JP2022169198A - 情報処理装置および情報処理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の乗員に適切な情報提供を行う。【解決手段】車両の乗員に対して情報の提供を行う情報処理装置。前記車両の乗員に対するメッセージを含むメッセージデータを受信し、前記メッセージデータを受信した場合に、前記メッセージを、画面上に設けられた表示領域に出力し、前記車両が走行中であるか否かに基づいて、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさを変更する。【選択図】図８

Description

本発明は、自動車に関する。

必要な情報を車両の乗員に伝達するための技術がある。例えば、特許文献１には、イグニッションの投入後に車両の点検に関する情報を出力し、エンジンの始動後に走行関連情報を出力する車載装置が開示されている。

特公平０６－０５４２４３号公報

本開示は、車両の乗員に適切な情報提供を行うことを目的とする。

本開示の第一の態様は、車両の乗員に対して情報の提供を行う情報処理装置であって、前記車両の乗員に対するメッセージを含むメッセージデータを受信することと、前記メッセージデータを受信した場合に、前記メッセージを、画面上に設けられた表示領域に出力することと、前記車両が走行中であるか否かに基づいて、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさを変更することと、を実行する制御部を有する。

本開示の第二の態様は、車両の乗員に対して情報の提供を行う情報処理方法であって、前記車両の乗員に対するメッセージを含むメッセージデータを受信するステップと、前記メッセージデータを受信した場合に、前記メッセージを、画面上に設けられた表示領域に出力するステップと、前記車両が走行中であるか否かに基づいて、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさを変更するステップと、を含む。

また、他の態様として、上記の情報処理方法をコンピュータに実行させるためのプログラム、または、該プログラムを非一時的に記憶したコンピュータ可読記憶媒体が挙げられる。

本開示によれば、車両の乗員に適切な情報提供を行うことができる。

第一の実施形態に係る車両システムのシステム構成図。 車両が有する構成要素を示したブロック図。 ＤＣＭのモジュール構成を示したブロック図。 メッセージデータの構成を例示する図。 ナビゲーション関連情報の一例を示す図。 第一の表示モードを説明する図。 第二の表示モードを説明する図。 第一の実施形態において車載端末が実行する処理のフローチャート。 メッセージの新着通知の例。 第二の実施形態におけるメッセージの表示例。 第二の実施形態において車載端末が実行する処理のフローチャート。 第三の実施形態におけるメッセージの表示例。

本開示の一態様は、車両の乗員に対して情報の提供を行う情報処理装置である。
具体的には、車両の乗員に対して情報の提供を行う情報処理装置であって、前記車両の乗員に対するメッセージを含むメッセージデータを受信することと、前記メッセージデータを受信した場合に、前記メッセージを、画面上に設けられた表示領域に出力することと、前記車両が走行中であるか否かに基づいて、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさを変更することと、を実行する制御部を有する。

メッセージは、車両の乗員（例えば、車両のオーナー）に向けたものであり、典型的には、車両の保守点検に関するものである。メッセージは、車両のメーカーや販売店から送信されるものであってもよい。メッセージの中には、リコールの通知など、重要度が高いものがあるため、情報処理装置がメッセージを受信した場合、適切なタイミングでこれを乗員に提供する必要がある。

情報処理装置が、カーナビゲーション装置のような情報端末を兼ねている場合、画面を介してメッセージを出力することができる。一方、斯様な装置においては、走行に必要な情報を出力することがあるため、無条件にメッセージを出力すると、車両の安全な運行を支障するおそれがある。

この問題を解決するため、本開示の一態様に係る情報処理装置は、車両が走行中であるか否かに基づいて、メッセージを出力する表示領域の大きさを変更する。例えば、車両が走行中である場合、画面には、走行に関連する情報が出力されている可能性が高く、また、メッセージによって運転者の注意を惹きつけることは好ましくない。一方、車両が停車している場合、メッセージを積極的に出力することが好ましい。
よって、走行状態によってメッセージを出力する方法を切り替えることで、情報を安全かつ確実に伝達することができる。

