JP2019018662A - 車両前部構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】前面衝突時の衝突荷重を効果的に伝達させることができる、非接触充電器を備えた車両前部構造を提供する。【解決手段】車両前部構造Ｓ１は、車両前部で車幅方向に延在するサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４と、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４の後方に位置し、車両前部で車幅方向に延在するリアクロス２６と、前側がサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４に結合されると共に後側がリアクロス２６に結合された非接触充電器３４と、を備える。非接触充電器３４は、受電コイル７２と、受電コイル７２の下方に位置する充電器下面（底板部７４Ｌ）を有する樹脂カバー７４と、受電コイル７２の左右両側で車両前後方向に延在する左右一対の前後方向骨格６５と、を含んで構成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両前部構造に関する。
従来、非接触充電器を車両前部の下部に配置した構造が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１の構造では、非接触充電器を構成する受電コイルが、サブフレームと電池との間でフロアパネルの前端部下面に搭載されており、フロアトンネルの開放部に跨って配置されている。
特開２０１４−２２６０１６号公報
しかしながら、上記従来の技術には、前面衝突時の衝突荷重の伝達に関して改良の余地がある。
本発明は、前面衝突時の衝突荷重を効果的に伝達させることができる、非接触充電器を備えた車両前部構造を提供することを目的とする。
請求項１に記載の車両前部構造は、車両前部で車幅方向に延在する第一車体骨格と、前記第一車体骨格の後方に位置し、車両前部で車幅方向に延在する第二車体骨格と、前側が前記第一車体骨格に結合されると共に後側が前記第二車体骨格に結合された非接触充電器と、を備える車両前部構造であって、前記非接触充電器は、受電コイルと、前記受電コイルの下方に位置する充電器下面を有するカバーと、前記受電コイルの左右両側で車両前後方向に延在する左右一対の前後方向骨格と、を含んで構成されている。
請求項１に記載の車両前部構造では、第一車体骨格及び第二車体骨格が車両前部で車幅方向に延在している。第二車体骨格は、第一車体骨格の後方に位置している。
また、受電コイルと、受電コイルの下方に位置する充電器下面を有するカバーと、を備える非接触充電器が設けられている。非接触充電器の前側が第一車体骨格に結合され、非接触充電器の後側が第二車体骨格に結合されている。
このため、前面衝突時、第一車体骨格に入力された荷重は、非接触充電器を介して、第二車体骨格に伝達する。
さらに、非接触充電器は、受電コイルの左右両側で車両前後方向に延在する左右一対の前後方向骨格を更に含んで構成されている。
このため、前面衝突時に第一車体骨格に入力された荷重を、前後方向骨格を介して効果的に第二車体骨格へ伝達させることができる。
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記前後方向骨格は、閉断面構造とされている。
請求項２に記載の車両前部構造では、前後方向骨格が閉断面構造とされているので、より一層効果的に衝突荷重を伝達させることができる。
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記非接触充電器は、前記受電コイルの前後両側で車幅方向に延在する前後一対の幅方向骨格を更に含んで構成されており、前記幅方向骨格は、前記充電器下面よりも下方へ突出している。
車両が前進や後進する際、縁石等が充電器に直撃するおそれがある。
そこで、請求項３に記載の車両前部構造では、非接触充電器が、前後一対の幅方向骨格を更に含んでいる。前後一対の幅方向骨格は、受電コイルの前後両側で車幅方向に延在しており、充電器下面よりも下方へ突出している。このため、車両前進時や後進時に、縁石等が非接触充電器に直撃することが抑制される。
請求項４に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両前部構造において、前記左右一対の前後方向骨格は、前記充電器下面よりも下方に突出している。
車両の動きによっては、縁石等の上に充電器が載ってしまうような場合、つまり縁石等が充電器に対して下方からぶつかろうとする場合がある。
そこで、請求項４に記載の車両前部構造では、左右一対の前後方向骨格が、充電器下面よりも下方に突出している。
