JP2505675B2 - タイヤ加硫プレス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等に装着するタイ
ヤのタイヤ加硫機及び割金型装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ加硫時、タイヤ内方に高温高圧の
加熱媒体（蒸気，蒸気＋イナートガス，又は温水）が導
入されるので、この圧力によって金型が押開かれようと
するが、生ゴムは昇温に伴って一旦やわらかくなるの
で、万一金型が開くと加硫中のタイヤが不良になるのみ
ならず加熱媒体がタイヤを通して噴出することになるの
で、クランクプレス又は液圧プレス内に金型等を組込ん
だ構成として、タイヤ加硫中金型を押圧して金型が開か
ないようにしている。この為、本体フレームその他は、
この押圧力に充分耐えるものである必要があり、重く高
価なものになっている。

【０００３】タイヤ加硫機の一例を図１０乃至図１２に
より簡単に説明する。尚、Ｇ−Ｇ線，Ｈ−Ｈ線及びＩ−
Ｉ線の左と右は、金型厚が異なる場合について図示して
いる。１０１は本体フレームで、同時に２本のタイヤが
加硫可能となっており、１０２は複数に分割された金型
を内装するコンテナ、１０３は金型を取付けて加圧及び
昇降させるボルスタープレート、１０４はタイヤの芯出
し機構等を内装する上部中心機構、３はブラダ（ゴム
袋）操作機構やブラダ内にタイヤ内方用加熱媒体を導入
する通路等を含む下部中心機構、１０５は上部中心機構
１０４にねじ結合された金型厚さ調整キャップ、１０６
は加圧シリンダー、１０７はタイヤ搬出入時金型を開く
為に加圧シリンダー１０６を移動待避させるレール、１
０８はボルスタープレート１０３を昇降させる液圧シリ
ンダー、８は生タイヤ搬入用ローダ、９は加硫済タイヤ
搬出用アンローダである。なお、乗用車タイヤ加硫用で
あっても、加圧シリンダー１０６の出力は１３０Ｔｏｎ
／タイヤ前後が必要であり、本体フレーム１０１、上部
中心機構１０４等はこの出力に耐えるものでなければな
らない。

【０００４】又、これと別形式のものとして、特開平３
−１３２３０６号公報に開示されている如く、上下クラ
ンプドーム４５，４６をロックリング４８で結合離脱す
る技術も提案されているが、これとて、上下クランプド
ーム４５，４６、ロックリング４８等は上記押圧力に耐
えるものである必要があり、高価である。即ち、タイア
加硫は、型閉鎖後生タイヤ内部（特開昭平３−１３２３
０６号では成形ブラダー２内に）高圧の加熱媒体（例え
ば２５ｋｇ／ｃｍ²）が導入される。この為、上側及び
下側のサイド金型はその内圧反力で金型を開こうとする
方向へ、又トレッド金型は半径方向の内圧反力がアウタ
ーリングの斜面で力の向きが変換され、アウターリング
もサイド金型と同じ方向へ開こうとする。従って、これ
らの合成された内圧反力に打勝って金型を閉鎖する必要
があり、図１０及び特開平３−１３２３０６号公報に開
示のプレスには、この内圧反力以上の強度を有する型締
め機構がプレス本体側に装備されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】

１．図１０乃至図１２に示したタイヤ加硫機は、金型を
取付けると共に型締め力を伝達するボルスタープレート
の両側に具備されたガイドブラケットと、ボルスタープ
レートの両側部に配備された門型のフレームの内側に具
備された角形レールと、角形レールを三方向より狹むよ
うにして配備された複数個のローラ（同ローラは前記ガ
イドブラケットに組込まれている）とを具え、前記複数
個のローラは、角形レールとの間で、ボルスタープレー
トが上下する全行程間に於いて、スキ間が零かあるいは
予圧を与えるように調整できる偏芯ブッシュによって調
整できるようにされている。又、前記ボルスタープレー
トの円形外周端近辺には、対角的に配置された昇降シリ
ンダーのロッド端が連結され、該シリンダーはフレーム
上部の適所に装着されている。このような型開閉機構に
よれば、昇降シリンダーによってボルスタープレートを
角形レールに沿って精確に上下案内できるし、昇降シリ
ンダー推力のアンバランスに抗してボルスタープレート
を水平に保って昇降することができる。