また、前記制御部は、前記車両が停車中である場合に、第一の表示モードによって前記メッセージを出力し、前記車両が走行中である場合に、第二の表示モードによって前記メッセージを出力することを特徴としてもよい。
また、前記第二の表示モードは、前記第一の表示モードよりも、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさが小さいモードであることを特徴としてもよい。

車両が走行中である場合、メッセージを出力する領域のサイズを縮小することで、走行に必要な情報の提供を継続しつつ、メッセージの存在を通知することができる。

また、前記制御部は、前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力する場合に、前記メッセージの一部を省略することを特徴としてもよい。
車両が走行中である場合、停止している場合と比較して、安全上、出力する情報の量を削減することが好ましいためである。

また、前記メッセージは、タイトルと本文を含み、前記制御部は、前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力する場合に、前記本文の少なくとも一部を省略することを特徴としてもよい。
本文の省略は、一部であってもよいし、全部であってもよい。例えば、タイトルのみを出力することで、メッセージの概要のみを通知することができる。

また、前記メッセージは、複数の重要度のうちのいずれかが関連付いており、前記制御部は、前記メッセージに関連付いた重要度に基づいて、前記メッセージの出力方法を決定することを特徴としてもよい。
例えば、より重要なメッセージについては、迅速に内容を伝達するため、音声による出力を行う、または、要約を行うといった処理を行ってもよい。

また、前記制御部は、前記省略されたメッセージがある場合に、当該メッセージを音声によって出力することを特徴としてもよい。
かかる構成によると、運転を妨害せずに必要な情報を伝達することができる。

また、前記制御部は、前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力中に、前記車両が停車した場合に、第三の表示モードに移行することを特徴としてもよい。
また、前記第三の表示モードは、前記第二の表示モードにおいて、メッセージを省略せずに表示するモードであることを特徴としてもよい。

車両が走行状態から停止した場合、表示領域の大きさを拡大することが好ましくない場合がある。表示領域の大きさを拡大すると、再度発進する可能性があるにもかかわらず、走行に必要な情報が隠れてしまうおそれがあるためである。このような場合、表示領域の大きさは変更せず、情報量のみを変更することが好ましい。

また、前記第一の表示モードは、全画面に配置された表示領域に前記メッセージを出力するモードであり、前記第二の表示モードは、前記メッセージ以外のコンテンツの一部にオーバーレイされた表示領域に前記メッセージを出力するモードであることを特徴としてもよい。
メッセージ以外のコンテンツとして、例えば、ナビゲーション関連情報、交通情報、道路地図情報、テレビ放送などが挙げられる。

また、前記制御部は、前記車両のイグニッションが投入されたタイミングで前記メッセージデータの受信を行うことを特徴としてもよい。
かかる構成によると、車両の乗員にメッセージを確実に通知することができる。なお、受信したメッセージに対する確認操作が行われていないメッセージがある場合、車両のイグニッションが投入されたタイミングでメッセージの再出力を行うようにしてもよい。

以下、図面に基づいて、本開示の実施の形態を説明する。以下の実施形態の構成は例示であり、本開示は実施形態の構成に限定されない。

（第一の実施形態）
第一の実施形態に係る車両システムの概要について、図１を参照しながら説明する。本実施形態に係る車両システムは、車両１と、車両１の乗員に対してメッセージを送信するサーバ装置２と、を含んで構成される。

車両１は、外部装置との通信機能を有するコネクティッドカーである。車両１は、ＤＣＭ（Data Communication Module）１０と、車載端末２０と、を含んで構成される。

ＤＣＭ１０は、ネットワーク経由で他の装置（または外部ネットワーク）と無線通信を行う装置である。ＤＣＭ１０は、車両１が有するコンポーネント（以下、車両コンポーネント）を、車両外部のネットワークに接続するためのゲートウェイとして機能する。例えば、ＤＣＭ１０は、車両１が有する車載端末２０に対して、外部ネットワークへのアクセスを提供する。これにより、車載端末２０は、ＤＣＭ１０を介して、外部装置と通信を行うことができる。

車載端末２０は、車両１に搭載された情報端末である。車載端末２０は、インフォテイメント端末とも呼ばれ、車両の乗員に対して情報（例えば、交通情報や経路案内）や娯楽（例えば、音楽や動画）を提供する機能を有する。車載端末２０は、例えば、カーナビゲーション装置のように、単独で機能するものであってもよいし、スマートフォン等と連携する機能を有したものであってもよい。

