JP2018059585A5 - - Google Patents

Description

本発明に係る遠心クラッチの構成を概略的に示す側面断面図である。 図１に示す２−２線から見た遠心クラッチの内部構成を示す一部破断平面図である。 図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるドライブプレートの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図１および図２にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図２に示す遠心クラッチにおけるクラッチシューがクラッチアウターに接触した連結状態を示した一部破断平面図である。 本発明の変形例に係る遠心クラッチを備えた動力伝達装置の構成を概略的に示す側面断面図である。 図６に示す７−７線から見た遠心クラッチの内部構成を示す一部破断平面図である。 図６および図７にそれぞれ示す遠心クラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図６および図７にそれぞれ示す遠心クラッチにおけるドライブプレートの外観構成を概略的に示す斜視図である。 本発明の他の変形例に係る遠心クラッチの外観構成を概略的に示す斜視図である。 図１０に示す遠心クラッチにおけるクラッチウエイトの外観構成を概略的に示す斜視図である。

以下、本発明に係る遠心クラッチの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る遠心クラッチ１００の構成を概略的に示す側面断面図である。また、図２は、図１に示す２−２線から見た遠心クラッチ１００の内部構成を示す一部破断平面図である。この遠心クラッチ１００は、主としてスクータなどの自動二輪車両において、エンジンと駆動輪である後輪との間に設けられてエンジンの回転駆動力を後輪に伝達または遮断する機械装置である。

（遠心クラッチ１００の構成）
遠心クラッチ１００は、図示しないエンジンの回転駆動力をドライブシャフト１０１に伝達または遮断する機械装置であり、主として、ドライブプレート１１０、５つのクラッチウエイト１２０およびクラッチアウター１３０をそれぞれ備えて構成されている。

ドライブプレート１１０は、エンジンから延びるクランク軸９０上に設けられてエンジンの回転駆動力によって直接回転駆動する部品であり、金属材料を平面視で円板状に形成して構成されている。より具体的には、ドライブプレート１１０は、図３に示すように、平板状のベース１１１の中央部にクランク軸９０がスプライン嵌合する嵌合筒部１１２が形成されている。また、ドライブプレート１１０は、ベース１１１における嵌合筒部１１２の外側部分に周方向に沿ってそれぞれ５つずつの揺動支持ピン１１３、バネ支持体１１５およびダンパー支持ピン１１７がそれぞれ等間隔で設けられている。

揺動支持ピン１１３は、後述するクラッチウエイト１２０における一方の端部側を回動可能に支持して他方の端部側を揺動させるための部品であり、金属材をピン状に形成して構成されている。この揺動支持ピン１１３は、取付ボルト１１３ａによってベース１１１上におけるバネ支持体１１５よりも内側に起立した状態で固定的に取り付けられている。また、揺動支持ピン１１３は、先端部にサイドプレート１１４を介してＥリング１１３ｂが取り付けられている。サイドプレート１１４は、５つのクラッチウエイト１２０をそれぞれ押さえるための部品であり、金属材をリング状に形成して構成されている。

５つのクラッチウエイト１２０は、図４に示すように、それぞれドライブプレート１１０の回転数に応じてクラッチアウター１３０に対してクラッチシュー１２３を介して接触または離隔することによってエンジンからの回転駆動力をドライブシャフト１０１に伝達または遮断するための部品であり、金属材（例えば、亜鉛材）をドライブプレート１１０の周方向に沿って延びる湾曲した形状に形成して構成されている。

一方、クラッチウエイト１２０における前記近傍端１２１ｂとは反対側の前記揺動支持ピン１１３から遠い方の端部部分である遠方端１２１ａ側は、前記ダンパー１１８が摺動自在に嵌合するとともに、前記トーションバネ１１６における一方の端部１１６ｂによってドライブプレート１１０の内側方向に向かって押されている。この場合、遠方端１２１ａは、クラッチアウター１３０の円筒面１３１に面するクラッチウエイト１２０の周方向の両端部のうちの前記揺動支持ピン１１３から遠い方の端部部分であり、換言すれば、前記両端部のうちの前記揺動支持ピン１１３から遠い方の端部とクラッチシュー１２３の端部との間の部分である。さらに、クラッチウエイト１２０は、クラッチアウター１３０の円筒面１３１に対向する外周面にクラッチシュー１２３が設けられている。クラッチシュー１２３は、クラッチアウター１３０の内周面に対する摩擦力を増大させるための部品であり、摩擦材を円弧状に延びる板状に形成して構成されている。

