JP6724492B2 - 車両ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。

自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものの他に、複数のリンク部材を用いてなる駆動リンク機構（例えば、四節リンク機構）を備えることで、例えばフロントウインドウ（払拭面）の払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とするものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような車両ワイパ装置は、フロントウインドウの下端側（地面側）において車体に対して回動可能に支持されたメインレバーを駆動源の駆動力にて往復回動させると、そのメインレバーが回動されるに伴い、アームヘッドを含む他のレバーが従動して回動することで、単純な扇形よりもフロントウインドウにおける上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。

また、車両ワイパ装置は、ワイパアームの先端側にウォッシャノズルを設け、そのウォッシャノズルから洗浄液を噴出させるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。このような車両ワイパ装置では、ウォッシャノズルとウォッシャポンプとの間に洗浄液を配送するための配管ホースが接続される。この配管ホースは例えば車両ボディにおける前記ワイパアームの回動範囲から逸脱した位置から引き出され、ワイパアームの内部を通ってワイパアームに沿って配索する方法が考えられる。これによって、ワイパアームによって配管ホースが隠すことができ、見栄え良く配索することができる。なお、ウォッシャノズルをワイパアームの先端に連結されるワイパブレードに設けた場合であっても前記配管ホースをワイパアームに沿って配索することで同様の効果を奏する。

特開平１１−２２７５７２号公報 実開平５−１６５２１号公報

ところで、上記のようにウォッシャノズルがワイパアーム又はワイパブレードに設けられる車両ワイパ装置に、前述したような駆動リンク機構を採用した場合、ワイパアームの払拭範囲が大きいため、駆動リンク機構の動きを阻害しないように配管ホースのホース長を十分に確保する必要がある。しかしながら、車両ボディの前記ワイパアームの回動範囲から逸脱した位置から引き出された配管ホースを単に配索するだけでは駆動リンク機構部分に配管ホースが挟み込まれてしまう虞がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動リンク機構によるウォッシャノズル用の配管ホースの挟み込みを抑えることができる車両ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両ワイパ装置は、先端側にワイパブレードが連結されるワイパアームと、アームヘッドとして前記ワイパアームの一部を構成するリンク部材を含む３つ以上のリンク部材で構成され、前記アームヘッドではない１つのリンク部材が揺動される駆動リンク機構と、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに設けられるウォッシャノズルに対して洗浄液を配送するための配管ホースと、を備えた車両ワイパ装置であって、前記駆動リンク機構を構成する３つ以上のリンク部材の内で対向する２つのリンク部材上であって、前記対向する２つのリンク部材のそれぞれを個別に回動可能に支持する２つの回動軸間に前記配管ホースを固定するための固定部が設けられる。

この構成によれば、対向する２つのリンク部材をそれぞれ回動可能に支持する２つの回動軸間に配管ホースを固定するための固定部が設けられるため、例えば車両ボディにおけるワイパアームの回動範囲から逸脱した位置から引き出された配管ホースが一方の固定部で固定されるとともに、他方の固定部に固定されることとなる。ここで、駆動リンク機構を構成するリンク部材の回動範囲（動作範囲）は所定の範囲であるため、対向するリンク部材に設けられる固定部間の長さは限られた範囲となる。このため、例えば車両ボディのワイパアームの回動範囲から逸脱した位置から引き出されてワイパアームに沿って配管ホースを配索する場合と比較して、配管ホースのホース長を余分に確保しなくても駆動リンク機構の動きを阻害することが抑えられる。その結果、駆動リンク機構の動作中における固定部間の配管ホースの余計な弛みが抑えられるため、駆動リンク機構による配管ホースの挟み込みを抑えることができる。

上記車両ワイパ装置において、駆動リンク機構は、前記固定部が設けられる対向する２つのリンク部材のそれぞれを回動可能に支持する２つ回動軸を結ぶ直線が平行であって、前記対向する２つのリンク部材を連結する２つの接続リンク部材のそれぞれを回動可能に支持する２つの回動軸を結ぶ直線が平行となる平行リンク機構であり、前記固定部は、前記対向する２つのリンク部材上であって前記２つの接続リンク部材のそれぞれの前記回動軸を結ぶ直線と平行な直線上に位置する態様で設けられることが好ましい。

この構成によれば、駆動リンク機構は、平行リンク機構であり、固定部が設けられる２つのリンク部材上、且つ、接続リンク部材のそれぞれを回動可能に支持する２つの回動軸を結ぶ直線と平行な直線上に固定部がそれぞれ設けられるため、固定部間の距離が略一定となる。これにより、固定部間に固定される配管ホースのホース長も略一定とすることができるため、駆動リンク機構の動作中における固定部間の配管ホースの弛みが抑えられ、駆動リンク機構による配管ホースの挟み込みをより確実に抑えることができる。

上記車両ワイパ装置において、固定部は、前記アームヘッドと、該アームヘッドと対向する対向リンク部材とに設けられることが好ましい。
この構成によれば、固定部がアームヘッドと、アームヘッドと対向する対向リンク部材とに設けられるため、アームヘッドの固定部で固定された配管ホースはそのままワイパアームに沿って容易に配索することができる。

上記車両ワイパ装置において、配管ホースは、前記固定部が設けられる対向する２つのリンク部材同士を接続する２つの接続リンク部材の内の一方の接続リンク部材に沿って設けられ、前記配管ホースが設けられる接続リンク部材は、前記配管ホースが巻回される被巻回部を有し、前記被巻回部は、対向する他方の接続リンク部材とは反対側が切り欠かれて他の部位よりも幅狭となる形状であることが好ましい。

