JP2018197032A - 車両ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】払拭範囲拡大機構の小型化を可能とした車両ワイパ装置を提供すること。【解決手段】車両ワイパ装置の払拭範囲拡大機構８は、一定の位置にある第１軸線Ｘ１を中心として回動可能に基端部が支持された駆動レバー１３と、駆動レバー１３の先端側にある第２軸線Ｘ２を中心として回動可能に一端側が連結された第１従動レバー１４と、駆動レバー１３の中間部にある第３軸線Ｘ３を中心として回動可能に一端側が連結された第２従動レバー１５と、第１従動レバー１４の他端側にある第４軸線Ｘ４を中心として回動可能に一端側が連結されるとともに第２従動レバー１５の他端側にある第５軸線Ｘ５を中心として回動可能に他端側が連結されるアームヘッド１６と、第１従動レバー１４の中間部にある第６軸線Ｘ６を中心として回動可能に一端側が連結されるとともに一定の位置にある第７軸線Ｘ７を中心として回動可能に他端側が支持される第４従動レバー１７とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。

自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものの他に、４節リンク機構を備えることで、フロントウインドウ（払拭面）の払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とするものがある（例えば、特許文献１参照）。この４節リンク機構は、駆動源の駆動力にて回動されるメインレバーと、メインレバーと異なる長さに形成され、車体に対して一定の位置にある軸を中心として回動可能に基端部が支持されるサブレバーと、メインレバーの先端部及びサブレバーの先端部にそれぞれ回動可能に連結されるアームヘッドとを備える。

このような車両ワイパ装置は、フロントウインドウの下端側においてメインレバーを駆動源の駆動力にて往復回動させると、そのメインレバーの駆動力によってアームヘッドやサブレバーが従動して回動することで、単純な扇形よりもフロントウインドウにおける（助手席側の）上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。

特開平１１−１７０９８４号公報

しかしながら、上記のような構成では、払拭範囲を拡大するための４節リンク機構（払拭範囲拡大機構）が大きくなってしまうという問題があった。このことは、例えば、車両ワイパ装置の車両への搭載性を悪化させる原因となる。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、払拭範囲拡大機構の小型化を可能とした車両ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両ワイパ装置は、第１ワイパアームの先端部に連結された第１ワイパブレードによる払拭面の払拭範囲を拡大するための払拭範囲拡大機構を備えた車両ワイパ装置であって、前記払拭範囲拡大機構は、車両に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持され駆動源の駆動力にて回動される駆動レバーと、前記駆動レバーの先端側にある第２軸線を中心として回動可能に一端側が連結された第１従動レバーと、前記駆動レバーの中間部にある第３軸線を中心として回動可能に一端側が連結された第２従動レバーと、前記第１従動レバーの他端側にある第４軸線を中心として回動可能に一端側が連結されるとともに、前記第２従動レバーの他端側にある第５軸線を中心として回動可能に他端側が連結され、さらに前記第１ワイパアームの基端部が一体動作するように設けられる第３従動レバーと、前記第１従動レバーの中間部にある第６軸線を中心として回動可能に一端側が連結されるとともに、車両に対して一定の位置にある第７軸線を中心として回動可能に他端側が支持される第４従動レバーとを備える。

同構成によれば、駆動源の駆動力にて駆動レバーが回動されると、その回動によって、第１従動レバー、第２従動レバー、第３従動レバー及び第４従動レバーが回動され、第３従動レバーと一体動作するように設けられる第１ワイパアームの基端部を移動させながら回動させることができる。よって、第１ワイパアームの先端部に連結される第１ワイパブレードによる払拭面の払拭範囲を拡大することが可能となる。また、同構成では、払拭範囲拡大機構の小型化を図ることができる。

上記車両ワイパ装置であって、前記第２軸線から前記第３軸線までの長さと前記第４軸線から前記第５軸線までの長さとが等しくなるように設定され、前記第２軸線から前記第４軸線までの長さと前記第３軸線から前記第５軸線までの長さとが等しくなるように設定されることが好ましい。