【０００６】しかし、図１０乃至図１２に示したタイヤ
加硫機には次のような問題点がある。 （１）前記ローラの偏芯ブッシュによる調整作業は高度
の技術を要する。 （２）調整後定期的に調整作業を必要とする。 （３）高精度製作された昇降シリンダーであっても、長
時間運転の間には内部リーク、あるいはピストンのパッ
キン抵抗の経時変化による相対差により、シリンダー出
力に差が発生し、ボルスタープレートを傾斜あるいは振
動させる事態が発生する。

【０００７】２．実開平０２−１２７４０９号公報に記
載された考案、即ち完成品として市販されている直線軌
道ベアリングを使用すれば、前述のローラ等に於けるス
キ間調整の実施が緩和されるし、昇降シリンダーの出力
差による傾斜あるいは振動といった問題は解決できるよ
うに感じられる。しかし、この実開平０２−１２７４０
９号の考案には次のような問題点がある。 （１）昇降シリンダーが金型中心よりはるかに隔離され
た位置に配置されているため、 （イ）金型閉工程中に金型中心部に合力として作用する
シェーピング反力（予備膨張時の成形反力）によるモー
メントがガイドブラケット部分に作用するので、剛性の
高いものとしなければならない。

【０００８】（ロ）金型開工程中に、金型中心部に合力
として作用するタイヤと金型の粘着力によるモーメント
が、上記（イ）とは逆向きに作用するので、これも又ガ
イドブラケットの剛性を高くする要因となる。 （ハ）プレスは生産性を向上する為にできるだけ高速で
動かすと共に、予備成形工程及びトレッド金型の開工
程、即ちトレッド金型とタイヤのトレッドとの剥離工程
では低速が必要で、この高速から低速への速度切替時や
事故防止の非常停止の為の急速停止時には、金型中心付
近が重心点であるので、この近辺に非常に大きな慣生力
が作用する事になり、これも又、前記ガイドブラケット
部分にモーメントを発生することとなる。

【０００９】従って実開平０２−１２７４０９号考案を
実用に供せんとする時は、ガイドブラケットは相当な剛
性のものが必要となるし、直線軌道ベアリングも相当に
大型のものを採用する必要があり、経済的は開閉機構と
はなり得ない。 （２）加硫プレスは生タイヤの搬入装置及び完成タイヤ
の搬出装置を必要とし、これらの配置並びに取付の実現
に於いても実開平０２−１２７４０９号は適していると
は言えない。何故ならば開閉ガイドのフレームがプレス
の外方に配置されている為、 （イ）搬入装置及び搬出装置は左右隔離して、即ちフレ
ーム近辺とする必要が生じる。この事は左右同時の運転
サイクルで使用する経済的な普及型プレス、又は経済的
プレスを提供するという趣旨に反する。

【００１０】（ロ）上記（イ）を解決しようとして、搬
入装置及び搬出装置を左右金型の中央部に配置すると、
フレームとは別個の搬入装置、及び搬出装置用の剛性の
高い柱が必要となり、これも経済的な設備を提供すると
いう趣旨に反する。 （ハ）フレームを外方配置としている為に、ガウド用フ
レームの剛性をアップする為に上部で双方のフレーム柱
を連結する等の補助手段を必要とし、これも経済性を追
求する点で好ましくない。

【００１１】前述の従来形式の加硫機は、使用する金型
を業界で公知の割金型及び上下二分割金型のいずれも使
用できる様構成されているが、最近はラジアルタイヤの
品質，性能に対する要求が昴まり、殆んどといって良い
程割金型が使用されているという状況である。このよう
な割金型専用の加硫プレスに関するものとして、米国特
許第４，８７１，３０５号が知られている。

