JP2019184036A - カバー部材およびこれを備える内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】液状シール剤を用いたカバー部材の取り付け構造に関する改良技術の提供。【解決手段】液状シール剤ＬＧが塗布されるフランジ１２の当接面１２ａのうち、発電始動装置７０が取り付けられるボス部１９ａの当接面１２ａであって、ボルト挿通孔１６ａに関して内周縁側の部分に凹溝１８を形成する。これにより、フロントカバー１０のボス部１９ａをシリンダブロック６のボス部３９ａに締結するボルトの締め付けが進むに伴って、液状シール剤ＬＧがボス部１９ａの当接面１２ａとボス部３９ａの当接面３４ａ’との間で押し延ばされて、その一部がボルト挿通孔１６ａに向かって流れても、当該液状シール剤ＬＧを凹溝１８に収容することができる。この結果、液状シール剤ＬＧがボルト挿通孔１６ａに流出することを効果的に防止することができる。もとより凹溝１８が有底凹部であるため、収容された液状シール剤ＬＧがボルトの座面に流出することもない。【選択図】図１１

Description

本発明は、機械的機構が収容されたケース部材に液状シール剤を介してボルトによって締結されるカバー部材およびこれを備える内燃機関に関する。

特開２０１７−３２０２５号公報（特許文献１）には、機械的機構が収容されるハウジングのベースプレートに液状シール剤を介して当接されるフランジを有し、当該フランジをボルトによりベースプレートに締結することによって、ハウジングの開口を塞ぐように構成されたカバー部材が記載されている。当該カバー部材では、フランジのボルト挿通孔を含む当該ボルト挿通孔近傍に、当該フランジを貫通する貫通孔が形成されている。

上述した公報に記載のカバー部材では、フランジをベースプレートに締め付ける際に、フランジとベースプレートとの間で押し延ばされる液状シール剤が貫通孔に収容されるため、液状シール剤がボルト挿通孔に浸入することによる不具合、例えば、ボルトの締結力（軸力）不足や硬化した液状シール剤のボルトねじ込みによる他の部品中への落下などを抑制し得る。

特開２０１７−３２０２５号公報

しかしながら、上述した公報に記載のカバー部材では、液状シール剤を貫通孔に収容する構成であるため、当該貫通孔から液状シール剤が流出する場合がある。貫通孔から液状シール剤が流出して、ボルトの座面に液状シール剤が付着した状態でボルト締結が行われると、ボルトに緩みが生じる場合があり、液状シール剤を用いたカバー部材の取り付け技術に関して、なお改良の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、液状シール剤を用いたカバー部材の取り付け構造に関する改良技術を提供することを目的の一つとする。

本発明のカバー部材およびこれを備える内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明に係るカバー部材の好ましい形態によれば、機械的機構が収容されたケース部材に液状シール剤を介してボルトによって締結されるカバー部材が構成される。当該カバー部材は、ケース部材に当接する当接面を有するフランジを備えている。当該フランジには、ボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成されている。そして、当接面は、液状シール剤が塗布されるシール剤塗布部と、当該シール剤塗布部とボルト挿通孔との間に配置された有底凹部と、を有している。ここで、本発明における「シール剤塗布部とボルト挿通孔との間」とは、シール剤塗布部の一部およびボルト挿通孔の一部を含む概念である。

本発明によれば、カバー部材をケース部材に締結する際に、カバー部材の当接面とケース部材との間で押し延ばされる液状シール剤が有底凹部に収容されるため、液状シール剤がボルト挿通孔に浸入することによる不具合、例えば、ボルトの締結力（軸力）不足や硬化した液状シール剤のボルトねじ込みによる他の部品中への落下などを抑制することができる。しかも、有底凹部に液状シール剤を収容する構成であるため、貫通孔に液状シール剤を収容する構成のように収容した液状シール剤がボルトの座面に流出することがない。これにより、ボルトに緩みが生じることもない。