この構成によれば、配管ホースが巻き付けられる接続リンク部材の被巻回部は、対向する他方の接続リンク部材とは反対側（駆動リンク機構の外側部位）が切り欠かれて幅狭とされる。このため、被巻回部に配管ホースを巻回した場合であっても配管ホースが他の部位から極端にはみ出すことが抑えられる。

上記車両ワイパ装置において、前記配管ホースは、前記固定部が設けられる対向する２つのリンク部材同士を接続する２つの接続リンク部材の内の一方の接続リンク部材に沿って設けられ、前記配管ホースが設けられる接続リンク部材は、前記配管ホースが巻回される被巻回部を有し、前記被巻回部は、前記回動軸の軸方向に段差が生じる段差部を備えたことが好ましい。

この構成によれば、配管ホースが巻き付けられる接続リンク部材の被巻回部は、回動軸の軸方向に段差が生じる段差部を備えるため、段差部を跨ぐように配管ホースを巻回することができる。

本発明の車両ワイパ装置によれば、駆動リンク機構によるウォッシャノズル用の配管ホースの挟み込みを抑えることができる。

一実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。 同実施形態における車両ワイパ装置の平面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の配管ホースの配索方法について説明するための平面図。 同実施形態における車両ワイパ装置の配管ホースを固定する第１固定部について説明するための拡大平面図。 同実施形態における配管ホースを固定する第１固定部の斜視図。 同実施形態における配管ホースを固定する第１固定部を説明するための断面図。 同実施形態における配管ホースを固定する第２固定部について説明するための拡大平面図。 同実施形態における第１駆動レバーと配管ホースとの関係を説明するための側面図。 同実施形態におけるカバー部材を説明するための平面図。

以下、車両ワイパ装置を備えた車両の一実施形態を図１〜図１５に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が配設されている。なお、フロントウインドウ１は、その縁に黒色に着色された黒色セラミックエリア１ａ（図１中、網掛け部位）を有している。

図２、図４〜図８に示すように、車両ワイパ装置２は、板状の中央フレーム３と、中央フレーム３から車両幅方向両側に延びるように中央フレーム３に一端部が固定された一対のパイプフレーム４，５と、各パイプフレーム４，５の他端部に固定された第１及び第２ホルダ部材６，７とを備える。そして、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３に設けられた支持部３ａが車両に支持されるとともに第１及び第２ホルダ部材６，７に形成された固定部６ａ，７ａが車両に締結されることで、車両（その車体）に固定される。

また、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３の裏面（車両の内部側の面）に固定された第１駆動源としての第１モータ１１と、第２駆動源としての第２モータ１２とを備える。
第１モータ１１の回転軸１１ａは、中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１１ａの先端部には第１駆動クランクアーム１３が固定されている。

また、第２モータ１２の回転軸１２ａは、中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１２ａの先端部には第２駆動クランクアーム１４が固定されている。ここで、第２モータ１２は、回転軸１２ａが１回転未満の回動角度（本実施形態では所定の回動角度）で正逆回転可能に制御されるとともに、その回転速度をも制御可能な直流モータである。また、第１モータ１１及び第２モータ１２は、それぞれ内部に磁気センサ（磁気抵抗素子等）を有し、その磁気センサが、例えば、回転軸１１ａ，１２ａと一体回転するウォームホイールに固定されたセンサマグネットの磁気をセンシングすることで、回転軸１１ａ，１２ａの回転位置（回動角度）と対応した回転位置信号を出力可能とされている。

また、第１ホルダ部材６には、運転席側ピボット軸１５が回転可能に支持され、運転席側ピボット軸１５の基端部（図２中、紙面奥側の端部）には運転席側揺動レバー１６の先端部が固定され、同運転席側ピボット軸１５の先端部（図２中、紙面手前側の端部）には運転席側の第２ワイパアーム１７（そのアームヘッド）が固定されている。図１に示すように、第２ワイパアーム１７の先端部にはフロントウインドウ１の運転席側を払拭するための第２ワイパブレード１８が連結されている。

そして、第１駆動クランクアーム１３の先端部と運転席側揺動レバー１６の基端部とは、第１連結ロッド１９にて連結されている。これにより、第１モータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム１３が回転し、その動力が第１連結ロッド１９を介して運転席側揺動レバー１６に伝達されて運転席側揺動レバー１６が揺動する。そして運転席側揺動レバー１６とともに第２ワイパアーム１７が揺動して、第２ワイパブレード１８によってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。なお、図１では、第２ワイパブレード１８による通常払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。

また、図３に示すように、第２ホルダ部材７には、第１助手席側ピボット軸２１が第１軸線Ｌ１を中心として回動可能に支持されるとともに、第２助手席側ピボット軸２２が第２軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持されている。本実施形態では、第１軸線Ｌ１と第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上（同心上）に配置されている。

詳しくは、第２ホルダ部材７には、筒状部７ｂが形成され、その内周側には軸受２３を介して第１助手席側ピボット軸２１が回動可能に支持されている。第１助手席側ピボット軸２１は筒状に形成され、その内周側には軸受２４を介して第２助手席側ピボット軸２２が回動可能に支持されている。これにより、第１助手席側ピボット軸２１の第１軸線Ｌ１と第２助手席側ピボット軸２２の第２軸線Ｌ２は、それぞれ車体に対して一定の位置（不動の位置）にあるとともに、同一直線Ｌ上に配置されている。

第１助手席側ピボット軸２１の基端部には、第１助手席側揺動レバー２５の先端部が固定され、同第１助手席側ピボット軸２１の先端部には、第１駆動レバー２６の基端部が固定されている。そして、図２に示すように、第１助手席側揺動レバー２５の基端部と運転席側揺動レバー１６の基端部とは、第２連結ロッド２７にて駆動連結されている。これにより、第１モータ１１が駆動されて前述したように運転席側揺動レバー１６が揺動すると、その駆動力が第２連結ロッド２７を介して第１助手席側揺動レバー２５に伝達されて該第１助手席側揺動レバー２５が揺動し、該第１助手席側揺動レバー２５とともに第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１周りに揺動（回動）する。

