JPH07228221A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパアーム＆ブレードのびびり現象やオー
バーラン現象、更にはリンク機構の耐久性低下や反転音
増加を共に防止でき、かつこれを極めて簡単な構造で低
コストにより実現できる車両用ワイパ装置を得る。 【構成】 ワイパ装置１０のピボットセグメント１８に
は連結ロッド３２を介してダンパ３０が連結されてい
る。ダンパ３０は、内蔵された弾性ゴムブッシュがピボ
ットセグメント１８等のリンク機構に常に連動して捩じ
れることにより、捩じれ量に応じた反力及び捩じれ速度
に応じた減衰力をリンク機構に付与する。したがって、
びびり振動はダンパ３０によって吸収され、リンク機構
の負荷が小さくその変動も減少される。さらに反転音や
オーバーランも防止される。また構造も簡単で低コスト
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパ装置では、ワイパブレード（ブレー
ドラバー）がウインドシールドガラス面に密着して移動
することにより、雨滴等を払拭するが、ウインドシール
ドガラス面に付着した油膜等によりワイパ作動時のウイ
ンドシールドガラス面とブレードラバーとの間の相対的
摩擦特性が負勾配になるため、ワイパアーム＆ブレード
の自励振動（所謂、びびり現象）が発生することがあっ
た。このようなびびり現象が発生すると、単に払拭不良
となるに留まらず、ブレードラバーの異常摩耗やワイパ
駆動用のリンク機構の耐久性低下の原因となったり、ワ
イパモータの消費電力の増加の原因となっていた。ま
た、このようなびびり現象は、極めて目障りであり、耳
障りである。

【０００３】この場合、ワイパアームの剛性を高くして
びびり現象の発生を阻止する構成が考えられる。しかし
ながら、ワイパアームの剛性を高くしようとすると、必
然的にワイパアームが重くなり、リンク機構の耐久性低
下やワイパブレードの反転音増加といった新たな問題が
生じるのみならず、ワイパアーム＆ブレードの慣性力の
ために、ワイパアーム＆ブレードが所定の払拭範囲（往
復回動限）を越えて反転する所謂オーバーラン現象が発
生するという問題もある。特に、ワイパの高速作動時や
車両の高速走行時においては、このオーバーラン現象が
発生する場合が多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ワイパアーム＆ブレードのびびり現象やオーバー
ラン現象、更にはリンク機構の耐久性低下やワイパブレ
ードを含むワイパシステム全体の反転音増加を共に防止
でき、かつこれを極めて簡単な構造で低コストにより実
現することができる車両用ワイパ装置を得ることが目的
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパ装置は、ワイパアームがピボットシャフトに
取り付けられると共に前記ピボットシャフトがリンク機
構を介してワイパモータに連結され、前記ワイパモータ
の作動による前記ピボットシャフトの回動により前記ワ
イパアームが所定範囲で往復回動する車両用ワイパ装置
において、前記ピボットシャフトとワイパモータとの間
の前記リンク機構に並列的に連結されて常に前記リンク
機構に連動し、前記リンク機構の移動量に応じた反力及
び移動速度に応じた減衰力を前記リンク機構に付与する
ダンパを備えたことを特徴としている。

【０００６】請求項２に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ダ
ンパは、車体側に配置され連結ロッドを介して前記リン
ク機構に連結されることを特徴としている。

【０００７】請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ダ
ンパは、前記ピボットシャフトと前記リンク機構との連
結部位に前記ピボットシャフトと同軸的に設けられるこ
とを特徴としている。

【０００８】請求項４に係る発明の車両用ワイパ装置
は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ダ
ンパは、前記ワイパモータ及び前記リンク機構を前記車
体側に支持するリンクフレームに配置され連結ロッドを
介して前記リンク機構に連結されることを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】請求項１記載の車両用ワイパ装置では、ワイパ
モータの駆動力がリンク機構を介してピボットシャフト
へ伝達され、このピボットシャフトの回動によりワイパ
アームが往復回動して雨滴等を払拭する。

【００１０】この場合、リンク機構にはダンパが並列的
に連結されており常にリンク機構に連動し、さらに、こ
のダンパはリンク機構の移動量に応じた反力及び移動速
度に応じた減衰力をリンク機構に付与する。したがっ
て、仮にワイパアーム＆ブレードの自励振動が発生しよ
うとしても、この振動（ワイパアーム＆ブレードからの
入力）はダンパによって吸収され、結果的にびびり現象
が防止される。これにより、払拭不良あるいはブレード
ラバーの異常摩耗やリンク機構を含むワイパシステム全
体の耐久性低下が防止される。

【００１１】また、ワイパアームが往復回動限に達した
際にワイパアーム＆ブレードが所定の払拭範囲（往復回
動限）を越えるようにワイパアーム＆ブレードの慣性力
が作用しても、リンク機構にはその慣性力に応じた反力
がダンパによって付与されるため、ワイパアーム＆ブレ
ードのオーバーラン現象が制限され、所定の払拭範囲が
維持される。さらに、ワイパアーム＆ブレードの最大オ
ーバーラン量を予め見込んでリンク機構の揺動角度を設
定したり、リンク機構の揺動角度をワイパの作動速度や
車両の走行速度に応じて切り換える構成ではないため、
機構も簡単で小型となり低コストになる。