このため、縁石等が充電器に対して下方からぶつかろうとする場合でも、縁石等から充電器下面が損傷を受けることが抑制される。
請求項５に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両前部構造において、前記第一車体骨格及び前記第二車体骨格は、前記充電器下面よりも下方に突出している。
請求項５に記載の車両前部構造では、第一車体骨格及び第二車体骨格が、充電器下面よりも下方に突出している。このため、第一車体骨格及び第二車体骨格により、縁石等が非接触充電器のカバーなどに直撃することが効果的に抑制できる。
請求項６に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両前部構造において、前記前後方向骨格は、前記第一車体骨格と前記第二車体骨格との間に配置されている。
請求項６に記載の車両前部構造では、左右一対の前後方向骨格が、第一車体骨格と第二車体骨格との間に配置されていることで、前面衝突時に、前後方向骨格を利用して効果的に衝突エネルギを吸収することができる。
すなわち、前後方向骨格が第一車体骨格と第二車体骨格との間に配置されていることで、前面衝突時に、前後方向骨格が第一車体骨格と第二車体骨格との間に挟まれやすい。第一車体骨格と第二車体骨格との間に挟まれることで、前後方向骨格を軸圧縮させたり折れ変形させたりすることができる。これにより、効果的に衝突エネルギを吸収できる。
請求項７に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両前部構造において、前記第一車体骨格は、サスペンションメンバのフロントクロスであり、前記第二車体骨格は、前記サスペンションメンバのリアクロスである。
請求項７に記載の車両前部構造では、非接触充電器の前側がサスペンションメンバのフロントクロスに結合されると共に、後側がサスペンションメンバのリアクロスに結合されている。このため、非接触充電器が搭載されることで、サスペンションメンバの前後方向の荷重に対する剛性を効果的に向上させることができる。
請求項８に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両前部構造において、前記第一車体骨格は、サスペンションメンバのリアクロスであり、前記第二車体骨格は、車両フロア部の下方に搭載された電池パックの前側を車幅方向に延在するダッシュクロスである。
請求項８に記載の車両前部構造では、非接触充電器の前側がサスペンションメンバのリアクロスに結合されると共に、後側が電池パックの前側を車幅方向に延在するダッシュクロスに結合されている。このため、サスペンションメンバに入力された荷重を効果的にダッシュクロスに伝達させることができる。
請求項９に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両前部構造において、前記第一車体骨格及び前記第二車体骨格に結合されると共に前記カバーを支持するカバー支持部材を備え、前記カバー支持部材の一部として、前記前後方向骨格が設けられている。
請求項９に記載の車両前部構造では、第一車体骨格及び第二車体骨格に結合されたカバー支持部材が、非接触充電器のカバーを支持する。このカバー支持部材の一部として、前後方向骨格が設けられており、前後方向骨格が衝突荷重の伝達に寄与する。
請求項１０に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両前部構造において、前記第一車体骨格及び前記第二車体骨格に結合されると共に前記前後方向骨格を支持する骨格支持部材を備え、前記骨格支持部材の一部として、前記カバーが設けられている。
請求項１０に記載の車両前部構造では、第一車体骨格及び第二車体骨格に結合された骨格支持部材が、前後方向骨格を支持する。この骨格支持部材の一部として、受電コイルの下方に位置する充電器下面を有するカバーが設けられている。
以上説明したように、本発明は、非接触充電器を備えた車両前部構造において、前面衝突時の衝突荷重を効果的に伝達させることができるという優れた効果を有する。
車両前部構造が適用される車両の前側の概略を示す側面図である。 車両前部構造を下方からの斜視図である。 車両前部構造を示す底面図である。 車両前部構造を示す側面図である。 第一実施形態の非接触充電器を、サスペンションメンバのフロントクロス及びリアクロスと共に示す分解斜視図である。 第一実施形態の非接触充電器をサスペンションメンバと共に示す車両下方から見た底面図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 第一実施形態の変形例に係る非接触充電器の底面図である。 第二実施形態の非接触充電器を、サスペンションメンバのフロントクロス及びリアクロスと共に示す分解斜視図である。 第二実施形態における図７に対応する断面図である。 第二実施形態における図８に対応する断面図である。 非接触充電器の取付位置の変形例を示す車両下方から見た底面図である。
