CN220909406U - 一种把手底座及具有其的把手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种把手底座及具有其的把手总成，包括硬质的底座构件和柔性的密封边框，所述底座构件至少部分的覆盖用于驱动把手体动作的驱动总成，且底座构件还设有用于容纳把手体在关闭位置的开口，所述密封边框一体成型在开口周侧，并与车门钣金抵压，提升了生产和装配工作效率，实用性高。

Description

一种把手底座及具有其的把手总成

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，具体涉及一种把手底座及具有其的把手总成。

背景技术

目前，为有效的降低车辆行驶过程中的噪音和风阻，提升用户体验感，现在越来越多的汽车配置有隐藏式车门把手总成，该种把手总成具有一个开口，把手体在开口处从打开位置和关闭位置之间切换，而在实际使用中，由于该把手总成的框架结构采用金属件，导致把手体在到达关闭位置时产生碰撞声。

现有技术中的另一种车门把手，其通过在金属材质的底座框架上设置硬质的开口框体和软质的开口框体，其中，硬质框体和软质框体之间存在上下方向上相互嵌合的构造，这将导致两个框体在把手框架上成型和装配困难，导致生产效率较低，并且，该种把手总成需要进行三次成型步骤，生产难度较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种把手底座。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种把手底座，包括硬质的底座构件和柔性的密封边框，所述底座构件至少部分的覆盖用于驱动把手体动作的驱动总成，且底座构件还设有用于容纳把手体在关闭位置的开口，所述密封边框一体成型在开口周侧，并与车门钣金抵压。

进一步，所述密封边框在开口处的至少一侧朝向内侧或关闭位置下的把手体延伸。

进一步，所述开口内凹于底座构件的端面以下，且所述底座构件内设有成型台，所述成型台包括用于界定开口的下型面，以及构成在底座构件端面上的上型面，所述下型面朝向内侧延伸设置，所述密封边框成型在上型面和下型面上。

进一步，所述密封边框包括延伸在底座构件的端面上的第一部分，以及沿第一部分的内侧朝向开口延伸的第二部分，所述第一部分和第二部分通过底座构件的壁面一体式连接。

进一步，所述密封边框的顶部设有上承接部位，所述上承接部位上设有用于引导上承接部在车门钣金的挤压作用下形变的上引导部。

进一步，所述密封边框与底座构件之间设有下承接部位，所述下承接部位呈凹凸状构造设置。

进一步，所述底座构件上位于开口的至少一侧设有止挡边，所述止挡边限定开口的边界。

进一步，所述止挡边呈弧形设置，且所述止挡边与底座构件之间设置有连接筋。

进一步，还包括连接在底座构件底部的底座基体，所述底座基体支承驱动总成，且所述底座基体上设有承托止挡边的支撑条。

一种把手总成，包括上述的把手底座，还包括用于驱动把手体的驱动总成，还包括把手体，以及连接在底座构件底部的底座基体，所述底座基体上设有约束在把手体内侧的限位条。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：本实用新型中通过将把手底座分体设置，将构成把手体开口的底座构件设置成硬质胶体材质，将密封边框设置成软质胶体材质，得以通过双色注塑实现底座构件和密封边框的一体式成型，由于密封边框直接注塑成型在底座构件上，实现车门把手零件的紧密结合，具有更好的气密性和匹配度，有利于把手总成密封性的提升，同时，无需增加额外的安装工艺，简化了把手总成的装配工序，降低了生产和人工成本，提升了生产和装配工作效率，实用性高。

附图说明

图1为本实用新型的把手底座和密封边框的结构示意图；

图2为本实用新型的把手底座和密封边框的爆炸示意图；

图3为本实用新型的密封边框在把手底座上的剖视图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型的把手总成的剖视图；

图6为本实用新型的底座基体的结构示意图；

图7为本实用新型的底座构件和驱动总成的结构示意图；

图8为本实用新型的护套的结构示意图；

图中：1、底座构件；1.1、开口；1.2、成型台；1.21、下型面；1.22、上型面；1.23、侧型面；

2、密封边框；2.1、第一部分；2.2、第二部分；2.3、第三部分；2.4、上承接部位；2.5、下承接部位；

3、驱动总成；4、车门钣金；

5、止挡边；5.1、连接筋；

6、底座基体；6.1、支撑条；6.2、限位条；

7、把手体；

8、护盖；8.1、第一封闭边；8.2、第二封闭边；8.3、限位台阶；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-7所示，一种把手底座，包括硬质的底座构件1和柔性的密封边框2，