【００１２】またさらに、リンク機構にはダンパによっ
て減衰力や復元力が付与されるため、ワイパ作動時の各
部の負荷変動を低減することができ、さらに、ワイパア
ーム＆ブレードが反転する際にリンク機構やワイパモー
タに衝撃的に負荷が作用することを防止できる。したが
って、ワイパアームの重量が増加しないここと相まっ
て、リンク機構の耐久性が向上しワイパブレードを含む
ワイパシステム全体の反転音も防止される。

【００１３】このように、本発明の車両用ワイパ装置に
おいては、ワイパアーム＆ブレードのびびり現象やオー
バーラン現象、更にはリンク機構の耐久性低下やワイパ
ブレードを含むワイパシステム全体の反転音増加を共に
防止でき、かつこれを極めて簡単な構造で低コストによ
り実現することができる。

【００１４】請求項２記載の車両用ワイパ装置では、び
びり現象やオーバーラン現象等を防止できるに留まら
ず、ダンパが車体側に配置され連結ロッドを介してリン
ク機構に連結されるため、ダンパの配置位置やスペース
的な設計の自由度が拡大し、異なる車種に対する適用の
範囲も広がる。

【００１５】請求項３記載の車両用ワイパ装置では、び
びり現象やオーバーラン現象等を防止できるに留まら
ず、ダンパがピボットシャフトとリンク機構との連結部
位にピボットシャフトと同軸的に設けられるため、広い
配置スペースが不要で装置がコンパクトな体格となり、
異なる車種に対する適用の範囲も広がる。

【００１６】請求項４記載の車両用ワイパ装置では、び
びり現象やオーバーラン現象等を防止できるに留まら
ず、ダンパがリンクフレームに配置されているため、ワ
イパモータ及びリンク機構と共に車体側へ取り付けるこ
とが可能となり、組付けの作業性が向上する。

【００１７】

【実施例】以下、図１乃至図６を用いて本発明の第１実
施例を説明する。

【００１８】図１には第１実施例に係る車両用ワイパ装
置１０の全体構成図が示されている。

【００１９】ワイパ装置１０は、基本的に同一構造の右
ワイパ１０Ａ及び左ワイパ１０Ｂによって構成されて所
謂並行連動式とされている。左右ワイパは、それぞれワ
イパアーム１２Ａ及びワイパブレード１４Ａ、ワイパア
ーム１２Ｂ及びワイパブレード１４Ｂを備えており、ワ
イパアーム１２Ａ、１２Ｂの往復回動によってそれぞれ
ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂが往復回動してウインド
シールドガラスに付着した雨滴等を払拭する。

【００２０】なお、ワイパアーム１２Ａ及びワイパブレ
ード１４Ａ、ワイパアーム１２Ｂ及びワイパブレード１
４Ｂを、適宜ワイパアーム＆ブレードという。

【００２１】右ワイパ１０Ａのワイパアーム１２Ａはピ
ボットシャフト１６の一端に固定され回動可能に支持さ
れており、これによりワイパアーム１２Ａ及びワイパブ
レード１４Ａは常にピボットシャフト１６と共に回動す
る。

【００２２】ピボットシャフト１６の他端にはピボット
セグメント１８の一端が固定されている。このため、ピ
ボットセグメント１８を揺動させることによりピボット
シャフト１６を回動させることができる。

【００２３】一方、左ワイパ１０Ｂのワイパアーム１２
Ｂはピボットシャフト２０の一端に固定され回動可能に
支持されており、これによりワイパアーム１２Ｂ及びワ
イパブレード１４Ｂは常にピボットシャフト２０と共に
回動する。また、ピボットシャフト２０の他端にはピボ
ットセグメント２２の一端が固定されており、ピボット
セグメント２２を揺動させることによりピボットシャフ
ト２０を回動させることができる。

【００２４】右ワイパ１０Ａのピボットセグメント１８
と、左ワイパ１０Ｂのピボットセグメント２２とは、連
結ロッド２４によって連結されている。このため、ピボ
ットセグメント１８とピボットセグメント２２、すなわ
ちピボットシャフト１６とピボットシャフト２０とは常
に連動される。

【００２５】ピボットセグメント２２の他端（連結ロッ
ド２４との連結部位）には、リンクロッド２６の一端が
連結されており、さらに、リンクロッド２６の他端はワ
イパモータ２８のクランクアーム２９に連結されてい
る。このため、ワイパモータ２８の回転力は、リンクロ
ッド２６を介してピボットセグメント２２へ伝達され、
さらに連結ロッド２４を介してピボットセグメント１８
へ伝達される構成である。