〔第一実施形態〕
以下、本発明の第一実施形態に係る車両前部構造Ｓ１について説明する。
なお、各図に示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示すものとする。
まず、車両前部構造Ｓ１が適用される車両１２について図１〜図４を用いて説明する。
車両１２は電気自動車である。図１に示すように、車両１２は、車両前部室１２Ａ及び車室１２Ｂを備えている。車両前部室１２Ａは、車両前方に位置し、内部に電装部品、ギアボックス、補機類等の各種部材が収納される。車室１２Ｂは、車両前部室１２Ａの後側に隣接している。
車両前部室１２Ａには、フロントサイドメンバ１４が配置されている。フロントサイドメンバ１４は、左右一対設けられた車両前後方向に延在する車両骨格部材であり、車幅方向中心を対称に配置されている。
フロントサイドメンバ１４の前端には、バンパリインフォースメント（以下、バンパＲＦという。）１６が取り付けられている。バンパＲＦ１６は、車幅方向に沿って延在し、一対のフロントサイドメンバ１４の前端同士を連結している。フロントサイドメンバ１４の後端は、後述するバッテリ前サイド部４８と連結されている。
フロントサイドメンバ１４の下側には、サスペンションメンバ２０が配置されている。サスペンションメンバ２０は、図示しないサスペンションアーム等によりフロントタイヤを操舵可能に支持する。サスペンションメンバ２０は、左右一対のサイドレール２２、フロントクロス２４、及びリアクロス２６を有している。一対のサイドレール２２は、フロントサイドメンバ１４の下方に配置されている。一対のサイドレール２２は、各々が側面視でフロントサイドメンバ１４と略平行になるように、フロントサイドメンバ１４から離間して配置されている。サイドレール２２の各々は、図３に示すように、車両前後方向の中間部が車幅方向内側に凸となるように緩やかに湾曲した形状とされている。
サイドレール２２の前端部には、車幅方向内側へ突出するサイド前端部２２Ａが形成され、サイドレール２２の後端部には、車幅方向内側へ突出するサイド後端部２２Ｂが形成されている。一対のサイドレール２２のサイド前端部２２Ａは互いに車幅方向で対向し、サイド前端部２２Ａ同士の間が、フロントクロス２４で連結されている。一対のサイドレール２２のサイド後端部２２Ｂは互いに車幅方向で対向し、サイド後端部２２Ｂ同士の間が、リアクロス２６で連結されている。フロントクロス２４及びリアクロス２６は、断面矩形状の閉断面構造とされている。フロントクロス２４及びリアクロス２６が、それぞれ「第一車体骨格」及び「第二車体骨格」に相当する。
また、サイドレール２２の前端部及び後端部の各々には、ボルト締結部２２Ｃが形成されている。ボルト締結部２２Ｃには、下側からボルト２８が挿入されて、フロントサイドメンバ１４に形成されたボルト締結部１４Ａに締結される（図４参照）。各々のサイドレール２２は、車両前後方向の両端部において、ボルト２８によりフロントサイドメンバ１４に吊り下げられるように支持されている。
サイドレール２２、サイド前端部２２Ａ、及びサイド後端部２２Ｂは、一体的に構成されている。本実施形態では、サイドレール２２、サイド前端部２２Ａ、及びサイド後端部２２Ｂは、アルミニウムを主材料としてアルミダイキャストで製造されている。また、フロントクロス２４及びリアクロス２６は、アルミニウムの押し出し成形で製造したアルミ押出成型品とされている。
一対のサイドレール２２の各々の前端部には、ロアサイドメンバ３０が連結されている。ロアサイドメンバ３０は、サイドレール２２の前端部から車両前方へ延出している。ロアサイドメンバ３０の延出方向は、車両前方に対して若干車幅方向外側へ傾いた方向とされている。ロアサイドメンバ３０の前端には、ロアリインフォースメント３２が取り付けられている。ロアリインフォースメント３２は、車幅方向に沿って延在し、一対のロアサイドメンバ３０の前端同士を連結している。また、ロアリインフォースメント３２は、バンパＲＦ１６と車両上下方向に重なり合うように、バンパＲＦ１６の真下に配置されている。
車室１２Ｂの下側には、左右一対のロッカ３６が配置されている。ロッカ３６は、車幅方向の両外側端で車両前後方向に延在している。ロッカ３６は、閉断面構造とされている。
一対のロッカ３６の間は、バッテリ搭載部とされており、電池パック４０が搭載されている。電池パック４０は、車両前後方向を長手とし且つ車両上下方向に扁平な箱状に形成された電池ケース４２と、電池ケース４２の内部に収容された複数の電池モジュール（図示省略）とを備えている。