また、図３に示すように、第２助手席側ピボット軸２２は、第１助手席側ピボット軸２１よりも長く形成され、その基端部及び先端部が第１助手席側ピボット軸２１から軸方向に突出した状態で軸受２４を介して第１助手席側ピボット軸２１に支持されている。第２助手席側ピボット軸２２の基端部には第２助手席側揺動レバー２８の先端部が固定され、第２助手席側ピボット軸２２の先端部には、第２駆動レバー２９の基端部が固定されている。

図２、図４〜図８に示すように、第２駆動クランクアーム１４の先端部と第２助手席側揺動レバー２８の基端部とは、第３連結ロッド３１にて連結されている。これにより、第２モータ１２が駆動されると、第２駆動クランクアーム１４が回動し、その動力が第３連結ロッド３１を介して第２助手席側揺動レバー２８に伝達されて第２助手席側揺動レバー２８が揺動し、第２助手席側揺動レバー２８とともに第２駆動レバー２９が揺動（回動）する。なお、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは互いに連動していない。言い換えれば、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは、同一直線Ｌ上に配置されているが、その回動動作は互いに独立している。また、図２、図４〜図８では、第２ホルダ部材７に被水防止カバーＣが図示されているが、図３では被水防止カバーＣの図示を省略している。

また、図２、図４〜図８に示すように、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６の先端側にある第３軸線Ｌ３を中心として回動軸Ｋ１を介して回動可能に基端側が連結された第１従動レバー３２を備える。

また、車両ワイパ装置２は、第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動軸Ｋ２を介して回動可能に基端側が連結されるとともに、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心（揺動中心軸）として回動軸Ｋ３を介して回動可能に先端側が連結されたアームヘッド３３を備える。図１に示すように、アームヘッド３３は、その先端部に連結されるリテーナ３４や不図示のアームピース等と共に第１ワイパアーム３５を構成し、第１ワイパアーム３５の先端部にはフロントウインドウ１の助手席側を払拭するための第１ワイパブレード３６が連結されている。

図２、図４〜図８に示すように、第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、第１軸線Ｌ１（第２軸線Ｌ２）から第３軸線Ｌ３までの長さと、第４軸線Ｌ４から第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。また、第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、第３軸線Ｌ３から第４軸線Ｌ４までの長さと、第１軸線Ｌ１（第２軸線Ｌ２）から第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。そして、図９に示すように、第３軸線Ｌ３と第４軸線Ｌ４とを結ぶ直線ＳＬ１と、第１軸線Ｌ１（第２軸線Ｌ２）と第５軸線Ｌ５とを結ぶ直線ＳＬ２とが常に平行となっている。更に、第１軸線Ｌ１（第２軸線Ｌ２）と第３軸線Ｌ３とを結ぶ直線ＳＬ３と、第４軸線Ｌ４と第５軸線Ｌ５とを結ぶ直線ＳＬ４とが常に平行となっている。即ち、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行を保ち、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行を保つ平行四辺形状の駆動リンク機構（平行リンク機構）３７とされている。なお、駆動リンク機構３７を構成する第１駆動レバー２６は、第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２より軸方向において下側において第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２と接続される。また、駆動リンク機構３７を構成するアームヘッド３３は、第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２より軸方向上側で各レバー２９，３２と接続される。

また、本実施形態で採用される駆動リンク機構３７では、第１駆動レバー２６、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３が、第１モータ１１の駆動力にて駆動され第１ワイパアーム３５を往復揺動させるようになっている。また、本実施形態で採用される駆動リンク機構３７では、駆動リンク機構３７を構成する第２駆動レバー２９が、第２モータ１２の駆動力にて駆動されて、第１ワイパアーム３５の揺動中心軸（第５軸線Ｌ５）をフロントウインドウ１の上下方向に移動させることで第１ワイパアーム３５をその長手方向に伸縮させるようになっている。

上記構成から、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を第２モータ１２の駆動力にて回動させその第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大することが可能とされている。

そして、図１に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２は、第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１上の下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置として、第５軸線Ｌ５がその基準位置にある状態の第１ワイパブレード３６による払拭範囲を基準範囲Ｚ１とする基準駆動と、第５軸線Ｌ５を基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動させて第１ワイパブレード３６による払拭範囲を前記基準範囲Ｚ１よりも拡大させた拡大範囲Ｚ２とする拡大駆動とを切り替えるべく、第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御する制御部４１を備えている。この制御部４１は、第１モータ１１及び第２モータ１２とそれぞれ電気的に接続され、それらから入力される回転軸１１ａ，１２ａの回転位置（回動角度）と対応した回転位置信号（駆動状態信号）に基づいて第１モータ１１及び第２モータ１２をそれぞれ駆動制御する。詳しくは、第１ワイパブレード３６が下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置と設定するとき、制御部４１は、基準駆動では、第１モータ１１を駆動制御する（このとき第２モータ１２は停止状態）ことで、第５軸線Ｌ５が基準位置（図２、図７及び図８の位置）にある状態で第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１が払拭される。言い換えると、制御部４１は、基準駆動では、第２駆動レバー２９を第２軸線Ｌ２周りに揺動（回動）させることなく、第５軸線Ｌ５を基準位置に保ったまま第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１を払拭させる。一方、制御部４１は、拡大駆動では、第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御することで、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を前記基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動（図１、図４〜図６参照）させて（もしくは移動させながら）、第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１よりも拡大された拡大範囲Ｚ２を払拭させる。

