CN221023240U - 一种车门下密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门下密封结构及车辆，属于车辆技术领域，包括固定设置在车门钣金上且在车门关闭时用于和车身钣金抵接的密封条本体：密封条本体包括安装部及密封部；安装部位于车门钣金的内侧，且通过卡扣结构与车门钣金连接；密封部围设于安装部的内侧，以遮挡安装部；在车门关闭时，密封部与车身钣金抵接。本实用新型通过卡扣结构使密封条本体与车门钣金固定连接；在车门关闭时，密封部与车身钣金抵接，起到密封车门下部的作用，防止泥沙进入车身内部；密封部围设于安装部的内侧，密封部还能遮挡安装部及卡扣结构，避免卡扣结构外漏，还可杜绝泥沙、灰尘等杂质附着在卡扣结构上，从而提升了车门内侧的美观性能。

Description

一种车门下密封结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车门下密封结构及车辆。

背景技术

车门是整车中保持乘员舱密闭性的重要部件，为了保证车门下部的密封性，在车门钣金与门槛装饰板之间设置有密封条，密封条主要起到防止泥沙进入以及遮挡钣金的作用。

现有技术中，车门下部密封条通过卡扣结构与车门钣金固定；车门打开时，卡扣结构的端部外漏于车门的内侧，影响车门的美观性能，导致车门精致感差。并且卡扣结构上还容易附着灰尘及粘附泥沙，对乘客上下车门造成不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车门下密封结构及车辆，旨在解决现有技术中存在的卡扣结构外漏于车门的内侧而影响车门精致感的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车门下密封结构，包括固定设置在车门钣金上且在车门关闭时用于和车身钣金抵接的密封条本体：所述密封条本体包括：

安装部，位于所述车门钣金的内侧，且通过卡扣结构与所述车门钣金连接；以及

密封部，围设于所述安装部的内侧，以遮挡所述安装部；在车门关闭时，所述密封部与所述车身钣金抵接。

在一种可能的实现方式中，所述安装部与所述密封部为一体成型结构，且所述安装部的硬度大于所述密封部的硬度。

在一种可能的实现方式中，所述密封部的上端边沿与所述安装部的上端边沿相接，且所述密封部与所述安装部之间存在预留空间；所述密封部的下端向下延伸至所述安装部的下方。

一些实施例中，所述安装部包括：

安装基体，抵接于所述车门钣金的内侧表面；所述卡扣结构穿设在所述安装基体上；以及

上翻边，成型于所述安装基体的上端边沿，且向所述密封部延伸设置；所述上翻边与所述安装部的外侧面上端边沿相接。

一些实施例中，所述密封部上设有第一唇边及第二唇边，所述第一唇边与所述车门钣金的下侧边沿抵接，且所述第一唇边位于所述安装部的下方；在车门关闭时，所述第二唇边与所述车身钣金抵接。

一些实施例中，在车身上下方向上，所述密封部为中间部位向所述车身钣金凸出的拱形结构，所述第一唇边、所述第二唇边分别成型于所述密封部的下端。

一些实施例中，所述第二唇边的内侧表面与所述密封部的内侧表面采用圆角过渡。

在一种可能的实现方式中，所述密封条本体还包括：

遮挡部，成型于所述密封条本体的至少一端，用于在车身前后方向上遮挡所述安装部。

在一种可能的实现方式中，所述卡扣结构包括：

支撑座，与所述安装部的内侧表面抵接；以及

卡接头，一端与所述支撑座连接，另一端依次穿过所述安装部及所述车门钣金；所述卡接头上设有多级呈阶梯状分布的卡接面，其中一级所述卡接面与所述车门钣金的外表面抵接。

本实用新型提供的车门下密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车门下密封结构，安装部用于设置卡扣结构，通过卡扣结构使密封条本体与车门钣金固定连接；在车门关闭时，密封部与车身钣金抵接，起到密封车门下部的作用，防止泥沙进入车身内部；密封部围设于安装部的内侧，密封部还能遮挡安装部及卡扣结构，避免卡扣结构外漏，还可杜绝泥沙、灰尘等杂质附着在卡扣结构上，从而提升了车门内侧的美观性能。