【００１２】しかし、この米国特許には次のような問題
点がある。 （１）トレッド成形金型は取替可能とはなっているが、
金型を取付けるセグメント及び同セグメントを開閉用の
ガイド、開閉駆動機構が加硫プレスの構造物の一部とな
っている為、プレス上でしかトレッド成形金型の取替が
できず、この間生産運転を休止しなければならず、能率
的型交換ができない。 （２）上下のサイド金型に於いても同様に、上，下個別
に取替作業をせざるを得ない。 （３）金型は通常１５０℃以上もの高温で加熱使用され
るので、型交換時、プレス内部の金型を取替える作業は
危険であり、その分作業能率も悪くなる。 （４）又、取替えられた金型は、冷えた状態にあるの
で、煩わしく非能率な金型交換の後、常用状態迄昇温す
る必要があり、取替後数時間は使用できない事となる。
この事はタイヤのサイズ，パターンの種々異なる多品種
タイヤを生産する場合は、金型の交換頻度が高くなり、
生産性を低下するという面で生産者によって非常な不利
益である。

【００１３】上記の問題点を解決する為に、多くの生産
者はプレスへの金型の脱着作業を自動化する事を強く要
望する一方、交換される金型も開閉機構を含む丸ごと
（通常セクショナルモールドコンテナーと呼ばれる割金
型装置毎）、しかも予熱済のものを取替えて、迅速な割
金型装置の交換と、交換後の即生産化を可能とする工夫
をしているのが実情である。以上の事より米国特許第
４，８７１，３０５号は能率的な金型交換をするのに適
した加硫プレスとは言えない。

【００１４】本発明は、割金型装置に取付けられた上，
下のサイドウォール金型、分割トレッド金型を割金型装
置に組付けたまま、一体的に丸毎交換できると共に金型
閉鎖状態では、タイヤ内高圧力によって生じる力（金型
を開こうとする力）を金型装置自体の内で封じ込む事が
可能な割金型装置を提案するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】１．タイヤ側部を成型す
る上型部分を取付ける上円板と、タイヤ側部を成型する
下型部分を取付ける下円板と、タイヤトレッド部を成型
する分割されたトレッド金型部分を取付ける分割された
セグメントと、同セグメントの傾斜した斜面に摺動自在
に嵌合され前記斜面に対応する斜面を有する環状体とで
構成される割金型装置に於いて、前記分割されたセグメ
ントの各々の上部及び下部に突起部分を設けて、型閉鎖
時、前記突起部が前記上円板及び下円板の各々の外周端
部に於いて嵌合し、前記上円板及び下円板が離反しない
形式とする一方、型開放時前記セグメントが外方へ移動
した時は、上記離反しない形式を解放するようにして、
生タイヤ受入れの為に前記上型部分と下型部分を隔離で
きるようにすると共に、閉鎖後、タイヤ内に高圧媒体が
導入された時に発生する上，下円板の離反作用を前記セ
グメントが抵抗するようにし、プレス本体側への型内部
反力の伝達が最少限となるようにする。

【００１６】２．型開閉用の案内軌道取付用の柱を、左
右金型の中間部分に配置し、生タイヤ搬入装置並びに完
成タイヤ搬出装置の案内軌道用の柱と兼用する。 ３．上記の中間部分の柱を前方より見てＴ字形として、
昇降シリンダーを金型中心よりガイドブラケット側に若
干オセットした位置、望ましくはガイドブラケット及び
昇降板全体の重心点に近くになるよう、昇降シリンダー
を配置する。

【００１７】４．型閉鎖後、タイヤ内部に高圧力媒体が
供給された時、分割セグメントは半径外方向の内圧反力
を受け、この内圧反力は、割金型装置の環状体の斜面効
果により、上下方向の反力に変換され（斜面のマサツに
より緩和はされるが）、前記昇降円板及び環状体を上方
に持上げようとする。これに抗する為に、昇降シリンダ
ーには常時下向の力を発生させるようにする。なお、通
常油圧式の垂直型プレスでは、開閉用の昇降シリンダー
は加硫中フリーの状態とされている。

【００１８】５．上記４項の場合、昇降シリンダー又は
回路に故障があると、型が開く事になり好ましくない事
になる。この代案又は代２の安全策として、割金型開閉
操作シリンダーを活用する。即ち、金型中心部分に配置
されたシリンダーは、シリンダーがボルスタープレート
に装備されていて、ロッド側は割金型装置の上円板に連
結されている。この割金型開閉操作シリンダーを、加硫
中ロッドを引上げる方向に作用させ、上円板とボルスタ
ープレートを引きつけ、型閉鎖状態を維持するようにす
る。