また、本実施形態の制御部４１は、第１ワイパブレード３６の往動時（フロントウインドウ１の下端に沿った停止位置もしくは下反転位置から上反転位置まで移動する時）に前記拡大駆動が行われ、第１ワイパブレード３６の復動時（前記上反転位置から前記停止位置もしくは下反転位置まで移動する時）に前記基準駆動が行われるように、第２モータ１２を駆動制御する。なお、制御部４１は、拡大駆動では、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６を移動させている最中に、同時に第２モータ１２を駆動制御して第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで払拭するようにしている。即ち、制御部４１は、第１モータ１１及び第２モータ１２からの前記回転位置信号に基づいて、フロントウインドウ１における上方の角と対応した位置に第１ワイパブレード３６を移動させるときに第２駆動レバー２９の先端側にあり第１ワイパブレード３６の回動中心となる第５軸線Ｌ５が前記角側に近づくように第２モータ１２を駆動制御する。

また、第２モータ１２と第２駆動レバー２９とは、第５軸線Ｌ５が前記基準位置にある状態で、第２駆動レバー２９に回転力を加えても第２モータ１２の回転軸１２ａを回転させることができない死点となるように設定されたリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）を介して連結されている。即ち、第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８は、第５軸線Ｌ５が前記基準位置にある状態（図２、図７及び図８参照）では、それらの各連結軸線Ａ１，Ａ２と第２モータ１２の回転軸１２ａの軸線Ａ３とをそれらの軸線方向から見て繋ぐと一直線となるように設定されている。

また、本実施形態の車両ワイパ装置２では、第１モータ１１を駆動した際に、第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１よりもフロントウインドウ１の下方側の範囲内で揺動（回動）されるように、言い換えると、第１軸線Ｌ１よりも上方側で揺動（回動）しないように設定されている。

また、本実施形態の車両ワイパ装置２の各ワイパアーム１７，３５の先端側には洗浄液を噴射させるためのウォッシャノズル１７ａ，１７ｂ，３５ａ，３５ｂが設けられる。
第１ワイパアーム３５のウォッシャノズル３５ａ，３５ｂは、第１ワイパアーム３５の往動時に第１ワイパアーム３５が作動する方向を向くように取り付けられる第１ウォッシャノズル３５ａと、第１ワイパアーム３５の復動時に第１ワイパアーム３５が作動する方向を向くように取り付けられる第２ウォッシャノズル３５ｂとを含む。また、第２ワイパアーム１７のウォッシャノズル１７ａ，１７ｂは、第２ワイパアーム１７の往動時に第２ワイパアーム１７が作動する方向を向くように取り付けられる第１ウォッシャノズル１７ａと、第２ワイパアーム１７の復動時に第２ワイパアーム１７が作動する方向を向くように取り付けられる第２ウォッシャノズル１７ｂとを含む。

図１に示すように、第１ワイパアーム３５の第１ウォッシャノズル３５ａには、ウォッシャポンプＰから供給される洗浄液を配送するための第１配管ホース５１が接続され、第１ワイパアーム３５の第２ウォッシャノズル３５ｂには、ウォッシャポンプＰから供給される洗浄液を配送するための第２配管ホース５２が接続される。なお、ウォッシャノズル１７ａ，１７ｂについても図示しない配管ホースがそれぞれ接続される。

図９に示すように、第１配管ホース５１及び第２配管ホース５２は、車両ボディの所定位置Ｄ１（図１参照）から引き出され第１駆動レバー２６に設けられた第１固定部５３と、第１駆動レバー２６と対向するアームヘッド３３に設けられた第２固定部５４とによって固定される。

図９及び図１０に示すように、第１固定部５３は、第１駆動レバー２６の上面２６ａに固定されるものであり、各配管ホース５１，５２を独立して保持する第１保持部５５を有する。

図１１及び図１２に示すように、第１保持部５５は、第１壁部５５ａと、この第１壁部５５ａの両端部から第１壁部５５ａと直交する方向に延出形成された第２及び第３壁部５５ｂ，５５ｃと、第２壁部５５ｂと第３壁部５５ｃの略中間位置において第１壁部５５ａから第１壁部５５ａと直交する方向であって第２壁部５５ｂと第３壁部５５ｃの延出方向と同方向に延出形成された第４壁部５５ｄとを有する。そして、第１保持部５５は、第１壁部５５ａと第２壁部５５ｂと第４壁部５５ｄとで区画されたエリアに第１配管ホース５１（図９参照）が収容（配索）され、第１壁部５５ａと第３壁部５５ｃと第４壁部５５ｄとで区画されたエリアに第２配管ホース５２（図９参照）が収容（配索）されるようになっている。また、第１壁部５５ａは、第２壁部５５ｂと第４壁部５５ｄとの間、及び、第３壁部５５ｃ及び第４壁部５５ｄとの間のそれぞれにおいて第１壁部５５ａの内面（各配管ホース５１，５２を収容する面）から第２壁部５５ｂの延出方向と同方向に突出する突起５５ｅを有する。

第３壁部５５ｃの先端側には前記第１壁部５５ａと平行な方向（第３壁部５５ｃと直交する方向）に延出する延出部５６が設けられる。延出部５６にはその延出方向と略直交する方向（第３壁部５５ｃの延出方向と平行な方向）に挿通孔５６ａが形成される。

第２壁部５５ｂは、第３壁部５５ｃよりも長く、その先端において第２壁部５５ｂと直交する方向の内で第３壁部５５ｃに近接する方向に屈曲形成された屈曲部５７が設けられる。

