JP5619187B2 - ワイパリンク機構 - Google Patents
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Description
ワイパリンク機構は通常、駆動モータ、特にワイパモータの被駆動軸に結合されたモータクランクを有しており、このモータクランクは前記被駆動軸を介して駆動モータによって駆動される。モータクランクには通常、ボールピン又はダブルボールピンが設けられており、ダブルボールピンの場合、このダブルボールピンには、第1のウィンドウワイパのための第1のジョイントロッドと、第2のウィンドウワイパのための第2のジョイントロッドとが配置されている。これによりそれぞれ運転席側若しくは助手席側で働く、2つのタンデム式のウィンドウワイパアームが実現される。ジョイントロッドにおいてできるだけ僅かな力しか受けないようにするために、モータクランクは通常、比較的大きな長さを有している。これにより、モータクランクのクランク軌道の半径は大きくなり、このモータクランクと、通常、約1/4〜1/7である、ジョイント長さに対するクランク半径の小さな比とにより、相応に大きな構成容積と、ワイパリンク機構のための相応の所要運動スペースが必要である。2つのウィンドウワイパアームを有する典型的なタンデム式装置は、助手席側で、運転席側におけるよりも著しく大きなワイパ角度を有している。運転席側と助手席側の駆動装置のために、今日では通常同じであるモータクランク半径により、ワイパリンク機構の両駆動軸における、ジョイントロッドを介して結合されたウィンドウワイパアームのための揺動長さは同じではない。通常使用されるタンデム式のウィンドウワイパ装置は、運転席側のワイパ角度が80°、助手席側のワイパ角度が90°、モータクランク半径がそれぞれ45mmであって、結果として生じるウィンドウワイパアームの揺動半径は運転席側で70.2mm、助手席側で63.5mmである。このことは特に助手席側にとっては、比較的長いウィンドウワイパアームに対して小さな揺動長さしか生じないので、欠点である。これによりさらに、両駆動揺動長さの間に不都合な変速比が生じる。これらの欠点により、比較的大きなワイパ角度公差が生じ、揺動長さが短いことによりワイパ駆動装置において内部応力が高められる。さらに、リバースシステムで使用する場合にはこの作用は高まる。回転モータの場合は、モータクランクは1つのワイパサイクルで360°回転する。リバースモータを有したワイパリンク機構では、モータクランク作業角度は典型的には約145°〜165°である。これにより、回転運転に比較して、ボールピンの作業距離が約8〜19%減少する。このような比では、必要なワイパ角度を調節するために両揺動長さをさらに減じなければならず、これにより、有効なてこ長さが短くなることにより、ワイパシステムにおける内部応力がさらに高くなる。このような高い内部応力と、ウィンドウワイパアーム長さと揺動長さとの間の不都合な比により、ワイパシステムは外部の障害に対して敏感になり、これによりウィンドウワイパアームはがたつきノイズが生じる恐れがあり、従って、回転数制御を行うリバースシステムが有する利点は得られない。
本発明の課題は、改善された運動機構を有し、これによりワイパリンク機構の機能品質が改善され、これにより使用可能性を広げることができるような、自動車用ウィンドウワイパ装置のワイパリンク機構を提供することである。
以下に本発明を、添付図面に関連した有利な実施形態に基づいて詳細に説明する。
図1には、自動車のためのウィンドウワイパ装置の公知のワイパリンク機構を備えたタンデム式ワイパシステムの配置が概略的に示されている。このワイパリンク機構はモータクランク10を有しており、モータクランク10は、被駆動軸としての接続エレメント12を介して駆動モータに結合されている。この場合、モータクランク10は第1の端部区分14で接続エレメント12に接続されている。モータクランク10は、第1の端部区分14とは反対側の第2の端部区分16で、図2及び図3に示したようなダブルボールピン18を有しており、このボールピン18には、図2及び図3には示されていない第1のジョイントロッド20と第2のジョイントロッド22とが設けられている。第1のジョイントロッド20には、自動車の助手席側に設けられたウィンドウワイパアーム24が配置されており、第2のジョイントロッド22は、自動車の運転席側に配置されたウィンドウワイパアーム26に接続されている。この公知のタンデム式ワイパシステムは、第1のジョイントロッド20若しくは助手席側のウィンドウワイパアーム24と、第2のジョイントロッド22若しくは運転席側のウィンドウワイパアーム26とに対して、円28によって示されている同じ大きさのクランク半径を有している。第1のジョイントロッド20と第2のジョイントロッド22のためのクランク半径が同じであることにより、両ウィンドウワイパアーム24,26のために異なるワイパ角度が生じる。何故ならば、クランク半径28,34が同じ大きさであることから、両ウィンドウワイパアーム24,26の揺動長さを異なる長さにしているからである。
Claims (7)
- 第1の端部区分(14)と第2の端部区分(16)を有したモータクランク(10)を備え、
前記モータクランク(10)の第1の端部区分(14)は結合エレメント(12)を介して駆動モータに結合されており、
前記モータクランク(10)の第2の端部区分(16)はダブルボールピン(18)を有しており、前記ダブルボールピン(18)は第1のジョイントロッド(20)と第2のジョイントロッド(22)に結合されており、
前記モータクランク(10)の回動運動により第1のクランク半径(28)が第1のジョイントロッド(20)に、第2のクランク半径(34)が第2のジョイントロッド(22)に伝動可能である自動車用ウィンドウワイパ装置のワイパリンク機構であって、
第1のジョイントロッド(20)の第1のクランク半径(28)が、第2のジョイントロッド(22)の第2のクランク半径(34)とは異なる大きさを有しており、
前記ダブルボールピン(18)が、前記結合エレメント(12)の対称軸線(32)に対して角度を成して設けられている対称軸線(30)を有していることを特徴とする、自動車用ウィンドウワイパ装置のワイパリンク機構。 - 前記ダブルボールピン(18)の前記対称軸線(30)が、前記結合エレメント(12)の前記対称軸線(32)の方向に傾けられている、請求項1記載のワイパリンク機構。
- 前記ダブルボールピン(18)の前記対称軸線(30)が、前記結合エレメント(12)の前記対称軸線(32)から離れる方向に傾けられている、請求項1記載のワイパリンク機構。
- 前記モータクランク(10)の第2の端部区分(16)が第1の端部区分(14)に対して角度を成して形成されている、請求項1から3までのいずれか1項記載のワイパリンク機構。
- 前記モータクランク(10)が1つの屈曲部を有している、請求項4記載のワイパリンク機構。
- 前記モータクランク(10)が2つの屈曲部を有している、請求項4記載のワイパリンク機構。
- 請求項1から6までのいずれか1項記載の前記ワイパリンク機構を有した、自動車用ウィンドウワイパ装置。
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