JP2020185926A - 自動車のフード支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】被固定部材の軽量化を図ることができる自動車のフード支持構造を提供することを課題とする。【解決手段】自動車のフード支持構造１は、フード３と、フード３を支えるクッション部材５と、クッション部材５が固定された被固定部材と、被固定部材の車幅方向外側に配置されたフェンダ２と、を備えている。フェンダ２の上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部２２を有している。クッション部材５の近傍のフェンダ取付部２２には、車幅方向に延びるビード２２ａが形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車のフード支持構造に関する。

従来、閉じているフード（リッド）に上からの力が作用したときに、外部リッドの側部縁領域を外方に押し出すことができるように、補強ゾーンを止め手段で支持したリッド配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたリッド配置構造のフード（リッド２）は、内部側に設けた内部リッド（４）と、内部リッド（４）の外部側に設けた外部リッド（３）と、で形成されている。外部リッド（３）は、側部縁領域（７）の端縁部（９）と、フェンダ（６）の上端部との間に、合わせ面を形成する側部分離部（５）を有している。

内部リッド（４）の下端部には、止め手段（１６）を介在して被固定部材（側部支持体１４）上に固定される縦断面視してＬ字状に形成された補強ゾーン（１３）を有している。フェンダ（６）は、フードが閉じているときに、被固定部材によって支えられている。

特許第３６８９３８８号公報（請求項１、図１参照）

特許文献１に記載のリッド配置構造の場合は、フード（リッド）に上からの力が作用したときに、フェンダ（６）側に荷重がかからず、力の多くが止め手段（１６）を介在して被固定部材（側部支持体１４）にかかる。このため、被固定部材は、板厚を厚くするなどして補強をする必要があった。この被固定部材の補強に伴い、補強した分だけ車体全体が重くなるという問題点があった。

本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、被固定部材の軽量化を図ることができる自動車のフード支持構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る自動車のフード支持構造は、フードと、前記フードを支えるクッション部材と、前記クッション部材が固定された被固定部材と、前記被固定部材の車幅方向外側に配置されたフェンダと、を備え、前記フェンダの上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部を有し、前記クッション部材の近傍の前記フェンダ取付部には、車幅方向に延びるビードが形成されていることを特徴とする。

本発明は、被固定部材の軽量化を図ることができる自動車のフード支持構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造を示す要部概略斜視図である。 クッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。 クッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。 クッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。 図１のＶ−Ｖ拡大断面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ拡大断面図である。

図１〜図６を参照して、本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造（以下、適宜「フード支持構造１」という。）を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。なお、参照する図５は、フード３を閉じた状態を示し、説明の便宜上、クッション部材５を拡大して示し、フード３における湾曲の程度を縮小して模式的に示し、隙間Ｓ１，Ｓ２は誇張して示す。

＜自動車＞
自動車（図示省略）は、図５に示すように、フェンダ２と、フード３と、を有しているものであればよく、種類、形式等は特に限定されない。自動車は、左右対称な形状をしており、以下、車体左側を主に説明し、車体右側の説明は適宜省略する。

＜フード支持構造＞
図１に示すように、フード支持構造１は、フード３（図４参照）と、フード３を支えるクッション部材５と、クッション部材５が固定されたフェンダブラケット４（被固定部材）と、フェンダブラケット４の車幅方向外側に配置されたフェンダ２と、を備えている。

＜フェンダ＞
フェンダ２は、車輪の泥よけを覆う部材である。フェンダ２は、車体の左右側部に設けられている。フェンダ２の部位等は、特に限定されない。フェンダ２の上部には、車幅方向内側に延びる上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２と、上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２の外側端部から斜め外側下方向に傾斜した傾斜部２３と、が形成されている。

図１に示すように、上部フランジ部２１は、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側へ向かうように水平方向へ折り曲げて形成された縁部である（図５参照）。上部フランジ部２１は、傾斜部２３の後側上端からフェンダ取付部２２に亘って車体前後方向に帯状に延びている。図５に示すように、上部フランジ部２１は、フェンダブラケット４にクッション部材５が設置されるクッション部材設置部４１よりも、高さＨ１高い位置に配置されている。その上部フランジ部２１の上側には、クッション部材５の突出部５１が載設されている。

