CN117863844A - 汽车天窗装置及其窗板组件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车天窗装置及其窗板组件，该窗板组件包括玻璃面板、窗框体及密封胶条，窗框体设置于玻璃面板的周围并在部分外周缘向外延伸有抵接座，抵接座包括连接部及弹臂部，连接部连接窗框体及弹臂部，弹臂部具有抵靠面，抵接座具有位于抵靠面两侧的一对止挡面，弹臂部与窗框体之间形成有缓冲空间，密封胶条设于窗框体的外周缘，且密封胶条的一端抵接于其中一止挡面；借此，能够提升窗板组件组装闭合时的密封性，以避免在各密封胶条之间产生缝隙。
Description
技术领域
本发明有关于汽车领域，尤指一种汽车的窗板组件。
背景技术
一般汽车的车窗会在车身与玻璃框架之间装设密封胶条，以通过密封胶条与车身或玻璃框架抵接而产生弹性变形来达到密封的效果，进而避免雨水或是水气侵入至车体内部。
然而，一般的密封胶条对应车窗玻璃而概呈矩形，因此在制造及组装上较为不便，是以有些制造商会将密封胶条改为复数直线结构的胶条来组装，从而导致各密封胶条之间的接合处因为软性材料的相抵而产生缝隙影响密封性。另外，密封胶条在长时间的使用后，受到日照曝晒以及水气的侵蚀会产生劣化及老化，亦会导致密封胶条产生变色及难闻的异味。
发明内容
本发明的主要目的，在于提升窗板组件装设于车身时的密封性，以避免在各密封胶条之间产生缝隙。
为了达成上述的目的，本发明提供一种窗板组件，包括一玻璃面板、一窗框体及一密封胶条，窗框体设置于玻璃面板的周围，窗框体的部分外周缘向外延伸有一抵接座，抵接座包括一连接部及一弹臂部，连接部连接窗框体及弹臂部，弹臂部具有一抵靠面，抵接座具有位于抵靠面两侧的一对止挡面，弹臂部与窗框体之间形成有一缓冲空间，密封胶条设于窗框体的外周缘，且密封胶条的一端抵接于其中一止挡面。
于本发明的一实施例中，弹臂部为半圆形的板体。
于本发明的一实施例中，抵靠面位在弹臂部相对于缓冲空间的另一侧，当抵靠面受压时，弹臂部能够产生弹性变形而部分容置于缓冲空间内。
于本发明的一实施例中，窗框体还延伸有另一抵接座，密封胶条的两端分别抵接于各抵接座的各止挡面。
于本发明的一实施例中，还包括一密封胶条，各密封胶条的一端分别抵接于抵接座的各止挡面。
于本发明的一实施例中，窗框体及抵接座为塑胶射出一体成型。
于本发明的一实施例中，窗框体及抵接座是以聚氨基甲酸酯射出一体成型。
为了达成上述的目的，本发明还提供一种汽车天窗装置，包括一车身及一窗板组件，车身具有一窗口，窗板组件设置在窗口且包括一玻璃面板、一窗框体及一密封胶条，窗框体设置于玻璃面板的周围，窗框体的部分外周缘向外延伸有一抵接座，抵接座包括一连接部及一弹臂部，连接部连接窗框体及弹臂部，弹臂部具有一抵靠面，抵接座具有位于抵靠面两侧的一对止挡面，弹臂部与窗框体之间形成有一缓冲空间，密封胶条设于窗框体的外周缘，且密封胶条的一端抵接于其中一止挡面，当窗板组件闭合窗口时，密封胶条的侧面及抵靠面分别紧配于窗口的内缘。
本发明的窗板组件，通过在窗框体向外延伸出抵接座，使密封胶条能够抵接于抵接座的止挡面上而形成密封，有效改善了各密封胶条之间因材料硬度相近，因而产生缝隙影响密封性的问题。
附图说明
图1为本发明的立体外观图。
图2为图1的局部放大图。
图3为图1另一视角的局部放大图。
图4为本发明使用状态(一)的立体外观图。
图5为本发明使用状态(二)的立体外观图。
图6为图4的局部放大图。
图7为图4的局部剖视图。
图8为图4另一视角的局部剖视图。
图9为本发明另一实施例的局部放大图。
图中：
10:玻璃面板；20:窗框体；21:抵接座；211:连接部；212:弹臂部；212A:抵靠面；212B:止挡面；213:缓冲空间；30:密封胶条；40:固定窗；A:加强框；A1:窗口；B:钣金。
具体实施方式