【００１９】６．上記４，５項の更なる代案として、割
金型装置の環状体側の溝部分に嵌合する型開き防止機構
を、プレス下側ベース部分に装備する。 ７．上記６項の別の方法として、型閉鎖中、割金型操作
シリンダーのロッド部に嵌合する型開き防止機構をプレ
スボルスタープレート部分に装備する。

【００２０】

【作用】金型閉鎖状態において、タイヤ内高圧力によっ
て生じる金型を開こうとする力は、金型装置自体の中で
バランスし、従来程高出力の型締め機構及び強度部材が
不要になる。割金型装置に取付けられた上，下のサイド
ウォール金型及び分割トレッド金型を割金型装置に組付
けたまま、一体的に丸ごと交換することが可能になる。

【００２１】型締め力が減少するので、開閉機構の精度
が向上し、開閉作用が円滑になる。

【００２２】

【実施例】第１実施例 本発明の第１実施例を図１乃至図６について説明する。
１は本体フレーム、２は詳細後記の金型を内装する割金
型装置、２０は割金型装置の上型部分を取付けるボルス
タープレート、３はブラダＢを介してタイヤＴの内部に
加圧加熱媒体を導入する通路並びにブラダＢをタイヤＴ
の内方に出入するブラダ操作機構を含む公知の下部中心
機構、４はタイヤ芯出し機構等を内装する公知ヘッドブ
ロック２６を含む詳細後記の上部中心機構、５は上部中
心機構４が固定されたブラケットで、該ブラケット５は
直動ベヤリング７並びにレール７ａを介して本体フレー
ム１の支柱部１ｂに昇降可能に組付けられており、又、
該ブラケット５にはボルスタープレート２０が固定され
ていて、本体フレーム１のビーム部１ｃに固定されたシ
リンダー６のピストンロッド６ａが上部中心機構４の上
端に連結されている。シリンダー６の作用により、割金
型装置２、上部中心機構４並びにブラケット５及びボル
スタープレート２０は昇降する。

【００２３】８は本体フレーム１の支柱部１ｂの前面に
組付けられた公知の生タイヤ搬入装置で、８ａはその昇
降案内フレーム、８ｂはスウィングアーム、８ｃは生タ
イヤ把持バスケットである。９は本体フレーム１の支柱
部１ｂ後面に組付けられた公知の加硫済タイヤ搬出装置
で、９ａのその昇降案内フレーム、９ｂはスウィングア
ームで加硫済タイヤ把持バスケットは図示省略されてい
る。次に割金型装置２について説明する。本体フレーム
１のベース部１ａ上面には、断熱板１０を介して底板１
１が固定され、該底板１１の上面には、下円板１２並び
に案内板１３が同軸的に固定され、下円板１２の上面に
は金型Ｍの下サイドウォール型Ｍｄが固定され、下サイ
ドウォール型Ｍｄの内方には下ビードリングＭｅが固定
されている。

【００２４】他方、ボルスタープレート２０に固定され
た上部中心機構４内のヘッドブロック２６のフランデ２
６ａに固定された上円板２２の下面には、上サイドウォ
ール型Ｍｂが固定され、上サイドウォール型Ｍｂの内方
には上ビードリングＭａが固定されている。上円板２２
の外方半径方向に延びたアーム２２ａには、周方向に複
数に分割されたトレッド型Ｍｃを内方面に固定したセグ
メント１４が半径方向に滑動自在に吊下げられていて、
該セグメント１４の上下に設けた爪１４ａ，１４ｃが、
該セグメント１４縮径時に、上下円板２２，１２の外周
に設けたフランジ部に係合すると共に、金型Ｍの各型部
が閉鎖接合してタイヤＴの外面を形造る。

【００２５】セグメント１４の外方傾斜面と滑合するア
ウターリング１５の内方傾斜面に固定されたＴブロック
１６が、セグメント１４の外方傾斜面に設けられたＴ溝
に挿入されていて、アウターリング１５とセグメント１
４は相対的に軸芯方向に滑動自在であると共に、この滑
動によりセグメント１４は半径方向に拡縮移動する。
尚、１８は上円板２２のアーム２２ａの下面に貼られた
滑動材である。上記アウターリング１５はスペーサリン
グ１９を介して、ボルスタープレート２０の下面外方に
固定されている。