図２に示すように、フェンダ取付部２２は、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側に庇状に張り出すように形成された略長方形の突出片である。フェンダ取付部２２は、フェンダ２の上端部から車幅方向内側に水平に折り曲げて形成されている。フェンダ取付部２２には、ビード２２ａと、段差部２２ｂと、稜線２２ｃと、固定具設置孔２２ｄと、ランプユニット設置部２２ｅと、が形成されている。

ビード２２ａは、クッション部材５の近傍（クッション部材５側の端部）のフェンダ取付部２２に、側面視して上方向に円弧状に膨らんで形成されて車幅方向に延びる補強部である（図３参照）。ビード２２ａは、上フランジ２１と段差部２２ｂとの間から車幅方向内側に延設されて、上フランジ２１と段差部２２ｂとを上方向からの荷重で撓まないように支える機能がある。ビード２２ａは、フェンダ取付部２２のクッション部材５側後端に形成されて、クッション部材５の近傍に配置されている。図３及び図４に示すように、ビード２２ａには、左端部（車幅方向外側端部）寄りの位置から右端（車幅方向内端）に亘って、ビード２２ａの長手方向に沿って切欠部２２ｆが切欠形成されている。

図２及び図３に示すように、段差部２２ｂは、水平なフェンダ取付部２２の基端部から一段下がって段差状に形成された補強部である。段差部２２ｂは、上部フランジ部２１と同様、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側へ向かうように水平方向へ折り曲げて形成されてフランジの機能を有している。段差部２２ｂは、上部フランジ部２１からビード２２ｂを介在して車体前方向に連続して帯状に延びる水平な面から成る。
稜線２２ｃは、段差部２２ｂを段差状に折曲形成したことによって、前後方向に線状に形成された補強部である。

固定具設置孔２２ｄ（図６参照）は、固定具Ｂが挿設される貫通孔から成る。固定具設置孔２２ｄは、ビード２２ａ及び稜線２２ｃの近傍に形成されている。このため、固定具設置孔２２ｄは、フェンダ取付部２２において、ビード２２ａ及び稜線２２ｃによって補強された箇所に形成されている。
ランプユニット設置部２２ｅは、ランプユニット（図示省略）のランプブラケット６が載設される設置箇所である。

図１及び図３に示すように、傾斜部２３は、上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２から下方向に斜め外側に傾斜して形成された傾斜面である。図５に示すように、傾斜部２３は、フェンダ２の車幅方向内側上端部に形成された第１傾斜部２３ａと、第１傾斜部２３ａの下側に連続形成されて、第１傾斜部２３ａよりも傾斜角度が小さい第２傾斜部２３ｂと、から成る。

第１傾斜部２３ａは、上部フランジ部２１の車幅方向外端からサイド部３１に略沿って、斜め下方向外側に急勾配に形成されている。第１傾斜部２３ａは、フード３を閉めたとき、サイド部３１の下端部の車幅方向内方の位置に配置されて、サイド部３１によって隠れる位置に配置されている。なお、第１傾斜部２３ａは、垂直に形成されていてもよい。

第２傾斜部２３ｂは、第１傾斜部２３ａの下端から斜め下方向外側に、第１傾斜部２３ａよりも緩い勾配に形成されて、サイド部３１の下端よりも車幅方向外側まで延びている。このため、第２傾斜部２３ｂは、フード３に下方向に大きな荷重が負荷されて下降した場合に、サイド部３１の下端が当接した下方向に摺動するように配置されている。

なお、傾斜部２３は、第１傾斜部２３ａと第２傾斜部２３ｂとの２つの傾斜部分から成るものに限定されるものではなく、１つの傾斜面から成るものであってもよい。

図６に示すように、固定具Ｂは、フェンダ２をフェンダブラケット４に固定する部材である。固定具Ｂは、ボルト、ナットから成る。固定具Ｂは、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部に設けられている。

＜フード＞
「フード」は、一般に、エンジンルームまたはトランランクルームの開口部を覆う部材を意味する。図５に示すように、フード３は、車体外側のサイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されている。フード３の車幅方向下端部は、フェンダ２の上端部を上側から囲み込むように配置されている。フード３は、インナ部材３ａと、アウタ部材３ｂと、から主に構成されている。フード３は、基端部に設けられたフードヒンジ（図示省略）によって、車体に開閉自在に取り付けられている。フード３は、閉じたときに、サイド部３１がフェンダ２の上部に位置するように見切り部８を設けて車体に配設されている。

インナ部材３ａは、フード３の車内側の面を形成するパネル部材である。インナ部材３ａの下端部は、フード３を閉じたときに、クッション部材５及び第１傾斜部２３ａの車幅方向外側を覆うように配置されている。
アウタ部材３ｂは、フード３の車外側の面を形成するパネル部材である。