有关本发明的详细说明及技术内容，将配合附图说明如下，然而所附图式仅作为说明用途，并非用于局限本发明。
请参阅图1至图5所示，本发明提供一种汽车天窗装置及其窗板组件。汽车天窗装置包含一车身及一窗板组件，且车身具有供窗板组件设置的一窗口A1。应注意的是，本实施例中的车身包括加强框A及钣金B，钣金B包覆在加强框A的上方及侧边以通过加强框A来增加结构强度，且窗口A1形成于加强框A与钣金B以供本发明的窗板组件配置，但本发明不以此为限，例如车顶也可以仅包括钣金B。如图4所示，窗板组件可以为能够开闭窗口A1至少一部分的活动天窗；或是如图4、图5及图9所示，窗板组件也可以为固定闭合窗口A1至少一部分的固定窗40。请参照图1至图3所示，首先以活动天窗为例作说明，本实施例的窗板组件包括一玻璃面板10、一窗框体20及一密封胶条30。
于本实施例中，玻璃面板10概呈矩形，并于玻璃面板10的四角隅分别设置有圆角以避免应力集中而产生破裂，但本发明不以此为限，设计者理应可依据不同需求来调整玻璃面板10的外形。
窗框体20对应玻璃面板10的外形并设置在玻璃面板10的外周缘，玻璃面板10可通过粘合、压合、或是扣合等方式来固定在窗框体20内，本发明不对此多做限制，只要能够将玻璃面板10固定于窗框体20内即可。窗框体20的部分外周缘向外延伸有至少一抵接座21。于本实施例中，抵接座21垂直于窗框体20的半圆形板体，并且包括一连接部211及一弹臂部212。连接部211的两端分别连接窗框体20及弹臂部212，弹臂部212具有用于抵靠窗口A1内缘的一抵靠面212A，抵接座21具有位于抵靠面212A两侧的一对止挡面212B。具体而言，在弹臂部212与窗框体20之间形成有一缓冲空间213，且抵靠面212A位于弹臂部212与缓冲空间213的相对侧，因此弹臂部212的抵靠面212A在受到挤压时弹臂部212便能够产生弹性变形而朝缓冲空间213退缩。于本实施例中，窗框体20与抵接座21是以PU(Polyurethane,聚氨基甲酸酯)射出一体成型，但本发明不以此为限，窗框体20与抵接座21也可以为其他材料的塑胶而射出一体成型。
于本实施例中，密封胶条30为橡胶材质，但本发明不以此为限，在其他实施例中，密封胶条30与弹臂部212为不同的材质。密封胶条30设置于窗框体20的外周缘上，从而使密封胶条30与窗框体20之间形成密封。且密封胶条30可以扣接、卡接或是粘合的方式来固定在窗框体20的外周缘上，但本发明不以上述固定方式为限。密封胶条30的一端抵接于抵接座21的其中一止挡面212B上，从而使密封胶条30与抵接座21之间形成密封。于本实施例中，窗框体20延伸有两个抵接座21，且密封胶条30呈U字型结构而使两端分别抵接于各抵接座21的其中一止挡面212B上，但本发明不以此为限，例如抵接座21的数量也可以仅有一个而使密封胶条30的两端分别抵接在抵接座21两侧的止挡面212B上。
请接着参阅图4至图8所示，当本实施例窗板组件的活动天窗从开启状态转为关闭状态而装设于车身钣金B的窗口A1时，密封胶条30的侧面及弹臂部212的抵靠面212A紧配于钣金B的窗口A1内缘，从而使窗板组件与车身的钣金B形成密封。具体而言，窗板组件的外缘尺寸略大于钣金B的窗口A1内缘尺寸，因此当将窗板组件装设于车身钣金B的窗口A1内时，密封胶条30的外缘及抵接座21的抵靠面212A紧密抵靠在钣金B的窗口A1内缘上，从而使密封胶条30及抵接座21的弹臂部212产生弹性变形以形成密封，其中弹臂部212朝向窗框体20产生变形而退缩于缓冲空间213内，使得弹臂部212能够与车窗钣金产生些微的干涉而达到密封效果，同时又不会与车身钣金B产生过多的干涉而导致其结构产生破坏。
进一步详细说明，请参阅图5所示，本实施例窗板组件的活动天窗呈现开启状态，此时的密封胶条30及抵接座21均尚未接触到车身钣金B。又，车身钣金B的窗口A1约有一半的面积装设有一固定窗40，固定窗40相对于窗板组件的活动天窗配置，并在固定窗40与钣金B的窗口A1内缘之间亦设置有密封胶条30以形成密封。