同構成によれば、より具体的な構成で上記効果を得ることができる。
上記車両ワイパ装置であって、前記第２軸線から前記第３軸線までを結ぶ直線と前記第２軸線から前記第４軸線までを結ぶ直線とがなす角度は、前記駆動レバーが該駆動レバーの回動範囲の中間位置にある状態で、前記駆動レバーが該駆動レバーの回動範囲の両端位置にある状態よりも大きくなるように設定されることが好ましい。

同構成によれば、より具体的な構成で上記効果を得ることができる。
上記車両ワイパ装置であって、前記第１軸線と前記第６軸線と前記第７軸線とは、前記駆動レバーが回動範囲を回動する途中で一直線上に並ぶように設定されることが好ましい。

同構成によれば、前記第１軸線と前記第６軸線と前記第７軸線とは、前記駆動レバーがその回動範囲を回動する途中で一直線上に並ぶため、駆動レバーがその回動範囲を回動する途中で第１ワイパアームの基端側の移動する方向が切り替わり、第１ワイパアームの先端部に連結される第１ワイパブレードによる払拭範囲を拡大することが可能となる。

上記車両ワイパ装置であって、前記払拭範囲拡大機構は、前記車両の内部に配置されることが好ましい。
同構成によれば、前記払拭範囲拡大機構は、車両の内部に配置されるため、車両外部から見た見栄えを良好とすることができる。

上記車両ワイパ装置であって、前記払拭範囲拡大機構は、前記車両の外部に配置されることが好ましい。
同構成によれば、前記払拭範囲拡大機構は、車両の外部に配置されるため、車両の内部のスペースを広く確保することができる。

上記車両ワイパ装置であって、前記駆動レバー、前記第１従動レバー、前記第２従動レバー、及び前記第３従動レバーのいずれかには、それらに囲われた領域を覆うカバーが設けられ、前記カバーは、前記駆動レバー、前記第１従動レバー、前記第２従動レバー、及び前記第３従動レバーのいずれかと、若しくは他のカバーと重なり合い、かつ、その重なる面積が前記駆動レバーの回動状態に応じて変化する重なり部を有することが好ましい。

同構成によれば、駆動レバー、第１従動レバー、第２従動レバー、及び第３従動レバーのいずれかには、それらに囲われた領域を覆うカバーが設けられるため、それらの領域内で異物が挟まれることが防止される。しかも、カバーは、駆動レバー、第１従動レバー、第２従動レバー、及び第３従動レバーのいずれかと、若しくは他のカバーと重なり合い、かつ、その重なる面積が駆動レバーの回動状態に応じて変化する重なり部を有するため、そのときどきの状態に応じて、適した大きさ（表面積）となって覆うことができる。

本発明の車両ワイパ装置によれば、払拭範囲拡大機構の小型化を図ることができる。

第１の実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。 第１の実施形態における払拭範囲拡大機構の斜視図。 （ａ）は、第１の実施形態における払拭範囲拡大機構の平面図。（ｂ）は同じく払拭範囲拡大機構の底面図。 （ａ）は、第１の実施形態における払拭範囲拡大機構の動作を説明するための平面図。（ｂ）は同じく払拭範囲拡大機構の動作を説明するための底面図。 （ａ）は、第１の実施形態における払拭範囲拡大機構の動作を説明するための平面図。（ｂ）は同じく払拭範囲拡大機構の動作を説明するための底面図。 第１の実施形態におけるカバーを備えた払拭範囲拡大機構の平面図。 第１の実施形態におけるカバーを備えた払拭範囲拡大機構の動作を説明するための平面図。 第１の実施形態におけるカバーを備えた払拭範囲拡大機構の動作を説明するための平面図。 第２の実施形態における払拭範囲拡大機構の斜視図。 第２の実施形態における払拭範囲拡大機構の平面図。 第２の実施形態における払拭範囲拡大機構の側面図。 第２の実施形態における払拭範囲拡大機構の動作を説明するための平面図。 第２の実施形態における払拭範囲拡大機構の動作を説明するための平面図。 第２の実施形態における払拭範囲拡大機構の動作を説明するための平面図。