車載端末２０は、ＤＣＭ１０経由で、サーバ装置２が送信したメッセージを受信した場合に、これを車両の乗員に提供する機能を有する。サーバ装置２が送信するメッセージとして、例えば、車両の保守点検に関するものがある。これにより、車両１のユーザは、車両に関する必要な情報を入手することができる。

サーバ装置２は、複数の車両１を管理する装置である。サーバ装置２は、車両メーカーや、カーディーラーが管轄する装置であってもよい。サーバ装置２は、例えば、管理下にある複数の車両１について、メンテナンス計画などを記憶しており、適切なタイミングで、メンテナンス（例えば、オイル交換のタイミング）に関するメッセージ等を車両１に送信する。また、必要に応じて、サーバ装置２は、緊急性の高いメッセージを車両１に送信する。このようなメッセージとして、リコールの通知など、安全に関わる通知がある。

システムの構成要素について、詳しく説明する。
図２は、図１に示した車両１の構成の一例を概略的に示したブロック図である。車両１は、ＤＣＭ１０、および、車載端末２０を有して構成される。これらの構成要素は、車載ネットワークのバスであるＣＡＮバス３０によって相互に接続される。なお、本例では、車載ネットワークに接続された装置として、ＤＣＭ１０、および、車載端末２０を例示しているが、車両１には、エンジンＥＣＵ、ボディＥＣＵなど、車両の制御を司る複数の電子制御ユニットが搭載されていてもよい。

ＤＣＭ１０は、車載ネットワークと、車両１の外部の通信ネットワークとを接続するインタフェースユニットである。以下、車両１の外部の通信ネットワークを、単にネットワーク、または、外部ネットワークと称する。外部ネットワークとして、例えば、インターネット等の広域ネットワークが挙げられる。

ＤＣＭ１０は、アンテナ１００、通信モジュール１１０、制御部２００、記憶部３００、および、通信インタフェース４００を有して構成される。

アンテナ１００は、無線信号の入出力を行うアンテナ素子である。本実施形態では、アンテナ１００は、セルラ通信（例えば、３Ｇ、ＬＴＥ、５Ｇ等の移動体通信）に適合したものである。なお、アンテナ１００は、複数の物理的なアンテナを含んで構成されてもよい。例えば、マイクロ波やミリ波などの高周波帯の電波を利用した移動体通信を行う場合、通信の安定化を図るため、複数のアンテナを分散して配置してもよい。
通信モジュール１１０は、移動体通信を行うための通信モジュールである。

制御部２００は、所定のプログラムを実行することで、ＤＣＭ１０の各種機能を実現する演算ユニットである。制御部２００は、例えば、ＣＰＵ等によって実現することができる。
記憶部３００は、主記憶装置および補助記憶装置を含むメモリ装置である。補助記憶装置には、オペレーティングシステム（ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル等が格納され、そこに格納されたプログラムを主記憶装置にロードして実行することによって、後述するような、所定の目的に合致した各機能を実現することができる。

制御部２００は、外部ネットワークと、車両１が有するコンポーネント（車両コンポーネント）との間でなされる通信を仲介する機能を実行する。例えば、ある車両コンポーネントが、外部ネットワークとの通信を必要とする場合、制御部２００は、当該車両コンポーネントから送信されたデータを外部ネットワークに中継する機能を実行する。また、外部ネットワークから送信されたデータを受信し、当該データを適切な車両コンポーネントに転送する機能を実行する。

さらに、制御部２００は、自装置に固有な機能を実行することができる。例えば、制御部２００は、セキュリティシステムの監視機能や通話機能を実行可能に構成されており、車内で発生したトリガに基づいて、セキュリティ通報や緊急通報等を行うことができる。