そして、第１固定部５３は、第１配管ホース５１及び第２配管ホース５２を収容して第２壁部５５ｂの先端側が第１駆動レバー２６に設けられた貫通孔２６ｂに挿通した状態で、延出部５６の挿通孔５６ａと第１駆動レバー２６に設けられた挿通孔２６ｃとに挿通されたボルトＢとナット（図示略）によって第１駆動レバー２６に固定される。これによって第１配管ホース５１及び第２配管ホース５２が第１駆動レバー２６の決められた位置（第１固定部５３が設けられる位置）に固定される。

図１３に示すように、第２固定部５４は、アームヘッド３３の下面３３ａに形成されて各配管ホース５１，５２を収容する収容部５８と、各収容部５８の端部において各配管ホース５１，５２を独立して保持する第２保持部５９とを有する。

収容部５８は、アームヘッド３３の長手方向に沿って形成された溝であって、各配管ホース５１，５２を並設した状態で収容可能な幅を有する。なお、収容部５８は、アームヘッド３３内において第５軸線Ｌ５の外側（駆動リンク機構３７の外側）を通るように形成される。すなわち、収容部５８に収容される各配管ホース５１，５２が第５軸線Ｌ５の外側を通るように配索されることとなる。

第２保持部５９は、収容部５８の軸線Ｌ４寄りの端部と連通した溝部６０と、溝部６０の略中央に設けられる突起６１とを有する。第２保持部５９は、溝部６０の一方の側壁６０ａと突起６１との間の長さ、及び、溝部６０の他方の側壁６０ｂと突起６１との間の長さが、各配管ホース５１，５２の直径よりも短くなるよう構成される。即ち、溝部６０の一方の側壁６０ａと突起６１との間、及び、溝部６０の他方の側壁６０ｂと突起６１との間に各配管ホース５１，５２が圧入されて溝部６０の一方の側壁６０ａと突起６１との間、及び、溝部６０の他方の側壁６０ｂと突起６１との間で挟持固定されるようになっている。

上記のように構成された第１固定部５３及び第２固定部５４（第２保持部５９）は、接続リンク部材としての第１従動レバー３２の両端の軸線Ｌ３及び軸線Ｌ４を結ぶ直線ＳＬ１（第３駆動レバー２９の両端の軸線Ｌ１，Ｌ２及び軸線Ｌ５を結ぶ直線ＳＬ２）と平行な直線ＳＬｘ上に設けられる。このため、各固定部５３，５４に配管ホース５１，５２が固定されると自ずと各固定部５３，５４間のホース長が一定に固定されることとなる。

また、本実施形態の配管ホース５１，５２は、接続リンク部材としての第１従動レバー３２の第３軸線Ｌ３と第４軸線Ｌ４との間に設定された被巻回部３２ａに略１周巻回されるようになっている。ここで、第１従動レバー３２の被巻回部３２ａは、第１従動レバー３２が対向する第２駆動レバー２９とは反対側（駆動リンク機構３７の外側）の部位が切り欠かれて長手方向両側の端部よりも幅狭形状となる幅狭部３２ｂを有する。このため、前述したように被巻回部３２ａに各配管ホース５１，５２を巻回した場合であっても、第１従動レバー３２において対向する第２駆動レバー２９とは反対側（駆動リンク機構３７の外側）に各配管ホース５１，５２がはみ出すことが抑えられるようになっている。

また、図１４に示すように被巻回部３２ａは、その略中間位置において回動軸Ｋ１の軸方向（軸線方向）に段差が生じる段差部３２ｃを備える。段差部３２ｃは、第１従動レバー３２における回動軸Ｋ２（第４軸線Ｌ４）側が、第１従動レバー３２における回動軸Ｋ１（第３軸線Ｌ３）側よりも軸線方向において下側となるような段差を生じる斜面である。ここで、前述したように第１駆動レバー２６は、前述したように第１従動レバー３２よりも軸方向において下側で第１従動レバー３２と接続される。ここで、アームヘッド３３は、前述したように第１従動レバー３２よりも軸方向において上側で第１従動レバー３２と接続される。つまり、第１従動レバー３２は、第１駆動レバー２６よりも軸方向上側、アームヘッド３３よりも軸方向下側で接続される。このため、前述したような段差部３２ｃを備えることで、第１従動レバー３２を段差を有しないストレート形状とした場合と比較して駆動リンク機構３７の軸方向の高さが抑えられている。また、段差部３２ｃを備えることで、第１従動レバー３２における第３軸線Ｌ３側の下方及び第４軸線Ｌ４側の上方にスペースができ、当該スペースに配管ホース５１，５２を取り回して配索することができるため、配管ホース５１，５２を被巻回部３２ａに巻き付けた場合であっても軸方向の高さが抑えられることになる。

また、図１５に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２における第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２には、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）で囲われる側に延びて該囲われる側を覆う略板状のカバー部材７１，７２が設けられている。詳しくは、第２駆動レバー２９に設けられるカバー部材７１は、前記囲われる側を覆うように第１従動レバー３２側に延びている。また、第１従動レバー３２側に設けられるカバー部材７２は、前記囲われる側を覆うように第２駆動レバー２９側に延びている。２つのカバー部材７１，７２は、レバー（第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３）の回動状態に応じて、前記レバーで囲われる側の面積が大きくなると小さな範囲で重なり、前記囲われる側の面積が小さくなると大きな範囲で重なるようになっている。

次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。なお、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８は、第１モータ１１が駆動されると、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６と同期して駆動され、単純に運転席側ピボット軸１５を軸中心として回動（揺動）するだけであるため、ここでは、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６側の動きについて詳述する。

