KR19990006423A

KR19990006423A - 차량용 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR19990006423A
Application number: KR1019980016549A
Authority: KR
Inventors: 다카시 기소
Original assignee: 히노 노보루; 가부시키가이샤 미쓰바
Priority date: 1997-06-10
Filing date: 1998-05-08
Publication date: 1999-01-25
Also published as: US6044518A; JP3310199B2; JPH10338100A; EP0884229A1; EP0884229B1; DE69801027D1; KR100310635B1; DE69801027T2

Abstract

와이퍼 장치에 있어서, 링크아암이 요동범위의 한계를 넘어서 요동하는 것을 규제하는 요동규제수단을 설치함에 있어, 부품수의 증가나 각별한 보강을 하지 않고 요동규제수단을 구성한다.

제 1 링크아암(6)에 돌출형성되는 규제편(6a)을, 제 1 링크아암(6)이 위반전위치(U)를 넘어서 해당방향으로 요동하고, 제 1 링크아암(6)과 제 1 링크로드(10)가 일직선이 되기 직전인 요동범위의 한계에 도달한 단계에서 제 1 링크로드 판형상부(1Ob)의 가장자리부와 접촉하도록 구성한다.

Description

차량용 와이퍼 장치

본 발명은 트럭, 승용차등에 장착되는 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 이러한 차량용 와이퍼 장치에는, 와이퍼 모터의 구동력을 받아 로드의 길이방향을 향하여 왕복운동하는 링크로드와, 와이퍼 아암이 고정되고 몸체측에 축회전 방향으로 회전운동이 자유롭게 축지지되는 와이퍼축과, 이 와이퍼축에 기단부가 일체적으로 고정되어 선단부가 상기 링크로드의 선단부에 요동이 자유롭게 축지지되는 링크아암을 구비하여 구성하고, 상기 링크로드의 왕복운동을 전달받은 링크아암이 와이퍼축을 중심으로 하여 왕복요동하는 것에 따라서, 와이퍼축의 와이퍼 아암이 왕복하여 닦는작동을 하도록 구성한 것이 있다.

그런데 와이퍼 장치는, 와이퍼축의 회전운동각도, 요컨대 링크아암의 요동각도가 그대로 와이퍼 아암의 닦는요동각도에 해당하는 것이지만, 창면의 닦는면적을 크게 확보하고 싶다는 목적으로부터 링크아암의 요동각도를 크게 설정하는 경향이 있다. 그리고 이러한 경우에, 어떠한 원인으로 링크아암이 통상의 왕복요동범위를 넘어서 요동하여, 왕복요동범위의 한계, 요컨대, 링크아암과 링크로드가 직선형상의 위치관계를 넘는 지점까지 도달할 우려가 있고, 이 때문에, 종래에서는 왕복요동범위의 한계를 넘는 요동을 규제하기위한 규제수단을 마련하고 있는 것이 있다.

그리고 이러한 규제수단이 설치된 것으로서는, 예컨대 일본국 실용신안공보 소55-30758호 공보나, 일본국 실용신안공개 평7-31526호 공보의 것이 있다. 그리고 전자의 것은, 일끝단이 몸체측에 연결된 용수철의 다른 끝단을 링크로드에 연결하고, 이것에 의해서 반전위치에 접근한 링크로드를 반전방향을 향하여 힘을 가하도록 구성하여 반전위치를 넘는 요동을 규제하고 있다. 후자의 것은, 와이퍼축을 축회전 방향으로 회전운동이 자유롭게 축이음하기 위해 몸체측에 고정되는 슬리브에 스토퍼를 설치하고, 와이퍼 아암이 왕복요동범위의 한계를 넘는 위치에 도달하였을 때에 와이퍼 아암이 스토퍼에 걸어맞춤함으로써 요동규제가 행하여지도록 되어 있다.

그러나, 전자의 것에서는, 종래의 부품에 더하여 용수철이 더욱 필요하게 되어 부품수가 증가할 뿐만아니라 구조가 복잡하게 되어 조립성이 뒤떨어진다는 문제가 있으며, 용수철에 의해 링크로드는 상시 가압되므로, 그 만큼 출력이 큰 대형의 와이퍼 모터를 쓰지 않으면 안되고, 경량 컴팩트화에 지장을 준다는 문제가 있다.