【００２６】また、ピボットセグメント１８の中間部に
は、連結ロッド３２の一端が連結されており、さらに、
連結ロッド３２の他端はダンパ３０のクランクレバー３
４に連結されている。

【００２７】ここで、図２にはダンパ３０の断面図が示
されている。ダンパ３０は、ハウジング３６が形成され
た円筒形の本体３８を備えており、このハウジング３６
が車体に固定される。本体３８の内周部にはアウター金
具４０が一体的に固着されている。また、アウター金具
４０の内周部には弾性ゴムブッシュ４２が固着されてお
り、さらに、弾性ゴムブッシュ４２の中心部にはインナ
ー金具４４が固着されている。すなわち、インナー金具
４４とアウター金具４０との間に弾性ゴムブッシュ４２
が介在し、インナー金具４４はアウター金具４２（本体
３８）に対し、弾性ゴムブッシュ４２が弾性変形（捩じ
り変形）する範囲において相対回転可能な構成である。
また、インナー金具４４の先端部には前記連結ロッド３
２が連結されたクランクレバー３４が取り付けられてい
る。このため、ワイパモータ２８の回転によりピボット
セグメント１８が揺動すると、連結ロッド３２を介して
ダンパ３０のクランクレバー３４がインナー金具４４と
共に常に連動し、これによりインナー金具４４の回転量
に応じて弾性ゴムブッシュ４２が弾性変形する構成であ
る。したがって、インナー金具４４がアウター金具４０
（本体３８）に対し相対回転して弾性ゴムブッシュ４２
が弾性変形した状態では、弾性ゴムブッシュ４２は、そ
の弾性変形量（捩じれ量）に応じた反力（復元力）及び
弾性変形速度（捩じれ速度）に応じた減衰力をインナー
金具４４、クランクレバー３４及び連結ロッド３２を介
して前述したピボットセグメント１８等のリンク機構に
付与する。

【００２８】なお、図３に示す如く、ダンパ３０は、ワ
イパアーム＆ブレードが払拭範囲（角度）の中間位置
（払拭角度の1/2 の位置）に位置する状態で（θ_A ＝θ
_B となる位置で) 、弾性ゴムブッシュ４２が自然状態
（捩じれていない状態）となってクランクレバー３４が
ピボットセグメント１８に連結されるように各部の寸法
等が設定されている。

【００２９】次に本実施例の作用を説明する。上記構成
のワイパ装置１０では、ワイパモータ２８が作動する
と、この回転力はリンクロッド２６を介してピボットセ
グメント２２へ伝達され、これによってピボットシャフ
ト２０が往復回動されてワイパアーム１２Ｂが往復回動
する。またこれと同時に、ピボットセグメント２２へ伝
達されたワイパモータ２８の回転力は、さらに連結ロッ
ド２４を介してピボットセグメント１８へ伝達され、こ
れによってピボットシャフト１６が往復回動されてワイ
パアーム１２Ａもワイパアーム１２Ｂと同期して往復回
動する。このワイパアーム１２Ａとワイパアーム１２Ｂ
の往復回動により、ワイパブレード１４Ａ、１４Ｂのブ
レードラバーがウインドシールドガラス面に接触して移
動し、雨滴等を払拭する。

【００３０】この場合、ワイパ装置１０では、リンク機
構（ピボットセグメント１８や連結ロッド２４あるいは
ピボットセグメント２２やリンクロッド２６等）にダン
パ３０が並列的に連結されており常にリンク機構に連動
するため、ダンパ３０はリンク機構の移動量に応じて弾
性ゴムブッシュ４２が弾性変形し、これによりリンク機
構の変形量に応じた反力及び変形速度に応じた減衰力を
リンク機構に付与する。

【００３１】ここで、仮に、ワイパブレード１４Ａ、１
４Ｂの払拭移動の際に、ウインドシールドガラス面に付
着した油膜等によりウインドシールドガラス面とブレー
ドラバーとの間の相対的摩擦特性が負勾配となり、これ
に起因してウインドシールドガラス面とブレードラバー
との間で自励的な振動力（加振エネルギー）が発生しよ
うとする。このウインドシールドガラス面との間で発生
した振動力は、ピボットシャフト１６、２０を介してピ
ボットセグメント１８、２２等のリンク機構へ伝達され
る。しかしながら、ピボットセグメント１８、２２等の
リンク機構へ伝達されたワイパアーム＆ブレードの自励
振動（ワイパアーム＆ブレードからの入力）は、ピボッ
トセグメント１８に連結されたダンパ３０によって吸収
され、結果的にびびり現象が防止される。この場合、図
４（Ａ）には本実施例に係るワイパ装置１０のびびり振
動の状態（実験結果）が払拭位置との関係で示されてお
り、図４（Ｂ）には従来のワイパ装置のびびり振動の状
態（実験結果）が払拭位置との関係で示されている。こ
れらの図において明らかなように、本実施例に係るワイ
パ装置１０では、何れの払拭位置においてもびびり振動
が低減されている。