底座构件1至少部分的覆盖用于驱动把手体7动作的驱动总成3，且底座构件1还设有用于容纳把手体7在关闭位置的开口1.1，把手体7从开口1.1处向外移动，从而到达打开位置，密封边框2一体成型在开口1.1周侧，把手底座借由密封边框2与车门钣金4抵压，并且，借由把手底座与车门钣金4之间的公差调节组件，例如提供拉紧力的螺栓，从而调节把手底座与车门钣金4之间的相对位置，以通过软质的密封边框2调整把手底座与车门钣金4之间的定位姿态。

其中，底座构件1作为把手底座的一部分，优选是占据开口1.1的部分，例如把手底座的上半部分，因此底座构件1遮覆覆盖于把手底座的内腔，以及内部的驱动总成3，而密封边框2作为一体成型件构成在开口1.1周侧，以及底座端面，其目的在于将底座构件1作为一体成型件，便于底座构件1及其上的密封边框2的成型，以减少独立装配密封边框2的步骤，简化整体装配流程，同时，还保证在装配状态下，车门钣金4、密封边框2与把手底座之间的气密封性。

作为对密封边框2的进一步解释，把手总成借由密封边框2与车门钣金4相抵接，优选将密封边框2设置成环绕开口1.1的周侧设置。

如图3和图4所示，具体的，密封边框2在开口1.1处的至少一侧朝向内侧或关闭位置下的把手体7延伸，其目的之一在于对把手体7和开口1.1之间起到一定的密封作用，减少异物进入把手总成内部的可能性，其目的之二在于增加缓冲的有效面积，尤其是对于回到关闭位置时的把手体7，通过密封边框2的延伸部分，能够避免把手体7与底座之间产生直接碰撞，同时把手体7与密封边框2接触而降低了噪音，对于行驶过程中的把手体7，通过延伸的密封边框2得以减少把手体7与开口1.1之间的共振噪音。

作为优选的，密封边框2的延伸部分的壁厚逐渐减少，以便于与把手体7接触。

其中，密封边框2包括第一部分2.1和第二部分2.2，第一部分2.1为构成在底座构件1的端面上，用于与车门钣金4抵接的部分，第二部分2.2为构成在开口1.1的周侧，且朝向关闭位置下的把手延伸的部分，第二部分2.2还可以是关于其内侧朝向开口1.1延伸的部分，并且，第一部分2.1和第二部分2.2通过其型面得以可靠的成型在底座构件1上。

当然，在一些实施例中，根据实际需求，也可将密封边框2仅包括上述的第一部分2.1，或是上述的第二部分2.2，而对于具有第一部分2.1和第二部分2.2的实施例中，两者之间通过构成在底座构件1上的壁面一体式连接，即还包括第三部分2.3，其连接密封边框2的第一部分2.1和第二部分2.2。

作为密封边框2在底座构件1构成的一种实施方式，开口1.1内凹于底座构件1的端面以下，底座构件1在开口1.1的上方构成端面，进而在底座构件1对应开口1.1的周侧形成成型台1.2，成型台1.2包括用于界定开口1.1的下型面1.21，以及构成在底座构件1端面上的上型面1.22，下型面1.21关于上型面1.22朝向内侧延伸设置，密封边框2可选择的成型在上型面1.22和下型面1.21上。

对于上述的密封边框2，其具有第一部分2.1、第二部分2.2和第三部分2.3，对应的成型台1.2上设有衔接上型面1.22和下型面1.21的侧型面1.23，第一部分2.1构成在上型面1.22上，第二部分2.2构成在下型面1.21上，第三部分2.3构成在侧型面1.23上，通过上下分型的成型台1.2，使得密封边框2可靠的成型在底座构件1上，确保密封边框2的位置可靠性，以及与底座构件1之间的密封性。