通信インタフェース４００は、ＤＣＭ１０を車載ネットワークに接続するためのインタフェースユニットである。本実施形態では、車載端末２０を含む複数の車両コンポーネントが、ＣＡＮバス３０を介して相互に接続される。車載ネットワークの規格として、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）を例示することができる。なお、車載ネットワ
ークが、複数の規格を利用するものである場合、通信インタフェース４００は、通信先の規格に合わせた複数のインタフェース装置を有していてもよい。ＣＡＮ以外の通信規格として、例えば、イーサネット（登録商標）などを例示することができる。

次に、制御部２００によって実行される機能について説明する。図３は、ＤＣＭ１０が有する機能モジュールを説明する図である。図示した機能モジュールは、ＲＯＭ等の記憶手段に記憶されたプログラムをＣＰＵ等によって実行することで実現することができる。

データ中継部２０１は、車両コンポーネント間で送受信されるデータの中継を行う。例えば、車載ネットワークに接続された第一の装置によって送出されたデータを受信し、必要に応じて、当該データを、車載ネットワークに接続された第二の装置に転送する処理を実行する。第一および第二の装置は、車載端末２０であってもよいし、他の車両コンポーネントであってもよい。また、データ中継部２０１は、車両コンポーネントから、外部ネットワークを宛先とするデータを受信した場合に、当該データを外部ネットワークに中継する。また、外部ネットワークから送信されたデータを受信し、当該データを適切な車両コンポーネントに転送する。

緊急通報部２０２は、車両１に異常事態が発生した場合に、車外のオペレータに対して緊急通報を行う。異常事態の一例として、交通事故や車両故障の発生が挙げられる。緊急通報部２０２は、例えば、車内に設けられたコールボタンの押下、エアバッグの展開といった所定のトリガが発生した場合に、オペレータとの接続を開始し、車両の乗員とオペレータとの間での通話を可能にする。なお、緊急通報時に、緊急通報部２０２は、車両の位置情報をオペレータに送信してもよい。この場合、緊急通報部２０２は、車載されたＧＰＳモジュールから位置情報を取得してもよい。

セキュリティ管理部２０３は、セキュリティ監視処理を行う。セキュリティ管理部２０３は、例えば、車両の電子ロックを管轄するＥＣＵから受信したデータに基づいて、正規の手順によらずに車両が解錠されたことを検知し、所定の装置に対してセキュリティ通報を送信する。なお、セキュリティ通報には、車両の位置情報が含まれていてもよい。この場合、セキュリティ管理部２０３は、車載されたＧＰＳモジュールから位置情報を取得してもよい。セキュリティ管理部２０３は、自車両のセキュリティに問題が生じたと判定した場合に、位置情報を取得し、取得した位置情報を、予め指定された外部装置に周期的に送信するようにしてもよい。

次に、車載端末２０について説明する。
車載端末２０は、車両１の乗員に情報を提供する装置であって、カーナビゲーションシステム、インフォテインメントシステム、ヘッドユニットとも呼ばれる。車載端末２０は、車両の乗員に対して、ナビゲーションや娯楽の提供を行うことができる。また、車載端末２０は、車両１の外部ネットワークと通信することで、交通情報、道路地図データ、音楽や動画像などをダウンロードする機能を有している。

車載端末２０は、汎用のコンピュータにより構成することができる。すなわち、車載端末２０は、ＣＰＵやＧＰＵ等のプロセッサ、ＲＡＭやＲＯＭ等の主記憶装置、ＥＰＲＯＭ、ハードディスクドライブ、リムーバブルメディア等の補助記憶装置を有するコンピュータとして構成することができる。補助記憶装置には、オペレーティングシステム（ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル等が格納され、そこに格納されたプログラムを実行することによって、後述するような、所定の目的に合致した各機能を実現することができる。ただし、一部または全部の機能はＡＳＩＣやＦＰＧＡのようなハードウェア回路によって実現されてもよい。

車載端末２０は、制御部２１、記憶部２２、通信部２３、および入出力部２４を有して構成される。

制御部２１は、車載端末２０の制御を司る手段である。制御部２１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等の情報処理ユニ
ットによって構成される。
制御部２１は、機能モジュールとして、情報受信部２１１および情報提供部２１２を有している。各機能モジュールは、ＲＯＭ等の記憶手段に記憶されたプログラムをＣＰＵによって実行することで実現してもよい。