なお、図２においては、クラッチウエイト１２０の構成を分かり易くするため、５つのクラッチウエイト１２０のうちの１つのクラッチウエイト１２０の一部を破断して示している。また、図２においては、クランク軸９０、Ｅリング１１３ｂおよびサイドプレート１１４をそれぞれ省略している。

すなわち、遠心クラッチ１００は、エンジンの回転数が増加するに従ってクラッチウエイト１２０がトーションバネ１１６の弾性力（押圧力）に抗しながらクラッチアウター１３０の円筒面１３１側に回動変位する結果、クラッチシュー１２３が円筒面１３１に接触する。この場合、トーションバネ１１６は、両端部１１６ｂ，１１６ｃが開くためコイル部１１６ａが巻き戻されてバネ支持体１１５との嵌合状態がより緩むため、５つのクラッチウエイト１２０が回動した際にバネ支持体１１５に対してより回動し易くなる。なお、また、図５においては、クランク軸９０、Ｅリング１１３ｂおよびサイドプレート１１４をそれぞれ省略している。また、図５においては、遠心クラッチ１００におけるドライブプレート１１０およびクラッチアウター１３０の各回転駆動方向をそれぞれ破線矢印で示している。

このように構成した遠心クラッチ２００によれば、クラッチウエイト１２０の揺動の支点となる揺動支持ピン１１３がドライブプレート１１０の外縁部上でクラッチウエイト１２０の遠方端１２１ａに隣接する位置に配置されてトーションバネ１１６を支持しているため、遠心クラッチ２００を構成する部品を高密度化して装置構成を小型化することができる。また、遠心クラッチ２００は、トーションバネ１１６がクラッチウエイト１２０におけるドライブプレート１１０とは反対側に設けられているため、トーションバネ１１６をドライブプレート１１０とクラッチウエイト１２０との間に配置する場合に比べてトーションバネ１１６の組付け作業を容易にすることができ、製造負担およびメンテナンス負担を軽減することができる。なお、図７においては、ドライブシャフト１０１、Ｅリング１１３ｂおよびサイドプレート１１４をそれぞれ省略しているとともに、ドライブプレート１１０およびクラッチアウター１３０の各回転駆動方向を破線矢印で示している。また、図８においては、Ｅリング１１３ｂ、サイドプレート１１４およびクラッチアウター１３０をそれぞれ省略している。

一方、遠心クラッチ２００は、前記したように、トーションバネ１１６をドライブプレート１１０とクラッチウエイト１２０との間に配置することもできる。具体的には、遠心クラッチ３００は、図１０に示すように、クラッチウエイト１２０におけるバネ支持体１１５をドライブプレート１１０側に形成する。そして、トーションバネ１１６における両端部１１６ｂ，１１６ｃは、前記のように、互いに対向する２つのクラッチウエイト１２０間に架設してもよいが、一方の端部１１６ｂをクラッチウエイト１２０の遠方端１２１ａに掛けるとともに他方の端部１１６ｃをドライブプレート１１０のベース１１１に形成した貫通孔に掛けることもできる。図１０においては、クラッチアウター１３０を省略している。

ドリブンプーリ９４は、ドライブプーリ９２およびＶベルト９３をそれぞれ介して伝達されるエンジンからの回転駆動力によって回転駆動する機械装置であり、主として、固定ドリブンプレート９４ａおよび可動ドリブンプレート９４ｂをそれぞれ備えて構成されている。固定ドリブンプレート９４ａは、筒状に形成されたドリブンスリーブ９５を介して遠心クラッチ２００，３００におけるドライブプレート１１０に一体的に連結されている。この場合、ドリブンスリーブ９５は、自動二輪車両の後輪に連結されたドライブシャフト１０１に対してベアリングを介して相対回転自在に取り付けられている。また、ドリブンスリーブ９５は、ドライブプレート１１０におけるベース１１１の中央部に形成された貫通孔１１１ａにドライブプレート１１０と一体的に回転駆動可能に嵌合している。

また、上記実施形態においては、遠心クラッチ１００，２００，３００は、トーションバネ１１６は、クラッチウエイト１２０に対してコイル部１１６ａが巻き戻される状態で使用した。この場合、トーションバネ１１６は、クラッチウエイト１２０がクラッチアウター１３０に対して離間した状態においてコイル部１１６ａの内周部がバネ支持体１１５の外周部に接触するように形成することによりトーションバネ１１６のガタツキを抑えることができる。