本発明に係るカバー部材の更なる形態によれば、フランジは、機械的機構の稼動に関連して作動する補機と共にケース部材に共締めされるように構成されている。そして、有底凹部は、当接面のうち補機の作動に起因して生じる入力が作用しない領域に設けられている。ここで、本発明における「機械的機構の稼働に関連して作動する補機」とは、機械的機構が稼働することに伴って補機が作動する態様の他、機械的機構を稼働するために補機が作動する態様を好適に包含する。

本形態によれば、当接面のうち補機の作動に起因して生じる入力が作用しない領域に有底凹部を設ける構成であるため、当接面とケース部材との締結力（当接面とケース部材との間の面圧）が低下することがない。これにより、補機の作動に起因して生じる入力が当接面に作用しても、当接面がケース部材から乖離されること（いわゆる「口開き」）を良好に防止することができる。この結果、合理的な補機の取り付けとシール性の低下の防止との両立を図ることができる。

本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、シリンダヘッドと、当該シリンダヘッドに回転可能に支持されたカムシャフトと、シリンダヘッドが締結されるケース部材としてのシリンダブロックと、当該シリンダブロックに回転可能に支持される機械的機構の一つしてのクランクシャフトと、カムシャフトとクランクシャフトとに巻き掛けられ当該クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するように構成されたタイミングチェーンと、当該タイミングチェーンを覆うようにシリンダヘッドおよびシリンダブロックに締結される上述したいずれかの態様の本発明に係るカバー部材としてのフロントカバーと、クランクシャフトのうちフロントカバーから突出した当該クランクシャフトの先端部に取り付けられるクランクプーリと、シリンダブロックとフロントカバーとに共締めされた始動装置と、を備えている。始動装置は、回転軸と、当該回転軸の先端に取り付けられたプーリと、を有している。また、クランクプーリとプーリとには、ベルトが巻き掛けられている。そして、当該内燃機関は、始動装置の作動に伴ってクランクシャフトが回転されることにより始動可能に構成されている。

本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るカバー部材としてのフロントカバーを備える構成であるため、本発明のカバー部材が奏する効果と同様の効果、例えば、ボルトの締結力（軸力）不足や硬化した液状シール剤のボルトねじ込みによる他の部品中への落下などを抑制することができる効果や、貫通孔に液状シール剤を収容する構成のように収容した液状シール剤がボルトの座面に流出することがなく、ボルトに緩みが生じることもないという効果などを奏することができる。

本発明によれば、液状シール剤を用いたカバー部材の取り付け構造に関する改良技術を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す概略構成図である。 本発明の実施の形態に係る内燃機関１の構成の概略を示す分解斜視図である。 シリンダヘッド２を上方から見た平面図である。 シリンダヘッド２の外観を示す斜視図である。 シリンダブロック６の外観を示す斜視図である。 シリンダブロック６にシリンダヘッド２が組み付けられた状態を示す説明図である。 オイルパン８の外観を示す斜視図である。 フロントカバー１０を表面側から見た斜視図である。 フロントカバー１０の裏面側から見た斜視図である。 フロントカバー１０を表面側から見た正面図である。 フロントカバー１０の裏面側から見た裏面図である。 ボス部１９ａの当接面１２ａ近傍を拡大して示す要部拡大図である。 図１２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 発電始動装置７０が取り付けられた内燃機関１をクランクシャフト３７およびシリンダボア３３の軸線方向の両方に直交する方向の一方側から見た側面図である。 発電始動装置７０が取り付けられた内燃機関１をクランクシャフト３７の軸線方向の一方側であってフロントカバー１０側から見た正面図である。 発電始動装置７０とフロントカバー１０との位置関係をフロントカバー１０側の裏側から見た背面図である。 図１４のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