情報受信部２１１は、ＤＣＭ１０を介して、サーバ装置２から送信されたメッセージを受信する。メッセージとは、典型的には、前述したような、車両の保守点検に関するものである。
図４は、情報受信部２１１が受信するメッセージ（メッセージデータ）のフォーマットの一例である。図示したように、メッセージは、送信日時、送信者の識別子、受信者の識別子、種別、タイトル、本文などを含む。
情報受信部２１１は、所定のタイミングで、サーバ装置２に対してメッセージの有無を問い合わせ、自車両に宛てたメッセージが存在する場合に、これを受信する。所定のタイミングとは、例えば、車両１のイグニッションを投入したタイミングとすることができる。情報受信部２１１は、メッセージを受信した場合に、後述する情報提供部２１２にこれを転送する。

情報提供部２１２は、車両の乗員に対して情報の提供を行う。提供する情報として、例えば、交通情報、ナビゲーション情報、音楽や映像、ラジオ放送、デジタルテレビ放送などがある。図５は、車両の走行中において乗員に提供される情報（ナビゲーション関連情報）の一例である。情報提供部２１２は、入出力部２４を介して斯様な情報の出力を行う。
さらに、情報提供部２１２は、サーバ装置２によって送信されたメッセージを受信した場合に、車両１のユーザに対して情報の提供を行う。

情報提供部２１２は、第一の表示モードと、第二の表示モードの二つの表示モードによってメッセージの内容を出力することができる。図６は、第一の表示モードによってメッセージの内容を出力する例である。第一の表示モードでは、操作部を除く全画面（符号６０１）に配置された表示領域を用いてメッセージを出力する。第一の表示モードでは、スクロール操作を含む全ての操作を行うことができる。

一方、情報提供部２１２は、運転の妨げを行うべきでないタイミングにおいては、第二の表示モードによってメッセージの内容を出力する。図７は、第二の表示モードの例である。第二の表示モードでは、第一の表示モードにおける表示領域を縮小し、縮小された表示領域を用いてメッセージを出力する。縮小された表示領域は、車載端末２０によって出力される情報（符号７０１で例示。例えば、ナビゲーション関連情報）にオーバーレイ表示される（符号７０２）。
表示モードの選択方法については後述する。

記憶部２２は、情報を記憶する手段であり、ＲＡＭ、磁気ディスクやフラッシュメモリなどの記憶媒体により構成される。記憶部２２には、制御部２１にて実行される各種プログラム、当該プログラムが利用するデータ等が記憶される。

通信部２３は、車載端末２０を車載ネットワーク（ＣＡＮバス３０）に接続する通信インタフェースである。

入出力部２４は、ユーザが行った入力操作を受け付け、ユーザに対して情報を提示する手段である。具体的には、タッチパネルとその制御手段、液晶ディスプレイとその制御手段から構成される。タッチパネルおよび液晶ディスプレイは、本実施形態では一つのタッチパネルディスプレイからなる。
また、入出力部２４は、音声を出力するためのスピーカ等を有していてもよい。例えば、情報受信部２１１がメッセージを受信した場合、入出力部２４は、音声を出力するとともに、その内容を液晶ディスプレイに表示する。

ＣＡＮバス３０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）プロトコルに基づく車載ネッ
トワークを構成する通信バスである。なお、本例では、一つのＣＡＮバス３０が例示されているが、車載ネットワークは、複数の通信バスを有していてもよい。また、これらの複数の通信バスを相互に接続するゲートウェイを有していてもよい。

次に、車載端末２０（制御部２１）が、メッセージを受信し、出力する処理について説明する。図８は、制御部２１が実行する処理のフローチャートである。当該処理は車両１のイグニッションが投入された場合に開始される。

まず、ステップＳ１１で、情報受信部２１１が、サーバ装置２に接続し、自車両に宛てたメッセージがあるか否かを問い合わせる。メッセージがある場合、情報受信部２１１は、当該メッセージのダウンロードを行う。
次に、ステップＳ１２で、情報提供部２１２が、受信したメッセージがあるか否かを判定する。本ステップで肯定判定となった場合、処理はステップＳ１３へ遷移する。本ステップで否定判定となった場合、処理は終了する。