見切り部８は、フェンダ２の傾斜部２３と、サイド部３１の下端部との間に設けられた隙間Ｓ１（見切り幅）である。見切り部８は、車体の前後方向に沿って形成されている。見切り幅は、見切り部８における隙間Ｓ１の幅であり、サイド部３１が下方に向けて湾曲しているため、略上下方向の長さを意味する（図１参照）。

＜フレーム部材＞
フレーム部材（図示省略）は、フェンダブラケット４が固定されている車体フレームである。フレーム部材（図示省略）は、フェンダ２よりも高い剛性を有する中空構造を有する部材から成る。フレーム部材（図示省略）は、例えば、フェンダブラケット４の下方に配置されて、車体の前後方向に沿って配設されたアッパメンバである。なお、フレーム部材（図示省略）の形状や部位等は、特に限定されない。

＜フェンダブラケット＞
図６に示すように、フェンダブラケット４（被固定部材）は、フェンダ２のフェンダ取付部２２を、フレーム部材（図示省略）に連結するためのブラケット部材である。フェンダブラケット４は、フェンダ２よりも高い剛性を有する部材によって、正面視して略Ｌ字状に折曲形成されている（図２参照）。

図４に示すように、フェンダブラケット４は、上下方向に延びて配設されている。フェンダブラケット４の上部には、車幅方向外側へ向かうように、水平方向へ折れ曲がった形状を成したクッション部材設置部４１及びフェンダ固定部４２が形成されている。フェンダブラケット４の下部は、フレーム部材（図示省略）に接合されている。フェンダブラケット４の側部には、重量を軽量化するための軽量孔４３が形成されている。

図４及び図６に示すように、クッション部材設置部４１及びフェンダ固定部４２は、車体前後方向に略水平に延びて形成されている。図５に示すように、クッション部材設置部４１には、クッション部材５の係合部５３に係合される車幅方向外側の端部４１ａと、クッション部材５の係止用クリップ５２ａが固定されるクッション部材固定孔４１ｂと、が形成されている。

図６に示すように、フェンダ固定部４２は、クッション部材設置部４１の前側に連続形成された平坦な箇所である。フェンダ固定部４２には、固定具Ｂを取り付けるための固定具設置孔４２ａが形成されている。フェンダ固定部４２上には、固定具Ｂによってフェンダ取付部２２が固定されている。図４に示すように、フェンダ固定部４２の前側の車幅方向内側端部は、フェンダ固定部４２を支持する横断面視してＬ字状に折り曲げて形成された支柱部４４が形成されて補強されている。

フェンダブラケット４は、図６に示すように、車体高さ方向において、クッション部材５が固定されるクッション部材設置部４１の高さよりも、フェンダ取付部２２が固定されるフェンダ固定部４２の高さの方が、高さＨ２だけ高くなっている。

＜クッション部材＞
図５に示すように、クッション部材５は、フード３が下降して当接したときの衝撃を緩和するための部材である。クッション部材５は、フェンダブラケット４のクッション部材設置部４１上に固定されている。クッション部材５は、車幅方向外側端部に形成された突出部５１及び窪み５６と、下部に形成された車幅方向内側下面５２、係合部５３及び係止用クリップ５２ａと、上部に形成された斜面部５４と、前後側面に形成された凹部５５（図２参照）と、を有している。クッション部材５は、フード３の質量等を考慮して、所定の弾性及び撓み性を有するゴム部材等を適宜採用する。

図５に示すように、突出部５１は、クッション部材５の下部（基部）の車幅方向外側端部からフェンダ２（サイド部３１）側に突出して形成されている。図３に示すように、突出部５１は、係合部５３付近から上部フランジ部２１上に突出して配置された略板状の突出片から成る。このため、クッション部材５は、フード３を閉めた際に生じるクッション部材５への荷重Ｆが斜面部５４にかかった場合に、その荷重Ｆが突出部５１を介在してフェンダ２の上部フランジ部２１にかかるように形成されている。
突出部５１と斜面部５４との間には、正面視して略半円形状の窪み５６が形成されて変形し易くなっている。

車幅方向内側下面５２は、フェンダブラケット４において、フェンダブラケット４上に載設される水平な箇所である。車幅方向内側下面５２には、フェンダブラケット４に固定する固定部である係止用クリップ５２ａと、車幅方向外側の端部４１ａが係合する係合部５３と、が下方に突出形成されている。