本発明の実施の形態に係る内燃機関１は、図１および図２に示すように、本実施の形態に係るシリンダヘッド２と、当該シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６（図２のみに記載）と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン８と、本発明の実施の形態に係るフロントカバー１０と、を備えている。内燃機関１は、当該内燃機関１に取り付けられる発電始動装置７０によって始動され、図示しない燃焼室で生じる燃焼圧力によってピストン（図示せず）を後述するシリンダボア３３内で往復運動させ、ピストンの往復運動を後述するクランクシャフト３７の回転運動に変換することにより動力を出力する。ここで、発電始動装置７０は、本発明における「補機」および「始動装置」に対応し、図示しないピストンやクランクシャフト３７は、本発明における「機械的機構」に対応する実施構成の一例である。

シリンダヘッド２は、図４に示すように、一対の側壁２２ａ，２２ｂ、前壁２２ｃ、および、後壁２２ｄによって外郭が形成されており、図２および図３に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転可能に支持するように構成されている。吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂは、本発明における「カムシャフト」に対応する実施構成の一例である。

一対の側壁２２ａ，２２ｂは、図示しない燃焼室の配列方向（図３の上下方向）に沿って延在するように構成されている。また、前壁２２ｃおよび後壁２２ｄは、図示しない燃焼室の配列方向（図３の上下方向）に直交する方向、換言すれば、一対の側壁２２ａ，２２ｂに直交する方向に延在して当該一対の側壁２２ａ，２２ｂを接続するように構成されている。

前壁２２ｃの一対の側壁２２ａ，２２ｂとの接続部（前壁２２ｃの延在方向の両端部）には、図４に示すように、フランジ２４ａ，２４ｂが形成されている。当該フランジ２４ａ，２４ｂは、フロントカバー１０が当接される当接面２４ａ’，２４ｂ’を有しており、一対の側壁２２ａ，２２ｂの延在方向（燃焼室の配列方向）、および、前壁２２ｃと後壁２２ｄの延在方向（燃焼室の配列方向に直交する方向）のいずれにも直交する方向（図４の上下方向）に延在するように構成されている。フランジ２４ａ，２４ｂには、フロントカバー１０を締結するためのボルト（図示せず）がネジ係合されるネジ孔２５が複数形成されている。なお、図３に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸方向一端部が前壁２２ｃ側に突出されており、当該軸方向一端部にカムスプロケット３ａ，３ｂが取り付けられている。

シリンダブロック６は、一対の側壁３２ａ，３２ｂ、前壁３２ｃ、および、後壁３２ｄによって外郭が形成されており、図５に示すように、クランクシャフト３７を回転可能に支持するように構成されている。シリンダブロック６は、本発明における「ケース部材」に対応する実施構成の一例である。

一対の側壁３２ａ，３２ｂは、シリンダボア３３の配列方向に沿って延在するように構成されている。また、前壁３２ｃおよび後壁３２ｄは、シリンダボア３３の配列方向に直交する方向、換言すれば、一対の側壁３２ａ，３２ｂに直交する方向に延在して当該一対の側壁３２ａ，３２ｂを接続するように構成されている。

前壁３２ｃの一対の側壁３２ａ，３２ｂとの接続部（前壁３２ｃの延在方向の両端部）には、図５に示すように、フランジ３４ａ，３４ｂが形成されている。当該フランジ３４ａ，３４ｂは、フロントカバー１０が当接される当接面３４ａ’，３４ｂ’を有しており、シリンダボア３３の軸線方向（図５の上下方向）に延在するように構成されている。フランジ３４ａ，３４ｂには、フロントカバー１０を締結するためのボルト（図示せず）がネジ係合されるネジ孔３５が複数形成されている。

また、フランジ３４ａには、図６に示すように、発電始動装置７０を取付けるためのボルト（図示せず）が挿通される２つのボルト挿通孔３６ａ，３６ｂが形成されている。フランジ３４ａのうちボルト挿通孔３６ａ，３６ｂが形成されたボス部３９ａ，３９ｂは、フランジ３４ａの他の部分よりも厚み（孔深さ）が大きく設定されている（図５参照）。