ステップＳ１３では、情報提供部２１２が、新着メッセージがある旨の通知（新着通知）を出力する。本ステップでは、メッセージの種別に基づいた案内文（例えば、「リコールの案内があります」）を生成し、出力する。また、メッセージを開くか否かについての選択を受け付ける。図９は、新着通知の例である。

ステップＳ１４では、ユーザが、メッセージの表示を要求したか否かを判定する。例えば、新着通知に応答して、ユーザが、メッセージを読む旨の選択を行った場合、本ステップは肯定判定となり、処理はステップＳ１５へ遷移する。本ステップで否定判定となった場合、処理は終了する。

ステップＳ１５では、車両が停車中であるか否かを判定する。本ステップでは、例えば、車両１が有する車速センサから取得したデータに基づいて、車両１が停車しているか否かを判定する。本ステップで否定判定となった場合（すなわち、車両が走行している場合）、処理はステップＳ１７へ遷移する。本ステップで肯定判定となった場合（すなわち、車両が停車している場合）、処理はステップＳ１６へ遷移する。

ステップＳ１６では、第一の表示モードによって、受信したメッセージの内容を表示する。すなわち、図５に示したような、全画面に配置された表示領域を用いて、メッセージの内容を表示する。イグニッションを投入してから車両が停車したままの状態である場合、処理はステップＳ１６へ移行し、全画面によるメッセージの表示が行われる。

ステップＳ１７では、第二の表示モードによって、受信したメッセージの内容を表示する。すなわち、図６に示したような、画面の一部に配置された表示領域を用いて、メッセージの内容を表示する。イグニッションを投入してから、メッセージの表示要求を行うまでの間に車両が発車した場合、処理はステップＳ１７へ移行し、縮小された表示領域によるメッセージの表示が行われる。

以上説明したように、第一の実施形態に係る車載端末２０は、サーバ装置２からメッセージを受信した場合に、車両１が走行中であるか否かによって、メッセージを出力する表示領域のサイズを変更する。これにより、車載端末２０による情報（例えば、ナビゲーション関連情報）の提供を遮ることなく、メッセージの存在を通知することができる。

なお、本実施形態では、イグニッションが投入されたタイミングで新着メッセージの有無を確認した。しかし、メッセージの取得は、他のタイミングで行ってもよい。例えば、車両システムが動作中に、周期的にメッセージの取得を試みるようにしてもよい。

また、例えば、ステップＳ１４で否定判定がなされた場合など、乗員に通知したメッセージが既読にならなかった場合、次回以降のメッセージ取得タイミング（例えば、イグニッションを投入したタイミング）で、再度の通知を行うようにしてもよい。メッセージが既読になったか否かは、ユーザによる操作に基づいて判定してもよい。例えば、ユーザが、既読の意思表示をした場合や、メッセージの全てが表示された場合に、当該メッセージが既読になったと判定してもよい。

（第二の実施形態）
第一の実施形態では、車両１が走行中である場合に、図７に示したように、縮小された表示領域を用いてメッセージの出力を行った。しかし、車両が走行中である場合は、メッセージの詳細な内容自体を表示しないほうが好ましい場合がある。本実施形態は、これに対応するため、車両が走行中である場合に、出力される情報量を減らす実施形態である。

本実施形態では、図１０に例示したように、第二の表示モードにおいて、メッセージの一部を省略して表示する。なお、本例ではメッセージの本文を全て省略しているが、メッセージの一部を省略する方法は、これに限られない。例えば、メッセージの本文を要約し、要約後の文章を表示してもよいし、本文の冒頭の所定文字数だけを表示してもよい。
このように、出力される情報量を減らすことで、走行中における安全を担保することができる。

（第三の実施形態）
第二の実施形態では、車両が走行中である場合に、メッセージの一部を省略して表示した。かかる形態では、車両が停車すると、全画面表示になり、メッセージの全てを確認することができる。
しかし、車両１が一時的に停車する場合であって、再発進する可能性がある場合、全画面表示を行うことが好ましくない場合がある。そこで、第三の実施形態では、車両が走行状態から停車状態に遷移した場合に、表示領域のサイズを変更せず、出力される情報量のみを変更する。