係止用クリップ５２ａは、フェンダブラケット４に形成されたクッション部材固定孔４１ｂに嵌め込むことによって、フェンダブラケット４を固定する有底円筒状の爪付弾性係止突起から成る。

係合部５３は、突出部５１の基端部と、車幅方向内側下面５２との境界を仕切るように、車幅前後方向に沿ってリブ状に突出して形成されている（図２及び図３参照）。係合部５３は、車幅方向内側の縦壁面がフェンダブラケット４の車幅方向外側の端部４１ａに当接するように、端部４１ａに沿って前後方向に延設された凸部から成る。このため、係合部５３は、フード３を閉めた際に生じるクッション部材５への荷重Ｆを係合部５３で受けることができるので、クッション部材５が車幅方向内側へずれるのを抑制する機能を備えている。

図５に示すように、斜面部５４は、正面視して略山状（略三角形）に形成されたクッション部材５の上部の車幅方向外側に下降する勾配を成すように形成された斜面から成る。斜面部５４は、係止用クリップ５２ａよりも、車幅方向外側部分に配置されている係合部５３、突出部５１及び窪み５６の上部に配設されている。フード３を閉じた場合、斜面部５４と、インナ部材３ａとの間には、所定の隙間Ｓ２（例えば、１ｍｍ程度）が設けられる。フード３は、その隙間Ｓ２があることによって、フード３の高さのバラツキの調整を容易に行うことを可能にしている。

なお、本実施形態においては、組付性の簡素化等を目的として隙間Ｓ２を設けて構成したが、これに限定されるものではなく、フード３を閉めた状態で隙間Ｓ２を設けずに、斜面部５４をサイド部３１に当接させてもよい。この場合には、クッション部材５の高さを調整するために、不図示のシム等をクッション部材５の車幅方向内側下面５２に挿入して高さ調整機構を設けることもできる。

図２または図３に示すように、凹部５５は、クッション部材５の前後の側面中央部にそれぞれ形成された所定の深さを有する正面視して三角形の凹みから成る。凹部５５は、フード３（図５参照）の質量やサイド部３１の湾曲深さ等を考慮して、凹部５５の形状や、深さを適宜調整することで、クッション部材５の撓み量や変形量を適正に設定することができる機能を有している。

≪フード支持構造の作用≫
次に、図１〜図６を参照しながら本発明の実施形態に係るフード支持構造１の作用を説明する。

図５に示すように、本発明の実施形態に係るフード３は、サイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されているため、フード３を閉めた際や、フード３に下方向の荷重がかかった際に、サイド部３１が車幅方向内側に撓もうとする負荷が生じる。

本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造１は、その際に生じる負荷をゴム製のクッション部材５の斜面部５４によって受け止める。クッション部材５は、斜面部５４の下側に窪み５６が形成されていることで、下方向への変形を阻害し難い形状に形成されている。このため、クッション部材５は、斜面部５４によって柔軟に受け止めることができ、サイド部３１が内側へ撓むことを規制する。斜面部５４にかかった荷重Ｆは、クッション部材５を介在してフェンダブラケット４のクッション部材設置部４１にかかる。

斜面部５４の真下には、車幅方向内側下面５２よりも、高い位置に突出部５１が形成されている。このため、斜面部５４にかかった荷重Ｆは、斜面部５４、上部フランジ部２１を介在してフェンダ２にも伝達されて受け止められる。

フェンダ２の上端部は、車幅方向に延びるビード２２ａと、ビード２２ａに直交して配置された稜線２２ｃ及び段差部２２ｂと、を有するフェンダ取付部２２が、クッション部材５の近傍に隣接して形成されて、補強されている（図２及び図３参照）。このため、フード３からクッション部材５にかかった荷重Ｆを、フェンダ２でしっかりと受け止めることができる。

このように、本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造１は、フード３と、フード３を支えるクッション部材５と、クッション部材５が固定されたフェンダブラケット４（被固定部材）と、フェンダブラケット４の車幅方向外側に配置されたフェンダ２と、を備え、フェンダ２の上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部２２を有し、クッション部材５の近傍のフェンダ取付部２２には、車幅方向に延びるビード２２ａが形成されている。

