JP2011046237A - 車両用ワイパ装置、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外観及び運転視界の低下を避けながら、払拭範囲を良好な範囲とすることができ、更に搭載スペースを小さくすることができる車両用ワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパアーム４の先端部にはワイパブレードが一定の姿勢で連結される。ワイパアーム４の基端部を移動させつつ駆動する払拭範囲変更機構５を備える。払拭範囲変更機構５は、車体と一体的な駆動支持部に基端が支持され往復回動される駆動レバー１２と、車体と一体的な基礎支持部に基端がそれぞれ支持される第１連結部材１３及びサブレバー１４と、第１連結部材１３の先端に基端が連結されるとともに中間部が駆動レバー１２の先端に連結されるメインレバー１５と、メインレバー１５の先端とサブレバー１４の先端とを繋いで連結される第２連結部材１６とを有する。ワイパアーム４は、第２連結部材と一体動作するように設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、フロントウインドウ等を払拭するための車両用ワイパ装置、及び車両用ワイパ装置を備えた車両に関するものである。

自動車等の車両に設けられる車両用ワイパ装置としては、一点をピボット軸としてワイパアーム及びワイパアームに一定の姿勢で連結されたワイパブレードを回動させるものの他に、払拭動作に伴ってワイパアームに対するワイパブレードの姿勢を変化させる所謂セミパンタ式又はパンタグラフ式のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなセミパンタ式又はパンタグラフ式の車両用ワイパ装置では、ワイパアームの他に、ワイパアームとは異なる軸中心で車体に対して回動可能に支持されたサブアームがワイパアームに沿って設けられるとともに、ワイパアームとサブアームのそれぞれの先端に（両先端を連結するように）それぞれ回動可能にワイパブレードが設けられている。よって、ワイパアームが回動されると、それに伴って、サブアームも従動して回動するとともに、ワイパアームに対するワイパブレードの姿勢（角度）が変化する。これによって、払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とすることができる。即ち、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものでは、ピラー側での一端反転位置でワイパブレードの先端側が基端側よりピラーに近づく、言い換えると基端側が先端側に比べてピラーから遠い位置までしか近づかず、基端側で拭き残しが発生することがあるが、サブアームを有したものでは、ワイパアームに対してワイパブレードの姿勢を変化させて払拭範囲（ワイパブレードの一端反転位置）をピラーに略沿わせた拭き残しの少ないものとすることが可能となる。

実開平２−８００５４号公報

しかしながら、上記のようなサブアームを有するものでは、該サブアームがワイパアームに沿って設けられていることから、車両の外観が損なわれるという問題がある。又、駆動時には、ワイパアームに加えてサブアームも運転者の前方視界を横切ることになるため、視界が余計に妨げられてしまうといった問題がある。

そこで、本出願人は、ワイパアームの先端部に一定の姿勢で連結されたワイパブレードの払拭範囲の一端反転位置でワイパブレードの基端側の払拭角度が先端側の払拭角度より大きくなるようにワイパアームの基端部を移動させながらワイパアームを駆動する（ワイパアームの基端側を移動させながら回動させる）範囲拡大機構を備えた車両用ワイパ装置を提案している（特願２００８−３２２２９２号）。このような車両用ワイパ装置では、ワイパアームに沿って設けられ外観及び運転視界の低下を招くサブアームを必要とすることなく、ワイパアームの基端側を車両（フロントウインドウ）の幅方向に移動させ、払拭範囲（ワイパブレードの一端反転位置）をピラーに略沿わせた拭き残しの少ないもの（所望の範囲）とすることができる。