【００３２】したがって、払拭不良となることがなく騒
音も大幅に低減される。さらに、ブレードラバーの異常
摩耗やリンク機構の耐久性低下が防止される。

【００３３】また、ワイパ装置１０では、リンク機構に
はダンパ３０によって反力及び減衰力が付与されてお
り、さらにダンパ３０は、ワイパアーム＆ブレードが払
拭範囲（角度）の中間位置（払拭角度の1/2 の位置）に
位置する状態で、弾性ゴムブッシュ４２が自然状態とな
って連結されているため、ワイパアーム＆ブレードが往
復回動限に近づくに連れて復元力が大きくなる。したが
って、ワイパアーム＆ブレードの払拭移動におけるリン
ク機構やワイパモータ２８の負荷を低減することができ
るのみならず、その変動も少なくなる。この場合、図５
（Ａ）には本実施例に係るワイパ装置１０の負荷変動の
状態（実験結果）が払拭位置（ワイパモータ２８の回転
角）との関係で示されており、図５（Ｂ）には従来のワ
イパ装置の負荷変動の状態が払拭位置との関係で示され
ている。これらの図において明らかなように、本実施例
に係るワイパ装置１０では、リンク機構やワイパモータ
２８に作用する負荷の最大値が小さくなり、その変動も
少なくなっている。さらに、ワイパアーム＆ブレードが
反転する際にリンク機構やワイパモータ２８に衝撃的に
負荷が作用することも防止できる。したがって、ワイパ
アーム＆ブレードの重量が増加しないことと相まって、
リンク機構の耐久性が向上しワイパブレードの反転音も
防止される。

【００３４】またさらに、ワイパアーム＆ブレードが往
復回動限に達した際にワイパアーム＆ブレードが所定の
払拭範囲（往復回動限）を越えるように慣性力が作用し
てもしても、リンク機構にはその慣性力に応じた反力
（復元力）及び減衰力がダンパ３０によって付与される
ため、ワイパアーム＆ブレードのオーバーラン現象が制
限され、所定の払拭範囲が維持される。さらに、ワイパ
アーム＆ブレードの最大オーバーラン量を予め見込んで
リンク機構の揺動角度を設定したり、リンク機構の揺動
角度をワイパ作動速度や車両走行速度に応じて切り換え
る構成ではないため、機構も簡単で小型となり低コスト
になる。

【００３５】このように、本第１実施例に係る車両用ワ
イパ装置１０においては、ワイパアーム＆ブレードのび
びり現象やオーバーラン現象、更にはリンク機構の耐久
性低下やワイパブレードを含むワイパシステム全体の反
転音増加を共に防止でき、さらに、極めて簡単な構造で
低コストにより実現することができる。

【００３６】また、第１実施例に係る車両用ワイパ装置
１０では、ダンパ３０が車体側の任意な位置に固定され
連結ロッド３２を介してリンク機構に連結されるため、
ダンパ３０の配置位置やスペース的な設計の自由度が拡
大し、異なる車種に対する適用の範囲も広がる。

【００３７】なお、ダンパ３０による反力（復元力）及
び減衰力は、弾性ゴムブッシュ４２の大きさや材料を変
更することにより適宜設定することができるが、これに
限らず、図６に示す如く、ワイパアーム＆ブレードの回
動角θ₁ に対するダンパ３０（弾性ゴムブッシュ４２）
の捩じれ角θ₂ を変更することによっても可能である。
この場合には、ピボットセグメント１８に対する連結ロ
ッド３２の連結位置とピボットシャフト１６との間の長
さＬ₁ と、連結ロッド３２が連結されたクランクレバー
３４の長さＬ₂ の比を変更することによって容易に調節
可能である。

【００３８】また、前記第１実施例においては、ダンパ
３０をピボットセグメント１８の中間部に連結ロッド３
２を介して連結した構成を示したが、ダンパ３０の連結
位置はこれに限らず、リンク機構を構成する箇所（ピボ
ットシャフト１６、２０とワイパモータ２８との間）で
あれば他の位置に連結してもよい。例えば、図７に示す
第２実施例の如く、ダンパ３０を左ワイパ１０Ｂのピボ
ットセグメント２２に連結する構成としてもよく、ある
いは、図８に示す第３実施例の如く、ダンパ３０のクラ
ンクレバー３４を連結ロッド２４に直接連結する構成と
してもよい。

【００３９】さらに、前記第１実施例乃至第３実施例に
おいては、ダンパ３０を連結ロッド３２等を介してピボ
ットセグメント１８等のリンク機構に連結した構成を示
したが、これに限らず、ギヤ等を介してリンク機構に連
結する構成としてもよい。図９及び図１０にはこの場合
の一例が示されている。図９及び図１０に示す第４実施
例のワイパ装置５０では、ダンパ３０のインナー金具４
４の先端部には、クランクレバー３４に代えてギヤ５２
が取り付けられており、さらに、ギヤ５２はピボットセ
グメント１８に一体に設けられたセグメントギヤ５４に
噛み合っている。このワイパ装置５０であっても、ワイ
パモータ２８の回転によりピボットセグメント１８が揺
動すると、セグメントギヤ５４及びギヤ５２によって力
が伝達されてダンパ３０（弾性ゴムブッシュ４２）が弾
性変形され、その弾性変形量（捩じれ量）に応じた反力
（復元力）及び弾性変形速度（捩じれ速度）に応じた減
衰力をピボットセグメント１８等のリンク機構に付与す
ることができる。