クランクシャフト３７は、図５に示すように、その軸方向一端部が前壁３２ｃ側に突出する長さに構成されており、当該突出部にクランクスプロケット３７ａ（図６も併せて参照）が取り付けられる。なお、前壁３２ｃ側に突出したクランクシャフト３７の軸方向一端部は、クランクスプロケット３７ａを貫通して延出（クランクスプロケット３７ａから突出）して、シリンダヘッド２、ロッカーカバー４、シリンダブロック６およびオイルパン８に締結されるフロントカバー１０の後述する貫通孔１３を貫通して外部に突出される（図１参照）。

クランクスプロケット３７ａとカムスプロケット３ａ，３ｂには、図６に示すように、タイミングチェーン２３が巻掛けられており、クランクシャフト３７の回転が吸気カムシャフト２ａおよび排気カムシャフト２ｂに伝達される。これにより、クランクシャフト３７の回転に伴って図示しない吸気バルブや排気バルブが開閉駆動される。

オイルパン８は、シリンダブロック６と共にクランク室を構成する部品であり、図７に示すように、桶状に構成されている。オイルパン８は、クランクシャフト３７の軸線方向に沿って延在するように構成された一対の側壁４２ａ，４２ｂと、クランクシャフト３７の軸線方向に直交する方向に延在して一対の側壁４２ａ，４２ｂを接続するように構成された後壁４２ｄと、を備えている。後壁４２ｄに対向する側、即ち、一対の側壁４２ａ，４２ｂの延在方向のうち後壁４２ｄが接続された側とは反対側は開口されており、その開口端にはフランジ４４が形成されている。

フランジ４４は、図７に示すように、一対の側壁４２ａ，４２ｂの延在方向の一方側から見た場合に、略Ｕ字状に形成されており、フロントカバー１０が当接される当接面４４ａを有している。フランジ４４には、フロントカバー１０を締結するためのボルト（図示せず）がネジ係合されるネジ孔４５が複数形成されている。

フロントカバー１０は、図８ないし図１１に示すように、内燃機関１のロッカーカバー４からオイルパン８までの長さを有する長尺状のカバー部材として構成されている。フロントカバー１０には、図８および図１０に示すように、長手方向の中央部よりも若干長手方向の一端寄り（図８および図１０の下方寄り）の位置に貫通孔１３が形成されていると共に、図９および図１１に示すように、外縁部のうちロッカーカバー４に対応する上方（図９および図１１の上方）部分を除く全域にフランジ１２が形成されている。フロントカバー１０は、本発明における「カバー部材」に対応する実施構成の一例である。

フランジ１２は、図１１に示すように、貫通孔１３の軸線方向の一方側から見た場合に、略Ｕ字状に構成されており、シリンダヘッド２のフランジ２４ａ，２４ｂ、シリンダブロック６のフランジ３４ａ，３４ｂおよびオイルパン８のフランジ４４に当接する当接面１２ａを有している（図９および図１１参照）。

また、フランジ１２には、シリンダヘッド２のフランジ２４ａ，２４ｂ、シリンダブロック６のフランジ３４ａ，３４ｂおよびオイルパン８のフランジ４４に形成された各ネジ孔２５，３５，４５に対応する位置にボルト挿通孔１５が形成されている（図９ないし図１１参照）。

さらに、フランジ１２には、シリンダブロック６のフランジ３４ａ，３４ｂに形成されたボルト挿通孔３６ａ，３６ｂに対応する位置にボルト挿通孔１６ａ，１６ｂが形成されている（図１０および図１１参照）。