バッテリ搭載部の前側には、バッテリ前サイド部４８が設けられている。バッテリ前サイド部４８は、車幅方向両側に左右一対設けられており、ロッカ３６とフロントサイドメンバ１４とを連結している。また、左右一対のバッテリ前サイド部４８同士を車幅方向に連結するようにダッシュクロス４６が設けられている（図２、３参照）。ダッシュクロス４６は、電池パック４０の車両前方に位置する。
サスペンションメンバ２０のサイドレール２２と、バッテリ前サイド部４８とは、連結部材５０で連結されている。連結部材５０は、前側連結部５２、屈曲部５６及び後側連結部５４をこの順に有している。連結部材５０は、四角形状の閉断面とされている。
前側連結部５２は、その前端がサイドレール２２の後端のボルト２８よりも後側に固定され、サイドレール２２と略平行に後方へ延出している。後側連結部５４は、前側連結部５２の後端から車両後方下側へ屈曲してバッテリ前サイド部４８の傾斜面４８Ａに沿って延出し、バッテリ前サイド部４８の傾斜面４８Ａに固定されている。
次に、非接触充電器３４について図５〜８を用いて説明する。
非接触充電器３４は、外部の充電器（送電装置）から非接触で電力供給を受け、バッテリへ充電を行うための機器（受電装置）である。非接触充電器３４は、平面視で方形状とされている。非接触充電器３４は、前側がフロントクロス２４に締結され、後側がリアクロス２６に締結されている。なお、図１，２，４では、非接触充電器３４の図示は省略されている。
図５に示すように、非接触充電器３４は、充電器本体７０と、本体支持部材６０と、を含んで構成される。このうち、充電器本体７０は、主要構成として、受電コイル７２と、樹脂カバー７４と、シールド部７６と、を備える。
樹脂カバー７４は、平面視で略矩形の箱状とされている。樹脂カバー７４に受電コイル７２が収容される。樹脂カバー７４は、非接触充電器３４の下面を構成する「充電器下面」としての底板部７４Ｌを少なくとも有する。底板部７４Ｌは、受電コイル７２の下方に配置される。シールド部７６は、磁界が充電器本体７０の上方へ漏れることを防止する。シールド部７６は、例えばアルミニウム製の板材で構成され、受電コイル７２の上方に配置される。
本体支持部材６０は、第一結合部６１Ａ及び第二結合部６１Ｂにおいてサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４及びリアクロス２６に対して締結により結合され、かつ、本体支持部６１Ｃにおいて充電器本体７０を支持する。本体支持部材６０は、充電器本体７０に対して左右一対設けられ、充電器本体７０の左右両側を支持する。左右一対の本体支持部材６０は互いに略同一（左右対称）の構造とされている。本体支持部材６０は、アルミニウムなどの板金を折り曲げ加工することで形成されている。
本体支持部材６０は、略長方形の平板状とされた基部６１を備えている。基部６１の長手方向一方側（車両前方側）の端部は、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４に結合される第一結合部６１Ａとされ、基部６１の長手方向他方側（車両後方側）の端部は、リアクロス２６に結合される第二結合部６１Ｂとされている。第一結合部６１Ａ及び第二結合部６１Ｂには、それぞれサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４及びリアクロス２６と締結により結合されるための締結孔６１ＡＨ、６１ＢＨが形成されている。第一結合部６１Ａは、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４の下面２４Ｌに対して下側から結合され、本体支持部材６０の第二結合部６１Ｂは、リアクロス２６の下面２６Ｌに対して下側から結合される（図７参照）。
基部６１の一部（具体的には略長方形の基部６１の短手方向一方側、車幅方向内側の部分）は、充電器本体７０を支持する本体支持部６１Ｃとされている。本体支持部６１Ｃには、充電器本体７０が締結されるための締結孔６１ＣＨが形成されている。締結孔６１ＣＨは、基部６１の長手方向に並んで複数形成されている。充電器本体７０の樹脂カバー７４の底板部７４Ｌの車幅方向の両端が、左右一対の本体支持部材６０の本体支持部６１Ｃの上に配置される（図８参照）。