（第１の実施形態）
以下、車両ワイパ装置を備えた車両の第１の実施形態を図１〜図８に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が設けられている。

車両ワイパ装置２は、駆動源としてのワイパモータＭと、フロントウインドウ１を払拭するための助手席側ワイパＷ１及び運転席側ワイパＷ２と、ワイパモータＭの駆動力を助手席側ワイパＷ１側と運転席側ワイパＷ２側とに伝達するためのロッドやレバー等からなる伝達機構３とを備える。なお、助手席側ワイパＷ１は、第１ワイパアーム４と該第１ワイパアーム４の先端部に連結された第１ワイパブレード５とを有し、運転席側ワイパＷ２は、第２ワイパアーム６と該第２ワイパアーム６の先端部に連結された第２ワイパブレード７とを有する。

そして、本実施形態の車両ワイパ装置２は、助手席側に設けられて助手席側ワイパＷ１（詳しくは第１ワイパブレード５）によるフロントウインドウ１の払拭範囲Ｚ１を（単純な扇形の払拭範囲Ｚ２に比べて実質的に）拡大するための払拭範囲拡大機構８を備えている。即ち、ワイパモータＭの駆動力は、伝達機構３及び払拭範囲拡大機構８を介して第１ワイパアーム４に伝達される構成とされている。なお、運転席側ワイパＷ２には、ワイパモータＭの駆動力が伝達機構３を介して伝達され、運転席側ワイパＷ２（詳しくは第２ワイパブレード７）は一点を軸として回動し単純な扇形の払拭範囲Ｚ３でフロントウインドウ１を払拭する。また、本実施形態では車室内には図示しない運転支援用カメラがフロントウインドウ１の上方側中央に一対設けられ、助手席側ワイパＷ１（詳しくは第１ワイパブレード５）による払拭範囲Ｚ１は、フロントウインドウ１上における各運転支援用カメラの撮像エリアＡ（図１の実線）を含むように設定されている。

図２〜図５に示すように、前記払拭範囲拡大機構８は、ホルダ部材１１と、回動軸１２と、駆動レバー１３と、第１従動レバー１４と、第２従動レバー１５と、第３従動レバーとしてのアームヘッド１６と、第４従動レバー１７（図３〜図５参照）とを備える。なお、アームヘッド１６は、第１ワイパアーム４の基端部を構成するものである。

ホルダ部材１１は、図示しない取付脚にて車両に対して固定され、回動軸１２を回動可能に支持する筒状の支持部１１ａを有する。回動軸１２は、支持部１１ａの基端から突出した基端部（図示略）が前記伝達機構３（図１参照）に連結され、ワイパモータＭの駆動力にて往復回動される。

また、支持部１１ａの先端から突出した回動軸１２の先端部には駆動レバー１３が固定され、駆動レバー１３は、車両に対して一定の位置にある第１軸線Ｘ１（回動軸１２の軸線）を中心として回動可能に基端部が支持されることになる。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、駆動レバー１３は、その中間部で僅かに屈曲して形成されている。なお、図３（ａ）及び図３（ｂ）は、助手席側ワイパＷ１が停止位置であって下反転位置にあるときの状態を示し、この状態では駆動レバー１３は第１軸線Ｘ１方向から見てまず基端部から車幅方向外側（図中、右側）の斜め車両前方側（図中、下側）に延び、中間部で僅かに屈曲して先端側が車幅方向外側（図中、右側）に延びて形成されている。

第１従動レバー１４は、その一端側が、駆動レバー１３の先端側にある第２軸線Ｘ２を中心として回動可能に連結されている。
また、第２従動レバー１５は、その一端側が、駆動レバー１３の中間部にある第３軸線Ｘ３を中心として回動可能に連結されている。