フランジ１２の当接面１２ａのうちボルト挿通孔１６ａに関して内周縁側（フランジ１２の張り出し方向の始端部側、タイミングチェーン２３が収容される側）の部分であって、発電始動装置７０の作動に起因して生じる入力（発電始動装置７０の振動などに起因してフランジ１２とフランジ３４ａとの締結を解除させる（口開きさせる）方向に作用する入力）が作用しない領域には、図１１および図１２に示すように、凹溝１８が形成されている。凹溝１８は、一部がボルト挿通孔１６ａに接続される態様で形成されている。凹溝１８は、本発明における「有底凹部」に対応する実施構成の一例である。

凹溝１８は、図１２に示すように、ボルト挿通孔１６ａに接続された円弧部１８ａと、当該円弧部１８ａの両端からボルト挿通孔１６ａの略接線方向に延出した延出部１８ｂ，１８ｃと、を有する略Ｖ字状に構成されており、図１３に示すように、深さ方向において袋小路状（有底、フランジ１２を貫通していない）に形成されている。また、凹溝１８は、本実施の形態では、塗布される液状シール剤のうちボルト挿通孔１６ａの円周方向の半周分に相当する長さ分の量の液状シール剤ＬＧの全てを収容可能な大きさ（容量）を有する形状に形成されている。

また、ボルト挿通孔１６ｂは、図１１に示すように、他のボルト挿通孔１５，１６ａに比べてフランジ１２の内周縁（フランジ１２の張り出し方向の始端部、タイミングチェーン２３が収容される側の端部）から離れた位置に配置されている。換言すれば、フランジ１２のうち他の部分に比べて大きく張り出された部分の張り出し先端部にボルト挿通孔１６ｂが形成されている。

こうして構成されたフロントカバー１０は、図示しないボルトによって、シリンダヘッド２、シリンダブロック６およびオイルパン８に締結される。ここで、フロントカバー１０をシリンダヘッド２、シリンダブロック６およびオイルパン８に締結するに際して、フランジ１２の当接面１２ａには、図１１に示すように、液状シール剤ＬＧが塗布される。具体的には、当接面１２ａのうち各ボルト挿通孔１５，１６ａ，１６ｂよりも当接面１２ａの内周縁側（フランジ１２の張り出し方向の始端部側、タイミングチェーン２３が収容される側）の領域に液状シール剤ＬＧが塗布される。なお、ボルト挿通孔１６ａの近傍においては、凹溝１８よりも当接面１２ａの内周縁側（フランジ１２の張り出し方向の始端部側、タイミングチェーン２３が収容される側）の領域に液状シール剤ＬＧが塗布される。ここで、当接面１２ａのうち各ボルト挿通孔１５，１６ａ，１６ｂよりも当接面１２ａの内周縁側（フランジ１２の張り出し方向の始端部側、タイミングチェーン２３が収容される側）の領域は、本発明における「シール剤塗布部」に対応する実施構成の一例である。

このように液状シール剤ＬＧが塗布されたフロントカバー１０のフランジ１２の当接面１２ａを、シリンダヘッド２のフランジ２４ａ，２４ｂの当接面２４ａ’，２４ｂ’、シリンダブロック６のフランジ３４ａ，３４ｂの当接面３４ａ’，３４ｂ’およびオイルパン８のフランジ４４の当接面４４ａに当接させた状態で、図示しないボルトをフランジ１２のボルト挿通孔１５から挿通して、シリンダヘッド２のフランジ２４ａ，２４ｂのネジ孔２５、シリンダブロック６のフランジ３４ａ，３４ｂのネジ孔３５およびオイルパン８のフランジ４４のネジ孔４５にネジ係合させることによって、フロントカバー１０がシリンダヘッド２、シリンダブロック６およびオイルパン８に締結される。

なお、フロントカバー１０のシリンダヘッド２、シリンダブロック６およびオイルパン８への締結が完了したときには、フロントカバー１０の貫通孔１３からクランクシャフト３７の軸方向一端部が突出された状態となっている。当該突出したクランクシャフト３７の軸方向一端部には、クランクプーリＣＰが取り付けられる（図１参照）。