而且本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车门下密封结构。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的车门下密封结构，可将卡扣结构隐藏在密封部与车门钣金之间，满足密封要求的同时提升了车门的精致感知。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门下密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门下密封结构的断面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门下密封结构的安装结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车门下密封结构的卡扣结构的结构示意图。

图中：1、密封条本体；11、安装部；111、安装基体；112、上翻边；12、密封部；121、第一唇边；122、第二唇边；13、遮挡部；14、预留空间；2、卡扣结构；21、支撑座；22、卡接头；221、卡接面；3、车门钣金；31、密封胶体；4、车身钣金。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本实施例中的“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系是基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾驶室外的一侧。

另外，本实用新型的实施例中所限定的车身前后方向，是指汽车行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的车身左右方向是指汽车行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的车身上下方向是指汽车行驶过程中前进方向的上下方向。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的车门下密封结构进行说明。所述车门下密封结构，包括固定设置在车门钣金3上且在车门关闭时用于和车身钣金4抵接的密封条本体1：所述密封条本体1包括安装部11和密封部12。安装部11位于车门钣金3的内侧，且通过卡扣结构2与车门钣金3连接；密封部12围设于安装部11的内侧，以遮挡安装部11；在车门关闭时，密封部12与车身钣金4抵接。

需要说明的是，上述密封条本体1是设置在车门钣金3的下端边沿处，且沿车身前后方向延伸设置。一般地，密封条本体1的前端与车门钣金3的前端对齐，后端与车门钣金3的后端对齐。在车门关闭时，密封条本体1位于车门与车身门槛之间，密封车门与车身门槛。因此，上述车身钣金4优选为门槛装饰板，车门钣金3优选为车门内板。

在车门关闭状态下，车门钣金3、密封条本体1及车身钣金4具有沿车身左右方向的内外位置关系，即车门钣金3、密封条本体1、车身钣金4由外至内依次设置。因此，本实施例中所限定的“内”、“外”是在车门关闭状态下，车门钣金3、密封条本体1及车身钣金4的位置关系。其中，“内”是指朝向驾驶室内的一侧，“外”是指朝向驾驶室外的一侧。

本实施例中，为了便于对密封条本体1进行描述，对密封条本体1进行了前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等方位限定，需要说明的是，只有密封条本体1装配至车门钣金3后，才具有上述方位的限定，密封条本体1单独制作、运输等过程中，并不限于上述方位的限定。

密封部12及安装部11均沿车身前后方向延伸，且密封部12的前后两端分别与安装部11的前后两端对齐，或稍微超出安装部11的前后两端。密封部12围设于安装部11的内侧，能在车身左右方向上遮挡安装部11及卡扣结构2。

另外，还可在密封部12的后端设置遮挡部13，或者是利用车门钣金3的自身结构，以封挡密封条本体1的后端，以使该密封条本体1能围成封闭的空腔，避免灰尘泥土等杂质进入密封条本体1围成的空腔内并通过卡扣结构2进入车门内部。

本实用新型提供的车门下密封结构，与现有技术相比，安装部11用于设置卡扣结构2，通过卡扣结构2使密封条本体1与车门钣金3固定连接；在车门关闭时，密封部12与车身钣金4抵接，起到密封车门下部的作用，防止泥沙进入车身内部；另外，密封部12围设于安装部11的内侧，密封部12还能遮挡安装部11及卡扣结构2，避免卡扣结构2外漏，还可杜绝泥沙、灰尘等杂质附着在卡扣结构2上，从而提升了车门内侧的美观性能及精致感。

在一些实施例中，上述安装部11与密封部12为一体成型结构，且安装部11的硬度大于密封部12的硬度。由于安装部11要穿设卡扣结构2，安装部11需要具备一定的强度及稳定性，因此安装部11的硬度较大，以保证安装部11不变形，紧密贴合在车门钣金3的内侧面，且保证卡扣结构2装配稳定。

密封部12的硬度较小，可以发生形变，以在车门关闭时，与车身钣金4紧密止抵。

具体地，密封条本体1采用双色注塑成型方法，其中，安装部11的材质为PP+EPDM-TD20，密封部12的材质为TPV。

在一些实施例中，上述安装部11与密封部12之间还可以采用如图2所示结构，参见图2，密封部12的上端边沿与安装部11的上端边沿相接，密封部12的下端向下延伸至安装部11的下方。密封部12与安装部11之间存在预留空间14，卡扣结构2的一端位于预留空间14内，卡扣结构2的另一端依次穿过安装部11及车门钣金3。