请接着参阅图4及图6至图8所示，本实施例窗板组件的活动天窗呈现关闭状态，此时窗板组件的密封胶条30的侧面及抵接座21的抵靠面212A紧密抵靠在钣金B的窗口A1内缘上，且固定窗40的密封胶条30的一端部抵接于抵接座21的另一止挡面212B上。具体而言，窗板组件的密封胶条30的一端及固定窗40的密封胶条30的一端分别抵接于抵接座21两侧的止挡面212B上而形成密封。借此，通过硬度较软的密封胶条30(本实施例中为橡胶材质)分别抵接于硬度较高的抵接座21(本实施例中为PU材质)，使得各密封胶条30均能够有效地产生弹性变形而与抵接座21形成密封，从而避免各密封胶条30之间因为材料硬度相近而在直接抵接时产生缝隙导致密封性不足的问题。应注意的是，上述仅对活动天窗与固定窗40之间的接合区域作说明，设计者理应可依据需求在未说明处(活动天窗及固定窗的其他密封胶条30接合处)比照作对应地设置调整。
值得注意的是，本发明的窗板组件并不限于活动天窗的形式。请参阅图4、图5及图9所示，本发明的另一实施例，窗板组件为固定窗40，且其密封胶条30的数量为复数个，从而能够简化各密封胶条30的外形以使其便于生产制造。具体而言，抵接座21设置在靠近窗框体20的转角处，从而使两侧的各密封胶条30抵接于抵接座21的两个止挡面212B上。借此，各密封胶条30可以设计为单纯的直线结构或是末端略微弯曲的直线结构，相较于U字型结构的密封胶条30能够更易于生产制造，同时也方便组装更换。
又，于本发明的另一实施例中(图未示)，窗框体20的整个外周缘均延伸有抵接座21以完全取代密封胶条30，使得窗板组件在装设于车身的钣金B时，完全依靠抵接座21的弹臂部212的抵靠面212A来与车身钣金B的窗口A1内缘抵接而形成密封，不仅能够避免密封胶条30长时间使用后因劣化产生变色而影响外观或产生难闻的气味，还减少了窗板组件的元件数量、缩减了组装工序、便于加工制造。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
Claims (9)
1.一种窗板组件，其特征在于，包括：
一玻璃面板；
一窗框体，设置于该玻璃面板，该窗框体的部分外周缘向外延伸有一抵接座，该抵接座包括一连接部及一弹臂部，该连接部连接该窗框体及该弹臂部，该弹臂部具有一抵靠面，该抵接座具有位于该抵靠面两侧的一对止挡面，该弹臂部与该窗框体之间形成有一缓冲空间；及
一密封胶条，设于该窗框体的外周缘，且该密封胶条的一端抵接于其中一该止挡面。
2.如权利要求1所述的窗板组件，其特征在于，该弹臂部为半圆形的板体。
3.如权利要求1所述的窗板组件，其特征在于，当该抵靠面受压时，该弹臂部能够产生弹性变形而向该缓冲空间退缩。
4.如权利要求3所述的窗板组件，其特征在于，该抵靠面位在该弹臂部相对于该缓冲空间的另一侧。
5.如权利要求1所述的窗板组件，其特征在于，该窗框体还延伸有另一抵接座，该密封胶条的两端分别抵接于各该抵接座的各该止挡面。
6.如权利要求1所述的窗板组件，其特征在于，还包括一密封胶条，各该密封胶条的一端分别抵接于该抵接座的各该止挡面。
7.如权利要求1所述的窗板组件，其特征在于，该窗框体及该抵接座为塑胶射出一体成型。
8.如权利要求1所述的窗板组件，其特征在于，该窗框体及该抵接座是以聚氨基甲酸酯射出一体成型。
9.一种汽车天窗装置，其特征在于，包括：
一车身，具有一窗口；及
一如权利要求1至8中任一项所述的窗板组件，该窗板组件设置在该窗口，且当该窗板组件闭合该窗口时，该密封胶条的侧面及该抵靠面分别紧配于该窗口的内缘。
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