한편, 후자의 것에서는, 종래의 와이퍼 아암의 요동규제를 하는 경우에는 스토퍼가 형성되는 슬리브에 큰 부하가 걸리기 때문에, 슬리브를 강도가 높은 것으로 할 필요가 있으며, 이와 같은 경우에서는 알루미늄 다이캐스트제의 것으로 하는 등의 배려가 필요하다. 그런데 최근, 경량 컴팩트화나 저비용화를 실현하기 위하여, 슬리브를 수지재로 형성하는 것이 시도되고 있으나, 이 수지재의 슬리브에 상기 요동규제용의 스토퍼를 일체로 형성한 것으로서는, 충분한 강도를 얻을 수 없다는 문제가 있어 그대로는 채용할 수가 없고, 여기에 본 발명이 해결하고자 하는 과제가 있었다.

본 발명은, 상기와 같은 실정에 비추어, 이들 과제를 해결하는 것을 목적으로 창작된 것이며, 와이퍼 모터로부터의 구동력을 받아 로드길이방향으로 향하여 왕복운동을 하는 링크로드와, 와이퍼 아암이 고정되고 축회전 방향으로 회전운동이 자유롭게 되도록 몸체측에 축지지되는 와이퍼축과, 이 와이퍼축에 기단부가 일체적으로 고정되고 선단부가 상기 링크로드의 선단부에 요동이 자유롭게 축지지되어, 상기 링크로드의 왕복운동을 전달받아 와이퍼축을 중심으로 하여 왕복요동을 하는 링크아암을 구비한 차량용 와이퍼 장치에 있어서, 왕복요동범위의 한계에 도달한 링크아암의 그 이상의 요동규제를 하기 위한 요동규제수단을, 링크아암과 링크로드와의 사이에 마련한 것이다.

그리고, 이와 같이 함으로써, 슬리브를 각별히 보강할 필요가 없어져 경량인 수지재로 제작한 것을 채용할 수 있다.

이에 따라서, 본 발명은, 요동규제수단의 요동규제는, 링크아암 또는 링크로드에 설치한 규제편이 링크로드 또는 링크아암에 접촉함으로써 실행되는 것으로 할 수가 있고, 이에 따라, 부품수의 증가를 회피할 수 있어, 구조의 간략화를 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 정면도.

도 2는 도 1의 저면도.

도 3은 주요부의 작용을 설명하는 평면도.

도 4는 주요부의 일부단면정면도.

도 5는 주요부의 저면도.

도 6 (A) 및 (B)는 제 1 링크아암의 평면도 및 정면도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 와이퍼 장치 2,3 : 제 1, 제 2 와이퍼축

4,5 : 제 1, 제 2 슬리브 4a,5a : 관통구멍

4b : 워셔 4c : 스토퍼링

4d : 보강리브 6,7 : 제 1, 제 2 링크아암

6a : 규제편 8 : 와이퍼 아암

9 : 크랭크 아암 10,11 : 제 1, 제 2 링크로드

9a,1Oa,11a,11b : 볼죠인트 10b,11c : 판형상부

D : 아래반전위치 U : 위반전위치

M : 모터 출력축

다음에, 본 발명의 실시형태를 도 1∼도 6에 나타낸 도면에 의거하여 설명한다.

도면에 있어서, 1은 차량에 설치되는 좌우 한쌍의 와이퍼 장치이며, 각 와이퍼 장치(1)를 구성하는 한쌍의 제 1, 제 2 와이퍼축(2,3)은, 운전석부 및 조수석부에 대향하는 차량몸체측(바디)에 각각 고정되는 제 1, 제 2 슬리브(4,5)에 형성된 관통구멍(4a,5a)에 회전운동이 자유롭게 축지지되어 있다. 그리고 각 와이퍼축(2,3)의 관통구멍(4a,5a)에서 돌출하는 기단부에는, 후술하는 제 1, 제 2 링크아암(6,7)의 기단부가 일체적으로 코킹고정되어 있다. 그리고 제 1, 제 2 와이퍼축(2,3)은, 선단부에 블레이드가 부착된 와이퍼 아암(8)이 부착되어 있고, 후술하는 구동장치에 의해서 제 1, 제 2 링크아암(6,7)이 왕복요동할 때에 블레이드에 의한 자동차 앞유리의 닦는작동이 행하여지는 구성등은 모두 종래와 같다.

이와 관련하여, 본 실시형태에 있어서의 제 1, 제 2 슬리브(4,5)는 수지재로 형성되어 있다. 또한, 4b, 4c는 각각 제 1 와이퍼축(2)의 제 1 슬리브(4)로부터의 빠짐방지를 하는 워셔, 빠짐방지용의 스토퍼링이고, 제 2 와이퍼축(3)과 제 2 슬리브(5)와의 사이도 같은 구성이다.