基部６１のうち本体支持部６１Ｃの短手方向他方側（車幅方向外側）に隣接する部分６１Ｄは、前後方向骨格６５の一部となる。すなわち、基部６１の短手方向他方側の長辺は、その長さ方向中間部の折曲部６２を介して、外板部６３と接続されている。外板部６３は、板厚方向を略車幅方向に向けた長方形の平板状とされている。外板部６３の上端には折曲部６４が形成されており、上板部６６と接続されている。この折曲部６４では車幅方向内側に折り曲げられ、上板部６６は、板厚方向を略上下方向に向けた長方形の平板状とされている。上板部６６の車幅方向内側端部には下方へ向けて折り曲げられた折曲部６７が形成されている。上板部６６は、折曲部６７を介して内板部６８と接続されている。内板部６８は、板厚方向を略車幅方向に向けた長方形の平板状とされている。内板部６８の下端には、車幅方向内側へ向けて折り曲げられたフランジ部６９が形成されている。フランジ部６９は、アーク溶接やスポット溶接などにより基部６１と結合されている。これにより、基部６１の一部６１Ｄ（下板部６１Ｄ）と、外板部６３と、上板部６６と、内板部６８とにより車両前後方向に直交する断面形状が略矩形の閉断面構造とされた前後方向骨格６５が形成されている。
別の説明をすると、略長方形の平板状の基部６１における、長手方向の両端付近の第一結合部６１Ａ及び第二結合部６１Ｂ、並びに、短手方向一方側の本体支持部６１Ｃを除いた部分６１Ｄ、すなわち基部６１における短手方向他方側かつ長手方向中央の部分６１Ｄには、断面略逆Ｕ字形状の補強部６５Ｐが形成されている。補強部６５Ｐは、その断面形状が開放された部分を閉塞するように基部６１に接続されている。これにより、基部６１の一部６１Ｄと補強部６５Ｐとによって、基部６１の長手方向に沿って延びる閉断面構造の前後方向骨格６５が形成されている。
図７に示すように、前後方向骨格６５は、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６との間に配置される。具体的には、前後方向骨格６５のうち下板部６１Ｄを除いた外板部６３、上板部６６及び内板部６８が、フロントクロス２４及びリアクロス２６と車両正面視で重なった状態となる。
以上より、本体支持部材６０は、機能的に見て、フロントクロス２４及びリアクロス２６に結合される第一結合部６１Ａ及び第二結合部６１Ｂと、充電器本体７０を支持する本体支持部６１Ｃと、前後方向骨格６５と、を備えているといえる。前後方向骨格６５の下板部６１Ｄ、第一結合部６１Ａ、第二結合部６１Ｂ及び本体支持部６１Ｃは、すべて本体支持部材６０の基部６１として設けられ、同一平面内に位置している。
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態では、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４及びリアクロス２６が車両前部で車幅方向に延在している。また、受電コイル７２と、受電コイル７２の下方に位置する充電器下面（底板部７４Ｌ）を有する樹脂カバー７４と、を備える非接触充電器３４が設けられている。非接触充電器３４の前側がサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４に結合され、非接触充電器３４の後側がリアクロス２６に結合されている。
このため、前面衝突時、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４に入力された荷重は、非接触充電器３４を介して、リアクロス２６に伝達する。
さらに、非接触充電器３４は、受電コイル７２の左右両側で車両前後方向に延在する左右一対の前後方向骨格６５を更に含んで構成されている。このため、前面衝突時にサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４に入力された荷重を、前後方向骨格６５を介して効果的にリアクロス２６へ伝達させることができる。またこのため、サスペンションメンバ２０の前後方向の荷重に対する剛性を効果的に向上させることができる。
また、本実施形態では、前後方向骨格６５が閉断面構造とされているので、例えば断面コ字状の開断面構造とされた態様と比較して、より一層効果的に衝突荷重を伝達させることができる。
ところで、車両の動きによっては、縁石等の上に充電器が載ってしまうような場合、つまり縁石等が充電器に対して下方からぶつかろうとする場合がある。
そこで、本実施形態では、左右一対の前後方向骨格６５が、充電器下面（底板部７４Ｌ）よりも下方に突出している。このため、縁石等が充電器に対して下方からぶつかろうとする場合でも、縁石等から充電器本体７０が損傷を受けることを抑制することができる。
また、本実施形態では、左右一対の前後方向骨格６５が、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６との間に配置されている。このため、前面衝突時に、前後方向骨格６５を利用して効果的に衝突エネルギを吸収することができる。