本実施形態では、ステップＳ１７において第二の表示モードによってメッセージの出力を開始した場合に、続いて、図１１に示した処理を開始する。
ステップＳ２１では、車両が停車中であるか否かを判定する。車両が走行中であると判定された場合、処理はステップＳ２２へ遷移し、表示領域のサイズはそのままに、本文の省略を行う。本実施形態では、第二の表示モードは、縮小された表示領域を用いてメッセージの出力を行い、かつ、内容の省略を行うモードである。図１２は、図７に示した画面から本文を省略した場合の例である。装置が、既に第二の表示モードにある場合は、第二の表示モードを継続する。

一方、ステップＳ２１で、車両が停車中であると判定された場合、処理はステップＳ２３へ遷移し、表示領域のサイズはそのままに、本文の表示を行う。すなわち、図７に示したような画面によって、メッセージの内容を出力する。
縮小された表示領域を用いてメッセージの出力を行うが、内容の省略を行わないモードを第三の表示モードと称する。
ステップＳ２１～Ｓ２３の処理は、繰り返し実行される。すなわち、車両が停車および発車を繰り返した場合、本文の表示と省略が繰り返される。

このように、第三の実施形態では、メッセージを初回表示する際に車両が走行していた場合、全画面表示を行わず、その情報量のみを切り替える。かかる形態によると、走行に必要な情報の出力を阻害することなく、メッセージの伝達を行うことが可能になる。

（第四の実施形態）
第二および第三の実施形態では、車両が走行中である場合に、メッセージの本文を非表示にした。しかし、当該形態では、車両が停止するまで、重要なメッセージを伝達することができない。これに対応するため、運転を阻害しないように、ディスプレイ以外の手段を用いて、省略されたメッセージの内容を乗員に伝達するようにしてもよい。

本実施形態では、例えば、メッセージの少なくとも一部分が省略された場合において、当該省略された部分を、音声によって出力する。例えば、入出力部２４に、スピーカや音声合成ユニットが含まれる場合、これらの手段を用いて、音声出力を行うことができる。これにより、運転を阻害せずにメッセージの内容を乗員に伝達することができる。なお、省略されたメッセージの音声による出力が全て完了した場合、当該メッセージを既読状態にしてもよい。

（変形例）
上記の実施形態はあくまでも一例であって、本発明はその要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施しうる。
例えば、本開示において説明した処理や手段は、技術的な矛盾が生じない限りにおいて、自由に組み合わせて実施することができる。

また、メッセージに重要度を関連付け、重要度に応じて、当該メッセージの出力方法を切り替えてもよい。例えば、「より重要度が高いメッセージについては、無条件に第一の表示モードによって出力を行う」、「重要度が中程度であるメッセージについて、音声を用いて出力を行う」、「重要度が低いメッセージについては、停車後に確認させる」といった方法を採用することもできる。

また、１つの装置が行うものとして説明した処理が、複数の装置によって分担して実行されてもよい。あるいは、異なる装置が行うものとして説明した処理が、１つの装置によって実行されても構わない。コンピュータシステムにおいて、各機能をどのようなハードウェア構成（サーバ構成）によって実現するかは柔軟に変更可能である。

本開示は、上記の実施形態で説明した機能を実装したコンピュータプログラムをコンピュータに供給し、当該コンピュータが有する１つ以上のプロセッサがプログラムを読み出して実行することによっても実現可能である。このようなコンピュータプログラムは、コンピュータのシステムバスに接続可能な非一時的なコンピュータ可読記憶媒体によってコンピュータに提供されてもよいし、ネットワークを介してコンピュータに提供されてもよい。非一時的なコンピュータ可読記憶媒体は、例えば、磁気ディスク（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）等）、光ディスク（ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤディスク・ブルーレイディスク等）など任意のタイプのディスク、読み込み専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、磁気カード、フラッシュメモリ、光学式カード、電子的命令を格納するために適した任意のタイプの媒体を含む。

１・・・車両
２・・・サーバ装置
１０・・・ＤＣＭ
２０・・・車載端末
２１・・・制御部
２２・・・記憶部
２３・・・通信部
２４・・・入出力部
３０・・・ＣＡＮバス