【００４０】またさらに、前記第１実施例乃至第４実施
例においては、ダンパ３０は弾性ゴムブッシュ４２の捩
じり変形によって反力及び減衰力を発生する構成とした
が、このようなゴム弾性を用いる構成に限らず、例えば
油圧式や磁力式のダンパを用いる構成としてもよい。

【００４１】また、前記第１実施例乃至第４実施例にお
いては、ダンパ３０はリンク機構の移動に伴って回転さ
れ弾性ゴムブッシュ４２が捩じれ変形して減衰力（復元
力）をリンク機構に付与する構成としたが、これに限ら
ず、図１１に示す第５実施例のダンパ５６の如く往復移
動してリンク機構に連動され、その往復移動量に応じた
反力（復元力）及び減衰力をピボットセグメント１８等
のリンク機構に付与する構成（往復式のダンパ）であっ
てもよい。

【００４２】次に、本発明の第６実施例を説明する。な
お、前述した第１実施例と基本的に同一の部品には前記
第１実施例と同一の符号を付与しその説明を省略する。

【００４３】図１２には第６実施例に係る車両用ワイパ
装置６０の全体構成図が示されている。

【００４４】ワイパ装置６０では、ピボットセグメント
１８とは別に、ピボットシャフト１６の下端にダンパ６
２を介してレバー６４が連結されている。図１３に詳細
に示す如く、ダンパ６２は円筒形のインナー金具６６を
備えており、このインナー金具６６がピボットシャフト
１６の下端にナット６８によって固定される。インナー
金具６６の外周部には弾性ゴムブッシュ７０が固着され
ており、さらに、弾性ゴムブッシュ７０の外周部にはア
ウター金具７２が固着されている。すなわち、インナー
金具６６とアウター金具７２との間に弾性ゴムブッシュ
７０が介在し、アウター金具７２はインナー金具６６
（ピボットシャフト１６）に対し、弾性ゴムブッシュ７
０が弾性変形（捩じり変形）する範囲において相対回転
可能な構成である。

【００４５】このダンパ６２のアウター金具７２の外周
部には、前記レバー６４が取り付けられている。また、
レバー６４の先端部には連結ロッド７４の一端が連結さ
れており、さらに、連結ロッド７４の他端は左ワイパ１
０Ｂのピボットセグメント２２の中間部に連結されてい
る。このため、ワイパモータ２８の回転によりピボット
セグメント１８及びピボットセグメント２２が揺動する
と、ピボットシャフト１６及びピボットシャフト２０が
回動されるのみならず、連結ロッド７４を介してレバー
６４が揺動される構成である。なおこの場合、ピボット
セグメント１８の揺動角度θ_X よりもレバー６４の揺動
角度θ_Y が小さくなるように各部の寸法等が設定されて
いる。これにより、ワイパモータ２８が回転しピボット
セグメント１８及びピボットセグメント２２が揺動する
と、ダンパ６２のアウター金具７２が常にこれに連動し
てインナー金具６６（ピボットシャフト１６）に対して
相対回転し、これによりアウター金具７２の回転量に応
じて弾性ゴムブッシュ７０が弾性変形する構成である。
したがって、アウター金具７２がインナー金具６６（ピ
ボットシャフト１６）に対し相対回転して弾性ゴムブッ
シュ７０が弾性変形した状態では、弾性ゴムブッシュ７
０は、その弾性変形量（捩じれ量）に応じた反力（復元
力）及び弾性変形速度（捩じれ速度）に応じた減衰力を
アウター金具７２、レバー６４及び連結ロッド７４を介
して前述したピボットセグメント２２等のリンク機構に
付与する。

【００４６】なお、ダンパ６２は、ワイパアーム＆ブレ
ードが払拭範囲（角度）の中間位置（払拭角度の1/2 の
位置）に位置する状態で（すなわち、ピボットセグメン
ト１８の揺動角度θ_X の中間位置で) 、弾性ゴムブッシ
ュ７０が自然状態（捩じれていない状態）となってレバ
ー６４が連結ロッド７４を介してピボットセグメント２
２に連結されるように各部の寸法等が設定されている。

【００４７】次に本第６実施例の作用を説明する。上記
構成のワイパ装置６０では、ワイパモータ２８が作動す
ると、この回転力はピボットセグメント１８及びピボッ
トセグメント２２へ伝達され、これによってピボットシ
ャフト１６及びピボットシャフト２０が往復回動されて
ワイパアーム１２Ａ及びワイパアーム１２Ｂが往復回動
する。