また、アームヘッド１６は、その一端側（先端側）が第１従動レバー１４の他端側にある第４軸線Ｘ４を中心として回動可能に連結されるとともに、その他端側（基端側）が第２従動レバー１５の他端側にある第５軸線Ｘ５を中心として回動可能に連結されている。

また、図３（ｂ）に示すように、第４従動レバー１７は、その一端側が、第１従動レバー１４の中間部にある第６軸線Ｘ６を中心として回動可能に連結されるとともに、その他端側が、ホルダ部材１１に設けられた支持軸（図示略）に支持されることで、車両に対して一定の位置にある第７軸線Ｘ７を中心として回動可能に支持されている。

ここで、払拭範囲拡大機構８は、前記第２軸線Ｘ２から前記第３軸線Ｘ３までの長さと前記第４軸線Ｘ４から前記第５軸線Ｘ５までの長さとが等しくなるように設定され、前記第２軸線Ｘ２から前記第４軸線Ｘ４までの長さと前記第３軸線Ｘ３から前記第５軸線Ｘ５までの長さとが等しくなるように設定されている。

また、払拭範囲拡大機構８は、前記第２軸線Ｘ２から前記第３軸線Ｘ３までを結ぶ直線Ｌ１と前記第２軸線Ｘ２から前記第４軸線Ｘ４までを結ぶ直線Ｌ２とがなす角度θが、駆動レバー１３がその回動範囲の中間位置にある状態で、前記駆動レバー１３がその回動範囲の両端位置にある状態よりも大きくなるように設定されている。即ち、図３（ａ）及び図３（ｂ）は、駆動レバー１３が回動範囲の一端位置にあるときの状態を示し、図４（ａ）及び図４（ｂ）は、駆動レバー１３が回動範囲の中間位置にある（助手席側ワイパＷ１が下反転位置と上反転位置との中間位置にある）ときの状態を示し、図５（ａ）及び図５（ｂ）は、駆動レバー１３が回動範囲の他端位置にある（助手席側ワイパＷ１が上反転位置にある）ときの状態を示している。そして、前記角度θは、図４（ａ）に示すように駆動レバー１３がその回動範囲の中間位置にある状態で、前記駆動レバー１３がその回動範囲の両端位置にある状態（図３（ａ）及び図５（ａ）参照）よりも大きくなるように設定されている。換言すると、角度θは、助手席側ワイパＷ１が下反転位置と上反転位置との中間位置にある状態で、助手席側ワイパＷ１が停止位置及び下反転位置又は上反転位置にある状態よりも大きくなるように設定されている。

また、払拭範囲拡大機構８は、前記第１軸線Ｘ１と前記第６軸線Ｘ６と前記第７軸線Ｘ７とが、前記駆動レバー１３がその回動範囲を回動する途中（図４（ａ）参照）で一直線Ｂ上に並ぶように設定されている。

また、払拭範囲拡大機構８は、駆動レバー１３が回動範囲の一端位置になる状態（図３（ａ）に示す状態であって、助手席側ワイパＷ１が停止位置及び下反転位置にある状態）で、前記第２軸線Ｘ２から前記第３軸線Ｘ３までを結ぶ直線Ｌ１が地面と水平となるように設定されている。

そして、払拭範囲拡大機構８は、駆動レバー１３が往復回動されると、その回動範囲の中間位置（払拭範囲の中間地点）で第１ワイパアーム４（アームヘッド１６）の基端部を上方に位置させ、フロントウインドウ１における上方の角に近い部位を第１ワイパブレード５にて払拭させるように機能する。