すなわち、前後方向骨格６５がサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６との間に配置されていることで、前面衝突時に、前後方向骨格６５がサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６との間に挟まれやすい。サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６との間に挟まれることで、前後方向骨格６５を軸圧縮させたり折れ変形させたりすることができる。これにより、効果的に衝突エネルギを吸収できる。
また、本実施形態では、非接触充電器３４が、本体支持部材６０を含んで構成されている。本体支持部材６０は、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４及びリアクロス２６に締結により結合されると共に、非接触充電器３４の充電器本体７０（の樹脂カバー７４）を支持する。そして、この本体支持部材６０が、その一部として前後方向骨格６５を有している。つまり、充電器本体７０を支持する本体支持部材６０が前後方向骨格６５としても機能する。
このため、充電器本体７０を車体に対して取り付けるための部品と、前後方向骨格とが別部品として構成されている態様と比較して、車両への取付作業が容易である。
（変形例：幅方向骨格）
なお、上記実施形態の非接触充電器３４に代えて、図９に示す変形例の非接触充電器１３４としてもよい。変形例の非接触充電器１３４は、上記実施形態の非接触充電器３４において、前後一対の幅方向骨格１６５を更に含んだ構成とされている。前後一対の幅方向骨格１６５は、受電コイル７２の前後両側で車幅方向に延在しており、充電器下面（底板部７４Ｌ）よりも下方へ突出している。幅方向骨格１６５は、アルミニウムなどの金属製とされている。
この変形例では、車両前進時や後進時に、縁石等が非接触充電器３４の充電器本体７０に直撃することが効果的に抑制される。
すなわち、車両１２が前進や後進する際、縁石等が充電器に直撃するおそれがあるところ、この変形例では、非接触充電器３４が、前後一対の幅方向骨格１６５を更に含んで構成されており、前後一対の幅方向骨格１６５は、受電コイル７２の前後両側で車幅方向に延在している。幅方向骨格１６５が充電器下面（底板部７４Ｌ）よりも下方へ突出していることで、車両前進時や後進時に、縁石等が非接触充電器３４の充電器本体７０に直撃することが抑制される。
〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態の車両前部構造Ｓ２について図１０〜１２を用いて説明する。
第二実施形態の第一実施形態と異なる点は、非接触充電器２３４の構成のみである。そのため、以下では、第二実施形態の非接触充電器２３４の構成を説明し、その他の第一実施形態と同様の構成については図面に同じ符号を付して説明は省略する。
第二実施形態の非接触充電器２３４は、骨格部材８０と、骨格支持部材９０と、を含んで構成されている。骨格部材８０は、アルミニウムの押出し成形により形成されている。骨格部材８０は、左右一対の前後方向骨格８５と、左右一対の前後方向骨格８５の上端部同士を連結する連結部８１Ｂと、を有している。
別の説明をすると、骨格部材８０は、天板部８１と、天板部８１の下側に形成された補強部８５Ｕと、を備えている。天板部８１は、略矩形の平板状とされている。補強部８５Ｕは、天板部８１における車幅方向の両端部に左右一対形成されている。補強部８５Ｕは、長手方向を前後方向として設けられ、横断面形状が上方へ向けて開放された略Ｕ字形状とされている。具体的には、補強部８５Ｕは、車幅方向外側の外板部８２と、車両下側の下板部８３と、車幅方向内側の内板部８４と、を有している。
そして、断面Ｕ字形状の開放された部分（外板部８２の上端と内板部８４の上端）に天板部８１が接続されている。これにより、天板部８１のうち車幅方向の両側の部分８１Ａと、補強部８５Ｕとにより、断面矩形状の閉断面構造の前後方向骨格８５が形成されている。天板部８１のうち補強部８５Ｕが形成されていない部分８１Ｂが、連結部８１Ｂであり、受電コイル７２の上方に配置されるシールド部として機能する。つまり、骨格部材８０は、左右一対の前後方向骨格６５とシールド部とを一体に有する部材といえる。
一方、骨格支持部材９０は、樹脂製とされている。骨格支持部材９０は、車幅方向に直交する断面形状が、所謂逆ハット形状とされている。すなわち、骨格支持部材９０は、骨格部材８０の下側に配置される底板部９２と、底板部９２の前後方向両端から上方へ立設された前後一対の縦壁部９４と、前後一対の縦壁部９４の上端から前後方向外側にそれぞれ延出された第一結合部９６および第二結合部９８と、を有している。
