JP2024056633A - 自動車のサンルーフ装置及びその窓板組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】シールを着脱容易にし、窓枠体との間に良好なシールを形成可能な自動車のサンルーフ装置及びその窓板組立体を提供する。【解決手段】本発明に係る窓板組立体は、ガラスパネル１０と、窓枠体２０と、シール３０とを含み、窓枠体２０はガラスパネル１０の周囲に設置され、窓枠体２０の外周縁には係止溝２２が設けられ、庇部２３が延設され、係止溝２２と庇部２３との間に平面２４が形成され、シール３０の一側に当接部３１が形成され、当接部３１に係止部３２が延出され、係止部３２が係止溝２２に係止することで、当接部３１は平面２４及び庇部２３に当接し、係止部３２と係止溝２２の係止方向は平面２４に垂直である。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の分野、特に自動車の窓板組立体に関するものである。

自動車の窓は、通常、車体とガラス枠の間にゴムストリップが取り付けられ、ゴムストリップが車体やガラス枠に当接することで弾性変形してシール効果を発揮し、雨水や水気が車体内部に侵入しないようにしている。一般的な自動車のゴムストリップは接着方式によってガラス枠や車体に固定されて密封性を確保するか、あるいは係止方式によって簡単に取り外すことができる。

しかしながら、接着方式では、ゴムストリップをガラス枠や車体に密着させ、良好なシール効果を得ることができるが、取り付け手順（接着箇所の清掃、接着剤の塗布、ゴムストリップの貼り付けや乾燥放置等のステップ）が煩雑で、ゴムストリップが劣化した後に交換が容易ではなく、ゴムストリップが脱落する危険性もある。一方、接着方式では、ゴムストリップを車体やガラス枠に対して容易に取り外すことができるが、ゴムストリップを車体やガラス枠に密着させることを効果的に確保することができないため、シール性が不十分な問題があった。

これに鑑み、本発明者は、上記の従来技術の欠陥に対し、鋭意研究を重ねると共に学理の運用を組み合わせ、上記問題点を解決することに努めた結果、本発明者の改良の目標となった。

本発明の主な目的は、シールを着脱容易にし、窓枠体との間に良好なシール効果を形成可能な自動車のサンルーフ装置及びその窓板組立体を提供することである。

上記の目的を達成するために、本発明に係る窓板組立体は、ガラスパネルと、窓枠体と、シールとを含み、前記窓枠体は前記ガラスパネルの周囲に設置され、前記窓枠体の外周縁に係止溝が設けられ、庇部が延設され、前記係止溝と前記庇部との間に平面が形成され、前記シールの一側に当接部が形成され、前記当接部に係止部が延出され、前記係止部が前記係止溝に係止することで、前記当接部は前記平面及び前記庇部に当接し、前記係止部と前記係止溝の係止方向は前記平面に垂直である。

本発明の一実施形態において、前記係止部は本体とフックとを備え、前記係止溝内に逆フックが形成され、前記本体が前記係止溝内に挿入されるとき、前記フックは前記逆フックに対応して係止する。

本発明の一実施形態において、前記シールの断面は略半円状である。

本発明の一実施形態において、前記窓枠体は取付溝を有し、前記ガラスパネルは前記取付溝内に設けられ、前記庇部は前記ガラスパネルから離れる方向に延在している。

本発明の一実施形態において、前記庇部と前記平面とがなす角度は９０度未満である。

本発明の一実施形態において、前記係止溝の開口にガイド傾斜面が設けられている。

本発明の一実施形態では、前記シール及び前記係止部は中空構造である。

上記の目的を達成するために、本発明に係る自動車のサンルーフ装置は、窓を備える車体と、窓板組立体と、を含み、前記窓板組立体は前記窓に配置され、ガラスパネルと、窓枠体と、シールとを含み、前記ガラスパネルは前記窓枠体に設置され、前記窓枠体の外周縁には係止溝が設けられ、庇部が延設され、前記係止溝と前記庇部との間に平面が形成され、前記シールは当接部と、前記当接部から延出する係止部とを備え、前記係止部が前記係止溝に係止することで、前記当接部は前記平面及び前記庇部に当接し、前記係止部と前記係止溝の係止方向は前記平面に垂直であり、前記窓に前記窓板組立体を密着させるとき、前記シールの前記当接部に対向する一側は、前記窓の内縁に密着している。

本発明に係る窓板組立体は、シールの係止部によって窓枠体の係止溝に係止されることにより、シールを迅速かつ便利に取り外すことができ、また、窓枠体の庇部及び平面によってシールの当接部に当接することにより、シールを形成して防水性を効果的に高めることができる。