また、図６〜図８に示すように、本実施形態の払拭範囲拡大機構８は、車両の外部（図示しないカウルルーバの外側）に配置されており、駆動レバー１３には、駆動レバー１３、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、及びアームヘッド１６に囲われた領域（隙間）を覆うカバー２１が設けられている。カバー２１は、駆動レバー１３、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５を駆動レバー１３の回動状態に関わらず常に覆うように形成されている。また、カバー２１は、アームヘッド１６と（アームヘッド１６の下方に）重なり合い、かつ、その重なる面積が駆動レバー１３の回動状態に応じて変化する重なり部２１ａを有している（図６〜図８の各状態参照）。カバー２１は、重なり部２１ａがアームヘッド１６と重なる面積が駆動レバー１３の回動状態に応じて変化しながらも、駆動レバー１３、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、及びアームヘッド１６に囲われた領域（隙間）を回動状態に関わらず常に覆うように形成されている。なお、図２〜図５では、カバー２１を省略して図示している。

次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。
例えば、運転席に設けられたワイパスイッチ又はウォッシャスイッチが操作されると、ワイパモータＭが駆動され、その駆動力が伝達機構３及び払拭範囲拡大機構８を介して助手席側ワイパＷ１に伝達されるとともに伝達機構３を介して運転席側ワイパＷ２に伝達されて、助手席側ワイパＷ１及び運転席側ワイパＷ２にて払拭動作が行われる。

このとき、払拭範囲拡大機構８の回動軸１２及び駆動レバー１３が往復回動されると、その回動範囲の中間位置（払拭範囲の中間地点）で第１ワイパアーム４（アームヘッド１６）の基端部が上方に移動され、フロントウインドウ１における上方の角に近い部位が第１ワイパブレード５にて払拭される。

具体的には、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、駆動レバー１３が回動範囲の一端位置であり、助手席側ワイパＷ１が停止位置であって下反転位置にあるときの状態では、第１ワイパアーム４（アームヘッド１６）の基端部が下方側（車両前方側）に配置されている。

そして、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、駆動レバー１３がその回動範囲の中間位置（払拭範囲の中間地点）まで回動される際には、その回動によって、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、アームヘッド１６及び第４従動レバー１７が回動され、第１ワイパアーム４（アームヘッド１６）の基端部が上方側に移動されつつ回動される。これにより第１ワイパブレード５の先端部はフロントウインドウ１における助手席側上方の角に近い位置まで到達する。なお、前記第１軸線Ｘ１と前記第６軸線Ｘ６と前記第７軸線Ｘ７とは、駆動レバー１３がその回動範囲を回動する途中（図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す状態）で一直線Ｂ上に並ぶため、駆動レバー１３がその回動範囲を回動する途中で第１ワイパアーム４の基端側の移動する方向が切り替わることになる。

そして、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、更に駆動レバー１３がその回動範囲の他端位置（上反転位置）まで回動される際には、その回動によって、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、アームヘッド１６及び第４従動レバー１７が回動され、第１ワイパアーム４（アームヘッド１６）の基端部が下方側に移動されつつ回動される。このようにして、助手席側ワイパＷ１（詳しくは第１ワイパブレード５）による払拭範囲Ｚ１は単純な扇形の払拭範囲Ｚ２に比べて実質的に拡大されたものとなる。なお、本実施形態の運転席側ワイパＷ２は、その第２ワイパアーム６が一点を軸として単純に回動し、その払拭範囲Ｚ３は、一点を軸とした単純な扇形とされる。

次に、上記第１の実施形態の効果を以下に記載する。
（１）払拭範囲拡大機構８では、ワイパモータＭの駆動力にて駆動レバー１３が回動されると、その回動によって、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、アームヘッド１６及び第４従動レバー１７が回動され、第１ワイパアーム４（アームヘッド１６）の基端部を移動させながら回動させることができる。よって、第１ワイパアーム４の先端部に連結される第１ワイパブレード５によるフロントウインドウ１の払拭範囲を（払拭範囲Ｚ２から払拭範囲Ｚ１に）拡大することが可能となる。また、同構成では、払拭範囲拡大機構８の小型化を図ることができる。

