にスタビライザーバー
３０のみを連結する構成としてもよい。この場合であっ
ても、両ワイパアームの自励振動がスタビライザーバー
３０を介して直接的に伝達されて互いに緩衝し合い、前
記びびり現象の発生が防止される。

【００４０】次に、本発明の第２実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。

【００４１】図４には第２実施例に係る車両用ワイパ４
０の全体構成図が示されている。ワイパ４０では、ワイ
パアーム１２Ａの先端部とワイパアーム１２Ｂの先端部
には、連結部材としてのスタビライザーバー４２が連結
されている。

【００４２】スタビライザーバー４２は、フィン形（所
謂、逆キャンバーの翼型断面形）に形成されたフィン部
材としての一対のフィン部４４、４６と、スタビライザ
ーバー４２の中間（フィン部４４、４６の間）に位置す
るロッド部４８から構成されている。各フィン部４４、
４６の端部は、図５に示す如く、ケース５２及びピン５
４から成るボールジョイント５０のケース５２の外周に
固定されている。また、ボールジョイント５０のケース
５２とワイパアーム１２Ａ、１２Ｂとの間には、ワッシ
ャー５６及びスプリング５８が配置されており、所定位
置で保持している。

【００４３】スタビライザーバー４２の中間に位置する
ロッド部４８は露出されており、さらに、前記第１実施
例と同様のダンパが内蔵されている。これにより、前記
第１実施例と同様に、ワイパアーム１２Ａとワイパアー
ム１２Ｂの払拭移動の際の相対距離変化に追従して伸縮
して両ワイパアームの相対距離変化を吸収する構成であ
る。この場合にも、内蔵されたダンパは、ワイパアーム
１２Ａ、１２Ｂの自励振動（びびり）周波数には追従し
ない周波数ダンピング特性を備えている。

【００４４】次に本第２実施例の作用を説明する。この
ワイパ４０においても、ワイパアーム１２Ａとワイパア
ーム１２Ｂがスタビライザーバー４２によって連結され
た構造であるため、全体として剛性が向上しており、さ
らに、各ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂの自励振動（びび
り現象）はスタビライザーバー４２によって互いに伝達
されて緩衝し合い、これにより大幅に低減される。

【００４５】したがって、ウインドシールドガラスの水
分や塵埃等を確実に払拭できるに留まらず、各ワイパア
ーム１２Ａ、１２Ｂ及びワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ
のびびり現象が防止されて騒音が大幅に低減されると共
に、目障りになることもない。また、びびり現象が防止
されるため、各部の耐久性低下の原因となることがな
く、また、ワイパモータ２８の消費電力が増加すること
もない。

【００４６】また、このワイパ４０においても、ワイパ
アーム１２Ａとワイパアーム１２Ｂとの相対距離変化が
あってもロッド部４８が伸縮する（フィン部４４とフィ
ン部４６が接離する）ことによりこれに対応することが
できるため、各ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂの払拭移動
が円滑に行なわれ、適用の範囲も拡大する。さらに、各
ワイパアーム１２Ａ、１２Ｂ及びワイパブレード１４
Ａ、１４Ｂの反転時の衝撃が吸収され、反転音も低減さ
れる。

【００４７】さらに、ワイパ４０においては、スタビラ
イザーバー４２のフィン部４４、４６によってワイパア
ーム１２Ａ、１２Ｂ及びワイパブレード１４Ａ、１４Ｂ
の浮き上がり現象が防止される。したがって、ワイパブ
レード１４Ａ、１４Ｂのブレードラバーが常に所定のア
ーム圧でウインドシールドガラス面に密着され、確実に
払拭することができる。

【００４８】この場合、フィン部４４、４６は連結部材
としてのスタビライザーバー４２に一体的に設けられて
いるため、スタビライザーバー４２が連結されたワイパ
アーム１２Ａとワイパアーム１２Ｂ（すなわち、運転席
側と助手席側）の浮き上がり現象を同時に防止すること
ができる。また、フィン部４４、４６はワイパアーム１
２Ａ、１２Ｂ及びワイパブレード１４Ａ、１４Ｂとは独
立してスタビライザーバー４２に設けられているため、
その面積や取付け位置の制限を受けることがなく、設計
の自由度や適用の範囲が拡大する。

【００４９】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両用ワ
イパは、被払拭面の水分や塵埃等を確実に払拭できるに
留まらず、びびり現象の発生を防止して大幅に騒音を低
減することができ、合わせて、ワイパブレードの浮き上
がりを防止して払拭性能が大幅に向上するという優れた
効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパの全体
構成図である。

【図２】第１実施例に係る車両用ワイパの自励振動（び
びり現象）の発生状態を従来のワイパと比較した試験デ
ータを示す線図である。

【図３】第１実施例に係る車両用ワイパと従来のワイパ
のそれぞれワイパアーム先端部における振動時間軸波形
図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る車両用ワイパの全体
構成図である。

【図５】第２実施例に係る車両用ワイパのスタビライザ
ーバー取付け部分の断面図である。

【符号の説明】

１０ワイパ１２Ａワイパアーム１２Ｂワイパアーム１４Ａワイパブレード１４Ｂワイパブレード２４連結ロッド３０スタビライザーバー（連結部材）３６エアーダンパ４０ワイパ４２スタビライザーバー（連結部材）４４フィン部（フィン部材）４６フィン部（フィン部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｈ 21/44 Ｆ 8207−3Ｊ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リンク機構によって互いに連結された複
数組のワイパアーム及びワイパブレードを備えた車両用
ワイパにおいて、所定の剛性を有する連結部材によって、前記複数組のワ
イパアーム及びワイパブレードのうち隣接するワイパア
ームを、払拭移動を阻害することなく連結したことを特
徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】前記連結部材は、前記隣接するワイパア
ームの払拭移動の際の相対距離変化に追従して伸縮して
前記相対距離変化を吸収することを特徴とする請求項１
記載の車両用ワイパ。
【請求項３】前記連結部材に、前記ワイパブレードの
被払拭面からの浮き上がり防止用のフィン部材を設けた
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用
ワイパ。