例えば、図２に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置にある状態で、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、制御部４１によって第１モータ１１が駆動され、その駆動力にて第１駆動レバー２６が回動される。そして、この往動時には、制御部４１によって第２モータ１２が駆動されて、前記拡大動作が行われる。このとき、制御部４１は、ウォッシャポンプＰを制御して動作方向を向く各ワイパアーム１７，３５のウォッシャノズル１７ａ，３５ａから洗浄液を噴出させる。

このとき、図４に示すように、第１駆動レバー２６が回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約１／４ほど往動されるまでに、第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の上方側に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の幅方向端部にほぼ沿って上方に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図５に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど往動されるまでに、第５軸線Ｌ５が更に上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、図１に示すように、第１ワイパブレード３６の先端部はフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図６に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約３／４ほど往動されるまでは、第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の下方側に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の上端にほぼ沿った幅方向（図１中、左方向）に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図７に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が往動を終了するまでは、第５軸線Ｌ５が更に下方の前記基準位置に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。そして、第５軸線Ｌ５が基準位置に到達すると、第２モータ１２（回転軸１２ａ）と第２駆動レバー２９とを連結するリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）は、第２駆動レバー２９に回転力（外力）を加えても第２モータ１２の回転軸１２ａを回転させることができない死点となる。

そして、図８に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置に向かう復動時には、制御部４１によって第２モータ１２への通電が遮断されて、第２駆動レバー２９が前記死点の状態で停止し、第５軸線Ｌ５が基準位置（第１ワイパブレード３６が下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置と同じ位置）に配置された状態で、前記基準動作が行われる。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記基準範囲Ｚ１が払拭される。このとき、制御部４１は、ウォッシャポンプＰを制御して動作方向を向く各ワイパアーム１７，３５のウォッシャノズル１７ｂ，３５ｂから洗浄液を噴出させる。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）第１駆動レバー２６を回動可能に支持する２つの回動軸である回動軸Ｋ１及びピボット軸２２間に第１固定部５３が設けられる。また第１駆動レバー２６と対向するアームヘッド３３を回動可能に支持する２つの回動軸Ｋ２，Ｋ３間に第２固定部５４が設けられる。このため、例えば車両ボディにおけるワイパアーム３５の回動範囲から逸脱した位置Ｄ１から引き出された配管ホース５１，５２が一方の固定部５３で固定されるとともに、他方の固定部５４に固定されることとなる。ここで、駆動リンク機構３７を構成する各レバーの回動範囲（動作範囲）は所定の範囲であるため、対向する第１駆動レバー２６及びアームヘッド３３に設けられる第１固定部５３及び第２固定部５４間の長さは限られた範囲となる。このため、例えば車両ボディのワイパアーム３５の回動範囲から逸脱した位置Ｄ１から引き出されてワイパアーム３５に沿って配管ホース５１，５２を配索する場合と比較して、配管ホース５１，５２のホース長を余分に確保しなくても駆動リンク機構３７の動きを阻害することが抑えられる。その結果、駆動リンク機構３７の動作中における第１固定部５３及び第２固定部５４間の配管ホース５１，５２の余計な弛みが抑えられるため、駆動リンク機構３７による配管ホース５１，５２の挟み込みを抑えることができる。

（２）各固定部５３，５４が設けられる第１駆動レバー２６及び第アームヘッド３３上、且つ、第１従動レバー３２を回動可能に支持する２つの回動軸Ｋ１，Ｋ２（第３軸線Ｌ３と第４軸線Ｌ４）を結ぶ直線ＳＬ１及び第２駆動レバー２９を回動可能に支持する２つの軸２２，Ｋ３（第１軸線Ｌ１（第２軸線Ｌ２）と第５軸線Ｌ５）を結ぶ直線ＳＬ２と平行な直線ＳＬｘ上に固定部５３，５４がそれぞれ設けられる。そのため、固定部５３，５４間の距離が略一定となる。これにより、固定部５３，５４間に固定される配管ホース５１，５２のホース長も略一定とすることができるため、駆動リンク機構３７の動作中における固定部５３，５４間の配管ホース５１，５２の弛みが抑えられ、駆動リンク機構３７による配管ホース５１，５２の挟み込みをより確実に抑えることができる。

（３）固定部５３，５４がアーム接続用リンク部材としてのアームヘッド３３と、アームヘッド３３と対向する対向リンク部材としての第１駆動レバー２６とに設けられるため、アームヘッド３３の固定部５４で固定された配管ホース５１，５２はそのままワイパアーム３５に沿って容易に配索することができる。

（４）配管ホース５１，５２が巻き付けられる第１従動レバー３２の被巻回部３２ａは、対向する第２駆動レバー２９とは反対側（駆動リンク機構３７の外側部位）が切り欠かれて幅狭とされる。このため、被巻回部３２ａに配管ホース５１，５２を巻回した場合であっても配管ホース５１，５２が他の部位から（駆動リンク機構３７の外側へ）極端にはみ出すことが抑えられる。また、カバー部材７２の大型化も抑えられる。

（５）配管ホース５１，５２が巻き付けられる第１従動レバー３２の被巻回部３２ａは、回動軸の軸方向に段差が生じる段差部３２ｃを備えるため、段差部３２ｃを跨ぐように配管ホースを巻回することができる。

（６）被巻回部３２ａに各配管ホース５１，５２を巻回することで、配管ホース５１，５２の自重による重力方向への弛みを抑えることができる。また、被巻回部３２ａの幅方向（図９における上下方向）への配管ホース５１，５２の不要な動きを抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では駆動リンク機構３７を平行リンク機構で構成し、第１軸線Ｌ１から第３軸線Ｌ３までの長さと、第４軸線Ｌ４から第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定され、第３軸線Ｌ３から第４軸線Ｌ４までの長さと、第１軸線Ｌ１から第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されるとしたが、異なる長さに変更してもよい。