しかしながら、このような範囲拡大機構（払拭範囲変更機構）を備えた車両用ワイパ装置においても、バックリング（互いに回動可能に連結された２つのレバーの成す角度が直線状態となる前の一方側にある状態から直線状態へ若しくは直線状態を越えて他方側へと意図せずに回動してしまうこと）が発生しないように余裕を確保しながら、例えば所望の払拭範囲を得るべくワイパアームの基端側を車両の幅方向に大きく移動させようとすると、メインレバー等を長くする必要がある。よって、各軸線方向から見た搭載スペースが大きくなってしまうという問題がある。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、外観及び運転視界の低下を避けながら、払拭範囲を良好な範囲とすることができ、更に搭載スペースを小さくすることができる車両用ワイパ装置、及び車両用ワイパ装置を備えた車両を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、駆動源の駆動力にて駆動されるワイパアームの先端部に、車体の払拭面を払拭するためのワイパブレードが一定の姿勢で連結される車両用ワイパ装置であって、前記ワイパアームの基端部を移動させつつ該ワイパアームを駆動する払拭範囲変更機構を備え、前記払拭範囲変更機構は、前記車体と一体的に設けられる駆動支持部に基端側が回動可能に支持され、前記駆動源の駆動力にて往復回動される駆動レバーと、前記駆動支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる基礎支持部に基端側が回動可能に支持される第１連結部材と、前記基礎支持部に基端側が回動可能に支持されるサブレバーと、前記第１連結部材の先端側に設けられるメイン連結部に基端側が回動可能に連結されるとともに、自身の中間部が前記駆動レバーにおける先端側に回動可能に連結されるメインレバーと、前記メインレバーにおける先端側に設けられる第１連結部と、前記サブレバーにおける先端側に設けられる第２連結部とを繋ぐように、前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される第２連結部材とを有し、前記ワイパアームは、前記第２連結部材と一体動作するように設けられたことを要旨とする。

同構成によれば、払拭範囲変更機構によって、（ワイパブレードが一定の姿勢で連結された）ワイパアームの基端部が移動されつつワイパアームが駆動される。よって、ワイパアームに対するワイパブレードの姿勢を変化させるもののようにワイパアームに沿って設けられた外観及び運転視界の低下を招くサブアームを必要とすることなく、例えば、払拭範囲（ワイパブレードの一端反転位置）をピラーに略沿わせた拭き残しの少ないものとすることができる。

又、メインレバーの基端側（メイン連結部）が車体（払拭面）に対して移動することなどから、車体の一点に対してメインレバーの基端側が支持されたものに比べて、メインレバー等を短くでき（バックリングの発生を防止しながらワイパアームの基端側を同等に移動させて同等の払拭範囲を得ることを前提として）小型化を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパアームは、その基端側が前記第２連結部材に連結又は前記第２連結部材と一体に形成されたアームヘッドと、先端側に前記ワイパブレードが連結されるとともに、該ワイパブレードの長手方向が前記払拭面の略直交方向を向いた起立姿勢とすることを可能とすべく前記アームヘッドの先端側にその基端側が回動可能に連結されるアーム本体とを有するものであることを要旨とする。

同構成によれば、アーム本体をアームヘッドに対して回動させることでワイパブレードの長手方向が払拭面の略直交方向を向いた状態（アーム本体をアームヘッドに対して起立姿勢とする所謂ロックバック状態）とすることができる。従来のサブアームを有するものでは、サブアームにもロックバック用回動機構が必要であったが、本構成ではサブアーム自体を必要としない構成であり、特に払拭範囲変更機構等にもロックバック用回動機構を設ける必要がないため、簡単な構成でロックバック状態を可能とする構成を得ることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、前記ワイパアームは、前記第２連結部材に立設されたアーム支持軸に対して支持され、前記アーム支持軸の軸中心位置は、駆動時における移動軌跡が前記第１連結部と前記第２連結部とを結ぶ線上の任意の点の移動軌跡より短くなる位置に設定されたことを要旨とする。

同構成によれば、第１連結部と第２連結部とを結ぶ線上にアーム支持軸を設けた場合に比べて、例えば、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔にアーム支持軸を貫通させる場合、前記貫通孔を短く（小さく）することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両において、前記払拭範囲変更機構は、前記払拭面における視界範囲外に設けられたことを要旨とする。

同構成によれば、払拭範囲変更機構は、前記払拭面における視界範囲外に設けられるため、払拭範囲変更機構が視界を妨げることは防止される。
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両であって、前記アーム支持軸は、前記車体に形成された貫通孔を貫通し、前記アーム支持軸を除く前記払拭範囲変更機構は前記車体の内部に配置され、前記ワイパアームは、前記車体の外部において前記アーム支持軸に固定支持されたことを要旨とする。