（２）払拭範囲拡大機構８は、車両の外部（図示しないカウルルーバの外側）に配置されるため、車両の内部のスペースを広く確保することができる。
（３）駆動レバー１３には、駆動レバー１３、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、及びアームヘッド１６に囲われた領域（隙間）を覆うカバー２１が設けられるため、それらの領域内で異物が挟まれることが防止される。しかも、カバー２１は、アームヘッド１６と（アームヘッド１６の下方に）重なり合い、かつ、その重なる面積が駆動レバー１３の回動状態に応じて変化する重なり部２１ａを有するため、そのときどきの状態に応じて、適した大きさ（表面積）となって覆うことができる。

（４）払拭範囲拡大機構８にて、第１ワイパブレード５によるフロントウインドウ１の払拭範囲を拡大することができるため、撮像エリアＡを設ける位置（ひいては運転支援用カメラ等を設ける位置）の制約を低減することができる。

（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態の払拭範囲拡大機構３０を図９〜図１４に従って説明する。なお、フロントウインドウ１や助手席側ワイパＷ１や運転席側ワイパＷ２等についての説明は第１の実施形態と同様であるため省略する。

図９〜図１４に示すように、払拭範囲拡大機構３０は、ホルダ部材３１と、回動軸３２（図１１参照）と、駆動レバー３３と、第１従動レバー３４と、第２従動レバー３５と、第３従動レバー３６と、第４従動レバー３７（図１０参照）とを備える。

図１１に示すように、ホルダ部材３１は、図示しない取付脚にて車両に対して固定され、回動軸３２を回動可能に支持する筒状の支持部３１ａを有する。
また、支持部３１ａの先端から突出した回動軸３２の先端部には駆動レバー３３が固定され、駆動レバー３３は、車両に対して一定の位置にある第１軸線Ｘ１を中心として回動可能に基端部が支持される。また、駆動レバー３３の基端部には、先端側とは逆側に延びて図示しない伝達機構を介してワイパモータに連結される操作レバー部３３ａが形成されている。駆動レバー３３はワイパモータの駆動力にて操作レバー部３３ａが操作（往復回動）されることで往復回動される。

図１０及び図１２に示すように、駆動レバー３３は、その中間部で屈曲して形成されている。
第１従動レバー３４は、その一端側が、駆動レバー３３の先端部にある第２軸線Ｘ２を中心として回動可能に連結されている。

また、第２従動レバー３５は、その一端側が、駆動レバー３３の中間部（駆動レバー３３上における第１軸線Ｘ１と第２軸線Ｘ２との間）にある第３軸線Ｘ３を中心として回動可能に連結されている。

また、第３従動レバー３６は、その一端側（先端側）が第１従動レバー３４の他端側にある第４軸線Ｘ４を中心として回動可能に連結されるとともに、その他端側（基端側）が第２従動レバー３５の他端側にある第５軸線Ｘ５を中心として回動可能に連結されている。

また、第４従動レバー３７は、その一端側が、第１従動レバー３４の中間部（第１従動レバー３４上における第２軸線Ｘ２と第４軸線Ｘ４との間）にある第６軸線Ｘ６を中心として回動可能に連結されるとともに、その他端側が、ホルダ部材３１に設けられた支持軸３１ｂ（図１１参照）に支持されることで、車両に対して一定の位置にある第７軸線Ｘ７を中心として回動可能に支持されている。

そして、第３従動レバー３６の一端側（先端側）には、車両前方側（図１２中、下側）に延びる延設部３６ａが形成され、該延設部３６ａにはワイパ支持軸３６ｂが立設されている。ワイパ支持軸３６ｂの先端部には、前記助手席側ワイパＷ１における第１ワイパアーム３８（図１０参照）の基端部が固定されている。