【００４８】この場合、ワイパ装置６０では、ピボット
セグメント１８及びピボットセグメント２２が揺動する
と、ダンパ６２のアウター金具７２が常にこれに連動し
てインナー金具６６（ピボットシャフト１６）に対して
相対回転し、これによりアウター金具７２の回転量に応
じて弾性ゴムブッシュ７０が弾性変形される。したがっ
て、弾性ゴムブッシュ７０は、その弾性変形量（捩じれ
量）に応じた反力（復元力）及び弾性変形速度（捩じれ
速度）に応じた減衰力をアウター金具７２、レバー６４
及び連結ロッド７４を介してピボットセグメント２２等
のリンク機構に付与する。

【００４９】ここで、仮に、ワイパブレード１４Ａ、１
４Ｂの払拭移動の際に自励的な振動力（加振エネルギ
ー）が発生しようとすると、発生した振動力は、ピボッ
トシャフト１６、２０を介してピボットセグメント１
８、２２等のリンク機構へ伝達される。しかしながら、
ピボットセグメント１８、２２等のリンク機構へ伝達さ
れたワイパアーム＆ブレードの自励振動（ワイパアーム
＆ブレードからの入力）は、ピボットシャフト１６から
ダンパ６２に直接作用すると共に、ピボットセグメント
２２、連結ロッド７４及びレバー６４を介してもダンパ
６２に作用する。したがって、前記自励振動は何れの場
合もダンパ６２によって吸収され、結果的にびびり現象
が防止される。したがって、払拭不良となることがなく
騒音も大幅に低減される。さらに、ブレードラバーの異
常摩耗やリンク機構の耐久性低下が防止される。

【００５０】また、ワイパ装置６０では、リンク機構に
はダンパ６２によって反力及び減衰力が付与されてお
り、さらにダンパ６２は、ワイパアーム＆ブレードが払
拭範囲（角度）の中間位置（払拭角度の1/2 の位置）に
位置する状態で、弾性ゴムブッシュ７０が自然状態とな
って連結されているため、ワイパアーム＆ブレードが往
復回動限に近づくに連れて復元力が大きくなる。したが
って、ワイパアーム＆ブレードの払拭移動におけるリン
ク機構やワイパモータ２８の負荷を低減することができ
るのみならず、その変動も少なくなる。さらに、ワイパ
アーム＆ブレードが反転する際にリンク機構やワイパモ
ータ２８に衝撃的に負荷が作用することも防止できる。
したがって、ワイパアーム＆ブレードの重量が増加しな
いここと相まって、リンク機構の耐久性が向上しワイパ
ブレードを含むワイパシステム全体の反転音も防止され
る。

【００５１】またさらに、ワイパアーム＆ブレードが往
復回動限に達した際にワイパアーム＆ブレードが所定の
払拭範囲（往復回動限）を越えるように慣性力が作用し
てもしても、リンク機構にはその慣性力に応じた反力
（復元力）がダンパ６２によって付与されるため、ワイ
パアーム＆ブレードのオーバーラン現象が制限され、所
定の払拭範囲が維持される。さらに、ワイパアーム＆ブ
レードの最大オーバーラン量を予め見込んでリンク機構
の揺動角度を設定したり、リンク機構の揺動角度をワイ
パ作動速度や車両走行速度に応じて切り換える構成では
ないため、機構も簡単で小型となり低コストになる。ま
た、通常のワイパ作動状態や車両走行状態において払拭
範囲が減少することがなく視界悪化の原因になることも
ない。

【００５２】このように、本第６実施例に係る車両用ワ
イパ装置６０においては、ワイパアーム＆ブレードのび
びり現象やオーバーラン現象、更にはリンク機構の耐久
性低下やワイパブレードを含むワイパシステム全体の反
転音増加を共に防止でき、さらに、極めて簡単な構造で
低コストにより実現することができる。

【００５３】また、第６実施例に係る車両用ワイパ装置
６０では、ダンパ６２がピボットシャフト１６の下端部
（リンク機構との連結部位）にこのピボットシャフト１
６と同軸的に設けられるため、ダンパ６２を設けるため
の広い配置スペースが不要で装置がコンパクトな体格と
なり、異なる車種に対する適用の範囲も広がる。

【００５４】なお、ダンパ６２による反力（復元力）及
び減衰力は、弾性ゴムブッシュ７０の大きさや材質を変
更することにより適宜設定することができるが、これに
限らず、レバー６４のアーム長とピボットセグメント２
２のアーム長（何れも、連結ロッド７４に対する実質的
なアーム長）との比を変更することによっても可能であ
る。この場合には、レバー６４に対する連結ロッド７４
の連結位置とピボットシャフト１６との間の長さと、ピ
ボットセグメント２２に対する連結ロッド７４の連結位
置とピボットシャフト２０との間の長さの比を変更する
ことによって容易に調節可能である。