优选的，第三部分2.3和侧型面1.23呈斜面的姿态设置，并连接第一部分2.1和第二部分2.2、上型面1.22和下型面1.21，从而增加密封边框2在底座构件1上的成型面积，提高两者的一体性。

具体的，密封边框2的顶部设有上承接部位2.4，上承接部位2.4用于与车门钣金4的内表面抵接，上承接部位2.4上设有用于引导上承接部在车门钣金4的挤压作用下形变的上引导部，其中，上引导部呈凹槽状，在装配过程中，该凹槽的内外轮廓能够作为双重密封紧贴在车门钣金4内部，而在行驶过程中，该凹槽的内外轮廓能够被允许受力而扩张，进而迫使凹槽底面进一步贴合至车门钣金4，进而增加密封边框2与车门钣金4的密封性和紧凑性，当然，用户也可通过调整把手底座与车门钣金4之间松紧程度，以调控上引导部的形变程度。

作为对上引导部的进一步实施方式，其在轮廓外侧具有较大壁厚，其在轮廓内侧具有较小壁厚，使得密封边框2更利于被引导向内挤压形变，密封边框2能够在上型面1.22、下型面1.21和侧型面1.23的作用下保持位置，密封边框2得以以自身壁厚产生形变，并在引导作用下进一步朝向把手体7抱紧，从而提高紧密性，以及行驶过程中的降噪作用。

当然，上引导部也可以是能够起到引导形变的其它形状。

作为可选的，上承接部位2.4的截面呈顶端小，底端大的梯台状，进而引导密封边框2向侧边扩张形变。

具体的，上承接部位2.4构成部分第一部分2.1。

在另一些实施例中，密封边框2与底座构件1之间设有下承接部位2.5，下承接部位2.5呈凹凸状构造设置，其中，下承接部位2.5的目的在于提高密封边框2与底座构件1的配合紧密性，优选是将其设置在第一部分2.1，对应上承接部位2.4的底部，以适应和保持密封边框2在形变时的底部位置。

如图3和图5所示，在另一些实施例中，底座构件1上位于开口1.1的至少一侧设有止挡边5，止挡边5限定开口1.1的边界，止挡边5具有与底座构件1相同的硬质材质，该止挡边5的设计目的在于为把手体7提供硬质的靠边，以限定与把手体7一侧的间隙基准位置。

其中，该止挡边5具体是设置在开口1.1对应驱动总成3的一侧，从而在收缩间隙的基础上，遮挡在开口1.1处露置的部分驱动总成3，还起到一定美观和阻止异物进入的功能。

具体的，止挡边5从第三型面或是第一型面的末端延伸，并呈弧形的上翻设置，在把手体7的侧边形成与把手体7的侧边型面相匹配的靠边，且止挡边5与底座构件1之间设置有连接筋5.1，以确保止挡边5的结构强度和位置可靠性。

如图5和图6所示，具体的，还包括连接在底座构件1底部的底座基体6，底座基体6支承驱动总成3，且底座基体6上设有承托止挡边5的支撑条6.1，通过上述改进，通过连接筋5.1在车门高度方向上支撑止挡边5，支撑条6.1在车门法向上支撑止挡边5，以保证止挡边5的结构强度。

在另一些实施例中，支撑条6.1具体支撑在止挡边5的背离把手体7的弧形侧，且底座构件1上对应成型台1.2的部分与底座构件1的外侧边界之间预留有空间，呈大致的弯折连接，从而在受力时引导密封边框2朝向把手体7偏压，以使把手体7与密封边框2接触，减少噪音。

具体的，底座基体6与底座构件1关于上下方向通过扣合和螺栓固定的方式连接，底座基体6远离于把手体7，故而可设置为具有更高结构强度的金属件，亦或是将其设置为与底座构件1相同的材质。

作为对底座构件1和密封边框2的进一步解释，底座构件1与密封边框2通过模具内二次成型制备，在一次成型时，成型底座构件1，其注塑材质中添加玻璃纤维，可选为PP-GF30，以增加底座构件1的强度和刚度，在二次成型时，移除一次成型中的成型芯，成型芯的形状与密封边框2的形状一致，进而在二次成型时对密封边框2进行成型，其注塑材质可选为热塑性硫化橡胶(TPV)。