同構成によれば、アーム支持軸は、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔を貫通し、アーム支持軸を除く払拭範囲変更機構は車体の内部に配置され、ワイパアームは、車体の外部（外部に露出した位置）においてアーム支持軸に固定支持されるため、払拭範囲変更機構が外観の見栄えを低下させてしまうことや運転者の視界を妨げてしまうことは防止される。又、貫通孔をアーム支持軸の移動軌跡に略沿った極力小さいものとすることで、車体の内部側への異物の侵入が防止され、ひいては払拭範囲変更機構に異物が噛み込んでしまうといったことが防止される。

本発明によれば、外観及び運転視界の低下を避けながら、払拭範囲を良好な範囲とすることができ、更に搭載スペースを小さくすることができる車両用ワイパ装置、及び車両用ワイパ装置を備えた車両を提供することができる。

本実施の形態における車両用ワイパ装置の斜視図。 本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。 本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。 本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。 本実施の形態における車両用ワイパ装置を説明するための平面図。 本実施の形態における車両を説明するための模式図。 払拭範囲を説明するための模式図。 払拭範囲を説明するための模式図。 別例における車両用ワイパ装置の斜視図。 別例における車両用ワイパ装置の平面図。 別例における車両用ワイパ装置の斜視図。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図８に従って説明する。図６に示すように、車両用ワイパ装置は、車体の払拭面としてのフロントウインドウ１の下端側に設けられている。フロントウインドウ１においてピラー２寄りに配置された車両用ワイパ装置は、図１及び図６に示すように、フロントウインドウ１を払拭するためのワイパブレード３（図６参照）が一定の姿勢で先端部に連結されるワイパアーム４と、払拭範囲変更機構５とを備える。尚、前記一定の姿勢とは、払拭面（フロントウインドウ１の表面）の直交方向から見てワイパアーム４に対するワイパブレード３の角度が（駆動時に払拭動作に連動して）変化しない姿勢ということである。

払拭範囲変更機構５は、ワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１（図６参照）が、略扇形でありながらも、ピラー２側での一端反転位置（上反転位置）でワイパブレード３の基端側の払拭角度（図７の払拭角度θ２参照）が先端側の払拭角度（図７の払拭角度θ１参照）より大きくなるようにワイパアームの基端部を移動させつつワイパアーム４を駆動するためのものである。尚、図６には、車体の一点（払拭範囲変更機構５が搭載される位置）を軸（ピボット軸であって、図７中、一点Ｏ参照）としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた（ワイパブレードの基端側と先端側とで払拭角度が同じ）場合の払拭範囲Ｚ２も比較対象として模式的に図示している。

詳しくは、本実施の形態の払拭範囲変更機構５は、図１及び図２に示すように、車両固定部材１１と、駆動レバー１２と、第１連結部材１３と、サブレバー１４と、メインレバー１５と、第２連結部材１６とを有する。

車両固定部材１１は、図１に示すように、内部に挿入される第１軸２１を支持可能な駆動支持部１１ａと、駆動支持部１１ａと離間した位置で内部に挿入される（第１軸２１と平行な）第２軸２２（図２参照）を支持可能な基礎支持部１１ｂと、それらを連結するとともに車体に対して固定される連結固定部１１ｃとを有する。

駆動レバー１２は、板状で板厚方向（第１軸２１の軸線方向）から見て湾曲形状に形成され、その基端部が前記駆動支持部１１ａに回動可能に支持された第１軸２１の上端に固定され該第１軸２１と一体的に軸中心Ｘ１で回動可能とされている。又、駆動レバー１２の先端部には、図示しない駆動源（例えば、ワイパ用モータ）の駆動力にて駆動されるリンクロッド２３がボールジョイント２４（図２参照）等を介して連結され、駆動レバー１２は駆動源の駆動力にて往復回動されるようになっている。

第１連結部材１３は、板状で板厚方向（第２軸２２の軸線方向）から見て直線的に形成され、その基端部が前記基礎支持部１１ｂに回動可能に支持された第２軸２２の上端に固定され該第２軸２２と一体的にその軸中心Ｘ２で回動可能とされている。

サブレバー１４は、板状で板厚方向（第２軸２２の軸線方向）から見て直線的に形成され、その基端部が前記第２軸２２の上端側（詳しくは前記第１連結部材１３のすぐ下側）において該第２軸２２にその軸中心Ｘ２で回転可能に支持されている。