【００５５】また、前記第６実施例においては、ダンパ
６２をピボットセグメント１８の下方のピボットシャフ
ト１６の下端部にピボットセグメント１８から離間して
設けた構成を示したが、ダンパ６２の連結位置はこれに
限るものではない。例えば、図１４に示す第７実施例の
車両用ワイパ装置８０の如く、ダンパ８２をピボットセ
グメント１８の上方に設けてもよい。このダンパ８２
は、その外周にレバー８４が一体的に固着されており、
さらに、ダンパ８２の内周は、ピボットシャフト１６と
ピボットセグメント１８の連結部位に一体的に固着され
る断面Ｕ字形のブッシュ８６に固着されている。この第
７実施例においては、ピボットシャフト１６周辺のスペ
ースを一層有効的に利用することができ、コンパクトな
体格となって一層効果的である。

【００５６】またさらに、前記第６実施例及び第７実施
例においては、ダンパ６２、８２をピボットシャフト１
６に設け連結ロッド７４を介してピボットセグメント２
２の中間部に連結した構成を示したが、ダンパ６２、８
２の配置位置はこれに限るものではない。例えば、図１
５に示す第８実施例の車両用ワイパ装置９０の如く、ダ
ンパ９２を左ワイパ１０Ｂのピボットシャフト２０に設
けそのレバー９４を連結ロッド９６を介してピボットセ
グメント１８に連結する構成としてもよい。

【００５７】この車両用ワイパ装置９０であっても、前
記第６実施例及び第７実施例と同様に、ワイパアーム＆
ブレードの自励振動（ワイパアーム＆ブレードからの入
力）は、ピボットシャフト２０からダンパ９２に直接作
用すると共に、ピボットセグメント１８、連結ロッド９
６及びレバー９４を介してもダンパ９２に作用して吸収
され、結果的にびびり現象が防止される。したがって、
払拭不良となることがなく騒音も大幅に低減され、ブレ
ードラバーの異常摩耗やリンク機構の耐久性低下が防止
される。また、ワイパアーム＆ブレードが反転する際に
リンク機構やワイパモータ２８に衝撃的に負荷が作用す
ることも防止でき、リンク機構の耐久性が向上しワイパ
ブレードを含むワイパシステム全体の反転音も防止され
る。さらに、ワイパアーム＆ブレードのオーバーラン現
象が制限され、所定の払拭範囲が維持される。

【００５８】また、第８実施例に係る車両用ワイパ装置
９０でも、ダンパ９２がピボットシャフト２０の下端部
（リンク機構との連結部位）にこのピボットシャフト２
０と同軸的に設けられるため、ダンパ９２を設けるため
の広い配置スペースが不要で装置がコンパクトな体格と
なり、異なる車種に対する適用の範囲も広がる。

【００５９】次に、本発明の第９実施例を説明する。図
１６には第９実施例に係る車両用ワイパ装置１００の全
体構成図が示されている。

【００６０】ワイパ装置１００は、前述した第１実施例
に係る車両用ワイパ装置１０と基本的に同じ構成となっ
ているが、リンクフレーム１０２を備えている。このリ
ンクフレーム１０２にピボットシャフト１６及びピボッ
トシャフト２０が支持されており、ピボットセグメント
１８とピボットセグメント２２が連結ロッド２４によっ
て連結されている。また、リンクフレーム１０２にはワ
イパモータ２８が取り付けられている。このワイパモー
タ２８のクランクアーム２９はリンクロッド２６によっ
てピボットセグメント２２に連結されている。このた
め、ワイパモータ２８の回転力は、リンクロッド２６を
介してピボットセグメント２２へ伝達され、さらに連結
ロッド２４を介してピボットセグメント１８へ伝達され
る構成である。

【００６１】さらに、リンクフレーム１０２には、前述
した第１実施例と同様構成のダンパ３０が取り付けられ
ている。このダンパ３０のクランクレバー３４は連結ロ
ッド３２を介してピボットセグメント１８に連結されて
いる。このため、ワイパモータ２８の回転によりピボッ
トセグメント１８が揺動すると、ダンパ３０の弾性ゴム
ブッシュ４２がその弾性変形量（捩じれ量）に応じた反
力（復元力）及び弾性変形速度（捩じれ速度）に応じた
減衰力をピボットセグメント１８等のリンク機構に付与
する。

【００６２】以上の如く、第９実施例に係るワイパ装置
１００は、ワイパモータ２８及び連結ロッド２４等のリ
ンク機構を支持するリンクフレーム１０２にダンパ３０
が取り付けられてアッセンブリ化された構成となってお
り、このリンクフレーム１０２のマウント部１０４が車
体に固定されるようになっている。

【００６３】上記構成のワイパ装置１００においても、
ダンパ３０はリンク機構の移動量に応じて弾性ゴムブッ
シュ４２が弾性変形し、これによりリンク機構の変形量
に応じた反力及び変形速度に応じた減衰力をリンク機構
に付与する。このため、ワイパアーム＆ブレードの自励
振動はダンパ３０によって吸収され、びびり現象が防止
されて、払拭不良となることがなく騒音も大幅に低減さ
れ、さらにブレードラバーの異常摩耗やリンク機構の耐
久性低下が防止される。