また、フロントカバー１０がシリンダヘッド２、シリンダブロック６およびオイルパン８に締結された状態において、発電始動装置７０の取り付けが行われる。発電始動装置７０の内燃機関１への取り付けは、フロントカバー１０のフランジ１２のうちボルト挿通孔１６ａが形成されたボス部１９ａ（図８および図１０参照）およびシリンダブロック６のフランジ３４ａのボス部３９ａ（図５および図６参照）を、発電始動装置７０の一対の取付フランジ７４ａ，７４ｂ（図１５ないし図１７参照）によって挟み込むと共に、フロントカバー１０のフランジ１２のうちボルト挿通孔１６ｂが形成されたボス部１９ｂ（図８および図１０参照）およびシリンダブロック６のフランジ３４ａのボス部３９ｂ（図５および図６参照）を、発電始動装置７０の一対の取付フランジ７５ａ，７５ｂ（図１５ないし図１７参照）によって挟み込む態様で発電始動装置７０を設置し、当該状態で図示しないボルトによってフランジ１２，３４ａと共に取付フランジ７４ａ，７４ｂ，７５ａ，７５ｂを共締めすることによって行われる（図１４ないし図１６参照）。

こうして取り付けられた発電始動装置７０のプーリＰと、クランクプーリＣＰと、にベルトＶが巻き掛けられる（図１参照）。これにより、発電始動装置７０の作動によって回転する回転軸７２の回転がクランクシャフト３７に伝達され（図１参照）、内燃機関１が始動される。なお、発電始動装置７０は、クランクシャフト３７からの回転がベルトＶを介して回転軸７２に伝達されることによって、発電機としても作動する。

次に、フロントカバー１０がシリンダヘッド２、シリンダブロック６およびオイルパン８に締結される際の液状シール剤の様子、特に、フロントカバー１０のフランジ１２の当接面１２ａのうちボス部１９ａ，１９ｂ近傍の当接面１２ａと、シリンダブロック６のフランジ３４ａの当接面３４ａ’のうちボス部３９ａ，３９ｂの当接面３４ａ’と、の間の液状シール剤の様子について説明する。

図示しないボルトによってボス部１９ａ，１９ｂおよびボス部３９ａ，３９ｂの締め付けが進むに伴い、液状シール剤ＬＧがボス部１９ａ，１９ｂの当接面１２ａと、ボス部３９ａ，３９ｂの当接面３４ａ’と、の間で押し延ばされる。押し延ばされた液状シール剤ＬＧの一部は、ボルト挿通孔１６ａ，１６ｂに向かって流れる。

ここで、ボルト挿通孔１６ａと当接面１２ａの内周縁側（フランジ１２の張り出し方向の始端部側、タイミングチェーン２３が収容される側）との間には、凹溝１８が形成されているため、ボルト挿通孔１６ａに向かって流れる液状シール剤ＬＧは当該凹溝１８に収容される。なお、凹溝１８は、袋小路状（有底）に形成されていると共に、塗布された液状シール剤ＬＧのうちボルト挿通孔１６ａの円周方向の半周分に相当する長さ分の量の液状シール剤ＬＧの全てを収容可能な大きさ（容量）を有するように形成されているため、ボルト挿通孔１６ａに向かって流れる液状シール剤ＬＧがボルト挿通孔１６ａに流出することを効果的に防止することができる。

一方、ボルト挿通孔１６ｂに向かって流れる液状シール剤ＬＧは、当該ボルト挿通孔１６ｂが大きく張り出したボス部１９ｂの先端寄りに形成されているため、ボルト挿通孔１６ｂに到達することがなく、当該ボルト挿通孔１６ｂへの流出が良好に防止され得る。