다음에 각 와이퍼 장치(1)의 구동장치에 관해서 설명한다. 9는 몸체측에 고정된 와이퍼 모터 출력축(M)에 일끝단부가 연동가능하게 연결되는 크랭크 아암이며, 이 크랭크 아암(9)의 다른 끝단부에, 제 1 링크로드(10)가 볼죠인트(9a)를 통해 요동이 자유롭게 축지지되어 있다. 그리고 제 1 링크로드(10)의 선단부는, 한쪽의 와이퍼축인 제 1 와이퍼축(2)(본 실시형태에 있어서는 도 1을 향해서 좌측 와이퍼축)측의 제 1 링크아암(6)의 선단부에 볼죠인트(10a)를 통해 요동이 자유롭게 축지지되어 있다.

또한, 제 1 링크아암(6)의 선단부에는 제 2 링크로드(11)의 기단부가 볼죠인트(11a)를 통해 요동이 자유롭게 축지지되어 있고, 이 제 2 링크로드(11)의 선단부가, 제 2 링크아암(7)의 선단부에 볼죠인트(11b)를 통해 요동이 자유롭게 축지지되어 있다. 그리고, 모터구동에 따른 크랭크 아암(9)의 회전운동에 따라서 제 1 링크로드(10)가 로드길이방향으로 왕복운동을 하고, 이에 따라 제 1, 제 2 링크아암(6,7)이 제 1, 제 2 와이퍼축(2,3)을 중심으로 하는 왕복회전운동을 하여 양 와이퍼 아암(8)이 아래반전위치(D)와 위반전위치(U)와의 사이를 요동하는 닦는작동을 하도록 설치되어 있다.

그런데, 상기 제 1, 제 2 링크아암(6,7), 크랭크 아암(9)의 각 아암부재는 금속판재를 형틀뽑기, 절곡가공등을 하여 형성하는 한편, 제 1, 제 2 링크로드(10,11)는, 각각 파이프형상의 금속재로 구성되고, 상기 링크아암(6,7)과의 연결부가 되는 양끝단부는 판형상으로 눌러 편평하게 한 판형상부(10b,11c)로 형성되어 있다. 그리고, 이들 판형상부(10b,11c)가 각 아암(6,7,9)의 판면에 대해 대향하는 상태로 연결되도록 설정되는 설치로 되어 있다. 그렇게 하여, 이들 연결부중, 제 1 링크아암(6)과 제 1 링크로드(10)와의 사이에는, 본 발명이 실시된 요동규제수단이 설치되어 있다.

요컨대, 제 1 링크아암(6)의 선단부에는, 한쪽의 판면측에 제 1 링크로드 (10)가 볼죠인트(10a)를 통해 연결되고, 다른 한쪽의 판면측에 제 2 링크로드(11)가 볼죠인트(11a)를 통해 연결되어 있다. 그리고 제 1 링크아암(6)은, 상기 제 1 링크로드(10)의 왕복이동에 따라서 위반전위치(U)와 아래반전위치(D)와의 사이를 요동하도록 설정되어 있지만, 제 1 링크아암(6)의 선단부에는, 제 1 링크로드(10)와의 연결측면 방향을 향하여 대략 L 자형으로 절곡하도록 판면에서 돌출한 규제편(6a)이 일체로 형성되어 있다. 이 규제편(6a)은, 제 1 링크아암(6)이 위반전위치(U)측으로 향하는 요동을 하는 경우에, 이 제 1 링크아암(6)에 대하여 요동방향상의 바로 뒤쪽위치(도 2 참조)에 오도록 설정되어 있고, 그렇게 하여 규제편(6a)은, 제 1 링크아암(6)이 위반전위치(U)를 넘어서 더욱 그 방향으로 요동하여, 제 1 링크아암(6)과 제 1 링크로드(10)가 일직선이 되는 지점을 넘기 직선의 위치로 설정되는 요동범위의 한계에 도달한 단계에서, 도 3에 나타낸 바와 같이 제 1 링크로드 판형상부(10b)의 가장자리부에 접촉하여 그 이상의 제 1 링크아암(6)의 요동을 규제하도록 설정되어 있다. 또한, 이 규제편(6a)은, 제 1 링크아암(6)에 대하여 위반전위치(U)측 요동방향상의 바로 뒤쪽에 위치되어 있으므로, 제 1 링크아암(6)이 통상의 요동범위의 작동을 하고 있을 때에, 제 1 링크로드(10)등의 구동장치를 구성하는 부재에 간섭하는 일은 없다.