由于密封部12与安装部11一体注塑成型，密封部12的上端边沿与安装部11的上端边沿相接，可简化双色注塑模具的结构，并且使密封条本体1容易注塑成型。密封部12的下端向下延伸至安装部11的下方，使得密封部12可完全罩设在安装部11的外围，在车身左右方向上，能够完全遮挡安装部11及卡扣结构2。

密封部12与安装部11之间存在预留空间14，也就是说，除密封部12的上端边沿与安装部11的上端边沿相接外，密封部12的其他部位与安装部11的其他部位之间存在间距，上述间距(即预留空间14)可方便对卡扣结构2进行装配固定，以提升该密封条本体1的装配效率。

在一些实施例中，上述安装部11还可以采用如图2及图3所示结构，参见图2及图3，安装部11包括安装基体111及上翻边112。安装基体111抵接于车门钣金3的内侧表面；卡扣结构2穿设在安装基体111上；上翻边112成型于安装基体111的上端边沿，且向密封部12延伸设置；上翻边112与安装部11的上端边沿相接。

安装基体111用于和车门钣金3的内侧面紧密抵接，以提升密封条本体1的固定稳定性能，优选地，安装基体111的外侧表面与车门钣金3的内侧表面的下端边沿相适配，以使安装基体111能贴合在车门钣金3上。

上翻边112与安装基体111呈夹角设置，且夹角为锐角。上翻边112的顶面与密封部12的外侧面的上端边沿相接，也就是说，密封部12与上翻边112是上下叠加设置的，这样可使密封部12的上端面也与车门钣金3的内侧面抵接，在车身上下方向上，密封部12从上方也能遮挡安装部11及卡扣结构2，进一步提升了车门内侧的美观性能。

在一些实施例中，上述密封部12还可以采用如图2及图3所示结构，参见图2及图3，密封部12上设有第一唇边121和第二唇边122，第一唇边121与车门钣金3的下侧边沿抵接，且第一唇边121位于安装部11的下方；在车门关闭时，第二唇边122与车身钣金4抵接。

第一唇边121位于安装部11的下方，且第一唇边121还与车门钣金3抵接，在车身上下方向上，第一唇边121从下方遮挡安装部11及卡扣结构2。密封部12增设第一唇边121，使得密封部12与车门钣金3之间能围成封闭的空腔，避免灰尘、泥土等杂质从下方进入密封条本体1围成的空腔内。

优选地，第一唇边121由上至下向靠近车门钣金3的方向倾斜设置，且第一唇边121与车门钣金3下端边沿的密封胶体31相抵接。为了便于对密封部12及第二唇边122注塑成型，以及减少应力集中，第二唇边122的内侧表面与安装部11的内侧表面采用圆角过渡。

密封部12的下端还成型有第二唇边122，第二唇边122由上至下向靠近车身钣金4倾斜设置。第二唇边122用于在车门关闭时与车身钣金4抵接。

请参阅图2及图3，在上述实施方式的基础上，在车身上下方向上，密封部12为中间部位向车身钣金4凸出的拱形结构，第一唇边121和第二唇边122分别成型于密封部12的下端。

密封部12为拱形结构，也就是说，密封部12的上端、下端分别向靠近车门钣金3的方向延伸，中间部位向靠近车身钣金4的方向凸出，设计为拱形结构能够形成上述的预留空间14，并且还可简化密封条本体1的注塑模具，使其易于注塑制作成型。

在一些实施例中，上述密封条本体1还可以采用如图1及图2所示结构，参加图1及图2，密封条本体1还包括遮挡部13。遮挡部13成型于密封条本体1的至少一端，用于在车身前后方向上遮挡安装部11。

优选地，遮挡部13成型于密封条本体1的其中一端，以前开门的车门为例，遮挡部13设置在安装部11与密封部12的后端，以后开门的车门为例，遮挡部13设置在安装部11与密封部12的前端。遮挡部13用于封挡车门钣金3与密封部12所围设成的空腔的端部开口，以使该密封条本体1的内腔完全密封，避免灰尘泥土等杂质进入密封条本体1围成的空腔内，并且还提升了车门内侧的精致感。