如图5所示，一种把手总成，包括上述的把手底座，还包括用于驱动把手体7的驱动总成3，还包括把手体7，以及连接在底座构件1底部的底座基体6，所述底座基体6上设有约束在把手体7内侧的限位条6.2，该限位条6.2还支撑在把手体7的内侧边，以约束把手体7在动作过程中的位置窜动，进而保证把手体7与开口1.1之间的间隙，进而避免把手体7碰撞的情况发生。

优选的，位于上述与把手体7接触的部件，例如限位条6.2，其上一体成型或是包覆有软胶，以进一步减少碰撞噪音。

如图8所示，在另一些实施例中，把手总成还包括用于遮覆把手体7的护盖8，该护盖8具有延伸在把手体7与密封边框2之间的第一封闭边8.1，以及延伸在把手体7与止挡边5之间的第二封闭边8.2，且所述第一封闭边8.1外侧对应在密封边框2的顶部形成限位台阶8.3，第二封闭变外侧对应在止挡边5的顶部形成另一限位台阶8.3。

通过护盖对把手体与开口、密封边框之间的间隙进行补偿，保证把手总成在运输过程中的稳定性，避免把手体及其内部的传动总成在运输和包装过程中产生位置偏移，有利于在后期安装完毕后的把手总成的位置稳定性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种把手底座，其特征在于，包括硬质的底座构件(1)和柔性的密封边框(2)，所述底座构件(1)至少部分的覆盖用于驱动把手体(7)动作的驱动总成(3)，且底座构件(1)还设有用于容纳把手体(7)在关闭位置的开口(1.1)，所述密封边框(2)一体成型在开口(1.1)周侧，并与车门钣金(4)抵压。

2.如权利要求1所述的一种把手底座，其特征在于：所述密封边框(2)在开口(1.1)处的至少一侧朝向内侧或关闭位置下的把手体(7)延伸。

3.如权利要求1所述的一种把手底座，其特征在于：所述开口(1.1)内凹于底座构件(1)的端面以下，且所述底座构件(1)内设有成型台(1.2)，所述成型台(1.2)包括用于界定开口(1.1)的下型面(1.21)，以及构成在底座构件(1)端面上的上型面(1.22)，所述下型面(1.21)朝向内侧延伸设置，所述密封边框(2)成型在上型面(1.22)和下型面(1.21)上。

4.如权利要求1所述的一种把手底座，其特征在于：所述密封边框(2)包括延伸在底座构件(1)的端面上的第一部分(2.1)，和/或，沿第一部分(2.1)的内侧朝向开口(1.1)延伸的第二部分(2.2)，所述第一部分(2.1)和第二部分(2.2)通过底座构件(1)的壁面一体式连接。

5.如权利要求1所述的一种把手底座，其特征在于：所述密封边框(2)的顶部设有上承接部位(2.4)，所述上承接部位(2.4)上设有用于引导上承接部在车门钣金(4)的挤压作用下形变的上引导部。

6.如权利要求1所述的一种把手底座，其特征在于：所述密封边框(2)与底座构件(1)之间设有下承接部位(2.5)，所述下承接部位(2.5)呈凹凸状构造设置。

7.如权利要求1所述的一种把手底座，其特征在于：所述底座构件(1)上位于开口(1.1)的至少一侧设有止挡边(5)，所述止挡边(5)限定开口(1.1)的边界。

8.如权利要求7所述的一种把手底座，其特征在于：所述止挡边(5)呈弧形设置，且所述止挡边(5)与底座构件(1)之间设置有连接筋(5.1)。

9.如权利要求1所述的一种把手底座，其特征在于：还包括连接在底座构件(1)底部的底座基体(6)，所述底座基体(6)支承驱动总成(3)，且所述底座基体(6)上设有承托止挡边(5)的支撑条(6.1)。

10.一种把手总成，其特征在于：包括权利要求1至9任一项的把手底座，还包括把手体(7)，以及连接在底座构件(1)底部的底座基体(6)，所述底座基体(6)上设有约束在把手体(7)内侧的限位条(6.2)。