・上記実施例では、第１固定部５３を第１駆動レバー２６に固定し、第２固定部５４をアームヘッド３３に固定したが、これに限らない。例えば、第１固定部５３を第２駆動レバー２９に固定し、第２固定部５４を第１従動レバー３２に固定してもよい。この場合、第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２が対向リンク部材となり、第１駆動レバー２６及びアームヘッド３３が接続リンク部材となる。このとき、アームヘッド３３は、アーム接続用リンク部材としても機能している。

・上記実施形態では、第１固定部５３を第１駆動レバー２６の上面２６ａに固定しているが、これに限定されることはない。例えば、第１駆動レバー２６の下面に第１固定部５３を固定してもよい。

・上記実施形態では、第１駆動レバー２６を第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２よりも軸方向下側に配置する構成としたが、第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２より第１駆動レバー２６を軸方向上側に配置してもよい。また、アームヘッド３３を第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２よりも軸方向上側に配置する構成としたが、第２駆動レバー２９及び第１従動レバー３２より第１駆動レバー２６を軸方向下側に配置してもよい。

・上記実施形態では、アームヘッド３３の内部において、第５軸線Ｌ５の外側（駆動リンク機構３７の外側）を通るように配管ホース５１，５２を配索したがこれに限らない。例えば、第５軸線Ｌ５の外側及び内側に１本ずつ配管ホース５１，５２が通るように配索してもよい。第５軸線Ｌ５の内側に配管ホース５１，５２を通すことで、アームヘッド３３が第５軸線Ｌ５の外側に膨らむことを抑えることができる。その結果、アームヘッド３３における第５軸線Ｌ５の外側部分を小さくすることができ、アームヘッド３３の一部を覆うカバー部材７１の小型化を図ることができる。

・上記実施形態では、第１従動レバー３２（被巻回部３２ａ）に各配管ホース５１，５２を巻回することとしたが、これに限らない。例えば、各固定部５３，５４間を直線的に繋ぐように各配管ホース５１，５２を配索してもよい。

また、第２駆動レバー２９の被巻回部に各配管ホース５１，５２を巻回する態様で配索してもよい。また、第１配管ホース５１を第１従動レバー３２に巻回し、第２配管ホース５２を第２駆動レバー２９に巻回する構成や、その逆の構成であってもよい。このような構成とすることで、各配管ホース５１，５２を離間させることができるため、各配管ホース５１，５２同士が擦れ合うことを抑えることができる。

また、第１従動レバー３２（被巻回部３２ａ）に挿通孔を設け、該挿通孔に各配管ホース５１，５２を挿通することで配索してもよい。このような構成にすることで、各配管ホース５１，５２は、該配管ホース５１，５２の長手方向への動きを許容しつつ、被巻回部３２ａの幅方向又は軸方向（重力方向）への動きを抑制（規制）することができる。

・上記実施形態では特に言及していないが、第１従動レバー３２とカバー部材７２との間で配管ホース５１，５２を保持する構成を採用してもよい。このような構成とすることで、軸方向の動きを規制（抑制）することができる。

・上記実施形態では、ワイパアーム１７，３５の動作方向において個別に洗浄液を噴出するべく配管ホース５１，５２並びにウォッシャノズル３５ａ，３５ｂ、１７ａ，１７ｂをワイパアーム１７，３５毎に２つずつ設ける構成としたが、これに限らない。例えばワイパアーム１７，３５の往動作又は復動作のいずれであっても洗浄液を噴出させる場合には配管ホース５１，５２はワイパアーム１７，３５毎に１つとしてもよい。この場合、ワイパアーム１７，３５毎に１つ設けられる配管ホースを分岐させて各ウォッシャノズル３５ａ，３５ｂ、１７ａ，１７ｂに接続する。また、ウォッシャノズルをワイパアーム１７，３５毎に１つ設けてもよい。この場合、配管ホースは１つであることが好ましい。

・上記実施形態では、ウォッシャノズル３５ａ，３５ｂを第１ワイパアーム３５に設ける構成としたが、ワイパブレード３６に設ける構成を採用してもよい。同様にウォッシャノズル１７ａ，１７ｂを第２ワイパアーム１７に設ける構成としたが、ワイパブレード１８に設ける構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、第２モータ１２の駆動力にて第２駆動レバー２９を回動させて軸線Ｌ５の位置を第１ワイパアーム３５を長手方向に伸縮（移動）させる構成としたが、第２モータ１２を省略し、第１ワイパアーム３５を長手方向に伸縮（移動）させない構成又は、往復動作において常に一定量（一義的な量）第１ワイパアーム３５を長手方向に伸縮（移動）させる構成としてもよい。

・上記実施形態では、第１モータ１１の駆動力にて駆動され、フロントウインドウ１を払拭するための第２ワイパブレード１８が先端部に連結される第２ワイパアーム１７を備えるとしたが、これに限定されず、例えば、第２ワイパアーム１７を駆動するモータを別途設けた構成としてもよい。また、例えば、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８を備えていない車両ワイパ装置としてもよい。なお、これらの場合、第２連結ロッド２７等を介さずに第１モータ１１を第１駆動レバー２６に駆動連結することになる。

・上記実施形態の第１モータ１１、第２モータ１２、及びウォッシャポンプＰを駆動制御する制御部４１は、車両側のＥＣＵとして搭載しても良いし、第１モータ１１、第２モータ１２、及びウォッシャポンプＰ毎に設ける構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、第１モータ１１と第２モータ１２のうち、第２モータ１２を正逆回転可能に制御されるモータとしたが、これに限定されず第１モータ１１を正逆回転可能な制御モータとしても良いし、第１モータ１１と第２モータ１２の両方を正逆回転可能な制御モータとしても良い。