底板部９２の上側であって前後一対の縦壁部９４の間に、骨格部材８０が配置される（図１１参照）。底板部９２は、矩形の平板状とされている。底板部９２の車幅方向両側部分は、前後方向骨格８５を支持する骨格支持部９２Ａとされている。骨格支持部９２Ａには、骨格部材８０と締結されるための締結孔９２ＡＨが形成されている。締結孔９２ＡＨは、前後方向に並んで複数形成されている。骨格部材８０の前後方向骨格８５が、骨格支持部材９０の骨格支持部９２Ａの上方に配置された状態で両者が締結される。
第一結合部９６及び第二結合部９８は、板厚方向を上下方向に向けている。第一結合部９６が、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４の上面２４Ｕに配置され、第二結合部９８が、サスペンションメンバ２０のリアクロス２６の上面２６Ｕに配置される。そして、第一結合部９６及び第二結合部９８の締結孔９６Ｈ、９８Ｈを利用して両者が締結により結合される。
骨格支持部材９０の底板部９２は、受電コイル７２の下側に配置され、非接触充電器３４の下面を構成する。つまり、骨格支持部材９０は、充電器下面（底板部９２）を有する樹脂カバーとして機能すると共に、前後方向骨格８５を支持するようにも機能する。
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態では、骨格支持部材９０の第一結合部９６と第二結合部９８とが、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４及びリアクロス２６の上面２４Ｕ、２６Ｕに配置された状態となる。このため、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６との上に非接触充電器３４を載置した状態で両者を結合することができ、充電器の車体への取付作業が容易である。
また、本実施形態では、前後方向骨格８５とシールド部８１Ｂとが骨格部材８０として一体的に形成されている。つまり、骨格部材８０を骨格支持部材９０に取り付けることで、非接触充電器２３４に前後方向骨格６５とシールド部８１Ｂとを備えさせることができる。このため、前後方向骨格６５とシールド部８１Ｂとが別々の部品とされている態様と比較して、部品点数が削減できる。
また、本実施形態では、前後方向骨格８５がサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６との間に配置される。特に、前後方向骨格６５が閉断面構造とされており、閉断面を構成する下板部８３、外板部８２、上板部８１Ａ及び内板部８４の全てが、車両前面視でサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４及びリアクロス２６と重なる。このため、前面衝突時、サスペンションメンバ２０のフロントクロス２４とリアクロス２６とで挟み込むことで、前後方向骨格８５を軸圧縮変形させたり折れ変形させたりすることできる。よって、衝突エネルギを効果的に吸収できる。
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、第一実施形態において、充電器本体７０の充電器下面（底板部７４Ｌ）と、左右一対の本体支持部材６０の本体支持部６１Ｃとの間に高さ調整部材を設定してもよい。これにより、充電器下面（底板部７４Ｌ）の高さ位置を調整することができる。例えば、充電器下面（底板部７４Ｌ）の高さ位置を調整することで、第一車体骨格と第二車体骨格を、充電器下面（底板部７４Ｌ）よりも下方へ突出させてもよい。この場合、車両の前進時や後進時などに縁石等が充電器本体７０に直撃することを効果的に抑制することができる。また、縁石等が充電器に対して下方からぶつかろうとする場合でも、縁石等から充電器本体７０が損傷を受けることを効果的に抑制することができる。
また、上記実施形態では、非接触充電器３４の前側がサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４に結合されると共に、後側がサスペンションメンバ２０のリアクロス２６に結合される例を説明した。しかし、本発明はこれに限定されない。例えば、上記実施形態の構造に代えて、非接触充電器３４の前側がサスペンションメンバのリアクロス２６に結合されると共に、後側が電池パック４０の前側を車幅方向に延在するダッシュクロス４６に結合されている構造としてもよい（図１３参照）。この場合、サスペンションメンバ２０に入力された衝突荷重を効果的にダッシュクロス４６に伝達させることができる。
また、第一実施形態では、本体支持部材６０がアルミニウムの板材を折り曲げ加工することで形成された例を説明し、第二実施形態では、骨格部材８０が、アルミニウムの押出し成形により形成された例を説明した。これに代えて、本体支持部材６０をアルミニウムの押出成形により製造してもよいし、骨格部材８０を板材の折り曲げ加工により製造してもよい。また、本体支持部材６０や骨格部材８０の材質は、アルミニウムに限定されず、他の材質であってもよい。