한편, 아래반전위치(D)에서의 요동규제는, 본 실시형태에 있어서는, 제 1 링크아암(6)이 제 1 슬리브(4)에 형성된 보강리브(4d)에 접촉함으로써 이루어지는 구성으로 되어있으나, 위반전위치(U)에서의 요동규제수단과 같은 구성의 규제수단을 제 2 링크아암(7)에 설치함으로써 실시할 수도 있다. 즉, 제 2 링크아암(7)에 제 2 링크로드(11) 연결부측으로 돌설하는 규제편을 형성하고, 아래반전위치(D)측으로 향하는 요동을 했을 때에 제 2 링크아암(7)과 제 2 링크로드(11)가 대략 직선상태가 되기 직전의 단계에서 규제편이 제 2 링크로드(11)에 접촉하도록 구성하면 좋다.

서술한 바와 같이 구성된 본 발명의 실시형태에 있어서, 와이퍼 장치(1)의 와이퍼 아암(8)은, 모터구동력에 따라서 요동하는 제 1, 제 2 링크아암(6,7)에 의해서 왕복하여 닦는작동을 하지만, 제 1 링크아암(6)의 위반전위치(U)에서, 어떠한 원인으로 통상의 위반전위치를 넘어, 요동범위의 한계에 도달하면, 제 1 링크아암(6)에 돌설한 규제편(6a)이 제 1 링크로드(10)에 접촉하여 그 이상의 요동이 규제되고, 이에 따라, 제 1 링크아암(6)과 제 1 링크로드(10)가 한계지점을 넘는 상태가 되어 작동불능이 되는 불량을 막을 수 있다. 그리고, 이 경우에, 제 1 링크아암(6)의 요동규제는, 제 1 링크아암(6)에 일체로 형성된 규제편(6a)에 의해 행해지므로, 종래의 규제부재로서 용수철을 쓰는 것과 같이 부품수를 증가시키는 일이 없을 뿐만 아니라, 규제편(6a)을 제 1 링크아암(6)의 가공과정에서 형성할 수 있게 되어 구조의 간략화와 함께 제조비용의 삭감에 기여할 수 있게 된다.

더욱이, 이것에 의해서는, 통상적인 작동시에 있어서의 규제편(6a)은, 제 1 링크로드(10), 제 2 링크로드(11), 그리고 제 1 링크아암(6)등의 구동장치의 구성부재에 어떤 간섭도 하는 경우가 없고, 요동범위를 넘는 한계에 도달한 때에 간섭하는 구성이므로, 통상의 작동시에 있어서 구동장치에 부하를 주게되는 불량이 없고, 각별히 대용량의 와이퍼 모터를 쓸 필요가 없다.

또한, 규제편(6a)은 금속판재로 형성한 제 1 링크아암(6)에 일체로 형성되어 있고, 이 규제편(6a)이 금속파이프재로 형성한 제 1 링크로드(10)에 접촉하는 것으로 요동규제가 행하여지기 때문에, 종래의 슬리브에 설치한 스토퍼에 아암헤드를 접촉시키는 것으로 요동규제하는 것과 같이, 슬리브를 보강하는 배려가 불필요할 뿐만아니라, 수지재로 제작한 슬리브를 채용하는 것도 가능해진다.

한편, 본 발명은, 상기 실시형태의 것에 한정되는 것이 아니라, 규제수단을 구성하는 규제편으로서는, 링크로드측에 형성하더라도 물론 좋고, 또한, 별도의 부재로서 링크로드 또는 링크아암의 적어도 한쪽에 설치하는 등, 이들사이에 위치하도록 구성한 것이면 좋다.

이상에서와 같이 본 발명의 차량용 와이퍼 장치에 의하면, 슬리브를 각별히 보강할 필요가 없어져 경량인 수지재로 제작한 것을 채용할 수 있고, 부품수의 증가를 회피할 수 있어, 구조의 간략화를 도모할 수 있다.

Claims

와이퍼 모터로부터의 구동력을 받아 로드길이방향을 향하여 왕복운동하는 링크로드와, 와이퍼 아암이 고정되고 축회전 방향으로 회전운동이 자유롭게 되도록 몸체측에 축지지되는 와이퍼축과, 이 와이퍼축에 기단부가 일체적으로 고정되고 선단부가 상기 링크로드의 선단부에 요동이 자유롭게 축지지되어 상기 링크로드의 왕복운동을 전달받아 와이퍼축을 중심으로 하여 왕복요동을 하는 링크아암을 구비한 차량용 와이퍼 장치에 있어서, 왕복요동범위의 한계에 도달한 링크아암이 그 이상요동하는 것을 규제하기 위한 요동규제수단을, 링크아암과 링크로드와의 사이에 설치한 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
제 1 항에 있어서, 요동규제수단의 요동규제는, 링크아암 또는 링크로드에 형성한 규제편이 링크로드 또는 링크아암에 접촉함으로써 실행되는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.