このように、発電始動装置７０を取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通されるボルト挿通孔１６ａ，１６ｂのいずれにも液状シール剤ＬＧが流出することを防止できるため、当該ボルトの座面に液状シール剤ＬＧが流出することがなく、発電始動装置７０を取り付けた後にボルト緩みが発生することを防止することができる。また、ボルトをねじ込む際に硬貨した液状シール剤ＬＧが他の部品中に落下することも防止できる。

さらに、凹溝１８が発電始動装置７０の作動に起因して生じる入力（発電始動装置７０の振動などに起因してフランジ１２とフランジ３４ａとの締結を解除させる（口開きさせる）方向に作用する入力）が作用しない領域に設けられているため、発電始動装置７０の振動などに起因して生じる入力がボス部１９ａ，３９ａに作用しても、ボス部１９ａの当接面１２ａがシリンダブロック６のボス部３９ａの当接面３４ａ’から乖離されること（いわゆる「口開き」）を良好に防止することができる。なお、フロントカバー１０とシリンダブロック６との締結部であるボス部１９ａ，１９ｂおよびボス部３９ａ，３９ｂを発電始動装置７０の取付部として利用する構成であるため、合理的な発電始動装置７０の取り付けを実現できる。

以上説明した本発明の実施の形態に係るフロントカバー１０によれば、液状シール剤ＬＧが塗布されるフランジ１２の当接面１２ａのうち、発電始動装置７０が取り付けられるボス部１９ａの当接面１２ａであって、ボルト挿通孔１６ａに関して内周縁側（フランジ１２の張り出し方向の始端部側、タイミングチェーン２３が収容される側）の部分に、凹溝１８を形成する構成であるため、フロントカバー１０のボス部１９ａをシリンダブロック６のボス部３９ａに締結するボルトの締め付けが進むに伴って、液状シール剤ＬＧがボス部１９ａの当接面１２ａとボス部３９ａの当接面３４ａ’との間で押し延ばされて、その一部がボルト挿通孔１６ａに向かって流れても、当該液状シール剤ＬＧを凹溝１８に収容することができる。これにより、液状シール剤ＬＧがボルト挿通孔１６ａに流出することを効果的に防止することができる。この結果、例えば、ボルトの締結力（軸力）不足や硬化した液状シール剤ＬＧのボルトねじ込みによる他の部品中への落下などを抑制することができる。しかも、凹溝１８が、フランジ１２を貫通していないため、収容された液状シール剤ＬＧがボルトの座面に流出することもない。これにより、ボルトに緩みが生じることもない。

また、本発明の実施の形態に係るフロントカバー１０によれば、凹溝１８は、発電始動装置７０の作動に起因して生じる入力（発電始動装置７０の振動などに起因してフランジ１２とフランジ３４ａとの締結を解除させる（口開きさせる）方向に作用する入力）が作用しない領域に設けられているため、発電始動装置７０の振動などに起因して生じる入力がボス部１９ａ，３９ａに作用しても、ボス部１９ａの当接面１２ａがシリンダブロック６のボス部３９ａの当接面３４ａ’から乖離されること（いわゆる「口開き」）を良好に防止することができる。なお、フロントカバー１０とシリンダブロック６との締結部であるボス部１９ａ，１９ｂおよびボス部３９ａ，３９ｂを発電始動装置７０の取付部として利用する構成であるため、合理的な発電始動装置７０の取り付けを実現できる。

本実施の形態では、内燃機関のフロントカバー１０のシリンダブロック６への締結に本発明を適用したが、これに限らない。フロントカバー１０のシリンダヘッド２への締結や、フロントカバー１０のオイルパン８への締結、あるいは、ロッカーカバー４のシリンダヘッド２への締結に適用しても良い。この場合、内燃機関１の稼働に関連して作動する補機を共締めする構成とすることが望ましい。なお、内燃機関１に限らず、カバー部材を有する装置であれば、如何なる装置にも適用することができることは言うまでもない。