【００２６】上部中心機構４は、外筒２５の内周面に固
定されたブッシュ２７に案内された滑動するヘッドブロ
ック２６と、トッププレート２８を介して外筒２５に固
定されたシリンダー２９のピストンロッド２９ａの先端
とが連結された構成となっており、シリンダー２９の作
用により、セグメント１４とアウターリング１５は軸芯
方向に滑動する。尚、本実施例では、図示していない
が、プラテン型タイヤ加硫機とするために、上下円板１
２，２２内に蒸気通路を設けて熱板とすると共に、アウ
ターリング１５内に蒸気室１５ａを設けて、金型Ｍを外
方からも加熱可能としており、且つ保温の為に保温材１
７，２１で包まれている。又、本実施例においては、多
分割の金型が装着されているので、ブラダＢを介してタ
イヤＴ内方に導入された加圧加熱媒体により、トレッド
型Ｍｃを拡径する方向の力が作用し、この力はセグメン
ト１４を介してアウターリング１５で保持されるが、両
者１４，１５間の傾斜面の傾斜角如何によっては、この
力の分力がアウターリング１５を押上げる方向に作用す
るので、軸２４を回転並びに出入するアクチエータ２３
を本体フレーム１のベース部１ａ下面に取付け、タイヤ
加硫中、軸２４の先端に設けた爪２４ａがアウターリン
グ１５内面に設けた溝１５ｂに係合して、アウターリン
グ１５が押上げられるのを防ぐ構造にする。

【００２７】次に本実施例の作用について説明する。図
３及び図４はタイヤ加硫中の状態を示している。タイヤ
加硫中、ブラダ８を介してタイヤＴの内方に導入された
圧力媒体の作用により、サイドウォール型Ｍｂと下サイ
ドウォール型Ｍｄの間隙を開く方向の力が発生するが、
上円板２２と下円板１２とがセグメント１４の爪１４
ａ，１４ｃで挾持されているので、上下サイドウォール
型Ｍｂ，Ｍｄは開かない。又、トレッド型Ｍｃを拡径す
る方向に発生する力は、アウターリング１５によって保
持され、この力の分力でアウターリング１５が押上げら
れようとするが、この型開力は比較的小さいので、昇降
シリンダー６を加硫中は下降保持して、型の閉鎖を維持
しても良い。

【００２８】又は、割金型操作シリンダー２９を加硫中
は引込保持して、即ちシリンダー２９のロッド２９ａ端
のヘッドブロック２６を介して、上円板２２とボルスタ
ープレート２０及びボルスタープレートに固定されたア
ウターリング１５を一体化保持して、型の閉鎖を維持さ
せても良い。又、型閉鎖状の維持を流体圧シリンダーに
任せると、流体供給回路もしくは流体圧シリンダーに異
常があった時、アウターリング１５は流体圧シリンダー
のストローク分上昇してしまうので、これをわずかな開
きに制限する必要がある時は、爪２４ａを係合させるこ
とによって目的が達成される。

【００２９】加硫終了後、圧力媒体が排出された後、爪
２４ａを上昇回転させて溝１５ｂとの係合を解放してか
ら、シリンダー２９をピストンロッド２９ａを押出す方
向に作用させると、シリンダー２９の出力はヘッドブロ
ック２６、上円板２２を介してセグメント１４に作用す
るが、セグメント１４の下面が案内板１３に当接してい
るので、その反力により、上部中心機構４の外筒２５、
ボールスタープレート２０、スペーサリング１９を介し
てアウターリング１５が上昇することとなり、セグメン
ト１４との間に相対運動を生じて、ボルスタープレート
２０と上円板２２の間が開くと共に、セグメント１４が
拡径される。かくして、セグメント１４の爪１４ａ，１
４ｃの係合が解除されトレッド型ＭｃがタイヤＴから剥
離々脱した後、シリンダー６を作用させて、上部中心機
構４を共に割金型装置２を上昇させ、金型Ｍを開く。

【００３０】この間に、下部中心機構３ではブラダクラ
ンプ３ｂ，３ｃを下降させて、ブラダＢをタイヤＴの内
方より引出し、外筒３ａ内に収納する。金型Ｍが開いた
ら、搬出装置５により加硫済タイヤを機外に吊出し、搬
入装置８により次に加硫される生タイヤを吊込んだ後、
上記と逆の手順で、ブラダ挿入、金型閉、アクチュエー
タ２３の作用によるアウターリングロック、タイヤＴ内
方への加圧加熱媒体導入へと進めて次タイヤの加硫を行
なう。