本発明の自動車のサンルーフ装置の分解斜視図。 本発明の窓板組立体の分解斜視図である。 図２の部分拡大図。 本発明の自動車のサンルーフ装置の使用状態の断面図である。

以下、本発明の詳細な説明及び技術内容は、図面を参照しつつ説明するが、添付の図面は、説明のみの目的で提供されており、本発明を限定することを意図するものではない。

図１～図４に示すように、本発明は自動車のサンルーフ装置及びその窓板組立体を提供する。自動車のサンルーフ装置は、車体と窓板組立体とを含み、車体は、窓板組立体が配置される窓（即ち開口）Ａ１を備える。なお、本実施形態における車体は、補強枠Ａと、補強枠Ａの上方及び側縁を被覆して補強枠Ａによって構造強度を高める板金Ｃとを含む。また、窓Ａ１は補強枠Ａ及び板金Ｃに形成され、本発明に係る窓板組立体は、窓Ａ１に配置されている。ただし、本発明はこれに限定されず、例えば、車体は板金Ｃのみを含んでもよい。本実施形態において、窓板組立体は、窓Ａ１の少なくとも一部を開閉可能な可動サンルーフであるが、本発明はこれに限定されず、例えば、窓板組立体は、窓Ａ１の全部又は少なくとも一部を常に閉じる固定窓４０であってもよい。以下では、可動式サンルーフＢ１を実施形態として説明すると、本実施形態に係る窓板組立体は、ガラスパネル１０と、窓枠体２０と、シール３０とを含む。

本実施形態において、ガラスパネル１０は略矩形であり、応力集中による割れを避けるために、ガラスパネル１０の四隅にそれぞれ丸みが設けられている。ただし、本発明はこれに限定されず、設計者は必要に応じてガラスパネル１０の外形を調整することができるはずである。

窓枠体２０は、ガラスパネル１０の外形に対応してガラスパネル１０の外周縁に設けられている。具体的には、窓枠体２０の頂部に取付溝２１が設けられ、ガラスパネル１０は取付溝２１内に配置され、ガラスパネル１０は、接着、圧着や係止によって窓枠体２０の取付溝２１内に固定されてもよいが、本発明はこれらに限定されず、ガラスパネル１０を取付溝２１内に固定することができればよい。窓枠体２０の外周縁には、係止溝２２が設けられ、庇部２３が延設され、係止溝２２と庇部２３との間には、平面２４が形成されている。具体的には、庇部２３が窓枠体２０の頂部に位置してガラスパネル１０から離れる方向に延びており、係止溝２２が窓枠体２０の底部に位置している。本実施形態では、窓枠体２０及び庇部２３はＰＵ（ポリウレタン）の射出成形で一体に成形されているが、本発明はこれに限定されず、窓枠体２０及び庇部２３は他の材料のプラスチック射出成形で一体に成形されてもよい。

本実施形態では、シール３０はゴム材質であるが、本発明はこれに限定されない。シール３０は窓枠体２０の外周縁に配置されているため、シール３０と窓枠体２０との間にシールが形成されている。具体的に言えば、シール３０の一側に当接部３１が形成され、当接部３１から係止部３２が延出し、係止部３２は窓枠体２０の係止溝２２に係止されて当接部３１を密に窓枠体２０の平面２４及び庇部２３に当接させることにより、シール３０を窓枠体２０に固定するとともに、シール３０と窓枠体２０との間にシールが形成されている。庇部２３と平面２４との間に９０度以下の角度θが形成されているため、庇部２３は当接部３１の少なくとも一部に密に当接し、庇部２３の一部はシール３０の頂部を覆っている。これにより、シール３０は窓枠体２０に対して容易に取り外し可能であるだけでなく、両者間のシール効果を確保することができる。好ましくは、本実施形態において、係止溝２２の上下の開口にそれぞれガイド傾斜面２５が設けられ、係止部３２は各ガイド傾斜面２５に沿って係止溝２２内に挿入されることができるが、本発明はこれに限定されない。

さらに説明すると、係止部３２は本体３２１とフック３２２とを含み、係止溝２２内に逆フック２２１が形成されている。本体３２１が係止溝２２内に挿入する時に、フック３２２は逆フック２２１に対応して係止されることができる。本実施形態において、フック３２２及び逆フック２２１の数量はそれぞれ２つであり、各フック３２２はそれぞれ本体３２１の上下両側に位置し、各逆フック２２１はそれぞれ係止溝２２の上下両側に位置しているが、本発明はこれに限定されず、フック３２２及び逆フック２２１の数量はそれぞれ１つであっても係止固定の効果に達することができる。図４に示すように、本実施形態における係止部３２は中空構造であり、シール３０の重量を軽減するだけでなく、係止部３２の弾性変形量を増加させることができるが、本発明はこれに限定されない。これにより、係止部３２と係止溝２２との間に製造公差がある場合でも、係止部３２を係止溝２２内に嵌入するように弾性変形させることができるので、両者間の係止の整合性を向上させ、加工寸法の要求を緩和し、製造コストを低減することができる。