メインレバー１５は、板状で板厚方向（第２軸２２の軸線方向）から見て直線的に形成され、その基端部が前記第１連結部材１３の先端側に設けられるメイン連結部２５によりその軸中心Ｘ３で回動可能に連結されるとともに、自身の中間部において前記駆動レバー１２における先端側（ボールジョイント２４の近傍）と中間連結部２６によりその軸中心Ｘ４で回動可能に連結される。

第２連結部材１６は、板状で板厚方向（第２軸２２の軸線方向）から見て直線的に形成された直線連結部１６ａを有する。そして、第２連結部材１６の直線連結部１６ａは、前記メインレバー１５の先端側と前記サブレバー１４の先端部とを繋ぐように、第１及び第２連結部２７，２８によりそれぞれ軸中心Ｘ５，Ｘ６で回動可能に連結される。又、第２連結部材１６は、板厚方向（第２軸２２の軸線方向）から見て前記直線連結部１６ａの両端から前記第１連結部２７と前記第２連結部２８とを結ぶ線の略直交方向に延びるとともに互いに徐々に近づくように延びて先端部で繋がる（直線連結部１６ａを一辺とする三角形状に延設する）延設部１６ｂを有する。又、延設部１６ｂの中間部には、板厚直交方向（第２軸２２の軸線と直交する方向）から見て段差１６ｃ（図１参照）が形成されている。尚、この段差１６ｃは、延設部１６ｂの先端側を上方に配置して該延設部１６ｂの先端側が前記第１連結部材１３と衝突してしまうことを回避するためのものである。そして、延設部１６ｂの先端部（直線連結部１６ａを底辺とする三角形状の該底辺に向かい合う頂点部位）にはアーム支持軸１６ｄが立設され、該アーム支持軸１６ｄの先端部にはワイパアーム４の基端部が第２連結部材１６と一体動作するように固定される。ここで、アーム支持軸１６ｄの軸中心位置Ｘ７は、駆動時における移動軌跡Ｋ（図６参照）が前記第１連結部２７と前記第２連結部２８とを結ぶ線上の任意の点の移動軌跡より短くなる位置であって、本実施の形態では、停止位置であり下反転位置の状態（図２参照）で前記第２軸２２の近傍位置に設定されている。

ワイパアーム４は、アームヘッド３１と、リテーナ及びアームピースからなるアーム本体３２とからなる。
アームヘッド３１は、その基端側が第２連結部材１６におけるアーム支持軸１６ｄの先端部に不図示のナット等により着脱可能に締結固定されている。

アーム本体３２は、その先端側（アームピース）に前記ワイパブレード３（図６参照）が一定の姿勢で連結されるとともに、そのワイパブレード３の長手方向が払拭面（フロントウインドウ１の表面）の略直交方向を向くこと、即ち起立姿勢を可能とすべくアームヘッド３１の先端側にその基端側（リテーナ）が回動可能に連結されている。尚、アーム本体３２の裏側（フロントウインドウ１側）には、コイル状の図示しないスプリングが収容され、該スプリングは、アームヘッド３１とアーム本体３２（リテーナ）との間に引張り状態で組み付けられている。このスプリングは、その弾性力により、アーム本体３２をフロントウインドウ１側に付勢、即ちワイパブレード３をフロントウインドウ１の表面に押圧するものである。

ここで、前記払拭範囲変更機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）における視界範囲Ｙ（運転席から運転者が見える範囲であって、フロントウインドウ１のダッシュボードと重なった部分等を除いた範囲）外に設けられている。

詳しくは、前記アーム支持軸１６ｄは、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１（図６の部分拡大図における２点鎖線参照）を貫通し、アーム支持軸１６ｄの先端側を除く払拭範囲変更機構５は車体の内部に配置され、ワイパアーム４は、車体の外部（外部に露出した位置）においてアーム支持軸１６ｄに固定支持されている。尚、本実施の形態の貫通孔４１は、アーム支持軸１６ｄ（その軸中心位置Ｘ７）の移動軌跡Ｋ（図６の部分拡大図参照）に略沿った極力小さいものとなるように設定されている。