また、図１０及び図１１に示すように、本実施形態の払拭範囲拡大機構３０は、車両の内部であって、詳しくはカウルルーバ３９の内側に配置されている。カウルルーバ３９には、ワイパ支持軸３６ｂが挿通されるとともにそのワイパ支持軸３６ｂの移動を許容する貫通孔３９ａが形成されている。即ち、本実施形態では、払拭範囲拡大機構８（ホルダ部材３１、回動軸３２、駆動レバー３３、第１従動レバー３４、第２従動レバー３５、第３従動レバー３６、及び第４従動レバー３７）は、カウルルーバ３９の内側に配置され、ワイパ支持軸３６ｂの先端側がカウルルーバ３９の外側に突出し、その先端部に第１ワイパアーム３８が固定されている。なお、貫通孔３９ａには、ワイパ支持軸３６ｂに装着される防水キャップが嵌合されていてもよい。防水キャップを備えることで、該貫通孔３９ａとワイパ支持軸３６ｂとの間からの水の浸入を防ぐことができる。

このように構成された車両ワイパ装置（払拭範囲拡大機構３０）においても上記第１の実施形態と同様に作動する。
即ち、図１０及び図１２に示すように、駆動レバー３３が回動範囲の一端位置であり、前記助手席側ワイパＷ１（図１参照）が停止位置であって下反転位置にあるときの状態では、ワイパ支持軸３６ｂ（即ち第１ワイパアーム３８の基端部）が下方側（車両前方側）に配置されている。

そして、図１３に示すように、駆動レバー３３がその回動範囲の中間位置（払拭範囲の中間地点）まで回動される際には、その回動によって、第１従動レバー３４、第２従動レバー３５、第３従動レバー３６及び第４従動レバー３７が回動され、ワイパ支持軸３６ｂ（即ち第１ワイパアーム３８の基端部）が上方側に移動されつつ回動される。

そして、図１４に示すように、更に駆動レバー３３がその回動範囲の他端位置（上反転位置）まで回動される際には、その回動によって、第１従動レバー３４、第２従動レバー３５、第３従動レバー３６及び第４従動レバー３７が回動され、ワイパ支持軸３６ｂ（即ち第１ワイパアーム３８の基端部）が下方側に移動されつつ回動される。このようにして、助手席側ワイパＷ１による払拭範囲Ｚ１は単純な扇形の払拭範囲Ｚ２に比べて実質的に拡大されたものとなり、第１の実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。また、このようにすると、払拭範囲拡大機構３０は、車両内部（カウルルーバ３９の内側）に配置されるため、車両外部から見た見栄えを良好とすることができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態の払拭範囲拡大機構８，３０は、同様に作用すれば他の構成に変更してもよい。例えば、前記第２軸線Ｘ２から前記第３軸線Ｘ３までの長さと前記第４軸線Ｘ４から前記第５軸線Ｘ５までの長さとが異なるように設定してもよいし、前記第２軸線Ｘ２から前記第４軸線Ｘ４までの長さと前記第３軸線Ｘ３から前記第５軸線Ｘ５までの長さとが異なるように設定してもよい。

・上記第１の実施形態では、駆動レバー１３には、駆動レバー１３、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、及びアームヘッド１６に囲われた領域（隙間）を覆うカバー２１が設けられるとしたが、これに限定されず、車両の外部（カウルルーバの外側）に配置されながらもカバー２１が設けられていない構成としてもよい。また、カバー２１は、駆動レバー１３以外の部材（第１従動レバー１４や第２従動レバー１５やアームヘッド１６等）に設けてもよい。また、駆動レバー１３、第１従動レバー１４、第２従動レバー１５、及びアームヘッド１６の内の２つ以上にカバーを設けてもよい。