・上記実施形態では、制御部４１によって、前記基準駆動と前記拡大駆動とが切り替えられるとしたが、これに限定されず、例えば、拡大駆動のみを行う制御部としてもよい。また、制御部は、往動時に拡大駆動が行われ、復動時に基準駆動が行われるように切り替えるとしたが、これに限定されず、例えば、往動時に基準駆動が行われ、復動時に拡大駆動が行われるように切り替えてもよい。また、例えば、１往復毎に、基準駆動と拡大駆動を切り替えるようにしてもよい。また、上記実施形態では、基準駆動と拡大駆動とが切り替えられ、２種類のパターンの駆動が行われる（基準範囲Ｚ１と拡大範囲Ｚ２とが払拭される）としたが、３種類以上のパターンを切り替えて駆動するようにしてもよい。例えば、基準駆動による基準範囲Ｚ１と拡大駆動による拡大範囲Ｚ２との間の範囲を可変拡大して払拭する（第１ワイパブレード３６の先端部の軌跡が基準駆動と拡大駆動の中間となる）中間駆動を含めて切り替えるようにしてもよい。

・上記実施形態では、第２モータ１２と第２駆動レバー２９とは、前記第５軸線Ｌ５が基準位置にある状態で死点となるように設定されたリンク機構（第２駆動クランクアーム１４、第３連結ロッド３１及び第２助手席側揺動レバー２８）を介して連結されるとしたが、これに限定されず、前記リンク機構を介さずに連結してもよい。

・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
次に、上記実施形態及び各変形例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（付記１）
請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置において、
前記駆動リンク機構は、前記固定部が設けられる対向する２つのリンク部材が平行であって、該対向する２つのリンク部材を連結する２つの接続リンク部材が平行となる平行リンク機構であり、
前記固定部は、前記対向する２つのリンク部材上であって前記２つの接続リンク部材と平行な線上に位置する態様で設けられることを特徴とする車両ワイパ装置。

この構成によれば、駆動リンク機構は、平行リンク機構であり、固定部が設けられる２つのリンク部材上、且つ、接続リンク部材と平行な線上に固定部がそれぞれ設けられるため、固定部間の距離が略一定となる。これにより、固定部間に固定される配管ホースのホース長も略一定とすることができるため、駆動リンク機構の動作中における固定部間の配管ホースの弛みが抑えられ、駆動リンク機構による配管ホースの挟み込みをより確実に抑えることができる。

２…車両ワイパ装置、１７…第２ワイパアーム、１７ａ，１７ｂ…ウォッシャノズル、１８…ワイパブレード、２２…ピボット軸（回動軸）、２６…駆動リンク機構を構成するリンク部材としての第１駆動レバー（対向リンク部材）、２９…駆動リンク機構を構成するリンク部材としての第２駆動レバー（接続リンク部材）、３２…駆動リンク機構を構成するリンク部材としての第１従動レバー（接続リンク部材）、３２ａ…被巻回部、３２ｃ…段差部、３３…駆動リンク機構を構成するリンク部材としてのアームヘッド（アーム接続用リンク部材）、３５…第２ワイパアーム、３５ａ，３５ｂ…ウォッシャノズル、３６…ワイパブレード、３７…駆動リンク機構（平行リンク機構）、５１…第１配管ホース、５２…第２配管ホース、５３…第１固定部、５４…第２固定部、Ｋ１〜Ｋ３…回動軸、ＳＬ１〜ＳＬ３…直線。

Claims (5)

1. 先端側にワイパブレードが連結されるワイパアームと、
   アームヘッドとして前記ワイパアームの一部を構成するリンク部材を含む３つ以上のリンク部材で構成され、前記アームヘッドではない１つのリンク部材が揺動される駆動リンク機構と、
   前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに設けられるウォッシャノズルに対して洗浄液を配送するための配管ホースと、
   を備えた車両ワイパ装置であって、
   前記駆動リンク機構を構成する３つ以上のリンク部材の内で対向する２つのリンク部材上であって、前記対向する２つのリンク部材のそれぞれを個別に回動可能に支持する２つの回動軸間に前記配管ホースを固定するための固定部が設けられることを特徴とする車両ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記駆動リンク機構は、前記固定部が設けられる対向する２つのリンク部材のそれぞれを回動可能に支持する２つの回動軸を結ぶ直線が平行であって、前記対向する２つのリンク部材を連結する２つの接続リンク部材のそれぞれを回動可能に支持する２つの回動軸を結ぶ直線が平行となる平行リンク機構であり、
   前記固定部は、前記対向する２つのリンク部材上であって前記２つの接続リンク部材のそれぞれの前記回動軸を結ぶ直線と平行な直線上に位置する態様で設けられることを特徴とする車両ワイパ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記固定部は、前記アームヘッドと、該アームヘッドと対向する対向リンク部材とに設けられることを特徴とする車両ワイパ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記配管ホースは、前記固定部が設けられる対向する２つのリンク部材同士を接続する２つの接続リンク部材の内の一方の接続リンク部材に沿って設けられ、
   前記配管ホースが設けられる接続リンク部材は、前記配管ホースが巻回される被巻回部を有し、
   前記被巻回部は、対向する他方の接続リンク部材とは反対側が切り欠かれて他の部位よりも幅狭となる形状であることを特徴とする車両ワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記配管ホースは、前記固定部が設けられる対向する２つのリンク部材同士を接続する２つの接続リンク部材の内の一方の接続リンク部材に沿って設けられ、
   前記配管ホースが設けられる接続リンク部材は、前記配管ホースが巻回される被巻回部を有し、
   前記被巻回部は、前記回動軸の軸方向に段差が生じる段差部を備えたことを特徴とする車両ワイパ装置。

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