上記のように構成された車両用ワイパ装置では、図２〜図５に示すように、駆動源の駆動力がリンクロッド２３を介して駆動レバー１２に伝達され該駆動レバー１２の回動に伴って、メインレバー１５が駆動される。このとき、メインレバー１５は、その基端側（軸中心Ｘ３）が連結された第１連結部材１３を、車体（フロントウインドウ１）に対して前記軸中心Ｘ２周りにメインレバー１５と同方向に回動させながら、該基端部（軸中心Ｘ３）を軸に先端側が回動される。又、このとき、メインレバー１５の駆動に伴って、サブレバー１４も回動するとともに、メインレバー１５に対する第２連結部材１６及びワイパアーム４の姿勢（角度）が変化する。このようにして、ワイパアーム４自体の姿勢が変化することにより、ワイパアーム４に一定の姿勢で連結されたワイパブレード３の姿勢（角度）も変化する。尚、図２は、ワイパブレード３がフロントウインドウ１の下端側の停止位置であり下反転位置でもある他端反転位置にある状態を図示し、図３及び図４は、その順でワイパブレード３がピラー２側の上反転位置である一端反転位置に向かう途中の状態を図示し、図５は、ワイパブレード３がピラー２側の上反転位置（一端反転位置）にある状態（図６参照）を図示している。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）払拭範囲変更機構５によって、ワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１（図６参照）が、略扇形でありながらも、ピラー２側での一端反転位置でワイパブレード３の基端側の払拭角度（図７の払拭角度θ２参照）が先端側の払拭角度（図７の払拭角度θ１参照）より大きくなるように（ワイパブレード３が一定の姿勢で連結された）ワイパアーム４の基端部が移動されつつ該ワイパアーム４が駆動される。よって、ワイパアーム４に対するワイパブレード３の姿勢を変化させるもののようにワイパアーム４に沿って設けられた外観及び運転視界の低下を招くサブアームを必要とすることなく、本実施の形態のように払拭範囲Ｚ１（ワイパブレード３の一端反転位置）をピラー２に略沿わせた拭き残しの少ないものとすることができる。

より詳しくは、図７に模式的に示すように、車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、従来のワイパアームの回動中心であるピボット軸）を中心としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた（ワイパブレードの基端側と先端側とで払拭角度が同じ）場合の払拭範囲Ｚ２に対して、本実施の形態の払拭範囲変更機構５は、車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、駆動レバー１２の前記軸中心Ｘ１）を中心として駆動レバー１２を回動させたときのワイパブレード３の払拭範囲Ｚ１（図６参照）が、車体の一点Ｏを中心とした一端反転位置でのワイパブレード３の基端側の払拭角度θ２が先端側の払拭角度θ１より大きくなるようにワイパアーム４の基端部を移動させつつワイパアーム４を駆動することができる。

更に言い換えると、図８に模式的に示すように、車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、従来のワイパアームの回動中心であるピボット軸）を中心としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた（ワイパブレードの基端側と先端側とで払拭角度が同じ）場合の払拭範囲Ｚ２に対して、本実施の形態の払拭範囲変更機構５は、その車体の一点Ｏ（例えば駆動源の駆動力にて往復回動される軸であって、駆動レバー１２の軸中心Ｘ１）を外側に遠ざけることなく（図８中、左側の仮想点Ｏａに配置することなく）、あたかも前記仮想点Ｏａを中心としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた場合と略同等の払拭範囲Ｚ１となるように、ワイパアーム４を駆動することができる。つまり、本実施の形態の払拭範囲変更機構５は、前記仮想点Ｏａを中心としてワイパアーム及びワイパブレードを単純に回動させた払拭範囲と略同等の払拭範囲Ｚ１を、駆動レバー１２の回動中心（軸中心Ｘ１であって前記一点Ｏ）を仮想点Ｏａより払拭範囲Ｚ１に近い側である内側に配置しながら実現することができる。又、簡潔に述べると、範囲拡大機構５は、ワイパブレードを単純に回動させた払拭範囲と同等の払拭角度θ３（図８参照）となる払拭範囲Ｚ１を得ながらも、例えば駆動源の駆動力にて直接的に回動される中心（図８中、一点Ｏであって例えば駆動レバー１２の軸中心Ｘ１）を、単純に回動させるもの（図８中、仮想点Ｏａ）より内側（単純に回動させるものでは払拭範囲Ｚ２しか得られない位置）に配置させることができる。更にまた言い換えると、範囲拡大機構５は、仮想点Ｏａを中心としてワイパブレードを単純に往復回動させたときの払拭範囲と同等の払拭角度θ３となる払拭範囲Ｚ１を得ながらも、ワイパブレード３の両反転位置の少なくとも一方に沿った方向（この例では下反転位置に沿った方向）において仮想点Ｏａより払拭範囲Ｚ２側に配置可能とされるものである。よって、搭載位置の自由度が高まり、搭載スペースの厳しい車両の幅方向端部等を避けて車両用ワイパ装置（払拭範囲変更機構５）を容易に配置することができるとともに、ワイパアームに沿ったサブアームを必要とすることなく外観及び運転視界の低下を避けながら、払拭範囲Ｚ１をピラー２に略沿わせた拭き残しの少ないものとすることができる。