また、上記実施形態では、前後方向骨格６５、８５が「第一車体骨格」としてのサスペンションメンバ２０のフロントクロス２４と「第二車体骨格」としてのリアクロス２６との間に配置されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記実施形態の構成よりも非接触充電器が車両下方に配置されて、第一車体骨格と第二車体骨格との間に前後方向骨格が配置されていなくてもよい。この場合、非接触充電器が幅方向骨格１６５（図９参照）を備えていることが好ましい。
Ｓ１、Ｓ２ 車両前部構造
２０ サスペンションメンバ
２４ フロントクロス（第一車体骨格）
２６ リアクロス（第二車体骨格、第一車体骨格）
３４ 非接触充電器
４６ ダッシュクロス（第二車体骨格）
６０ 本体支持部材（カバー支持部材）
６１Ａ 第一結合部
６１Ｂ 第二結合部
６１Ｃ 本体支持部
６５ 前後方向骨格
７０ 充電器本体
７２ 受電コイル
７４ 樹脂カバー
７４Ｌ 底板部（充電器下面）
８０ 骨格部材
８５ 前後方向骨格
９０ 骨格支持部材
９２ 底板部（充電器下面）
９６ 第一結合部
９８ 第二結合部
１３４ 非接触充電器
１６５ 幅方向骨格
２３４ 非接触充電器

Claims (10)

  1. 車両前部で車幅方向に延在する第一車体骨格と、
    前記第一車体骨格の後方に位置し、車両前部で車幅方向に延在する第二車体骨格と、
    前側が前記第一車体骨格に結合されると共に後側が前記第二車体骨格に結合された非接触充電器と、
    を備える車両前部構造であって、
    前記非接触充電器は、
    受電コイルと、
    前記受電コイルの下方に位置する充電器下面を有するカバーと、
    前記受電コイルの左右両側で車両前後方向に延在する左右一対の前後方向骨格と、
    を含んで構成されている、
    車両前部構造。
  2. 前記前後方向骨格は、閉断面構造とされている、
    請求項１に記載の車両前部構造。
  3. 前記非接触充電器は、前記受電コイルの前後両側で車幅方向に延在する前後一対の幅方向骨格を更に含んで構成されており、
    前記幅方向骨格は、前記充電器下面よりも下方へ突出している、
    請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
  4. 前記左右一対の前後方向骨格は、前記充電器下面よりも下方に突出している、
    請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両前部構造。
  5. 前記第一車体骨格及び前記第二車体骨格は、前記充電器下面よりも下方に突出している、
    請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両前部構造。
  6. 前記前後方向骨格は、前記第一車体骨格と前記第二車体骨格との間に配置されている、
    請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両前部構造。
  7. 前記第一車体骨格は、サスペンションメンバのフロントクロスであり、
    前記第二車体骨格は、前記サスペンションメンバのリアクロスである、
    請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両前部構造。
  8. 前記第一車体骨格は、サスペンションメンバのリアクロスであり、
    前記第二車体骨格は、車両フロア部の下方に搭載された電池パックの前側を車幅方向に延在するダッシュクロスである、
    請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の車両前部構造。
  9. 前記第一車体骨格及び前記第二車体骨格に結合されると共に前記カバーを支持するカバー支持部材を備え、
    前記カバー支持部材の一部として、前記前後方向骨格が設けられている、
    請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両前部構造。
  10. 前記第一車体骨格及び前記第二車体骨格に結合されると共に前記前後方向骨格を支持する骨格支持部材を備え、
    前記骨格支持部材の一部として、前記カバーが設けられている、
    請求項１〜請求項８の何れか一項に記載の車両前部構造。
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