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。

１ 内燃機関（内燃機関）
２ シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２ａ 吸気カムシャフト（カムシャフト）
２ｂ 排気カムシャフト（カムシャフト）
３ａ カムスプロケット
３ｂ カムスプロケット
４ ロッカーカバー
６ シリンダブロック（ケース部材、シリンダブロック）
８ オイルパン
１０ フロントカバー（カバー部材）
１２ フランジ（フランジ）
１２ａ 当接面（当接面）
１５ ボルト挿通孔（ボルト挿通孔）
１６ａ ボルト挿通孔（ボルト挿通孔）
１６ｂ ボルト挿通孔（ボルト挿通孔）
１８ 凹溝（有底凹部）
１８ａ 円弧部
１８ｂ 延出部
１８ｃ 延出部
２２ａ 側壁
２２ｂ 側壁
２２ｃ 前壁
２２ｄ 後壁
２３ タイミングチェーン（タイミングチェーン）
２４ａ フランジ
２４ａ’ 当接面
２４ｂ フランジ
２４ｂ’ 当接面
３２ａ 側壁
３２ｂ 側壁
３２ｃ 前壁
３２ｄ 後壁
３３ シリンダボア
３４ａ フランジ
３４ａ’ 当接面
３４ｂ フランジ
３４ｂ’ 当接面
３５ ネジ孔
３６ａ ボルト挿通孔
３６ｂ ボルト挿通孔
３７ クランクシャフト（機械的機構、クランクシャフト）
３７ａ クランクスプロケット
３９ａ ボス部
３９ｂ ボス部
４２ａ 側壁
４２ｂ 側壁
４２ｄ 後壁
４４ フランジ
４４ａ 当接面
４５ ネジ孔
７０ 発電始動装置（補機、始動装置）
７２ 回転軸（回転軸）
７４ａ 取付フランジ
７４ｂ 取付フランジ
７５ａ 取付フランジ
７５ｂ 取付フランジ
ＣＰ クランクプーリ（クランクプーリ）
Ｐ プーリ（プーリ）
ＬＧ 液状シール剤（液状シール剤）
Ｖ ベルト

Claims (3)

1. 機械的機構が収容されたケース部材に液状シール剤を介してボルトによって締結されるカバー部材であって、
   前記ケース部材に当接する当接面を有するフランジを備え、
   該フランジには、前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成されており、
   前記当接面は、前記液状シール剤が塗布されるシール剤塗布部と、該シール剤塗布部と前記ボルト挿通孔との間に配置された有底凹部と、を有している
   カバー部材。
2. 前記フランジは、前記機械的機構の稼動に伴って作動する補機と共に前記ケース部材に共締めされるよう構成されており、
   前記有底凹部は、前記当接面のうち前記補機の作動に起因して生じる入力が作用しない領域に設けられている
   請求項１に記載のカバー部材。
3. シリンダヘッドと、
   該シリンダヘッドに回転可能に支持されたカムシャフトと、
   前記シリンダヘッドが締結される前記ケース部材としてのシリンダブロックと、
   該シリンダブロックに回転可能に支持される前記機械的機構の一つとしてのクランクシャフトと、
   前記カムシャフトと前記クランクシャフトとに巻き掛けられ、該クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達するタイミングチェーンと、
   該タイミングチェーンを覆うように前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックに締結される請求項１または２に記載のカバー部材としてのフロントカバーと、
   前記クランクシャフトのうち前記フロントカバーから突出した該クランクシャフトの先端部に取り付けられるクランクプーリと、
   前記シリンダブロックと前記フロントカバーとに共締めされた始動装置と、
   を備え、
   該始動装置は、回転軸と、該回転軸の先端に取り付けられたプーリと、を有しており、
   前記クランクプーリと前記プーリとには、ベルトが巻き掛けられており、
   前記始動装置の作動に伴って前記クランクシャフトが回転されることにより始動可能に構成されている
   内燃機関。

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