・上記第１の実施形態では、車室内に一対の運転支援用カメラをフロントウインドウ１の上方側中央に設けたが、これに限定されることはなく、運転支援用カメラの撮像エリアが助手席側ワイパＷ１による払拭範囲Ｚ１の範囲内に位置されればよい。例えば、運転支援用カメラをフロントウインドウ１のより上方側に配置してもよい。このとき、図１に示すように運転支援用カメラの撮像エリアＡ１もフロントウインドウ１のより上方側となる。このようにすると、運転支援用カメラを車両内の上方に配置することができ、運転席からの視界の妨げを抑制することができる。また、一対の運転支援用カメラの各々をフロントウインドウ１の外側寄りに配置してよい。このとき、図１に示すように運転支援用カメラの撮像エリアＡ２もフロントウインドウ１の外側寄りとなる。このようにすると、各運転支援用カメラ間の距離を広くとることができ、運転支援用カメラの測定精度を向上させることができる。

１…フロントウインドウ（払拭面）、４，３８…第１ワイパアーム、５…第１ワイパブレード、８，３０…払拭範囲拡大機構、１３，３３…駆動レバー、１４，３４…第１従動レバー、１５，３５…第２従動レバー、１６…アームヘッド（第３従動レバー）、１７，３７…第４従動レバー、２１…カバー、２１ａ…重なり部、３６…第３従動レバー、Ｂ…一直線、Ｍ…ワイパモータ、Ｌ１…第２軸線から第３軸線までを結ぶ直線、Ｌ２…第２軸線から第４軸線までを結ぶ直線、Ｘ１…第１軸線、Ｘ２…第２軸線、Ｘ３…第３軸線、Ｘ４…第４軸線、Ｘ５…第５軸線、Ｘ６…第６軸線、Ｘ７…第７軸線、Ｚ１…払拭範囲、θ…角度。

Claims (7)

1. 第１ワイパアームの先端部に連結された第１ワイパブレードによる払拭面の払拭範囲を拡大するための払拭範囲拡大機構を備えた車両ワイパ装置であって、
   前記払拭範囲拡大機構は、
   車両に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持され駆動源の駆動力にて回動される駆動レバーと、
   前記駆動レバーの先端側にある第２軸線を中心として回動可能に一端側が連結された第１従動レバーと、
   前記駆動レバーの中間部にある第３軸線を中心として回動可能に一端側が連結された第２従動レバーと、
   前記第１従動レバーの他端側にある第４軸線を中心として回動可能に一端側が連結されるとともに、前記第２従動レバーの他端側にある第５軸線を中心として回動可能に他端側が連結され、さらに前記第１ワイパアームの基端部が一体動作するように設けられる第３従動レバーと、
   前記第１従動レバーの中間部にある第６軸線を中心として回動可能に一端側が連結されるとともに、車両に対して一定の位置にある第７軸線を中心として回動可能に他端側が支持される第４従動レバーと
   を備えたことを特徴とする車両ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記第２軸線から前記第３軸線までの長さと前記第４軸線から前記第５軸線までの長さとが等しくなるように設定され、
   前記第２軸線から前記第４軸線までの長さと前記第３軸線から前記第５軸線までの長さとが等しくなるように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記第２軸線から前記第３軸線までを結ぶ直線と前記第２軸線から前記第４軸線までを結ぶ直線とがなす角度は、前記駆動レバーが該駆動レバーの回動範囲の中間位置にある状態で、前記駆動レバーが該駆動レバーの回動範囲の両端位置にある状態よりも大きくなるように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記第１軸線と前記第６軸線と前記第７軸線とは、前記駆動レバーが回動範囲を回動する途中で一直線上に並ぶように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記払拭範囲拡大機構は、前記車両の内部に配置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
6. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記払拭範囲拡大機構は、前記車両の外部に配置されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
7. 請求項６に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記駆動レバー、前記第１従動レバー、前記第２従動レバー、及び前記第３従動レバーのいずれかには、それらに囲われた領域を覆うカバーが設けられ、
   前記カバーは、前記駆動レバー、前記第１従動レバー、前記第２従動レバー、及び前記第３従動レバーのいずれかと、若しくは他のカバーと重なり合い、かつ、その重なる面積が前記駆動レバーの回動状態に応じて変化する重なり部を有することを特徴とする車両ワイパ装置。