又、メインレバー１５の基端側（軸中心Ｘ３）が車体（フロントウインドウ１）に対して移動することなどから、車体の一点に対してメインレバーの基端側が支持されたもの（例えば、特願２００８−３２２２９２号）に比べて、メインレバー等を短くでき（バックリングの発生を防止しながらもワイパアームの基端側を同等に移動させて同等の払拭範囲を得ることを前提として）小型化を図ることができる。よって、その搭載スペースを小さくすることができる。

（２）アーム本体３２をアームヘッド３１に対して回動させることでワイパブレード３の長手方向が払拭面（フロントウインドウ１の表面）の略直交方向を向く起立姿勢の状態（所謂ロックバック状態）とすることができる。従来のサブアームを有するものでは、サブアームにもロックバック用回動機構が必要であったが、本構成ではサブアーム自体を必要としない構成であり、特に払拭範囲変更機構５等にもロックバック用回動機構を設ける必要がないため、簡単な構成でロックバック状態を可能とする構成を得ることができる。

（３）アーム支持軸１６ｄの軸中心位置Ｘ７は、駆動時における移動軌跡Ｋ（図６参照）が第１連結部２７と第２連結部２８とを結ぶ線上の任意の点の移動軌跡より短くなる位置に設定される。よって、第１連結部２７と第２連結部２８とを結ぶ線上にアーム支持軸を設けた場合に比べて、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１を短く（小さく）することができる。

（４）払拭範囲変更機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）における視界範囲Ｙ外に設けられるため、払拭範囲変更機構５が視界を妨げることは防止される。本実施の形態では、アーム支持軸１６ｄは、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１を貫通し、アーム支持軸１６ｄの先端側を除く払拭範囲変更機構５は車体の内部に配置され、ワイパアーム４は、車体の外部（外部に露出した位置）においてアーム支持軸１６ｄに固定支持されるため、払拭範囲変更機構５が外観の見栄えを低下させてしまうことや運転者の視界を妨げてしまうことは防止される。又、貫通孔４１をアーム支持軸１６ｄの移動軌跡Ｋに略沿った極力小さいものとしたため、車体の内部側への異物の侵入が低減され、ひいては払拭範囲変更機構５に異物が噛み込んでしまうといったことが低減される。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態のアーム支持軸１６ｄの軸中心位置Ｘ７は、他の位置に変更してもよい。例えば、図９〜図１１に示すように、変更してもよい。即ち、上記実施の形態の第２連結部材１６を、図９及び図１０に示すように、上記実施の形態の延設部１６ｂが形成されていない第２連結部材５１に変更し、該第２連結部材５１にアームヘッド５１ａを一体形成（又は固定）してもよい。このような払拭範囲変更機構５２では、上記実施の形態に比べて、部品点数及び組み付け工数を少なくすることができる。又、この例（図９〜図１１）の払拭範囲変更機構５２では、上記実施の形態のサブレバー１４やメインレバー１５についても形状が若干変更されたサブレバー５３やメインレバー５４に変更されている。詳しくは、この例（図９〜図１１）の払拭範囲変更機構５２は、第２連結部材５１、サブレバー５３、及びメインレバー５４が車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔５５（図１０及び図１１における２点鎖線参照）から外部に露出するように、サブレバー５３やメインレバー５４等の形状及び軸方向の位置が変更されている。尚、貫通孔５５は、自身を貫通する軸等の移動軌跡に略沿った極力小さいものとされている。このようにすると、第２連結部材５１、サブレバー５３、及びメインレバー５４が車体（カウルルーバ等）の外部に露出するものの、貫通孔５５を小さくすることができる。よって、車体の内部側への異物の侵入が低減され、ひいては車体の内部で払拭範囲変更機構５２に異物が噛み込んでしまうといったことが一層低減される。