在一些实施例中，上述卡扣结构2可以采用如图4所示结构，参见图4，卡扣结构2包括支撑座21及卡接头22。支撑座21与安装部11的内侧表面抵接；卡接头22的一端与支撑座21连接，另一端依次穿过安装部11及车门钣金3；卡接头22上设有多级呈阶梯状分布的卡接面221，其中一级卡接面221与车门钣金3的外表面抵接。

支撑座21可以是块状结构，也可以使板状结构，只要能够抵紧在安装部11上即可。卡接头22包括主支撑部以及两个卡臂。两个卡臂的一端可以设置在主支撑部上，也可以设置在支撑座21上，只要两个卡臂的另一端能够相对于主支撑部发生移动即可。

每个卡臂上均设有多级呈阶梯状分布的卡接面221，不同的卡接面221可对应抵接不同厚度的车门钣金3，以提升该卡扣结构2的适用范围。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的车门下密封结构。

本实用新型提供的车辆，由于采用了上述的车门下密封结构，可将卡扣结构2隐藏在密封部12与车门钣金3之间，满足密封要求的同时提升了车门的精致感知。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门下密封结构，其特征在于，包括固定设置在车门钣金(3)上且在车门关闭时用于和车身钣金(4)抵接的密封条本体(1)：所述密封条本体(1)包括：

安装部(11)，位于所述车门钣金(3)的内侧，且通过卡扣结构(2)与所述车门钣金(3)连接；以及

密封部(12)，围设于所述安装部(11)的内侧，以遮挡所述安装部(11)；在车门关闭时，所述密封部(12)与所述车身钣金(4)抵接。

2.如权利要求1所述的车门下密封结构，其特征在于，所述安装部(11)与所述密封部(12)为一体成型结构，且所述安装部(11)的硬度大于所述密封部(12)的硬度。

3.如权利要求1或2所述的车门下密封结构，其特征在于，所述密封部(12)的上端边沿与所述安装部(11)的上端边沿相接，且所述密封部(12)与所述安装部(11)之间存在预留空间(14)；所述密封部(12)的下端向下延伸至所述安装部(11)的下方。

4.如权利要求3所述的车门下密封结构，其特征在于，所述安装部(11)包括：

安装基体(111)，抵接于所述车门钣金(3)的内侧表面；所述卡扣结构(2)穿设在所述安装基体(111)上；以及

上翻边(112)，成型于所述安装基体(111)的上端边沿，且向所述密封部(12)延伸设置；所述上翻边(112)与所述安装部(11)的外侧面上端边沿相接。

5.如权利要求3所述的车门下密封结构，其特征在于，所述密封部(12)上设有第一唇边(121)及第二唇边(122)，所述第一唇边(121)与所述车门钣金(3)的下侧边沿抵接，且所述第一唇边(121)位于所述安装部(11)的下方；在车门关闭时，所述第二唇边(122)与所述车身钣金(4)抵接。

6.如权利要求5所述的车门下密封结构，其特征在于，在车身上下方向上，所述密封部(12)为中间部位向所述车身钣金(4)凸出的拱形结构，所述第一唇边(121)、所述第二唇边(122)分别成型于所述密封部(12)的下端。

7.如权利要求6所述的车门下密封结构，其特征在于，所述第二唇边(122)的内侧表面与所述密封部(12)的内侧表面采用圆角过渡。

8.如权利要求1所述的车门下密封结构，其特征在于，所述密封条本体(1)还包括：

遮挡部(13)，成型于所述密封条本体(1)的至少一端，用于在车身前后方向上遮挡所述安装部(11)。

9.如权利要求1所述的车门下密封结构，其特征在于，所述卡扣结构(2)包括：

支撑座(21)，与所述安装部(11)的内侧表面抵接；以及

卡接头(22)，一端与所述支撑座(21)连接，另一端依次穿过所述安装部(11)及所述车门钣金(3)；所述卡接头(22)上设有多级呈阶梯状分布的卡接面(221)，其中一级所述卡接面(221)与所述车门钣金(3)的外表面抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车门下密封结构。