【００６４】さらに、第９実施例に係るワイパ装置１０
０では、ダンパ３０がリンクフレーム１０２に取り付け
られてアッセンブリ化されているため、ワイパモータ２
８及び連結ロッド２４等のリンク機構と共に車体側へ取
り付けることが可能となり、組付けの作業性が大幅に向
上する。

【００６５】なお、前記第９実施例においては、ダンパ
３０をピボットセグメント１８に連結ロッド３２を介し
て連結した構成を示したが、ダンパ３０の連結位置はこ
れに限らず、リンク機構を構成する箇所であれば他の位
置に連結してもよい。例えば、ダンパ３０をピボットセ
グメント２２に連結する構成としてもよく、あるいは、
ダンパ３０のクランクレバー３４を連結ロッド２４に直
接連結する構成としてもよい。

【００６６】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両用ワ
イパ装置は、ワイパアーム＆ブレードのびびり現象やオ
ーバーラン現象、更にはリンク機構の耐久性低下やワイ
パブレードを含むワイパシステム全体の反転音増加を共
に防止でき、かつこれを極めて簡単な構造で低コストに
より実現することができるという優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパ装置の
全体構成図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパ装置に
設けられたダンパの断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパ装置の
ダンパの連結状態を示す構成図である。

【図４】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る車両用ワイ
パ装置のビビリ振動の発生状態を示す線図であり、
（Ｂ）は従来の車両用ワイパ装置のビビリ振動の発生状
態を示す線図である。

【図５】（Ａ）は本発明の第１実施例に係る車両用ワイ
パ装置の負荷状態を示す線図であり、（Ｂ）は従来の車
両用ワイパ装置の負荷状態を示す線図である。

【図６】本発明の第１実施例に係る車両用ワイパ装置の
ダンパの連結状態を示す構成図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る車両用ワイパ装置の
全体構成図である。

【図８】本発明の第３実施例に係る車両用ワイパ装置の
全体構成図である。

【図９】本発明の第４実施例に係る車両用ワイパ装置の
全体構成図である。

【図１０】本発明の第４実施例に係る車両用ワイパ装置
のダンパの連結状態を示す断面図である。

【図１１】本発明の第５実施例に係る車両用ワイパ装置
の全体構成図である。

【図１２】本発明の第６実施例に係る車両用ワイパ装置
の全体構成図である。

【図１３】本発明の第６実施例に係る車両用ワイパ装置
に設けられたダンパの連結状態を示す断面図である。

【図１４】本発明の第７実施例に係る車両用ワイパ装置
に設けられたダンパの連結状態を示す断面図である。

【図１５】本発明の第８実施例に係る車両用ワイパ装置
の全体構成図である。

【図１６】本発明の第９実施例に係る車両用ワイパ装置
の全体構成図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １０Ａ 右ワイパ １０Ｂ 左ワイパ １２Ａ ワイパアーム １２Ｂ ワイパアーム １４Ａ ワイパブレード １４Ｂ ワイパブレード １６ ピボットシャフト １８ ピボットセグメント ２０ ピボットシャフト ２２ ピボットセグメント ２４ 連結ロッド ２６ リンクロッド ２８ ワイパモータ ３０ ダンパ ３２ 連結ロッド ４２ 弾性ゴムブッシュ ６０ ワイパ装置 ６２ ダンパ ７０ 弾性ゴムブッシュ ７４ 連結ロッド ８０ ワイパ装置 ８２ ダンパ ９０ ワイパ装置 ９２ ダンパ ９６ 連結ロッド １００ ワイパ装置 １０２ リンクフレーム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームがピボットシャフトに取り
   付けられると共に前記ピボットシャフトがリンク機構を
   介してワイパモータに連結され、前記ワイパモータの作
   動による前記ピボットシャフトの回動により前記ワイパ
   アームが所定範囲で往復回動する車両用ワイパ装置にお
   いて、 前記ピボットシャフトとワイパモータとの間の前記リン
   ク機構に並列的に連結されて常に前記リンク機構に連動
   し、前記リンク機構の移動量に応じた反力及び移動速度
   に応じた減衰力を前記リンク機構に付与するダンパを備
   えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記ダンパは、車体側に配置され連結ロ
   ッドを介して前記リンク機構に連結されることを特徴と
   する請求項１記載の車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記ダンパは、前記ピボットシャフトと
   前記リンク機構との連結部位に前記ピボットシャフトと
   同軸的に設けられることを特徴とする請求項１記載の車
   両用ワイパ装置。
4. 【請求項４】 前記ダンパは、前記ワイパモータ及び前
   記リンク機構を前記車体側に支持するリンクフレームに
   配置され連結ロッドを介して前記リンク機構に連結され
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。