・上記実施の形態では、ワイパアーム４は、アームヘッド３１と、該アームヘッド３１に回動可能、即ちロックバック可能に連結されるアーム本体３２とを有するとしたが、これに限定されず、ロックバック不能なワイパアームに変更してもよい。

・上記実施の形態では、払拭範囲変更機構５は、払拭面（フロントウインドウ１の表面）における視界範囲Ｙ外に設けられるとしたが、一部が視界範囲Ｙ内に存在するように設けてもよい。又、アーム支持軸１６ｄは、車体（カウルルーバ等）に形成された貫通孔４１を貫通し、アーム支持軸１６ｄの先端側を除く払拭範囲変更機構５は車体の内部に配置されるとしたが、これに限定されず、払拭範囲変更機構５の他の部分を車体の外部（外部に露出した位置）に配置してもよい。

・上記実施の形態では、貫通孔４１をアーム支持軸１６ｄの移動軌跡Ｋに略沿った極力小さいものとしたが、これに限定されず、例えば、移動軌跡Ｋを含む真円形状や楕円形状の貫通孔に変更してもよい。

１…フロントウインドウ（払拭面）、３…ワイパブレード、４…ワイパアーム、５，５２…払拭範囲変更機構、１１ａ…駆動支持部、１１ｂ…基礎支持部、１２…駆動レバー、１３…第１連結部材、１４，５３…サブレバー、１５，５４…メインレバー、１６，５１…第２連結部材、１６ｄ…アーム支持軸、２５…メイン連結部、２７…第１連結部、２８…第２連結部、３１，５１ａ…アームヘッド、３２…アーム本体、４１…貫通孔、Ｋ…移動軌跡、Ｘ７…軸中心位置Ｙ…視界範囲、Ｚ１…払拭範囲。

Claims (5)

1. 駆動源の駆動力にて駆動されるワイパアームの先端部に、車体の払拭面を払拭するためのワイパブレードが一定の姿勢で連結される車両用ワイパ装置であって、
   前記ワイパアームの基端部を移動させつつ該ワイパアームを駆動する払拭範囲変更機構を備え、
   前記払拭範囲変更機構は、
   前記車体と一体的に設けられる駆動支持部に基端側が回動可能に支持され、前記駆動源の駆動力にて往復回動される駆動レバーと、
   前記駆動支持部から離間した位置で前記車体と一体的に設けられる基礎支持部に基端側が回動可能に支持される第１連結部材と、
   前記基礎支持部に基端側が回動可能に支持されるサブレバーと、
   前記第１連結部材の先端側に設けられるメイン連結部に基端側が回動可能に連結されるとともに、自身の中間部が前記駆動レバーにおける先端側に回動可能に連結されるメインレバーと、
   前記メインレバーにおける先端側に設けられる第１連結部と、前記サブレバーにおける先端側に設けられる第２連結部とを繋ぐように、前記第１及び第２連結部にそれぞれ回動可能に連結される第２連結部材と
   を有し、
   前記ワイパアームは、前記第２連結部材と一体動作するように設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記ワイパアームは、
   その基端側が前記第２連結部材に連結又は前記第２連結部材と一体に形成されたアームヘッドと、
   先端側に前記ワイパブレードが連結されるとともに、該ワイパブレードの長手方向が前記払拭面の略直交方向を向いた起立姿勢とすることを可能とすべく前記アームヘッドの先端側にその基端側が回動可能に連結されるアーム本体と
   を有するものであることを特徴とする車両用ワイパ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、
   前記ワイパアームは、前記第２連結部材に立設されたアーム支持軸に対して支持され、
   前記アーム支持軸の軸中心位置は、駆動時における移動軌跡が前記第１連結部と前記第２連結部とを結ぶ線上の任意の点の移動軌跡より短くなる位置に設定されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両において、
   前記払拭範囲変更機構は、前記払拭面における視界範囲外に設けられたことを特徴とする車両。
5. 請求項３に記載の車両用ワイパ装置を備えた車両であって、
   前記アーム支持軸は、前記車体に形成された貫通孔を貫通し、前記アーム支持軸を除く前記払拭範囲変更機構は前記車体の内部に配置され、前記ワイパアームは、前記車体の外部において前記アーム支持軸に固定支持されたことを特徴とする車両。

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