また、係止部３２と係止溝２２との係止方向が平面２４に対して垂直であるため、係止部３２を窓枠体２０の係止溝２２に係止させた際に、当接部３１を平面２４の方向に密着させてシールを形成することができる。なお、本実施形態において、フック３２２の係止面（図示せず）と当接部３１との間の距離は、逆フック２２１の係止面（図示せず）と平面２４との間の距離よりもわずかに小さいので、シール３０が窓枠体２０に係止されると、当接部３１が平面２４に密着してシールを形成することができる。

図４に示すように、シール３０の断面は略半円状であり、シール３０は中空構造であるが、本発明はこれらに限定されない。これにより、窓板組立体が車体の板金Ｃの窓Ａ１に密着している（又は窓板組立体が車体の板金Ｃの窓Ａ１を閉じた）とき、当接部３１が平面２４に密着してシールを形成することができ、円弧（すなわち、シール３０の当接部３１に対向する側）が車体の板金Ｃの窓Ａ１の内縁に密着してシールを形成する。また、シール３０が中空構造であるため、シール３０の軽量化を図ることができるだけでなく、その内部の中空空間が弾性変形を起こしやすくなり、平面２４及び板金Ｃの窓Ａ１の内縁に密着して良好なシール効果を得ることができる。

以上をまとめると、本発明は既に産業上の利用可能性、新規性及び進歩性を有しており、特許出願要件に完全に適合するので、特許法に基づいて出願する。もちろん、本発明には他にも様々な実施形態があり得るが、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、当業者が本発明に基づいて様々な対応する変化及び変形を生じさせることができるが、これらの対応する変化及び変形も本発明の範囲に含まれるべきである。

１０ ガラスパネル
２０ 窓枠体
２１ 取付溝
２２ 係止溝
２２１ 逆フック
２３ 庇部
２４ 平面
２５ ガイド傾斜面
３０ シール
３１ 当接部
３２ 係止部
３２１ 本体
３２２ フック
Ａ 補強枠
Ａ１ 窓
Ｂ１ 可動サンルーフ
Ｂ２ 固定窓
Ｃ 板金
θ 角度

Claims (10)

1. ガラスパネル（１０）と、
   前記ガラスパネル（１０）の周囲に配置され、外周縁に係止溝（２２）が設けられ、庇部（２３）が延設され、前記係止溝（２２）と前記庇部（２３）との間に平面（２４）が形成される窓枠体（２０）と、
   一側に当接部（３１）が形成され、前記当接部（３１）に係止部（３２）が延出され、前記係止部（３２）が前記係止溝（２２）に係止することで、前記当接部（３１）は前記平面（２４）及び前記庇部（２３）に当接し、前記係止部（３２）と前記係止溝（２２）の係止方向は前記平面（２４）に垂直であるシール（３０）と、を含む、窓板組立体。
2. 前記係止部（３２）は本体（３２１）とフック（３２２）とを備え、前記係止溝（２２）内に逆フック（２２１）が形成され、前記本体（３２１）が前記係止溝（２２）内に挿入されるとき、前記フック（３２２）は前記逆フック（２２１）に対応して係止する、請求項１に記載の窓板組立体。
3. 前記シール（３０）の断面は略半円状である、請求項１に記載の窓板組立体。
4. 前記窓枠体（２０）は取付溝（２１）を有し、前記ガラスパネル（１０）は前記取付溝（２１）内に設けられ、前記庇部（２３）は前記ガラスパネル（１０）から離れる方向に延びている、請求項１に記載の窓板組立体。
5. 前記庇部（２３）と前記平面（２４）とがなす角度は９０度未満である、請求項１に記載の窓板組立体。
6. 前記庇部（２３）と前記平面（２４）とがなす角度は９０度である、請求項１に記載の窓板組立体。
7. 前記係止溝（２２）の開口にガイド傾斜面（２５）が設けられている、請求項１に記載の窓板組立体。
8. 前記シール（３０）は中空構造である、請求項１に記載の窓板組立体。
9. 前記係止部（３２）は中空構造である、請求項１に記載の窓板組立体。
10. 窓（Ａ１）を備える車体と、
    請求項１～９のいずれか１項に記載の窓板組立体と、を含み、
    前記窓板組立体は前記窓（Ａ１）に配置され、前記窓（Ａ１）に前記窓板組立体を密着させるとき、前記シール（３０）の前記当接部（３１）に対向する一側は、前記窓（Ａ１）の内縁に密着している、自動車のサンルーフ装置。