【００３１】第２実施例 本発明の第２実施例を図７乃至図９について説明する。
第１実施例と同一の部材には同一の符号を付し、第１実
施例と異なる点についてのみ説明する。第１の相違点
は、上部中心機構３０が第１実施例における上部中心機
構４と異り、本体フレーム１のビーム部１ｃに直動ベヤ
リング３１及びレール３２を介して昇降可能に組付けら
れている。なお、第１実施例のブラケット５による昇降
ガイドと併用しても良く、又はブラケット５によるガイ
ドを省略しても良い。第２の相違点は、第１実施例のシ
リンダー２９に対応するシリンダー３５が、上部中心機
構３０の外筒３３の外側上方に上板３４を介して組付け
られている。第３の相違点は、昇降シリンダー６のピス
トンロッド６ａの先端が、ボルスタープレート２０に連
結されている。第４の相違点は、アウターリング１５の
上昇防止用アクチュエータ２３、爪２４ａを無くしてい
るので、アウターリング１５とセグメント１４の傾斜滑
合面の傾き角如何によっては、タイヤ加硫中シリンダー
３５のピストンロッド３５ａを引込む方向に作用させ
る。

【００３２】

【発明の効果】本願発明はタイヤ側部を成型する上型部
分及び下部部分を取付けた上円板及び下円板と、タイヤ
トレッド部を成型する円方向に複数に分割されたトレッ
ド金型部分を取付けた分割されたセグメントと、前記セ
グメントの外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有す
るアウターリングとからなり、型閉鎖時に前記セグメン
トの上部及び下部に形成した突起が前記上円板及び下円
板の各外周端部と嵌合して上円板及び下円板が離間しな
い形式とした割金装置を装着使用するタイヤ加硫プレス
において、前記セグメントの外方傾斜面と前記アウター
リングの内方傾斜面との間に、タイヤ加硫内圧により前
記セグメントを介して前記アウターリングに作用する上
下方向分力に抗する手段を設けたものであるから、タイ
ヤ加硫中、ブラダを介してタイヤ内方に導入される加圧
加熱媒体の作用によって生ずる金型を開こうとする力が
割金型装置内でバランス処理されて、従来機では必要で
あった高圧高出力の加圧シリンダを必要とせず加圧シリ
ンダの圧力及び出力を低下させることができるため本体
フレームに作用していた加圧反力がなくなるので、本体
フレームを大幅に軽減簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ矢視図である。

【図５】図３のＤ−Ｄ矢視断面図である。

【図６】図１のＢ−Ｂ矢視断面図で、図３と異なる実施
態様を示す図である。

【図７】本発明の第２実施例の正面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ矢視断面図である。

【図９】図７のＦ−Ｆ矢視断面図である。

【図１０】従来のタイヤ加硫機の正面図である。

【図１１】図１０の側面図である。

【図１２】図１０のＧ−Ｇ矢視断面図である。

【符号の説明】 ２ 割金型装置（組立） ３ 下部中心機構 ４ 上部中心機構 １２ 下円板 １４ セグメント １５ アウターリング ２２ 上円板 １４ａ 爪 １４ｃ 爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ側部を成型する上型部分及び下部
   部分を取付けた上円板及び下円板と、タイヤトレッド部
   を成型する円方向に複数に分割されたトレッド金型部分
   を取付けた分割されたセグメントと、前記セグメントの
   外方傾斜面に係合滑動する内方傾斜面を有するアウター
   リングとからなり、型閉鎖時に前記セグメントの上部及
   び下部に形成した突起が前記上円板及び下円板の各外周
   端部と嵌合して上円板及び下円板が離間しない形式とし
   た割金装置を装着使用するタイヤ加硫プレスにおいて、
   前記セグメントの外方傾斜面と、前記アウターリングの
   内方傾斜面との間に、タイヤ加硫内圧により前記セグメ
   ントを介して前記アウターリングに作用する上下方向分
   力に抗する手段を設けたことを特徴とするタイヤ加硫プ
   レス。