Claims (20)

1. 車両の乗員に対して情報の提供を行う情報処理装置であって、
   前記車両の乗員に対するメッセージを含むメッセージデータを受信することと、
   前記メッセージデータを受信した場合に、前記メッセージを、画面上に設けられた表示領域に出力することと、
   前記車両が走行中であるか否かに基づいて、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさを変更することと、
   を実行する制御部を有する、情報処理装置。
2. 前記制御部は、前記車両が停車中である場合に、第一の表示モードによって前記メッセージを出力し、前記車両が走行中である場合に、第二の表示モードによって前記メッセージを出力する、
   請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記第二の表示モードは、前記第一の表示モードよりも、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさが小さいモードである、
   請求項２に記載の情報処理装置。
4. 前記制御部は、前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力する場合に、前記メッセージの一部を省略する、
   請求項３に記載の情報処理装置。
5. 前記メッセージは、タイトルと本文を含み、
   前記制御部は、前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力する場合に、前記本文の少なくとも一部を省略する、
   請求項４に記載の情報処理装置。
6. 前記メッセージは、複数の重要度のうちのいずれかが関連付いており、
   前記制御部は、前記メッセージに関連付いた重要度に基づいて、前記メッセージの出力方法を決定する、
   請求項４に記載の情報処理装置。
7. 前記制御部は、前記省略されたメッセージがある場合に、当該メッセージを音声によって出力する、
   請求項４から６のいずれか１項に記載の情報処理装置。
8. 前記制御部は、前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力中に、前記車両が停車した場合に、第三の表示モードに移行する、
   請求項４から７のいずれか１項に記載の情報処理装置。
9. 前記第三の表示モードは、前記第二の表示モードにおいて、メッセージを省略せずに表示するモードである、
   請求項８に記載の情報処理装置。
10. 前記第一の表示モードは、全画面に配置された表示領域に前記メッセージを出力するモードであり、
    前記第二の表示モードは、前記メッセージ以外のコンテンツの一部にオーバーレイされた表示領域に前記メッセージを出力するモードである、
    請求項２から９のいずれか１項に記載の情報処理装置。
11. 前記コンテンツは、ナビゲーション関連情報である、
    請求項１０に記載の情報処理装置。
12. 前記制御部は、前記車両のイグニッションが投入されたタイミングで前記メッセージデータの受信を行う、
    請求項１から１１のいずれか１項に記載の情報処理装置。
13. 前記制御部は、受信したメッセージに対する確認操作を前記乗員から受け付け、
    前記確認操作が行われていないメッセージがある場合に、前記車両のイグニッションが投入されたタイミングで前記メッセージの再出力を行う、
    請求項１２に記載の情報処理装置。
14. 車両の乗員に対して情報の提供を行う情報処理方法であって、
    前記車両の乗員に対するメッセージを含むメッセージデータを受信するステップと、
    前記メッセージデータを受信した場合に、前記メッセージを、画面上に設けられた表示領域に出力するステップと、
    前記車両が走行中であるか否かに基づいて、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさを変更するステップと、
    を含む、情報処理方法。
15. 前記車両が停車中である場合に、第一の表示モードによって前記メッセージを出力し、前記車両が走行中である場合に、第二の表示モードによって前記メッセージを出力する、
    請求項１４に記載の情報処理方法。
16. 前記第二の表示モードは、前記第一の表示モードよりも、前記メッセージを出力する前記表示領域の大きさが小さいモードである、
    請求項１５に記載の情報処理方法。
17. 前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力する場合に、前記メッセージの一部を省略する、
    請求項１６に記載の情報処理方法。
18. 前記メッセージは、タイトルと本文を含み、
    前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力する場合に、前記本文の少なくとも一部を省略する、
    請求項１７に記載の情報処理方法。
19. 前記第二の表示モードによって前記メッセージを出力中に、前記車両が停車した場合に、第三の表示モードに移行する、
    請求項１７または１８に記載の情報処理方法。
20. 前記第三の表示モードは、前記第二の表示モードにおいて、メッセージを省略せずに表示するモードである、
    請求項１９に記載の情報処理方法。

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