これにより、フェンダ２の上端部のフェンダ取付部２２は、車幅方向に延びるビード２２ａが形成されて支えられていることで、車幅方向内側に倒れるように曲がるのを抑制することができるため、車幅方向の剛性を向上させることができる。そのビード２２ａは、フード３からクッション部材５にかかった荷重Ｆで、フェンダ２の上部が車幅方向に変形するのを抑制して、フェンダ取付部２２の車幅方向の強度を向上させることができる。このため、フェンダ取付部２２は、フード３からのクッション部材５にかかった荷重Ｆをフェンダ２で効率よく受け止めることができる。その結果、クッション部材５にかかった荷重Ｆがフェンダブラケット４（被固定部材）にかかるのを軽減することができるので、フェンダブラケット４の軽量化を図ることができる。

また、クッション部材５の下部（基部）には、フェンダ２側（車幅方向外側）に突出する突出部５１が形成されている。
これにより、クッション部材５は、車幅端部のスペースに制約のある領域であっても、フード３からクッション部材５への荷重Ｆを、突出部５１を介在してフェンダ２にかかるようにすることができる。このため、突出部５１は、クッション部材５への荷重Ｆをフェンダ２で積極的に受けることができるので、フェンダブラケット４（被固定部材）にかかる荷重を低減させて、フェンダブラケット４の薄型化及び軽量化に寄与することができる。

また、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部には、フェンダ２をフェンダブラケット４（被固定部材）に固定する固定具Ｂが設けられている。
これにより、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部は、固定具Ｂによって、フェンダ２とフェンダブラケット４とが固定されているので、フェンダ２とフェンダブラケット４との固定箇所の剛性を向上させることができる。つまり、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部は、ビード２２ａによって車幅方向の剛性が向上されると共に、固定具Ｂでフェンダ２とフェンダブラケット４とを重ねて固定したことで、上下方向の荷重に対する剛性を向上させることができる。

また、突出部５１の下部は、フェンダ２の上端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された上部フランジ部２１上に配置されている。
これにより、突出部５１は、上部フランジ部２１上に配置されていることによって、突出部５１にかかった荷重を、上部フランジ部２１を介在してフェンダ２に伝えて、フェンダ２で受けるようにすることができる。また、上部フランジ部２１は、フェンダ２の上端部を車幅方向内側に折り曲げて、稜線が形成されていることで、フェンダ２の上端部の剛性を向上させて、曲がり難くすることができる。

また、上部フランジ部２１は、フェンダブラケット４（被固定部材）にクッション部材５が設置されるクッション部材設置部４１よりも高い位置に配置されている。
これにより、上部フランジ部２１は、クッション部材設置部４１よりも高い位置に配置されていることで、クッション部材５に上方向からの荷重Ｆがかかると、上部フランジ部２１上に設けた突出部５１を介在してフェンダ２に荷重がかかるようにすることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、本実施形態においては、クッション部材５が固定される被固定部材としてフェンダブラケット４を適用したが、これに限定されるものではない。クッション部材５を固定する部材は、例えば、クッション部材５を車体フレームに固定してもよいし、フェンダブラケット４でなくてもクッション部材５を固定できるブラケットであればよく、フェンダブラケット４とは別個に設けられたブラケットでもよい。

１ 自動車のフード支持構造
２ フェンダ
３ フード
４ フェンダブラケット（被固定部材）
５ クッション部材
２２ フェンダ取付部
２２ａ ビード
４１ クッション部材設置部
５１ 突出部
Ｂ 固定具

Claims (5)

1. フードと、前記フードを支えるクッション部材と、前記クッション部材が固定された被固定部材と、前記被固定部材の車幅方向外側に配置されたフェンダと、を備え、
   前記フェンダの上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部を有し、
   前記クッション部材の近傍の前記フェンダ取付部には、車幅方向に延びるビードが形成されていること、
   を特徴とする自動車のフード支持構造。
2. 前記クッション部材の下部には、前記フェンダ側に突出する突出部が形成されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の自動車のフード支持構造。
3. 前記フェンダ取付部の前記ビード側の近接端部には、前記フェンダを前記被固定部材に固定する固定具が設けられていること、
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のフード支持構造。
4. 前記突出部の下部は、前記フェンダの上端部を車幅方向内側に折り曲げて形成された上部フランジ部上に配置されていること、
   を特徴とする請求項２に記載の自動車のフード支持構造。
5. 前記上部フランジ部は、前記被固定部材に前記クッション部材が設置されるクッション部材設置部よりも高い位置に配置されていること、
   を特徴とする請求項４に記載の自動車のフード支持構造。

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